駅利用者数を語るスレ～そとばん～ Part28 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
このスレの対象は【関東地方以外】です。関東地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。
・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
◎話題の偏りに文句を付ける前に、まずは自ら話題提供を。
・加速しやすいのでsage進行推奨。無理に保守する必要はありません。
禁則事項
・ 個 人 サ イ ト の 宣 伝 は固くお断り致します。
・どんな理由であれ、関東地方を引き合いに出したり話題やデータに含むことは禁止。
・当然「日本全国」を対象とした話題も禁止。絶対に関東を含んではならない。
・ウィキペディアを出典とすることは禁止。自分で数値を探せない輩は数値提供の資格なし。
・画像やコピペをやたらに貼り付けることは禁止。ミナミ厨はお断り。
・人口や百貨店売上高など、鉄道・駅に直接関連しない指標を単独貼り付けることは禁止。
守れない輩はくれぐれも書き込まないように。
禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 
⑪JR九州（2018.7.14更新）
2016年度→2017年度1日平均乗車人員×2
＜考察＞
前年度は小倉・鹿児島・大分といった上位陣が軒並み減っていたが、
今年はこれらも増加している。唯一減少続きなのが人口減少著しい長崎である。
そして熊本がようやく3万人を突破。
熊本ではあまりにも存在感の薄いJRだがこの調子で大分の次に並ぶまで伸びるか。
南福岡も2万人を一気に突破。福岡周辺の鹿児島線や筑肥線・篠栗線の伸びは手堅い。
1、博多 242,740人→248,872人 [8]
2、小倉 70,862人→ 72,104人 [1]
3、鹿児島中央 39,684人→ 41,194人 [1]
4、大分 38,330人→ 38,842人 [1]
5、折尾 32,456人→ 32,070人 [-3]
6、黒崎 30,586人→ 30,788人 [1]
7、熊本 29,152人→ 30,196人 [8]
8、吉塚 27,624人→ 28,890人 [26≦]
9、香椎 24,344人→ 25,320人 [3]
10、佐賀 24,682人→ 25,070人 [3]
11、千早 23,846人→ 24,662人 [14]
12、福工大前 22,936人→ 23,504人 [3]
13、長崎 21,300人→ 20,946人 [-2]
14、南福岡 19,638人→ 20,290人 [8]
15、戸畑 19,306人→ 19,424人 [1]
16、赤間 18,300人→ 18,220人 [-2]
17、九大学研 16,528人→ 17,390人 [12]
18、福間 16,854人→ 17,304人 [8]
19、竹下 15,794人→ 16,700人 [8≦]
20、大野城 16,278人→ 16,554人 [33≦]
21、久留米 15,486人→15,840人 [8]
22、九産大前 15,040人→15,210人 [3]
23、二日市 14,914人→15,100人 [3]
24、筑前前原 14,706人→14,886人 [1]
25、鳥栖 14,078人→14,290人 [1]
26、古賀 13,324人→13,574人 [3]
27、八幡 13,490人→13,522人 [3]
28、下曽根 13,126人→13,366人 [3]
29、門司 12,784人→12,880人 [1]
30、行橋 12,762人→12,738人 [-2]
31、別府 11,866人→11,880人 [1]
32、箱崎 11,358人→11,778人 [1≦]
33、姪浜 11,094人→11,724人 [3]
34、西小倉 10,722人→10,874人 [9]
35、東郷 10,316人→10,604人 [3]
36、今宿 10,330人→10,598人 [8]
37、笹原 9,934人→ 10,420人 [1≦]
38、諫早 10,456人→10,376人 [-2]
39、門司港 10,328人→10,330人 [3]
40、周船寺 9,888人→ 10,278人 [3]
41、南小倉 9,866人→9,940人 [3]
42、新宮中央 9,756人→9,892人 [1≦]
43、篠栗 9,572人→9,680人 [1≦]
44、宮崎 9,546人→9,564人 [1]
45、春日 9,312人→9,444人 [5]
46、新飯塚 8,868人→9,006人 [3]
47、新水前寺 8,552人→8,972人 [12]
48、九州工大 8,946人→8,830人 [-2]
49、城野 8,552人→8,804人 [3]
50、原田 8,104人→8,172人 [1]
51、佐世保 7,946人→7,870人 [-2]
52、千鳥 7,868人→7,828人 [1≦]
53、長者原 7,548人→7,782人 [11≦]
54、海老津 7,926人→7,750人 [1≦]
55、柚須 7,230人→7,572人 [11≦]
56、基山 7,652人→7,566人 [-1]
57、直方 6,644人→6,802人 [1]
58、水前寺 6,336人→6,552人 [5]
59、スペース 5,756人→6,336人 [1]
60、中津 6,234人→6,216人 [-4]
>>105
必ずしもそれだけではない。豊肥本線の熊本口は利用者が増えている。
輸送密度でも10,655→10,957、うち新水前寺が多少吸っているが。
開業したての西熊本も1,320人→1,844人で徐々に増えてきている。 >>106
新幹線に比べて実数は少ないだろ。
大牟田～熊本は熊本地震の反動があるのに輸送密度は前年より減らしている。 熊本～八代間の各駅の乗車人員も
新設駅の西熊本と富合、新幹線併設駅の新八代を除いて軒並み前年比で減少している。
言う程でもなかったな。
熊本～大牟田の輸送密度は減ったが熊本～植木は全駅増加で、
熊本以南も減少駅が多いが西熊本の増加で輸送密度自体は増えている。
簡単な見積もりだが、新幹線の博多～熊本の増加1,922人と熊本～鹿児島中央の増加1,112人の差810人が新幹線の増加とすると、
新幹線と在来線で概ね8対2くらいの割合なのだろう。
⑫広島高速交通（2018.7.18更新）
2016年度→2017年度1日平均乗降人員
＜考察＞
本通や県庁前に流れるはずのパイが新白島へ吸われている様子が分かって面白い。
この調子で伸びれば県庁前を抜いて2位になるかもしれない。
