【JESS】JR東日本ステーションサービス 8【受託】 [無断転載禁止]©2ch.net
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本体の人たちはJESSにも職パスや購入券持ってると思ってる人多いからね。賃金も同等だと思ってるし 職パスとまでは言わない。全部の運賃無料だなんてそんな贅沢は言わないから、せめて家族証と同等レベルの割引が欲しいです。 >>674
そんなこと思ってねーよ
みんな見下してるよ 営業知識に関しては本体の若いのよりJESSの社員のが頭抜けてる人が多いんだなー。輸送関係はド素人だけどw餅は餅屋に任せておけっての は？JESSのができる？
そんなやつみたことねぇわ エルダーの事だろ
GSの5年崩れもいるしその辺は詳しいだろうな
プロパーは大した事無いでしょ 女性社員はあまり可愛い娘いないね。顔採用はしてないと思ったw >>678
一緒に仕事しないだろ
あっもしかして本体には要らない出向社員様でしたかｗ 本体からみればグループ会社なんか奴隷だよ
20代の女社員が委託改札の30代男社員に恫喝とか普通にあるわ。 昇給1,000円w
一年目の手取りを超えるのはいつになるんだ下請けw 乗務員には成れません。暗く、埃まみれの駅でのたうち回るだけのお仕事です。 バイト募集してるなーと思ったら
東京駅新幹線改札というクレーム集中箇所で時給1100円は無いわ
近所のコンビニの方がマシだろこれ RAILWARSってアニメに感化されて高卒でJR本体いった友人がいたわ。よく高卒でコネ無しだったのに本体入れたなって思うわ。 >>687
それも東京駅務管区ってあるんだな
今度受けようと思うがここって私鉄みたいに管区制なの？ >>688
コネとかいつまで国鉄時代気分なんだ
既にコネは関係無い(役員クラスだと分からないが)
今の高卒枠って全体でも200人未満だから、エリートだな このまま一生1000円の昇給なわけないだろ笑
まずは昇級制というベースを作るため、最小額の交渉にしたに決まっとるわ。んでまた数年後に定期昇級額のアップを図っていく。
労働組合のやり方は、一度に全て要求するのは得策ではなく、双方の折り合いを付けるために少しずつ、少しずつ、じっくりが基本。
しかも創設10年未満の会社がそれを要求するのだから一度目の効果はあまり大きくなくても仕方ない。
今JESSを見下してる哀れな本体社員もいずれ足元すくわれないようにしといたほうが良いぞ。 >>693
どこの企業も子会社は本体には勝てないのだよ >>694
セブン&アイホールディングスは子会社が上に立ってるけどな。 >>695
そのくらいしかないだろ。
運転系統を本体に握られてるかぎり無理。
JESSに人身の現責とか偽装請負になるからな >>695
セブン&アイHD立ち上げた目的は買収防衛のためだから
親のイトーヨーカ堂より子のセブンが企業価値高いが、セブンの株持ってるのが企業価値の低いヨーカドー
価値の低いヨーカドー買われるとセブンまで一緒に買われるから、それを防ぐためにセブン&アイを立ち上げた
ビジネス案件も経緯を理解しないから、JESSが東本体の親会社になれるとか思っちゃうんだろうな >>694いやそもそも本体を待遇面で超えるとは思ってないし...笑 RAILWARSってあれ駅員じゃなくて鉄道警察官の話だからな とりあえず日本には子会社の方が給料高いところはいっぱいあるということだろな >>701
だから？
JESSが本体を抜く可能性はゼロだけどｗ
人件費削減の為に分社化
駅業務に特化、乗務員への道など永遠に無し >>703そりゃこの書き込みみりゃお察しつくように本体は他人の立場や思考を統一化してしか考えられない
鉄オタばっかなんだろ。ＪＲ社員=乗務員になりたい奴にしか考えてないんだろｗ
でも子会社のお前らは乗務員にはなれませんｗｗｗｗくらいに思ってんだろ？
別にこっちは縁あって入社しただけで乗務員にも車掌にもなりたくねぇっす ただ楽な仕事がしたいだけで乗務員とかどうでもいいけどそれを言うと駅員は大変だよって言うよな
駅員で大変だったら他の仕事無理だから >>686
賃金改定の書類の数字も読めねえのかバカw これ6等級の段階で本体ポテの基本給と同じくらいになるよ。プロ採よりは確実に高い。よかったね。 >>692
