【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 95©2ch.net
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【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 94
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1501116473/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>300
>>301
昨日どころか夕方確認したら通常通り運行だった。
磐越東線100周年のついでに10/8乗る予定で指定券買ってたのにやばそうだな。 >>301
>>304
俺も夕方に平常運行を確認した
しかし20:07に運行情報メールを受信して代走を知った
明日鬼怒川温泉駅でバルブ風撮影しようと楽しみにしていたのに……
3連休のSL運転は怪しそうな悪寒 >>303
そうはいっても、JR西の規格としてでなければ意味がない。
そのタイプはJR北としての規格なら付けるのだろう。
ちなみに東は私鉄機含めて煙室内嵌式。 >>309
跡地を更地にしろ、とか全然無料じゃないという罠
西が部品取り用にでも引き取れば良いのに >>310
そりゃ無料扱いするのは本体だけの話だし
付属品にまで無料サービスだなんてアホ抜かすなよ >>303
D511だってかつて煙突切り詰めてクルパー付けてたしな
できないわけがない >>296
こうなったら長男に頑張ってもらおう
http://i.imgur.com/ZzXUTwl.jpg
ここに置いておくのはもったいない D51200、往年の好調機も寄る年波には勝てないんだな。それとも整備にまだ慣れてないんかね
>>315
C58は車高が低くてかっこいいよな。狭軌にはこのくらいがいいと思うわ
1750mm機は動輪がでかすぎて腰高でいかん 更地化で無条件の引き渡しではなく、
ささやかな特典ぐらい付けてやるという発想もないのかな。
アイデア次第では世の酔狂の目に留まる事もあるかもしれないと思うが。
ガラクタ引き取りの費用イコール更地化の費用という考え方もあるにはあるが…
それが果たして得なのか損なのか不動産に疎い俺には解らん >>317
記事ぐらい一句一文字全部見ような
相手は鉄道趣味の無い超素人だぞ？
そんな生まれたて同然の知識程度の人間に付属価値を求めるなよ >>278の番組見たけど
蒸気機関車のボイラ新造は予算オーバーするけどその気になれば可能
ただし現在の保安基準だと形状が大きく変わってしまうのでC571では修理で済ませた
軸焼けは台枠の歪みや重量バランスのずれで発生するから
原因を突き止めるのが難しい
しかもC571は製造時の材料不足と羽越線での転覆事故の影響で
台枠の歪みがすでに許容値限界だとか
軸焼けって簡単に修理できる故障じゃないんだね
工場でバラして再組み立てが必要な重大故障だったなんて DL大樹、
予めSL指定券持ってるのは乗ったら払戻あるけど、DLとして買った場合は払戻ないのな。 >>321
その後この10年での変化として、ボイラーは引き続き修理を重ねて使用継続
ただし2009年の全検時に大規模修繕として、煙室管板と火室管板の新製交換実施
同時にテンダーも本体ごと新製交換
台枠は2013年の全検で新製交換、シリンダーも同じくして新製、この時の全検が一番の大掛かり工事で翌年6月までかかった
そして周辺機器も順次交換や増強が行われ、今に至ると
これだけでいくら金をつぎ込んだか想像しきれないが、トップナンバー機延命のために本当によく頑張った10年だったと思う >>321
C571って中身はほぼC572でしょ？
そのせいでC572が早期廃車になったって話があるが 車番のマジックなんて行政手続きをクリアできるなら何でも有りだろうよ。
蒸気機関車に限らず客車や貨車、電車や気動車もひっくるめてな。
今後、もしかしたら見かけは蒸気機関車然としていても、自走不能で
総括制御機能のみを備えでDLや気動車による推進に頼り切ったスタイルが登場するかもしれない。
その時は元々は蒸気機関車であっても、“ク”の称号を与えられる可能性も無いわけではない。