新白島開業で落ち込んだ大町は連続減を脱した。
本通 22,099人→22,392人 [8]
県庁前 14,666人→14,823人 [8]
城北 2,216人→ 2,081人 [-3]
新白島 10,940人→12,328人 [3]
白島 2,988人→ 3,091人 [1]
牛田 2,304人→ 2,309人 [3]
不動院前 4,580人→ 4,657人 [3]
祇園新橋 3,847人→ 3,902人 [8]
西原 7,294人→ 7,537人 [23]
中筋 7,801人→ 7,992人 [8]
古市 3,966人→ 4,005人 [8]
大町 9,381人→ 9,477人 [1]
毘沙門台 4,084人→4,192人 [3]
安東 7,585人→8,028人 [3]
上安 4,822人→4,911人 [3]
高取 2,932人→2,913人 [-1]
長楽寺 2,994人→3,068人 [6]
伴 3,148人→3,082人 [-1]
大原 2,949人→2,971人 [7]
伴中央 1,360人→1,453人 [8]
大塚 1,815人→1,780人 [-2]
広域公園 2,853人→2,985人 [1] >>109
西熊本が伸ばしても以南の各駅が減少傾向で
肥薩線と三角線の輸送密度が伸ばしている状況を踏まえても
輸送密度増加の主因はD&S列車であって、近郊輸送は微減か横ばいなのだと思う。
⑬名古屋市交通局（2018.7.23更新）
2016年度→2017年度1日平均乗車人員×2
＜考察＞
増加続きだった地下鉄は今回様子が違う。
都心部では名古屋のみが増え栄・伏見は減少、金山も減少した。
同じ地域でもガクっと落ちた駅とはっきり増えている駅にかなり分かれている。
東山線に減少駅が集中しているようにも思えるが、名駅集中の結果なのか。
赤池は桜通線延伸以来の大きな持ち直し。
1、名古屋 379,212人→392,726人 [7]
2、栄 229,468人→225,608人 [-1]
3、金山 161,538人→161,456人 [-1]
4、伏見 91,400人→ 91,292人 [-1]
5、藤が丘 61,356人→ 62,234人 [6]
6、矢場町 61,444人→ 60,976人 [-1]
7、赤池 57,832人→ 60,122人 [6]
8、星ヶ丘 53,096人→ 53,556人 [6]
9、千種 52,280人→ 51,828人 [-1]
10、久屋大通 48,420人→ 49,104人 [7]
11、今池 44,872人→ 46,546人 [7]
12、上前津 46,158人→ 46,530人 [7]
13、市役所 41,836人→ 42,502人 [7]
14、上小田井 42,106人→ 42,028人 [-1]
15、大曽根 39,066人→ 39,760人 [8]
16、丸の内 36,290人→ 37,410人 [7]
17、八事 36,264人→ 36,462人 [6]
18、上飯田 33,480人→ 34,376人 [8]
19、本山 30,558人→ 31,148人 [3]
20、一社 29,288人→ 29,090人 [-1]
21、黒川 28,410人→28,798人 [3]
22、新栄町 28,406人→28,604人 [3]
23、鶴舞 28,624人→28,468人 [-1]
24、池下 28,098人→27,974人 [-2]
25、新瑞橋 26,172人→27,108人 [4]
26、桜山 24,680人→25,572人 [6]
27、中村公園 24,244人→25,188人 [6]
28、塩釜口 25,510人→25,116人 [-1]
29、本郷 23,974人→23,446人 [-1]
30、上社 23,412人→23,194人 [-2]
31、御器所 23,102人→23,188人 [6]
32、高畑 22,156人→22,372人 [8]
33、名古屋大学 21,794人→22,072人 [1]
34、ﾄﾞｰﾑ前矢田 21,640人→22,058人 [5]
35、原 19,956人→20,254人 [3]
36、徳重 19,260人→20,162人 [6]
37、覚王山 19,674人→19,722人 [8]
38、日比野 17,386人→18,266人 [6]
39、大須観音 17,458人→17,774人 [8]
40、植田 17,568人→17,740人 [6]
>>84
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2017年度 2018年度
4月 6,207 (+2.0%) 6,287 (+1.3%)
5月 6,692 (+3.2%) 6,707 (+0.2%)
6月 6,863 (+1.7%) 6,991 (+1.9%)
7月 6,933 (+1.4%)
8月 7,094 (+2.2%)
9月 6,673 (+1.2%)
10月 6,665 (+1.8%)
11月 6,799 (+2.2%)
12月 7,203 (+1.7%)
1月 6,506 (-0.3%)
2月 6,957 (+0.1%)
3月 6,431 (-0.1%) 他スレからの転載だけど、仙台市地下鉄利用者数確定値
南北 H28：186,797／日 H29：193,199／日
東西 H28：*62,263／日 H29：*71,030／日
総数 H28：229,323／日 H29：242,077／日
それぞれの乗換を含めた数字みたい
東西線の伸びが凄いけど、南北線も凄い伸び方してるね、相互の乗り換え需要が想像以上にあったってことなのかな
東西線はオンブズマンが散々どうやっても1日に6万人以上超えることは不可能とか言ってたけど、結局超えてんじゃん、来年か再来年には開業予測クリア出来そう
>>118
東西線はまだまだ沿線開発途上だから、これから南北線も併せて当分伸びが続くと思われる。
前スレでも触れたが2016年度で川内・国際センター・一番町・連坊の4駅が予測値を達成していて、
今回は薬師堂も達成が確実。2017年度時点で東西線全体で当初予測の8割超の利用ということになる。
2015年度68%→2016年度78%と来ているので、達成は2019～2020年度頃になるだろう。
⑭福岡市交通局（2018.8.10更新）
2016→2017年度1日平均乗車人員×2
＜考察＞
今回はきっちりと全駅増加を果たした。天神が16万人を超えた。
西新は福岡空港の後を追い5万人に近づきつつあるが、早良区周辺は比較的伸びが弱い。
七隈線は六本松が再開発により大化けし、徐々に5桁駅が増えつつある。
姪浜 97,314人→ 99,634人 [12]
