【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 95©2ch.net
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【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 94
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1501116473/
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前原かゲル将軍を首相にするしかないなw 近々C6120のお迎え回送があるみたいだね。
彼は大宮構試やってるっけ？でも来月末には復帰だから今月末ぐらいに戻ってこないとコッチで試運転とかしないとだしね。 >>136
まだ塗装棟にも来てないから出場はどんなに頑張ったって10月は間違いなく過ぎる
試運転は基本4日間やるわけだし、目撃が一切無い現状ではね（ましてや全検なのだから）
上がってる筋だと10/17らしいが、高崎での試運転は少ないのかね？ 今さらで悪いんだが、今年の大宮公開見に行った時、C61見かけなかったんだけど誰か工場内で見た人いる？
他のブログとか見ても目撃情報無いから、どの棟にいたんだろう、、、 10月21日 ＳＬみなかみ号の指定券を引き換えたらＥＬの間違いだった(;A´▽｀A
６両編成？ＭＶでシートマップを出そうとしたけどダメなので発売（混雑）状況は分からず
>>140
出撃した知人に聞いたけど見当たらなかったとのこと
バラされて別のメーカーに深夜こっそり配送されてメンテ中とか D51復活運転記念イベント
山口線SL運行対策協議会は、「全国SLサミットinやまぐち」の一環として、「D51復活運転記念イベント」を開催。
開催日は、2017年11月25日（土）、26日（日）各日10:00〜11:00。開催場所は、新山口駅構内。
25日に、D51 200の復活営業運転開始、記念式典など、26日に、D51 200とC57 1の重連運転などを実施。
https://www.tetsudo.com/event/18545/ 細身で美しい急客用C57と頑丈だけが取り柄とも言える無骨な貨物用D51とじゃ
雲泥の差があるように思うんだがのう... >>143
やまぐち号が出だしたころC57を貴婦人って
宣伝してたの鵜呑みにしてるおバカか？
C57は普通に貨物牽引してたしD51と
重連もあったよ。とくに国鉄時代はね。 >>144
というか、貨車を牽引したことのない形式ってぶっちゃけC62ぐらいじゃねってぐらい、みんな客貨両牽引だったよな。
C61 20も宮崎に移ってからは貨物列車牽引もしょっちゅうやっていたわけだし。 まあでもC57とD51じゃフォトジェニックさがジャニーズ系と相撲取りくらい違うよね https://blogs.yahoo.co.jp/bocchi_bochi/38557698.html
とはいっても、新津機関区ではD51+C57なんてかなりポピュラーだったみたいだけどね。
ある日の羽越の125レでは、C57 181を先頭に回送用でD51を2両従えた3重連なんてのもあったとか。 >>141
10月の12系は確か5両の筈。中間に組み込むオハ12によって座席の向きやトイレの位置が変わってしまうから座席表を出せないものと言われてるけど…
折角対応にしたのにあまり使われてないよな。 >>145
C62も築港区末期のローカル仕業で貨物牽いてたと聞いたような…
記憶が曖昧で勘違いかもししれん C59.C60とC62は貨物運用は無かった。
あとC54も空転が酷く貨物運用は出来なかった。 >>151
キネ旬の蒸気機関車にトラを何両か連ねた写真が載ってた。
>>152
C60は奥中山越えの前補機が有名だろ。 10月22日 ＥＬＰＰレトロ碓氷
ＳＬ運行と違いオハニ36もスハフ32もボックス単位で広範囲で空席あり C５９も山陽線カモレ補機運用があった
瀬野八ではなく、糸崎→西条の10‰登り勾配連続区間 函館本線小樽・札幌口で
C622、C623が貨物を何回か牽いています。
珍しい光景なので写真が記録され残されています。 >>156
なるほど、百聞は一見に如かず、か。
http://akane-dou.com/kamotu.html
実際に貨物牽引の実績のない形式って果たしているのかな。 >>157
B20は本線に出られないから貨物「列車」は牽引したことがないはず
SLの時代は短距離や単編成の貨物列車もかなりの本数走っていたし混合列車も珍しくなかったから、
運用の都合などですべての形式が貨物を牽引している 空気ブレーキを持たないB20は、車籍を持ってしまった入換動車だからねぇ。