>>役員クラスだと分からない
そういうのコネ
と言うか、本体は縁故うるさいので、
本体の偉い人で出来の悪い餓鬼持ってると、だいたい子会社に押し込む
どこも本体のお偉いさんやお偉いさんだったののクソ餓鬼ばっかだけど 下請けの昇給額が千円でﾜﾛﾘｯﾁｭw
本体は最低額のぺーぺーでも五千円ですまんなw 本体でも基本給で勝ってるの東京支社だけでしょ
そのうち東京支社も手当減らされるよjessを笑えなくなる 必ず本体の人間がここに来るのは何故だろう。居場所が無いのかな？ そりゃ、社員数の差よ
6万人近い社員数と2500人じゃここ見てる人間はほぼ本体だぜ JESSに入社しても将来管理者なんかなれないのにな。出向者ばかりでJESS社員は一生平社員だろ？ >>717なぜ仮定の未来を決めつけたように思えるのかが不思議。経営者が変われば2年で会社の形態なんか丸代わりするぞ。 本体のプロは将来選別されて、優秀なのは事業創造本部に抜かれて金儲けの事業へ
頭無いのはJESSに転籍で運輸の仕事
この2択なんだが >>717
バカか指導とかあるだろ
助役はわからんが >>717
馬鹿なの？発足当時はバイト以下の給与だったんだぞ笑 >>719 ＪＥＳＳで運輸の仕事が出来るようになればな・・・喜んで受けるんだが ここの会社は転籍は未だにやっていないね
JRバスみたいに初期から分社化されたとこでも、国鉄採用組なら未だに本体からの出向扱いもいる
当然給与も本体並 >>721
せいぜい主任までじゃない？
主任じゃ管理者じゃないし 将来的に優秀な人間の一部ならあるいわって所だろうが
制度が確立していないし、昇進制度すら固まってないんじゃ
やるべき事は先にあるでしょうな >>718
社長は当然本体からの天下り。
本体の意向に沿った経営をするだけ。
下請け企業に過ぎない現実を受け入れなさい。 乗務員やりたいなら外行けばいいだけよ。どこも人手不足で契約社員の車掌もあるから、今はチャンスなんじゃない。 将来、自動運転主流の社会になるとか想像力が働かないのか >>731
そこまで自動化進んでたら駅務なんて真っ先に人居なくなるよ
遠隔操作の無人駅、既に東管内にも実用化されてるしね
機械が壊れても駅対応なら東の社員誰だって出来るけど、電車は平それも下請けの駅員に動かせないでしょ >>729もしかしてJRの世界しか知らない人？前職JR規模のインフラ系企業子会社いたけど、待遇は子会社のがよかったぞ。社長も本体からの引き抜きだったけど会社と社員のために色んな大盤振る舞いしてくれたしな。
んで親会社の収益減ってそのまま合併して本体合流したが給与は本体に足並み揃えられた。
君のような固定観念でしか考えられない人は本体でも使い物にならないと判断されて昇進できないぞ？ >>733
目先の収入とかしか考えてない若い奴なんだろ。まあ本体でも使えないんだろうな >>733 じゃあ貴方はそこの本体からここきたのwwwそんな奴いないと思いますけどwww >>733
鉄道業界ではそんなことは一切ありません。
どこの業界も同一視すること自体考えが甘い。
アンタのいた子会社とやらはここと同じで人件費削減の為に分社したのかい？ｗ
社長は本体からの「引き抜き」と言っている時点で程度の低さが解るわ。
本体からの業務受託料に頼るしかない下請けがどのようにして大盤振る舞い出来る
のか教えてくれ。 ここで会社の文句言うくらいならJESSの組合でも東労組でもいいから入ったらどうだ >>732
ターミナルは無人化はムリだろ。高齢者がどんどん増えることもあり、急病人やトラブルがあったさいにロボットでは対応できないから。 >>736またまた決めつけちゃって。鉄オタ社員さんは人とコミュニケーション取らないから人の立場を考えられないのかな？鉄道会社にはいりたかったからね。
>>737残念ながら人件費削減どころか不採算部門だったから分社化→着実な仕事の元安定してきていつの間にかグループ企業の中でも業務拡大が広がってまさかの待遇UP
決めつけが好きみたいだけど、よほど現状から先を見通す余裕や多様性がない人間性ってのが伺えるな笑 本体でも窓際族で煙たがられてるのがよくわかるぞ。
そして考える力もないのか？