室見 17,116人→ 17,476人 [8]
藤崎 24,734人→ 25,114人 [1]
西新 47,256人→ 48,280人 [2]
唐人町 22,274人→ 22,744人 [1]
大濠公園 21,532人→ 21,880人 [8]
赤坂 30,066人→ 31,312人 [1]
天神 159,156人→163,204人 [8]
中洲川端 32,762人→ 34,024人 [8]
祇園 13,796人→ 14,248人 [7]
博多 152,732人→158,092人 [8]
東比恵 21,212人→ 22,154人 [12]
福岡空港 51,678人→ 53,456人 [7]
呉服町 7,174人→ 7,508人 [9]
千代県庁口 8,542人→ 9,238人 [10]
馬出九大病 11,852人→ 12,296人 [12]
箱崎宮前 8,222人→ 8,524人 [2]
箱崎九大前 7,026人→ 7,202人 [1]
貝塚 21,100人→ 21,710人 [10]
天神南 48,472人→50,624人 [12]
渡辺通 6,246人→ 6,666人 [12]
薬院 17,638人→18,660人 [2]
薬院大通 5,692人→ 5,954人 [12]
桜坂 3,722人→ 3,804人 [12]
六本松 8,792人→ 11,378人 [2]
別府 10,862人→11,400人 [8]
茶山 4,708人→ 4,898人 [8]
金山 5,670人→ 5,946人 [12]
七隈 9,828人→ 9,852人 [13]
福大前 13,068人→13,538人 [5]
梅林 3,016人→ 3,134人 [12]
野芥 7,294人→ 7,574人 [2]
賀茂 5,616人→ 5,908人 [13]
次郎丸 5,784人→ 6,054人 [12]
橋本 8,364人→ 8,640人 [12] 七隈線は天神南までの現状でもこれだから博多まで伸びたらもっと増えそうだね
確か開業前予測11万くらいだよね？博多延伸で積めば行けるでしょ
七隈線は開業時からルートがイマイチだと言われているけど、
結局どういうルートがベストだったのか未だに分からん。
利用が低調だったのは、果たしてターミナルが天神南だったからという点だけなのだろうか？
博多まで行けばバス利用者も相当程度流れてはくるだろうが。 >>124
一路線の建設で済まそうとしたからね。
二、三路線に求められる役割を全て七隈線に託そうとするからアブハチ取らずになっている。 >>124
開業当初、利用が低調だったのは路線バスに定着していた地域に通したからと沿線開発が未だだったからと、そもそも予測が過剰だった事かと(仙台・東西線、大阪・今里筋線、神戸・海岸線などもだし)。しかし、利用が毎年伸びているのはバスから地下鉄に >>126続き。徐々にシフトしてきた事や橋本に木の葉モール、六本松に六本松421開業など沿線開発してきた事、七隈線の知名度上昇、薬院での乗り換え需要向上とかではないかな？ >>127続き。更にもうすぐ博多まで七隈線が延伸されるから間違いなく利用増やね。金山、七隈以南は博多延伸で今の利用者の1、5倍位にはなるのでは？(なぜ単純に2倍と言わないのは、今でも博多方面へ利用する人はいるから) >>128続き。茶山、別府(べふ)より手前は1、7倍位増えるのでは？上記では1、5倍と書いて、こちらは1、7倍と書いたのは茶山、別府、六本松などは天神に近いからチャリやその他手段も考えられるが、流石に博多だとチャリなどは対天神より利用しないだろうから。
⑮阪急電車（2018.8.29更新）
2016→2017年1日平均乗降人員（直通人員なし）
＜考察＞
公式値上位50駅から全駅公表へ拡大。
統計を見る限り、2016年は前期比で数値を大きく落とした駅がそれなりに多かったらしい。
それに比べると増加駅が多いが、神宝線の末端部は苦戦。
また、山田と南茨木の落ち込みは大阪モノレールの万博記念公園の反動と整合している。
桂は9年連続減少を今回ようやく脱した。
前期集計方法変更に伴う連続増減年数について：以下の通りとする。
①自治体統計で各年度の年間数値が公表されている場合→当該数値の2016年度における増減に従う
②自治体統計の数値が公式値ベースまたは特定日調査値の場合（豊中市、川西市、伊丹市）
・2015年及び2017年のいずれも増加（減少）した場合→2016年においても増加（減少）したものと見なす
・2015年は増加（減少）したが2017年は減少（増加）した場合→2016年の連続増減年数を[0]にリセット
1、梅田 505,359人→510,643人 [1]
2、神戸三宮 108,868人→106,816人 [-1]
3、西宮北口 99,441人→ 100,359人 [11]
4、烏丸 78,825人→ 79,934人 [8]
5、河原町 77,488人→ 78,477人 [7]
6、十三 67,039人→ 68,183人 [3]
7、茨木市 58,165人→ 59,000人 [5]
8、高槻市 58,125人→ 58,812人 [8]
9、武庫之荘 48,451人→ 48,733人 [1]
10、豊中 47,662人→ 47,953人 [5]
11、上新庄 47,361人→ 47,599人 [6]
12、塚口 47,031人→ 47,351人 [1]
13、池田 45,315人→ 46,063人 [1]
14、宝塚 46,061人→ 46,046人 [-3]
15、桂 45,435人→ 45,634人 [1]
16、石橋 44,444人→ 44,794人 [5]
17、川西能勢 43,205人→ 44,249人 [4]
18、南茨木 41,145人→ 40,886人 [-1]
19、蛍池 39,688人→ 39,869人 [6]
20、西院 37,897人→ 39,606人 [5]
21、南方 36,363人→37,234人 [1]
22、淡路 32,572人→32,849人 [3]
23、園田 30,532人→30,701人 [2]
24、六甲 29,566人→29,516人 [-3]
25、庄内 28,013人→28,301人 [1]
26、関大前 28,093人→28,050人 [-1]
27、岡本 27,905人→28,009人 [1]
28、夙川 27,299人→27,485人 [2]
29、甲東園 26,691人→26,815人 [3]
30、大宮 26,206人→26,286人 [1]
31、北千里 25,547人→25,949人 [6]
32、長岡天神 25,265人→25,365人 [1]
33、仁川 24,847人→25,202人 [8]
34、三国 24,276人→24,887人 [1]