ボイラをデビュー当時そのままに完全新造するのは法的に無理でも、
台枠の新造は可能だろうから、あとはカネ次第だな。九がやれたのだから西もやれるはず。 ハチロクと57の台枠は構造が違うから比較対象外
あんなに分厚くて、でかい鋼板もう製造してないだろ >>324で台枠は交換済みと書かれている訳だが（´･ω･｀） C571の台枠はとっくに交換されたよ。
数年前、山口遠征中に割れたのを、新山口の技術者が1週間で突貫修復したけど先が
ないのは分かってたので。 >>324
SLの台枠って今でも製造可能だったのか
それが一番の驚きだわ パーツが別の機関車のだから偽物ﾀﾞｰとか騒いでる老害は失せてくれ むしろ現役時代を知ってるような老害なら部品の使い回しなんて日常茶飯事だったって知識がないとおかしい >>325
まぁ、それ言ったら今のc571も202号機になるし >D51200、往年の好調機
「往年」がいつを指しているのかは知らんが、梅小路入り後はダメダメだった。
山口線蒸機復活の際、真っ先に牽引機候補に上がったのがD51。だがしかし、
D511は集煙装置を取り付けられないので×
D51200は状態が悪すぎるので×
で、C571（とC581）に白羽の矢が立った。 NHK BS1 11日(水) 3:30〜3:59
Ｊａｐａｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｊｏｕｒｎａｌ
▽よみがえった汽笛 東武鉄道ＳＬ復活
今年８月、東武鉄道は５０年ぶりにＳＬの復活運転を始めた。
運行する車両も人材も残っていない中、鉄道会社８社が協力し
実現した、ＳＬ復活プロジェクトを特集する。 ところで、みんなは
来月のD51＋C57やまぐち重連に行きますか？
徳佐は３００人くらい来ますかね。 出来れば直ってほしいけど、間に合わなかったらc56の登板あり得るのかな？ 運行に不安があるなら運転、整備共々ちゃんと習熟訓練をやってくれ。
急いだあまり不具合を連発されるぐらいなら、遅れても構わない。 案の定、汽笛の音が変わったな。
よく聞くと、3年前の門デフC57180の音そのもののように聞こえるが、まさかね…。（汽笛本体の設置向きもそのC57180のと同じだし）
https://twitter.com/zaki_m21ebr/status/917638488601747456/video/1 確かに高価な一眼レフは模写力が素晴らしい
高価な三脚を立てての待機撮影や秒間多ｺﾏ連写が必要な際は威力を最大限に発揮する
しかし突然のｼｬｯﾀｰチャンスに対応できるだろうか？
出会いは一生に一度
待ちますか？撮りますか？ ツイッター情報では、注油し忘れによる故障で11月の運行には間に合うそうな C62 2のボイラーがサッパに行ってるみたいだけど、どのレベルまで修繕するんだろう。 >>346
おーカッコ良い音になって！
復活してからの汽笛の音、ちょっと抜けてて迫力不足だったからなぁ 高崎の整備士、D51 498も入場して暇だから、下今市に出張したりしてね。 >>351
ところがどっこい、今回のD51498のA検査の実施場所は大宮じゃなく（ｒｙ >>329
324の知ったかぶりだろ。
雑誌とかに書いてた？ C571の台枠は新製交換した訳では無く、駄目な箇所だけ部分的に新製して補修したんだったかと。 ちょっとは調べろよ
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/sp/archives/2014/03/25_11.html 10/10 今日朝大宮でC6120がスイッチャーに押されて駅の下あたりまで引き出されてたけど、全検終わってもうそろそろ有火で試運転やるのかね？ いよいよC61出場ですか、ずいぶん姿を見せてませんでしたからね。「ぐぐっとグンマ」によれば１０月末から１１月一杯、毎週出番のようです。 >>３６３
おお！これは期待値最大ですね！ありがとうございました >>357
雑誌に載ってるからって、正しいも思って…。
津和野駅ででじっくり見たこと無いよね? 何言ってんだこいつ
自分の無知を他人の責任にするなよ ひとまずC57 1は山口DCでの運転が終わったら4年に一度の全般検査に入るあるよ。