- - -
軽量の貨物列車なら旅客用機でも問題なく牽引できた。
オハ8両300ｔもワム12両300ｔも牽き出しは一緒。
違うのは最高速度。
客車なら95km/hまで出せるが、貨車だと65か75km/hまで。 高崎支社さん、今日D51に繋いでるホキ800を旧客と一緒に走らせて混合列車やればバカ受けしますぜ！！！！ >>154
SLじゃないんなら、自由席で急行として上野から運転してくれんかねぇ。 >>163
機関車側に汚しが欲しいな。やはり貨物機はピカピカが似合わん。ｗ 高崎のDL4並びは壮観だな…車中から見たけどw
(*因みに今日の731MはT1038+T1032だったが窓開け厨ｳｾﾞｰ) ＳＬ大樹５号＠下今市
キレイな排煙だなぁ(*v.v)。。。
車内は余裕の4席厨Ｏｋ！……を願っていたらツアー客が入り賑やかに
外気温が18℃で冷えるのに車内は冷房ガンガン入り14℃、半袖の人は災難だわ((+_+)) ＳＬ大樹６号＠鬼怒川温泉
いいように夜が碧黒んできたなぁ
ＳＬＹＯＧＩＳＨＡ大樹……気持ちいいのでこのまま北千住駅まで運んでくれよ(;A´▽｀A
車内は4割の乗車で上野行急行八甲田12両編成の自由席って感じ
東北ワイド周遊券の郡山ターンを思い出した
硬券の座席券Ｇｅｔ♪☆⌒（＊＾∇゜）v >>171
分かりやすい表現ならば “懐古厨”
ＳＬ大樹６号1号車10番より後方は当日発車1時間前に発売する模様 >>170
ばん物と同じで行きがメインなのかな
その乗車率で大丈夫なんだろうか？
その八甲田話し聞いて乗りたくなったわ
わりかし近年だと、はまなす閑散期思い出しそう
さすがにえび寝は出来ないだろうけどw SL大樹6号硬券座席指定券
http://fast-uploader.com/file/7061729396769/
SL大樹6号＠鬼怒川温泉 19:02
http://fast-uploader.com/file/7061729532676/
DLと客車は照明で渾々としているが、SLは照明から外れる
従って編成写真を撮ろうとするとSLの前面が暗く、SLを明るく映すと客車以降がホワイトオーバーに
でもHMはホーム端の照明が上手く反射して明瞭に写る
対向ホームではSLの前頭部から1両半くらい後退する余裕があるので
編成写真は余裕、しかも夜間でもホームは明るいので俺の安いコンデジでも手持ちで撮れる
初物ブームが落ち着いたので是非いらしてみては如何でしょう >>174
5号は温泉宿泊客の食事にギリで間に合うダイヤになってるね
転車台からＳＬが去った後、キャリー転がして各方面に散っていった
そう、はまなす！6号は余裕の4席厨ＯＫ！で15分くらいだけどエビ寝して来たｗ
http://fast-uploader.com/file/7061732940531/
↑ あと2週間後ならばこのくらいの明るさでDLの代わりにSL先頭で撮影出来そうだ
ただし到着5分後に切り離されるので手際良く撮影する必要あり
>>176
旅行会社、東武鬼怒川温泉ツーリストセンターでの限定販売だからね
6号は空いているからありなのだと思う
でも俺的には粋な商魂、いや趣味的に有り難かった SL大樹
スハフ14のエンジンが不調で大谷向で立ち往生とのことだけど
大丈夫か？ 大樹の14系、公頻繁に故障するなら今後の事を考えて発電機総とっかえしてほしいけど
色々難しいんだろうなぁ >>179
まず発電機そのものを現代で新製交換した試しが一度も無いからな。
だから今運用されている12系・14系は全国全て製造当時の代物で動かしているわけで。
壊れたら他のスハフからそっくりそのエンジンを載せ換えするだけが関の山ってのが現状。
本当なら、この発電エンジンの新バージョンが作れれば一番良いとこなんだろうけど、
製造実績が無い現状、何らかの事情でそれが出来ないのだろう。
まあ今更作ったところで、発電機に限らず車体や床下もとうに限界ギリギリの状態なのだから焼け石に水であるが。
どの鉄道会社もこの現状を理解せずやれ中古車で回せなどとことんケチろうとしている。
今回JR西がその対策に乗り出したことで、客車の問題にも目を目けてもらいたいところだ。 動力用は結構換装してるけど、発電用は適当なのが無いのかな 昨日はキハ４７系列原型車のようなリズムある力強いピストン音立てていたね（DMF15型？）
ただ９番AB席の振動が凄く、着席した人が感電したように小刻みに動いていたのが印象的だった
※前々回の時は静かな動きだった
エビ寝には心地良いBGMだったがσ(^◇^;) やまぐち号の引退した12系客車の発電エンジンも引退直前にぶっ壊れたこと考えたら
新潟トランシスに小松エンジンと接続台座のPUユニット作ってもらって全国の客車総取っ替え