35、逆瀬川 24,483人→24,614人 [8]
36、今津 24,198人→24,320人 [13]
37、曽根 23,243人→24,097人 [3]
38、服部天神 23,889人→23,909人 [8]
39、山田 23,565人→23,293人 [-1]
40、伊丹 22,593人→22,946人 [7]
>>117
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2017年度 2018年度
4月 6,207 (+2.0%) 6,287 (+1.3%)
5月 6,692 (+3.2%) 6,707 (+0.2%)
6月 6,863 (+1.7%) 6,991 (+1.9%)
7月 6,933 (+1.4%) 7,050 (+1.7%)
8月 7,094 (+2.2%)
9月 6,673 (+1.2%)
10月 6,665 (+1.8%)
11月 6,799 (+2.2%)
12月 7,203 (+1.7%)
1月 6,506 (-0.3%)
2月 6,957 (+0.1%)
3月 6,431 (-0.1%)
⑯JR北海道（2018.9.14更新）
2016→2017年度1日平均乗車人員×2
＜考察＞
去年に引き続き、道新が8月にネタバレ済。
北広島が5年連続減をようやく抜け、上位10駅はここ20年で初の全駅増。
今年度はもはや増えることはない・・・
1、札幌 195,304人→198,872人 [8]
2、新千歳空港 32,242人→ 34,192人 [7]
3、手稲 31,178人→ 31,320人 [8]
4、新札幌 28,534人→ 29,198人 [8]
5、琴似 23,354人→ 23,384人 [2]
6、桑園 20,590人→ 20,964人 [10]
7、小樽 18,112人→ 18,796人 [6]
8、千歳 17,498人→ 17,874人 [14]
9、白石 16,154人→ 16,364人 [8]
10、北広島 15,154人→ 15,400人 [1]
11、大麻 14,470人→ 未公開 <1>
12、恵庭 14,460人→ 未公開 <19>
13、野幌 13,256人→ 未公開 <1>
14、星置 12,552人→12,340人 [-1]
15、旭川 10,558人→ 未公開 <2>
16、岩見沢 9,740人→ 未公開 <2>
17、稲積公園 9,602人→ 9,516人 [-5]
18、発寒 9,096人→ 9,098人 [2]
19、発寒中央 8,434人→ 8,660人 [7]
20、苗穂 8,454人→ 8,468人 [14]
21、森林公園 8,418人→ 8,346人 [-1]
22、新琴似 7,936人→ 8,194人 [15]
23、里教育大 7,538人→ 7,634人 [2]
24、江別 7,516人→ 未公開 <-2>
25、苫小牧 7,190人→ 未公開 <1>
26、恵み野 7,066人→ 未公開 <-3>
27、函館 6,740人→ 未公開 <2>
28、新川 6,506人→ 6,646人 [6]
29、厚別 6,600人→ 6,626人 [8]
30、篠路 6,208人→ 6,280人 [16] すみません、どなたか優しい方。
今日発表のJR西の2017年度
まとめていただけませんか… 出張中につき日曜夜までPC無理です。
それまで待てないという方は先にまとめてもらって構いません。 1. 大阪 863,086 → 872,374 [1]
2. 京都 400,852 → 406,592 [3]
3. 天王寺 290,200 → 296,508 [5]
4. 京橋 263,760 → 267,598 [3]
5. 三ノ宮 245,908 → 248,338 [3]
6. 鶴橋 196,402 → 198,948 [3]
7. 広島 149,184 → 154,348 [3]
8. 神戸 140,602 → 141,036 [3]
9. 岡山 134,432 → 137,448 [8]
10. 新今宮 129,228 → 131,134 [3]
11. 高槻 128,188 → 129,110 [3]
12. 新大阪 116,974 → 121,502 [8]
13. 明石 104,460 → 106,420 [2]
14. 姫路 102,172 → 103,338 [1]
15. 北新地 99,404 → 101,576 [3]
16. 茨木 97,252 → 98,020 [3]
17. 元町 94,364 → 93,680 [-2]
18. 尼崎 89,466 → 90,220 [30]
19. 住吉 71,958 → 72,150 [3]
20. 山科 68,440 → 69,206 [3] 21. 弁天町 65,320 → 66,194 [3]
22. 垂水 66,644 → 66,174 [-2]
23. ユニバシティ 62,610 → 65,012 [8]
24. 宝塚 64,636 → 64,348 [-4]
25. 西明石 63,526 → 63,954 [3]
26. 住道 62,856 → 62,470 [-2]
27. 西九条 59,070 → 62,074 [8]
28. 南草津 59,848 → 60,726 [23]
29. 草津 57,708 → 59,182 [3]
30. 福島 56,912 → 57,592 [8]
31. 芦屋 56,540 → 56,710 [1]
32. 六甲道 52,920 → 53,436 [7]
33. 天満 50,956 → 52,006 [7]
34. 立花 50,604 → 50,500 [-2]
35. 森ノ宮 51,538 → 50,296 [-1]
36. 大阪天満宮 48,578 → 50,020 [6]
37. 伊丹 48,570 → 49,758 [3]
38. ＪＲ難波 49,826 → 49,336 [-7]
39. 石山 48,858 → 48,826 [-2]
40. 王寺 48,738 → 48,732 [-2] 41. 大正 47,676 → 48,584 [7]
42. 加古川 47,582 → 48,130 [3]
43. 三国ケ丘 48,000 → 47,894 [-1]
44. 摂津本山 45,990 → 46,146 [1]
45. 吹田 45,314 → 45,944 [5]
46. 金沢 45,336 → 45,790 [1]
47. 兵庫 44,448 → 44,730 [3]
48. 灘 44,834 → 44,214 [-2]
49. 新長田 44,026 → 44,042 [3]
50. 博多 41,400 → 42,184 ?