すると春の運転には間に合わないからD51 200には最低限それまでには完ぺきな状態になってなきゃヤバイ。 >>368
そもそもそれはいつ聞いた話なのかね
大雑把に言ったんじゃ>>324のある交換の前なのか後なのか、それによっちゃシッタカ乙と言われても仕方ないぞ？ C62 2って静態になったん？
ちょっと前までスチーム号で走ってた気がするんだが >>369
書き方が悪かったね。
丁寧に書くと…
梅小路の整備士に台枠を全交換したか確認してみるとハッキリするよ！
ってこと。
出典の分からない書き込みをタテにムキになられても…。 >>373
蒸気機関車EXに、主台枠の左右の桁をつなぐ横控を交換と記事に写真付きで書いてある。 ・加減リンク受(モーションプレート)
・缶膨張受
・台枠横控
・ブッシュ＆ピストン
wikiでも鉄道ジャーナルソースでそうなってる(台枠その物の交換ではない注意記述付き) >>376
やらなくていいから、DDとセットで客車の社内巡業を希望 >>374
B検査とブッキング（全検出場：2016年4月）であるよ >>371
1号機とと勘違いじゃないのかね。
梅小路の研修庫にはC62 2の主台枠が置かれている状態。動輪は研磨に出してないから、修理は本線走行目的じゃないのかな。
http://train.ap.teacup.com/yoshihiro/img/1506964630.jpg D51も駄目となった場合に駆り出させるための準備？ 転車台が小さすぎる時は、テンダの後部台車をフランジの高さ分だけ持ち上げて、ひっかからないように回すという危険な裏技もあった 高崎も窓開けの季節が終わったな
しかも週末4列車は雨だし
いつも先頭車両先頭ボックスに陣取る録音厨には痛い天気だｗ
同席者とトラブルが無ければいいけど
早くシロクイチ帰ってこないかな(*⌒▽⌒*) 遠野の道の駅公式で花嫁道中とSL銀河の併走イベント中止と公言しておきながら
ttps://kazenooka-info.blogspot.jp/2017/10/2017.html?showComment=1507813862238&m=1#c5168272691403682737
ちゃっかり身内だけでイベント楽しんでるとか
ttp://rail.hobidas.com/rm-now2011~/sp/
公金使ったイベントの私物化じゃないの？ よほどの豪雨でもないと窓開け厨はいる。旧型客車なら尚更。真冬だって、半袖短パン! D51200を大宮入りさせて、徹底的に修理すればいい。
それがいちばん。 >>390
大宮は動態機だけで7両も受け持ってるからな。スキルやノウハウも他とは比べ物にならんからね。 動態保存に関わってきた年数や両数は梅小路の方が多くない？ >>392
本線運行用と展示用じゃ検査レベルに雲泥の差があるよ。それがD51200。
静態保存からの復活よりは、数段有利だろうけど、本線走行レベルで整備すれば、
あちこちに不具合が出る。
大宮は本線走行用を7両検査してる。・・・って事は、全般検査でさえも頻繁に必要になり、
片手間にやるのではなく、常に専属の職員が対応してる事になるんだよ。 >>394
大鐵保有機クラスならあながちそれは間違いじゃないかもな
ボイラー検修も独自に地元企業に頼んでるし
SL要員の養成に関して東武も依頼してきたくらいだ >>395
東武の件は、同じC11で電機との連携が勉強になるからじゃないの。 >>377
>>378
ありがとう。
整備士に聞く前に台枠を全交換してない資料があることがわかったよ。 >>395
免許の取るための教習の空き枠が大井川にあっただけと思ってるんだけど…
違うのかな
西も九州も教習は自社だけで手一杯と聞いたことがあるし。 何やかんやで目立った不具合を起こしてないのは大井川ぐらいだし。
“辛うじて動態”というJR等と、定期運行ありの大井川じゃレベルが違うだろうよ。 目立った不具合が出てもすぐに機関車交換が出来るのが大井川の強み。
っても、途中で不具合出て運休は何度もやってるぞ。 >>393
成る程。
じゃあC53復活なんて夢のまた夢か… >>393
梅小路の前は鷹取で、その前（C57山口復活以前）は長野だっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