した方がいいかもね。 ↑いけね、PU(power Unit)にさらにユニットつけちゃった。 新潟の12系は、スロフだけ台枠含めてほぼ新造してるけど、アレはエンジン換装してないのかな？ 下関あさかぜのように、大樹車掌車
にパンタのせて電源車にしてしまうか。 大樹のスハフって、C11のタービン発電の代わりも兼ねているそうだから、スハフの電源落ちたらアウトやん
東武はそのリスクもきちんとマネジメントした上でシステム構築してたのか気になるな >>190
確か両端スハフのはずなんだけど、基本的にトップナンバーしかエンジン回してなかったと思う 流儀としては西と九だな
必要外はエンジン止めちゃう そういえば京都のC56 160展示って話題になってないけど誰か行ってないの？ >>189
見栄っ張りの東武本社のことなので､その辺は全然考慮に入れなかったと思う｡
だからSG暖房も引いとけって何度(ry >>194
あれっ？って調べたら引き通し管は未設だって ｺﾋで走っている時も、すずらん14系とエンジン積載のニセコ旧客だけだったから、SGを使う必要性がない罠。 元はまなすと、12系は部品取り用で車籍は無かったはず 今使っているエンジンははまなすから移植したやつなんだろ C6120 出場が遅れてるとのこと
本来なら10月１日には営業復帰予定だったんだけど
まだ大宮構内試運転もできない状態
10月２7日に必死に間に合わせるのに大変な状況のようだ >>201
B検ですら入場から出場まで5ヵ月もかかってたからな、これを考えたら全検はもっとかかるんじゃないかって思ってはいたけども。
聞くところによると、汽笛に不具合があるみたいで、これの対応にも影響しているらしい。
音もそっくり変わりそうだな。 新系列客車は、維持が大変なんだよな。旧客や50系はこうした心配は無い。
大井川も旧客だから維持できたって事だろうね。 26系27形や77系の事でつね？
>新系列
確かに営業線に出ちゃえば予備ゼロと言うのはキツい… 結露によるカビ対策は手間だが水回りで静かに進む腐食に較べたら…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ
ﾓﾊ164-845とかｸﾊ111-201とか便所に立っただけで床がフワフワしたぞ…流石に廃車やむなしだった 無駄に電装が多けりゃ面倒くさい、ただそれだけの事。
車軸発電と照明と扇風機だけあればよかった客車がベターなのだが、
今やそれも通用しないようだしな。 日本で最後に製作された非冷房車って公式にはｷﾊ150-101〜110か? >>201
運用復帰楽しみにしている俺
10月27日のＳＬＹＯＧＩＳＨＡみなかみは
マルス画面見せて頂いたところ往復とも座席選び放題
おごそかな復帰になりそうだ >>209
やはり夜汽車も、例外なく旧客の時と12系の時とで販売率の温度差が激しいな。 たぶん無いとは思うけど、万が一C6120の検査が間に合わなくて出場が遅れてしまうと、夜汽車はDD51代走とかあり得るのかなぁ… 前原さん党首辞めて山口線のD51撮りに行きたいのかもう滅茶苦茶だな >>211
それだと夜行急行だいせんを彷彿させられるな
沼田駅ホームでバルブ風に撮りたい
>>212
ビックリしたよ！無所属で立候補だって！
ここは議員辞職して思う存分撮影してくれ >>212
案外、もう、そう考えてるかもな。
重連運転の日は復路はPPにして、もらう様に選挙そっちのけでお願いしてるんじゃねw でも山口って安倍のお膝元じゃん
政敵の前原なんて門前払いでしょ 一国の宰相が故郷べったりだったらそれこそ問題だぞ
激甚災害指定を出す早さが明らかに違っていたり >>221
んむ？報告乙
客車が故障したとの流れだったはずだが
機関車だったのか(゜ロ゜屮)屮 >>221
初の207故障によるDL代走発生か。
DE10は最初から大樹マーク付けているから、ほとんど手間いらずでいいね。 NHK BS プレミアム
5日(木) 午前9時00分、6日(金) 午前0時45分、(116分)
プレミアムカフェ ＳＬ復活 Ｃ５７１よ永遠に （初回放送：２００６年）
“貴婦人”の愛称で親しまれたＳＬ山口線（Ｃ５７１）の大修理作業に密着！
https://www.nhk.or.jp/docudocu/program/3599/2325205/index.html d51200の復活ドキュメント番組とか放送しないのかなー >>228
バカヲタの標識ぶった切りも一緒にやればいいのにな >>229
その件についてはどちらかといえばDD51+35系の要素が強いので、D51 200やSLやまぐちそのものについては関連性が薄い事件。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