去年の博多の数値はハンディデータふくおか2018より >>142
博多は山陽新幹線、博多駅ね。
九州新幹線、博多や在来線博多は除く。 >>140-142
乙。
博多は2009年度に減少なので[8] >>141
JR難波の長期減少は何故だろう…
難波の中心から離れているとはいえ
インバウンドで増加している
南海難波や新今宮とは対照的すぎる気が 。 広島や岡山、姫路の新幹線だけの乗降客数のデータはないのか
古いデータだと広島は博多と、岡山は小倉と、姫路は福山とほぼ同数だったらしいが、最新データも気になるもんだ >>140
広島と岡山は伸びてるな
過去最高じゃないか？ >>148
岡山は妥当だけど、広島は新白島に客食われたんじゃなかったのか？ >>145
インバウンドの恩恵を受けるロケーションに無い
関空から難波行くのにJRは使わんでしょう >>149
それを上回るインバウンドの恩恵を受けまくっているように見えるね。
一応、あき亀山延伸効果と寺家駅設置効果もほんの少し。
あとは、この数年のプロ野球関連の盛り上がりかな。 もしかしたら、広電の運賃値上げも競合区間ではプラスに働いたかな？
区間によってはJRのほうが安くなったところもあるし。 >>149
岡山は、岡駅一極集中だからなあ、副都心駅な駅がない。
大元駅は好立地だが昼間60分ヘッドでは話にならんｗ >>153
広島、岡山両方に５年以上住んだけど、広島は広島駅のことを広島駅って言うけど、岡山は岡山駅のことを単に駅って言うわ。 広島駅は単純に橋上化完成と自由通路開通の影響の方が大きいんじゃない？
そりゃ勿論カープの好調とかあき亀山寺家の開業の好影響もあるだろうけどさ >>149
新白島～広島間の新たな需要も創出されたみたいなので、いくらか相殺できてるのかも。
アストラム関連の動きに関しては>>20-22と>>110-112に出している通り。
JR→県庁前・本通への流出よりもアストラム沿線→広島駅の流入の方が圧倒的に大きい。 >>153
路面電車が大元延伸すれば良いけど、流石に無理かな
地方なんて副都心ないのが当たり前だし、ある意味妥当か >>145
あそこは今も昔も湊町やからな…
やっぱり便利が悪すぎる >>154
岡山市街地居住者（日常的にＪＲを使わない層）＝駅
周辺部の比較的若い世代（定期券所持あるいは、ＪＲでイオンに行くような層）＝オカエキ
⑱仙台市交通局（2018.10.5更新）
2016→2017年度1日平均乗車人員×2
＜考察＞
五橋が3年連続減を抜け4年ぶりに全駅増加である。
泉中央・長町の両端が副都心となり、そこを中心に好調なのが南北線の強み。
東西線は平均して1割以上の前期比増加。まだまだ伸びは続く勢い。
いずれは大町西公園が愛宕橋を上回り、全駅が南北線最少駅を上回る時が来るだろう。
八木山と薬師堂は5桁へ入ったが、荒井など東端部の積み増しが今後の課題。
当初の「地下鉄最下位駅続出」という懸念は、どこへやら。
泉中央 52,058人→53,296人 [3]
八乙女 16,358人→16,916人 [3]
黒松 8,236人→ 8,406人 [6]
旭ヶ丘 14,248人→14,702人 [6]
台原 12,232人→12,404人 [5]
北仙台 16,360人→17,022人 [8]
北四番丁 16,150人→16,612人 [6]
勾当台公園 32,750人→33,646人 [6]
広瀬通 20,964人→21,746人 [1]
仙台 77,674人→79,678人 [3]
五橋 11,452人→11,702人 [1]
愛宕橋 4,848人→ 5,060人 [8]
河原町 10,480人→10,520人 [8]
長町一丁目 7,676人→ 8,050人 [6]
長町 15,520人→16,558人 [8]
長町南 23,366人→23,686人 [1]
富沢 13,916人→14,650人 [8]
八木山動物 9,748人→ 10,884人 [2]
青葉山 6,390人→ 7,692人 [2]
川内 6,112人→ 6,714人 [2]
国際ｾﾝﾀｰ 6,002人→ 6,778人 [2]
大町西公園 3,840人→ 4,424人 [2]
青葉通一番 11,656人→13,500人 [2]
仙台 24,764人→27,944人 [2]
宮城野通 4,980人→ 5,812人 [2]
連坊 5,960人→ 6,712人 [2]
薬師堂 9,206人→ 10,450人 [2]
卸町 6,390人→ 7,328人 [2]
六丁の目 4,790人→ 5,794人 [2]
荒井 4,622人→ 5,468人 [2]
2012需要予測値/2017実績値/2015→2016→2017達成率
八木山 16,038人 10,884人 56%→61%→68%
青葉山 14,376人 *7,692人 39%→44%→54%
川内 *2,530人 *6,714人 198%→241%→265%
国際セ *2,778人 *6,778人 182%→216%→244%
大町西 *4,770人 *4,424人 67%→81%→93%
一番町 11,528人 13,500人 92%→101%→117%
仙台 55,290人 50,504人 70%→81%→91%
宮城野 *7,896人 *5,812人 52%→63%→74%
連坊 *5,006人 *6,712人 98%→119%→134%
薬師堂 10,034人 10,450人 79%→92%→104%
卸町 11,626人 *7,328人 49%→55%→63%
六丁目 *8,544人 *5,794人 49%→56%→68%
