【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 95©2ch.net
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【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 94
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1501116473/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>590
それ嘘だからな。
ワイン飲みに言ってみ？一瞬にして笑いものになるぞ。 >>593
ばん物スレより
863 名無し野電車区 sage ▼ 2017/10/28(土) 11:12:09.19 ID:k4PsAOuf [1回目]
ハロウィントレイン
仮装プレゼントはかぼちゃのミニタオル
記念乗車証はなし
864 名無し野電車区 sage ▼ 2017/10/28(土) 21:01:50.47 ID:9C87u3w/ [1回目]
あとは
往路山都駅で山都そばの試食会。でも場所が駅舎側なので階段通って行く必要があった
復路車内で、ヘッドマークシール付きのチロルチョコ2個が配られた。 山口線のD51200試運転いつかな？
ぜひ行きたい。 https://pbs.twimg.com/media/DNVmAGeVwAEMuSG.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DNVmCa1VoAAHrwb.jpg
>JR西日本は更なるSL復活を視野に、今年年度中にも京都市内に本格的なSL修繕施設を開設予定
>車体の保存・展示と共に、若手職員がSLが整備技術を学ぶ研修施設として活用する方針だ
これは京鉄博の第二研修庫?それとも別の新たな施設? >>598
これって今検査中のC62 2復活のフラグ？ 京鉄博の第二研修庫とd51200の事を言ってるなら情弱にも程があるよね >>598
ずいぶん前にこの記事読みました。
いつだったか、忘れた。 今日の新聞を随分前に読んだとか、このスレ未来人いるのか >>599
あのデカくて扱いにくいSLどこで走らせるの… >>598
今日の新聞かい。
何新聞だろ。
>JR西日本は更なるSL復活を視野に
C581の復活でもするのかな？ >>607
日経新聞（関西地方向け）掲載だと。
C58 1は確かD51 200以上にボイラーの状態が粗悪だったはずだったから再々復活は無いのでは。
（1979年山口IN→1984年山口OUT→1987年車籍OUT） 他にそんな報道してるとこあるか？
もし本当ならスクープだろうけど >>598
京都に新たなSL検修施設って、どこに作るんよ。
梅小路にはもう作るところ無いよ。
これ、何年も前のネタを今のものと間違って記事書いたんじゃないの？ >>608
あんがとさん。
日経は会社で取ってるけど、関西向けじゃあダメか。
C581はダメかね？
となると、復活候補は何だろう？
しかし「本格的なSL修繕施設」ったら、京都鉄博の第2研修庫が既にあんじゃんな。
やっぱ古いネタを間違えて出したんかな。 >>611
巡業ならC11。C57同等の使い勝手でC55（これも状態悪かった気はする）、
状態って意味では8630（意外にイイと聞くが）、話題性ではC62（走らせる場所がない） 今C62復活させたら、東のC61の様にメニカルストーカー外すのかな 何でも良いのでもう一台本線復帰させて、関西近郊で運転してくれると嬉しい。
関西本線非電化区間とか嵯峨野観光鉄道に走ると楽しいけど、どちらも機回し設備を作るのが厳しいか。 >>612
C62だったら呉線あたり走れそうだけど
電化区間では魅力半減か >>611-612
西日本の全体的な状況下において、一番現実的かつ適任なのが現役続行中のC56 160。
SLやまぐち・SL北びわこからは撤退しても、「引退」とはまだ一言も触れられていない現状で一番有り得る。
都市部などATS-Pが必要な場所はD51 200の持ち場になるが、山陽・山陰や四国などの地方山間部などではかなり使える。
SL運転で一番困る転車台もいらず、バック運転で往復運行ができる最高の機種。
