信号・標識・保安設備について語るスレ27

**旭=1008** (ﾜｯﾁｮｲWW b3eb-uXJK) · 2017/11/11(土) 01:26:23.62

信通屋さん、信号屋さん、信号・ATSマニアの方など、引き続きカキコおねがいします。
なるべくマターリ進行で行きましょう。

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信号・標識・保安設備について語るスレ26
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を入れて名前欄は「旭=1008」を入れること

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**名無しでGO!** (ﾜｯﾁｮｲWW 9e52-FMHd) · 2018/07/27(金) 23:50:20.56

>>913
電磁直通ブレーキの非常ブレーキ部は自動空気ブレーキの原理なので
ブレーキ管(BP)の引き通しと運転台のBP圧計が必要。
これを電線の引き通しに置き換えるだけで空気管が
元空気ダメ管(MRP)と直通管(SAP)の2種類に減らせて保守が楽。
関東では電磁直通ブレーキそのものが絶滅危惧種だが、古い車両の多い関西私鉄としては合理的な落とし所かと。

**名無しでGO!** (ﾜｯﾁｮｲWW 72e7-uFKQ) · 2018/07/28(土) 00:23:32.04

やっぱ緩解速くなるのもうれしいのかしら

**名無しでGO!** (ﾜｯﾁｮｲ 9e52-tjON) · 2018/07/28(土) 11:28:49.35

>>916
BPが込まる時間もそうだけど、不緩解のリスクを軽減するのが大きいかと。
国鉄時代は首都圏の通勤線区でも非常位置でブレーキハンドルを抜いた後は
必ず流しノッチで不緩解がないか確認していた。
国鉄仕様は複雑なフルスペックの自動ブレーキ制御弁が実装されてたから特に。