荒井 *8,912人 *5,468人 51%→52%→61%
合計 159,328人 142,060人 68%→78%→89%
薬師堂が需要予測に到達。ここまでで5/13駅が到達。
実は2017年度の方が、2016年度よりも伸びの大きい駅が多数。
あと3年もあれば全体でも需要予測に到達するものと見込まれる。前期の評価は>>59参照。 地下鉄の長町3駅とJR長町+太子堂で3000人も増えていて長町エリアの勢いがすごい
大規模マンションの他にもJRの駅ビル拡張やテレビ局移転等控えていてまだまだ増えそう
（参考）南北線推移 ※かつてのピークが1995年度
1995 2000 2005 2010 2015 2017
泉中央 38,658 44,290 46,408 44,398 50,204 53,296
八乙女 20,912 19,360 17,354 14,594 15,714 16,916
黒松 *8,096 *7,748 *7,736 *7,148 *7,974 *8,406
旭が丘 19,262 16,436 14,856 12,746 13,678 14,702
台原 13,528 11,958 10,922 11,244 11,536 12,404
北仙台 14,730 14,470 13,586 12,960 15,208 17,022
北四番 14,896 14,304 14,244 13,350 15,574 16,612
勾当台 34,398 31,486 29,548 26,000 30,276 33,646
広瀬通 21,682 20,094 20,112 18,638 21,344 21,746
仙台 75,078 75,916 73,146 67,304 75,752 79,678
五橋 12,678 11,466 10,848 11,308 11,714 11,702
愛宕橋 *4,470 *4,000 *3,746 *3,514 *4,484 *5,060
河原町 *9,582 *8,980 *9,022 *8,510 10,100 10,520
長町一 *6,940 *6,110 *5,960 *5,614 *7,216 *8,050
長町 13,176 11,996 11,412 11,278 14,440 16,558
長町南 14,844 22,104 22,542 21,720 23,524 23,686
富沢 10,080 10,724 11,538 10,494 13,270 14,650
東西線開業後、黒松・広瀬通・愛宕橋がピーク超え。八乙女・旭ヶ丘・台原・勾当台の4駅が未達。 西鉄はまだかな？更新
確か今の時期あたりだった気がするけど
>>133
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2017年度 2018年度
4月 6,207 (+2.0%) 6,287 (+1.3%)
5月 6,692 (+3.2%) 6,707 (+0.2%)
6月 6,863 (+1.7%) 6,991 (+1.9%)
7月 6,933 (+1.4%) 7,050 (+1.7%)
8月 7,094 (+2.2%) 7,227 (+1.9%)
9月 6,673 (+1.2%)
10月 6,665 (+1.8%)
11月 6,799 (+2.2%)
12月 7,203 (+1.7%)
1月 6,506 (-0.3%)
2月 6,957 (+0.1%)
3月 6,431 (-0.1%)
適当にレパートリー増やしてみる。
札幌市営地下鉄乗車人員 [千人] 翌々月末更新
2017年度 2018年度
4月 18,971 (+4.3%) 18,888 (-0.4%)
5月 19,187 (+3.9%) 19,245 (+0.3%)
6月 19,029 (+2.5%) 19,366 (+1.8%)
7月 18,829 (+2.1%) 19,371 (+2.9%)
8月 18,675 (+2.5%)
9月 18,529 (+2.0%)
10月 19,036 (+1.4%)
11月 19,509 (+1.6%)
12月 19,670 (-2.0%)
1月 19,786 (-1.6%)
2月 18,473 (-1.1%)
3月 19,465 (+0.2%)
名古屋市営地下鉄乗車人員 [千人] 翌々月20日頃更新
2017年度 2018年度
4月 40,464 (+1.6%) 41,119 (+1.6%)
5月 41,507 (+1.3%) 42,264 (+1.8%)
6月 40,648 (+1.3%) 41,485 (+2.1%)
7月 41,006 (+1.2%) 41,424 (+1.0%)
8月 39,938 (+2.1%)
9月 40,194 (+2.4%)
10月 40,260 (+1.4%)
11月 40,109 (+2.1%)
12月 39,595 (+1.3%)
1月 39,600 (+1.6%)
2月 36,276 (+0.3%)
3月 39,769 (+0.9%)
京都市営地下鉄乗車人員 [千人] 翌々月20日頃更新
2017年度 2018年度
4月 12,414 (+1.8%) 12,076 (-2.7%)
5月 12,461 (+1.0%) 12,706 (+2.0%)
6月 11,922 (+1.2%) 12,266 (+2.9%)
7月 12,112 (+1.7%) 12,346 (+1.9%)
8月 11,251 (+2.2%)
9月 11,548 (+3.6%)