JR化前後の時期はその素晴らしすぎる使い勝手の良さゆえに、北海道から四国まで160号機1台だけで駆け巡った時期があった。
今でこそ鳴りを潜めているけど、D51 200の本格稼働で自由の身になれるから、北びわこ以外であまり使わない宮原の
原色12系と共にまた四国出張とか復活してほしいかな。
>>613
こればかりは現場に携わる機関士の意見と、C62自身が現代の法令基準に見合った制動スペックを持っているかなどの条件に応じるしかないのでは。 ちなみにC56 160は来年春のB検査、再来年同時期のA検査さえきちんと通せば来る2020年までの検査期限までとりあえず使い倒せる。
その時に本線運用向けの全般検査を通すかは会社次第だけども。
少なくとも、3台体制になるタイミングは、C57 1にとっても新津に里帰りが出来る過去最大のチャンス。
山口の運行をD51 200に預けて北びわこにC56 160を入れた状態にすれば、手が空いたC57 1を一時的に東日本出張で新津に里帰りさせる夢も果たせる。
といってもそれをやるかどうかは西日本次第なわけだけども。
ひとまずD51 200が復活を果たしての来年以降から西日本がこの3台をどうコントロールしていくか非常に興味深い。 東へ貸し出しは流石にありえんわ
そもそも東と西の同じC57でも全く別物になってるし
そんな状態で貸し出したら故障しかねない つかC56は次の全検通せるのか？ってぐらいかなりボイラが傷んでいるはず
JR東みたいにボイラ圧下げて延命させる手もあるけど
そうするとSL北びわこすら怪しくなるな 九州みたく、本線運用から一旦引退→徹底的に修繕→本線復帰はありそうな気もするな >>621
まじ？
圧力下げてたら普通は性能落ちるはず
今でもMAX75km/h出してるから
とても下げてるようには見えないんだが >>619
実際は分からないけれど西の運転士さんはボロボロってほどではないと言っていたが… >>618
というかその前にATSなど保安装置の違いで、単独で走ること自体が不可能
本線走るには最低限でも東の釜が先頭で立つ重連運転とかじゃないと本線は走れない
それが出来る路線が新津にはあることにはあるがな >>624
S装備車はPs区間でパターン照査ができないから速照の判定が厳しくなる代わりに
走ることはできるんじゃなかったっけ
ダイヤ作成に制限が出るだろうから積極的に入れたくはないだろうが なんでもかんでも東を基準で考えんなっていいたいねぇ >>628
おお！
これは読みやすい！
あんがとさん！ >>618
しかし構造そのものは一緒だ。
それに人間が全員東日本の人員でやっていくつもりも貸し出す方も考えてはいない。
人間もある程度は西日本から付いた方が万が一の時でも対応が出来る。
そして運転そのものも負担を極力減らす、昨今の上越線の重連だって次位機は演出程度の走行状態だ。
それと同じように次位機で充てるC57 1は回送同然の状態にすれば、よほどのことでなきゃ破損や不具合には至らない。
>>619
ボイラーだけでないよ、老朽化の問題は。
諸所の不具合でC56 160の今後の展望について未だ明らかに出来ていない。
だから現状は、仮に全般検査を通さなかった場合を前提にして、スチーム号要員に回そうという案も出ている状態。
>>624
ATSももちろんだが、東日本は只見線などごく一部を除いて列車無線も全てデジタル化を予定している。
http://kamatetsu.fc2web.com/special/12/tohoku.html
これは他社のSLにとっては難題を課せられており、真岡のC11 325もデジタル無線を導入しないと只見線以外での東日本出張は不可能になる。
現在行われている全般検査で保安装置の対策が行われるのかは不明だが、遅かれ早かれ導入の是非の決断を迫られる。 ＿＿＿ ｸﾙｯ… ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ )) ＜ >>628
| ||＿＿|| ＜ 丿 | とりあえずうｐ乙
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| | ( ./ / >>630
構造が同じと言う以前に、あり得ん。
西日本にとっては、ハイリスクノーリターン。貸し出す意味がない ハイリスクノーリターンねぇ…
そんな現実的なことばかりな世界だったら、名古屋にC56が走ることや釜石での定期運行、