待遇が上がれば金額面でも上がると書いてあるだろ？
もっと人とコミュニケーションをとって日本語力を鍛えなさい >>741 いやwそうじゃなくてw貴方は前職でjr規模のインフラの子会社でしかもその子会社は本体に吸収されたんでしょう？そんな特定余裕なとこにいた奴はjessに一人ぐらいかな？って話してんだけどw意味わかる？ >>741
業務拡大ｗｗｗ
本体は委託拡大で人件費削減に躍起なだけ。
本体の窓際族>>>>>>>>駅営業専門下請け会社
本体出向者やエルダーを大幅に下回る生涯年収。
そちらの昇給、賞与、退職金はいくらだよ。 待遇や収入面では窓際族であれ本体が上だし委託とか天と地の差があるよね。
JESSなんか頑張っても年収400万だろ？本体だったら頑張らなくても500〜600万いくだろ 鉄道は突然莫大な利益が得られる業界ではない
JR本体はいろいろ挑戦しているみたいだけど、JESSは“現状”駅業務の受託である限り、安定はしているけれど成長にも限りがある
もし本体を超える会社になりたい、したいと思っているなら夢ばかり見てるんじゃなくてJESS社員全員で高い意識を持ち続けて、改革していかないといけないね
本体とJESSがお互い尊重し合って良い方向で意識し、成長できる日がくるといいな JESS、東武S S、交通局協力会、Mコマース
どこも駅業務受託会社は本体から支払われる金でやりくりするしかない現実。
本体は経費削減で委託しているのをまず理解しよう。
受託先拡大が成長とか勘違いしないでねｗｗｗ 暇で適当に仕事してもJESSより給料 福利厚生 世間体が上な本体は勝ち組だよ？ ちなみにモノレールとかラインモールの研修も受託しているので、本体からの受託金以外にも稼ぐ手段はある。 >>750
そのモノレールとラインモールも子会社なんだけどね 粘着な奴いすぎw 本体でも後輩とかから相当嫌われてる人なんだろうね 受託ってようは自前じゃ契約した事以外、何も出来ませんってことだもんね
というか偽装請負になるから、JESSが主体的になるなんて無理な話 >>751 ネットの書き込みは君自身のコンプレックスらしいよ >>751
モノレール、ラインモールが子会社なのは分かってるが、本体の受託金とは全く毛色の違うものだから、JESSが主体的に動いて売上を伸ばせるものの1つだよ。 セブンイレブンもドコモも東京モノレールも自社がお客様に直接サービスを提供できるし親会社が変わってもやっていけるだろうけど
ここは受託業務がなくなったら収入はない >>755
>>756 が正論。
独自に利益を得たら本体はその分の委託料を下げるだけ。
JESSは稼ぐ為の会社では無いことも理解出来ないから下請け企業にしか採用されない。 ここ応募検討中ですが、マグロ処理やらされるのは親会社だけですか？ 稼ぎたきゃ資格取って別の事やった方がいいわな。そのうち昇給額も変わるかもしれないけど JESSが稼ぐための会社ではないのも分かってるが、委託料の算定には他社研修の受託費の増加なんて関係ないよ。
もちろんJRからの受託が無くなったら自前じゃ事業運営できない会社ではあるが、その他の手段で利益出すことは必要。 >>761
本体は下請けに徹しろとの考えしかないの。
本体の意向に背くことを社長以下天下り役員がするはずもなく。
東モノなどの研修受託は本体が人件費の安いJESSに振っただけだから。 761は現実わかってる
762の頭の中は昔のグループ企業論 とりあえずコストカットをすればする程自分の首を絞める結果になりかねないからそこらへん気をつけてほしい。 >>765この格差をどうにかしようというご時世に、JR規模の子会社が昇級を5年間させずに安い給与からスタートさせるというのは世間体にもあまりよくないと思うわ 給与面よりも人数の問題のが大事
1人で一徹やれば聞く人もいない、成長も出来ない、異常時は手が回らないで
どこかの牛丼店みたくなるぞ
結果、辞める人が増えるんだから >>767
会社自体はワンオペ推奨でサービスとかなんて三の次だからね。これからはもっと人件費抑えるでしょ >>769
その代わり人員削減。
電特内の駅でも始発終電は1人です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