10月 12,084 (+2.8%)
11月 12,774 (+3.3%)
12月 11,540 (+1.9%)
1月 11,214 (+0.5%)
2月 10,421 (+1.3%)
3月 11,648 (+4.6%)
福岡市地下鉄乗車人員 [千人] 3月後上旬更新
2017年度 2018年度
4月 13,508 (+3.6%) 14,027 (+3.8%)
5月 14,100 (+2.2%) 14,689 (+4.2%)
6月 13,666 (+2.8%) 14,346 (+5.0%)
7月 14,037 (+2.5%) 14,518 (+3.4%)
8月 14,051 (+2.4%)
9月 13,704 (+3.4%)
10月 14,060 (+5.6%)
11月 13,783 (+3.8%)
12月 14,197 (+4.6%)
1月 13,446 (+1.2%)
2月 13,070 (+3.3%)
3月 14,162 (+5.1%)
⑲西日本鉄道（2018.10.18更新）
2016→2017年度1日平均乗降人員
＜考察＞
福岡周りだけまともな伸び。薬院が千人以上伸びて遂に4万人を突破。
高宮も14年ぶりに2万人台へ回復。一方で小郡はじめ減少の止まらぬ場所も相変わらず。
久留米周りはとりあえず増えたが、JRが伸びても西鉄は減る二日市。
貝塚線は当然に全駅増加だが、これでも前期より伸びが落ち着いた方。
1、西鉄福岡 131,108人→133,696人 [1]
2、薬院 39,891人→ 40,912人 [5]
3、大橋 35,680人→ 36,635人 [3]
4、西鉄久留米 33,555人→ 33,859人 [1]
5、井尻 22,033人→ 22,749人 [3]
6、春日原 21,148人→ 21,703人 [3]
7、西鉄二日市 21,562人→ 21,467人 [-2]
8、高宮 19,837人→ 20,297人 [3]
9、貝塚 15,722人→ 16,195人 [8]
10、下大利 15,281人→ 15,618人 [1]
11、雑餉隈 14,730人→ 15,047人 [1]
12、朝倉街道 12,835人→ 13,138人 [3]
13、西鉄平尾 12,656人→ 13,019人 [6]
14、太宰府 12,049人→ 11,876人 [-2]
15、西鉄柳川 11,448人→ 11,274人 [-2]
16、西鉄小郡 11,320人→ 11,117人 [-4]
17、白木原 9,199人→ 9,456人 [3]
18、大牟田 8,579人→ 8,294人 [-2]
19、花畑 7,594人→ 7,642人 [1]
20、都府楼前 6,635人→ 6,847人 [3] >>174
大橋特急停車で特急停車駅と太宰府線が減った格好だな。 >>176
大橋特急停車は2017年8月から。ちなみに駅ビルリニューアル第一弾も。上記の乗降客数は2017年度だから特急停車による増加は間違ってはないが、逆に言えば、まだ停車していなかった期間も含まれるのでは？(2017年4ー7月の乗降客数) >>177
含まれているかもしれないが、大きく反映しているのは停車後の影響値だろ。
2017年の四半期毎のIR（輸送人員に対する収入の伸び）でも読み取れる。 たまに思うのが大橋って、春日原や下大利とはあきらかに違うってオーラ出してるよな。
快速急行あった頃も大橋だけ停車してたし。 柳川、意外と健闘してるな。
福岡市から離れた地方都市だが。
JRと離れているからか？ >>179
同じ考えの人いたか。春日原や下大利と同じ急行停車駅時代もオーラ違ったよな。高架駅かつ2面4線で自動アナウンスがあり、乗降数も2駅より明らかに多いからじゃないかな？
急行停車駅時代から大橋は特急停車駅の風格あったしね。 >>181
二日市から久留米の間も、小郡だけ飛び抜けててそれに筑紫が少し下にいて、
その下に朝倉街道、三国が丘、宮の陣と続くイメージ。 >>182
利用者数だと小郡と朝倉街道がほぼ同じなんだけどね。自分的には小郡は柳川と似たイメージかなあ。 >>180
地元民だけど。JRは瀬高駅が2キロ位離れた場所にある。柳川駅は旧柳川市と旧三橋町の利用者だけでなく、隣接した大川市や旧瀬高町からの利用もあるのが一つ。あと、高校が3つくらいありそれらの高校生が目立つ。 >>185
あと、川下りや御花といった観光地、観光名物があるために観光客も昔からそこそこ目立つ。あとは単純に旧三橋、旧柳川、大川、旧瀬高から福岡や久留米に通勤通学や買い物客が沢山いるから。 >>186
続き。連投になったけど、柳川車両基地もあるため朝は柳川始発の福岡(天神)行き急行(7両)が柳川発車時点でドア付近に立ち客と言う状況。これら通勤通学客は福岡まで乗車している人も沢山目立つんだよね。 >>180
一地方都市の駅ではあるが、あの辺りだと駅勢圏はかなり広い感じじゃない？
高い頻度と低廉な運賃で福岡中心部へ直行できるから何気にかなり求心力がある >>188
柳川も大橋もバスによる駅の勢力が相当広いイメージだしな。 西鉄の利用者が増える案を考えた！
吉川晃司とコラボしてモニカを発行(ry 地図を見ると地下鉄泉中央も駅勢圏が広そう。
富谷なんていうマイナーな自治体も市になったようだし。 駅勢圏って何気にその駅にとって大事だよな。例えば普通停車駅A駅、1キロ隣に快速停車駅B駅としたら、A駅の方が近くてもB駅の方に行く人は沢山いると思うしね。A駅利用者は駅前や徒歩数分以内に限られる。
>>171
名古屋市営地下鉄乗車人員 [千人]
2017年度 2018年度