設備まで拾ってごり押しでSL列車爆誕させたた今日創立120周年の会社とか無かったことになっちゃうねぇ >>634
西日本にとってはノーリターン
と書いたのだが？ >>633
なぜそこまで否定的になるのかが理解できない。
ハイリスク・ノーリターン説を問うのならば、一方的に東日本に貸し出してばかりの真岡鐵道はなんだという？
ノーリターンとは言うが、見返りなんて基本的に金のやり取りで成り立つもの。
まさか東日本に車両を寄越せとでも言いたいのか？
意味や理由なんて問われれば、そんなのはいたって簡単。
「栄光ある貴婦人トップナンバー機を、現役でいられるうちに長年の故郷に里帰りさせたい」
これは、新津運輸区やその市民に限らず、最近では山口鉄道部でもそれを口にする現業者がいる。
新津に至っては、もう十何年も前から里帰りさせるために交渉に何度か折り入っている。
人の思いは、時に会社やその財産をも突き動かし、歴史も変えることだってある。
そこに立ちはだかった「不可能」「有り得ない」を見事に打ち破ったのが今回の東武鉄道と違うか？ 今の運行形態を出来るだけ遠い将来まで維持するために余計なことは一切しないだろ
西管内の他線区すらもう走らすことはないだろう 山口の現業の方がとか、妄想臭がキツすぎるわ。
長年の故郷て、年数で言えば梅小路・山口の半分にも満たないの分かってる？
その間、震災やらボイラー腐食やらと長年戦って維持してきた労力と費用はプライスレスだろう。
それをヲタ向けネタ列車の為に、故障や事故のリスクを背負って、遠路新津に貸し出す意味は？人の思い？エゴだよそれは。
何でも金の見返りで買えるという、エンコー親父的なその性根が臭いのよ。
東の手で復元した真岡の釜レンタルと同じに考える、その感性の無さに呆れるわ。
西の場合、燕を壊された実績すら有るしな。 新年の高崎 1月3日 横川行き Ｄ51+旧客6両+EL
1月6.7日のSLレトロみなかみ C61+旧客6両
碓氷は上り勾配と6両フル客車ってのもあってＤ51なのに
みなかみはC61(´・ω・`) みなかみもＤ51がいいー 年末年始はSLやまぐちって無いんだっけ？
効率よく撮影したいんだがな… >>642
かなり昔の話だけど雑誌だったかないつかC57-1号機とC57-１８０号機を新津で一緒に走らせたいという対談かインタビューで確か西の人が語っていた記事を読んだような気がします。 >>647
年末はないけど、年始にC56+DD51牽引である 何で11月11日、12日の土日だけみなかみと碓氷の運行入れ替わってるの？ 西管内(含四国)の出張運転も全然しなくなったのに追加復活はあるんだろうか
しなくなった時期的に福知山線の件とかも絡んでるんだろうけど
どうせボイラー新製して走らせるんだったらc51239にして(無茶ぶり) >>645
月末のやまぐち重連は問題無しか
やったね！！
激パ待った無し
SL興味ない俺高みの見物 >>652
Youは何しにこのスレへ？
大樹君またまた死亡のお知らせ SLの維持は想像以上に大変だってことだろうな
上の方の誰かが「秩父や真岡みたいな弱小にできて、大手のうち(東武)にできないはずがない」って思っちゃったのかな？ 東武だけは本当に興味湧かないな。
207と客車数両の延命、という意味では有り難い事では有るけど。
自社の釜を復元とかだったらリスペクトしたのに。 >>654
大鐵はともかくその二箇所はバックにJR東がついてるけどな >>654
検査を自社でやろうとしてるからね。C11も整備してる東に任せた方がよかった気はする。 そんな東武は今日もまた釜故障…。
メンテナンスしても、状態は北海道にいるときとなんら変わってないんだなぁ…。 >>607
B20再整備のTVドキュメンタリー見た事あるが、その時はC59も候補にあがっていたと言ってた。 今日、網干の一般公開で梅小路の関係者から聞いた話なんだけど、11月に山口で計画されているD51復活記念イベントは、3両とも赤プレにするんだってさ。26日の重連も、赤プレ同士だし、C56牽引も赤プレにするんだって。 それはすごい！
二度とないかも。
こりゃ行かないと後悔だな。 C571は新津へ、D51200は中津川へ里帰り運転が実現！…と想像しただけで鳥肌が立つな。
C56160は…どこが故郷だっけ？？
タイ？ww >>662
シゴロクでタイに送られたのが何号機までかくらい知ってろよw そんなことより、酉は本気で動態機を増やすなら、オハ35-4000を増備してくれ。 >>653
まぁ、俺はその翌週、同じく山口県内で地獄見る予定だから(笑)
12/2は、合間に立ち寄る鉄多しで混み合うだろうね
やまぐち号に平穏が訪れるのは12/3からでしょうね >>665
いやいや、C56牽引もかなり来るだろ
動向の分からない釜の35系牽引は最初で最後かもしれないんだぜ？
津和野稲成なんてそれこそ雪も積もりゃ阿鼻叫喚だろｗ ◇○□○◆□◆□◇私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◇○□○◆□◆□◇
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？ カメラバッグか車に熊出没注意は鉄ミリ関係なく結構見る気がするな >>662
D51200はもう米原に里帰りしたんだからいいだろ >>668
昔の話し
撮影後、Twitter検索したら、横で撮ってた鉄のTwitterアカウント発見した
彼のツイート辿ってみたら、ミリヲタ兼業してる人だった
ここまでは普通なんだが・・・
自民党超絶age
民主党(当時)超絶sage
の典型的超絶ネトウヨで笑った 「西武新宿」×「快速急行」を再現したかった…車両表示器を使用不能にした“撮り鉄”少年２人を逮捕
西武鉄道本川越駅（埼玉県川越市）構内に侵入したなどとして、埼玉県警川越署は建造物侵入などの疑いで、東京都中野区の無職少年（１８）と東京都西東京市の男子高校生（１６）を逮捕した。
逮捕容疑は７月２４日午前１時〜同４時２５分ごろ、埼玉県川越市の本川越駅構内に侵入し、電車の行き先を表示する前面表示器の歯車部分に接着剤のようなものを付着させて使用できなくし、さらに電車内から合図灯（時価約１万円相当）を盗んだとしている。
同署によると、２人は行き先表示を、存在しない「西武新宿（行き）」「快速急行」の組み合わせにして、その写真を撮りたかったという供述をしている。実際にこの組み合わせの写真を撮影したという。西武新宿線の快速急行は平成２４年に廃止されている。
将来有望なクズ鉄のエリートだなwww >>659
C59は、走行可能な路線が限られますしね・・・ 別に西日本のすべての路線を走行可能でなくとも良いわけで。
幹線専用蒸気機関車があっても良いでしょう。 SLなんか悠長に走らせていられる幹線がどれだけあるのかと。 >>674
蒸機現役時代より軌道強化されてる路線も増えたから軸重自体はクリア出来てもダイヤ縫って走らせたりするのが大変とかじゃね 四国新幹線開業の折りには、是非とも満鉄パシナを走らせよう！！
客車は700系の廃車流用で >>676
西で言えば、北陸本線。
山陽本線の網干ー岡山も昼は閑散としていてSL運行に適している。 ◇○□○◆□◆□◇私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◇○□○◆□◆□◇
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？ >>650
時刻表を確認せず間違って行きそうだよな
>>670
誰が上手い事を言えと(ry >>679
網干ー岡山いいな、、
25年位前に、その辺りでC571が走ったこと有ったよね。 >>682
その区間なら、機関車は
・C53
・C59
希望 >>684
それがいい(^-^;
撮り鉄目線はともかく、姫路〜岡山なら観光需要も見込めそう。 網干〜岡山なら、ちょうど18きっぷ利用の人も多そう。 >>684
あるけど、山口線の峠越えほどじゃないだろう >>684
かつては、C53もC59も毎日特急牽いて行き来してたのですが。 先ほど天昌寺で５人でエンテイとバトル。
この人数なら途中で離脱する人が出て失敗するはずですが、かなりの時間を残しての楽勝でした。
そして今月３体目のエンテイゲット。
４人の方、ありがとう。 >>684
船坂峠がかつては難所だったが5〜6輛くらい牽引して越す分にはそれほど問題では無いんじゃないかな c53程では無いけど、c59も動輪周りの管理を今のより厳しくしないと復活しても安定させるの難しくない? >>692
動輪よりC59は従輪に負荷かかってトラブル出る傾向あったとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