4月 40,464 (+1.6%) 41,119 (+1.6%)
5月 41,507 (+1.3%) 42,264 (+1.8%)
6月 40,648 (+1.3%) 41,485 (+2.1%)
7月 41,006 (+1.2%) 41,424 (+1.0%)
8月 39,938 (+2.1%) 40,438 (+1.3%)
9月 40,194 (+2.4%)
10月 40,260 (+1.4%)
11月 40,109 (+2.1%)
12月 39,595 (+1.3%)
1月 39,600 (+1.6%)
2月 36,276 (+0.3%)
3月 39,769 (+0.9%)
>>172
京都市営地下鉄乗車人員 [千人]
2017年度 2018年度
4月 12,414 (+1.8%) 12,076 (-2.7%)
5月 12,461 (+1.0%) 12,706 (+2.0%)
6月 11,922 (+1.2%) 12,266 (+2.9%)
7月 12,112 (+1.7%) 12,346 (+1.9%)
8月 11,251 (+2.2%) 11,724 (+4.2%)
9月 11,548 (+3.6%)
10月 12,084 (+2.8%)
11月 12,774 (+3.3%)
12月 11,540 (+1.9%)
1月 11,214 (+0.5%)
2月 10,421 (+1.3%)
3月 11,648 (+4.6%)
>>170
札幌市営地下鉄乗車人員 [千人]
2017年度 2018年度
4月 18,971 (+4.3%) 18,888 (-0.4%)
5月 19,187 (+3.9%) 19,245 (+0.3%)
6月 19,029 (+2.5%) 19,366 (+1.8%)
7月 18,829 (+2.1%) 19,371 (+2.9%)
8月 18,675 (+2.5%) 19,188 (+2.7%)
9月 18,529 (+2.0%)
10月 19,036 (+1.4%)
11月 19,509 (+1.6%)
12月 19,670 (-2.0%)
1月 19,786 (-1.6%)
2月 18,473 (-1.1%)
3月 19,465 (+0.2%)
>>169
JR北・札幌市内乗車人員 [千人]
2017年度 2018年度
4月 6,207 (+2.0%) 6,287 (+1.3%)
5月 6,692 (+3.2%) 6,707 (+0.2%)
6月 6,863 (+1.7%) 6,991 (+1.9%)
7月 6,933 (+1.4%) 7,050 (+1.7%)
8月 7,094 (+2.2%) 7,227 (+1.9%)
9月 6,673 (+1.2%) 6,251 (-3.1%)
10月 6,665 (+1.8%)
11月 6,799 (+2.2%)
12月 7,203 (+1.7%)
1月 6,506 (-0.3%)
2月 6,957 (+0.1%)
3月 6,431 (-0.1%)
※2018年9月は29日間として減少率を計算
輸送密度が出揃ったので各社順次前期比較を。
JR北 輸送密度 2016→2017
函館線 小 樽～札 幌 46,060人→46,793人 [3]
千歳室蘭線 白 石～苫小牧 45,337人→46,076人 [1]
函館線 札 幌～岩見沢 43,464人→43,575人 [1]
千歳線 南千歳～新千歳 32,001人→34,192人 [7] ※1
学園都市線 桑 園～医療大 17,643人→17,862人 [3]
函館線 岩見沢～旭 川 8,912人→ 8,660人 [-2]
室蘭線 室 蘭～苫小牧 7,067人→ 6,850人 [-2] ※3
室蘭線 長万部～東室蘭 5,279人→ 4,858人 [-1]
北海新幹線 新函館～新青森 5,638人→ 4,510人 [-1]
函館線 函 館～長万部 4,134人→ 3,712人 [-1]
石勝根室線 南千歳～帯 広 3,204人→ 3,567人 [1] ※2
富良野線 富良野～旭 川 1,487人→ 1,597人 [3]
根室線 帯 広～釧 路 1,728人→ 1,587人 [-2] ※2
宗谷線 旭 川～名 寄 1,477人→ 1,452人 [-2]
石北線 新旭川～上 川 1,229人→ 1,188人 [-3≧]
石北線 上 川～網 走 880人→ 821人 [-2] ※2
函館線 長万部～小 樽 646人→ 652人 [1]
日高線 苫小牧～鵡 川 463人→ 449人 [-4] ※2
室蘭線 沼ノ端 ～岩見沢 484人→ 439人 [-5]
根室線 滝 川～富良野 384人→ 428人 [1] ※2
釧網線 東釧路～網 走 432人→ 374人 [-2] ※2・3
宗谷線 名 寄～稚 内 362人→352人 [-5] ※2
花咲線 釧 路～根 室 435人→264人 [-2] ※2・3
留萌線 深 川～留 萌 228人→157人 [-1]
根室線 富良野～新 得 106人→ 92人 [-6] 【部分運休中】※2・4
石勝線 新夕張～夕 張 83人→ 69人 [-2] 【廃止予定】※3
学都線 医療大～新十津 66人→ 57人 [-3]【廃止合意】
※1 今回より公表されなくなったため、暫定的に新千歳空港駅の乗車人員の2倍を充てた。
※2 前期は台風被害による運休・減便期間の設定あり。
※3 当期は融雪出水による運休期間の設定あり。
※4 運行中の富良野～東鹿越間のみの通年実績は不明。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
