保存してほしかった、これから保存してほしい車両
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ブルーリボン賞、ローレル賞を獲得した車両は
保存するべき。
初代ビスタカー10000形、10100形、20100形初代あおぞら号が全て解体されてしまったのは残念でならない。 東北初のステンレスカー719系0番台のH-1編成
JR初の標準軌在来線車両の719系5000番台のY-1編成
JR以外の日本の鉄道事業者初の交流電車阿武隈急行8100系 動態保存しといていい車両
南海6000系
東武野田線の8000系 小田急の電機機関車は全て解体されてしまったのは本当に残念でならない。
昭和2年に小田急電鉄が開業した当初から活躍していたデキED1011とED1012は海老名か相模大野で専用車庫を設置して静態保存すべきだったと思うね。 183系の貫通扉の付いた0番代
暴走特急なんか誰も値打ちがあるとは思っていなかったろうが、案の定保存されず
生首と輪切りがあるだけで良しとするべきか? 相鉄5000形の更新前の流線形タイプの車両を1両だけでも保存してほしかった。 80系2枚窓、70系2枚窓、153系低運は、惜しい事をした。 箱根登山鉄道のモハ1や2形も引退後は保存されていたけど殆ど解体されてしまったよね。
今年2月に引退した108号は埼玉に移送されて保存してるらしいが、解体されずにずっと保存してもらいたい。 大宮工場に長く保管していた301系、結局は
解体しちゃったんだね。鉄道博物館に保管されると思っていただけに残念。
これで全車解体か。 サイボーグのようなkenji中間車のキハ28 2010。多度津に2002がいるらしいが、もうそろそろ手を付けるだろう。 蒲原鉄道線の保存車両を解体してしまったのは残念でならない。
どこかで引き取り手が無かった物かなって。 >>19
多分保存するとしても
半分カットか前頭部だけとかじゃないかと。 >>1
それ云うたら南海の20000系とか、名鉄の5500系もやな。 >>20
それだったら鉄博にあるからなあ
まるまる1両、あるいはまるまる1編成保存してほしい 既に引退した201系って確かトップナンバーの1両がまだ保管されている筈だけど、301系の様に長期間保管していたのに最後は解体という最悪な結末だけは避けてもらいたい。 大宮に長く保管していた301系、半分カットか前頭部を残すと思ったけど結局全部解体しちゃったんだね。鉄道博物館の保存候補に漏れなければね…。 いくら製造両数が多くても、高運転台だけじゃなぁ。
急行型に復元したキハ58系が敦賀?しか無い、JRで保存しなかったのに比べれば贅沢。 近江鉄道の貴重ではあるが保存状態の良くない電気機関車は全て解体の運命であると思うが、
状態の良い車両は保存してほしい気はする。 保存している小田急2200形の1両を解体するって話は本当に白紙になったの?株主に猛反対されて白紙になってくれたのなら安心だけど。
ロマンスカーはまだしろ2200形は既に製造から60年以上も経つ貴重な車両なんだから、解体する方がおかしい。保存状態も良いんだし。 東急8500系、小田急8000系、京急800系。
これらの車両も数年後には引退する可能性が高いから、トップナンバーの1両ずつ位は保存してほしい。
京王も3000系、6000系はトップナンバーではないけど1両ずつ保存しているしね。 大宮センターに保存されていた301形って本当に解体されてしまったの?昨年解体されたって事をネットで知ってwikiでその事を書いたら即消されてしまったから。 >>23
豊田にいるやつだね。
どうするつもりなんだろうな。 昭和を代表する湘南型の70系、80系を全車解体してしまった当時の国鉄の神経が理解出来ないよね。
せめて先頭車1両だけでも保存していれば間違いなく鉄道博物館の保存車両に選ばれていた筈だというのに。 >>34
お前みたいな馬鹿は書き込みすんな。
80系の場合はトップナンバーは保存されている。でも特徴的で印象的だった正面2枚窓タイプは全車解体されている。 西鉄の元特急2000形って先頭車もカット車体すら保存しないで解体されたのは残念。
西武の5000形のレッドアロー号は先頭車1両と前面部のカットボディを保存しているというのにね。西鉄は近鉄と同じで車両をほとんど保存しない方針みたいだな。 >35-37
石神井公園の某病院の実物大レプリカの待合室も無くなって年月経つし。
向かいの先代院長自宅敷地にあった西武クモハ351のカットボディも過去帳入り。 小田急ロマンスカー7000形は引退後の処遇はどうすんだろうか。
昨年、車両の収容スペース確保の為に喜多見に保存している車両を一部解体する処置をしたから、今後保存車両のスペースを確保するのは難しいと思うからね。
今後は最悪近鉄の様に車両は保存しないで全車解体か前頭部だけの保存とかに小田急もなるかもしれない。7000形も最悪先頭車両の半分をカットして保存という形になる可能性も否定出来ないよね。 63形の保存車を鉄道博物館に移動出来ない物なのかね。 戦後の高度成長期時代の大都市圏の乗客輸送に大活躍した101系は鉄道博物館に1両保存してあるので、同じ功労者の103系も1両並べて保存してほしい。
103系は山手線当時の緑色に復元してくれたら、その時代を懐かしむ往年の人達が喜ぶでしょう。カット車両は保存しているけど是非。 小田急の1800形。
1両が復元されて残ってるから嬉しい。 解体免れたオハ352001は、どーすんだろうね。この際、徹底整備して酉に対抗した本物の35系で再デビューさせたら面白いのに。w >>46
解体を免れたからと言っても今後は分からないからね。JRって長期間保管していた車輌を後に解体処分したケースも結構あるから。
大宮で保管していた複数の車輌が後に解体された例もあるし。 近鉄のエースカー10400系
まあ保存に無関心の近鉄だから無理だったか。 金出さない口だけヲタのためにもとっとと解体でいいよ 口だけ鉄屑を憤死させるために
汚物車両をどんどん解体はよ >>50
となると近鉄はその考えに当てはまるな。
ブルーリボン賞を獲得した10100系ですら1両残さず解体だから容赦なかったね。
オール二階建て車両の初代あおぞら号も保存してほしいっていう多くのファンの声を無視して解体だから、非情とも言えるが。 >>52
あの頃はまだ佐伯のジイさんが生きとったからなw 国鉄の代表的な名車で一世風靡した
全面二枚窓タイプの70・80系を
1両も保存しなかった当時の国鉄は
鉄道車両を「道具」、「消耗品」とみなして
全て解体したか、状態の良かった車両が全く
なかったからとしか思えないが。
1両でも残っていたら間違いなく
鉄道博物館の保存車両として永久に
残されていく存在になっていたよね。 113系、キハ58・・・、大勢力だった車両はとかく冷遇されがち
今みたいに国鉄車両に希少性が出て来ると違った運命だったかもしれないが >>54
時期が悪かったですね。昭和58年頃までは、殆ど解体処分でしたから。 >>54
80系は、トップナンバーを残すべきかどうかの議論だな。EF57は量産型の7号機になった。
>>55
103系より101系、113系より111系、
オハ35よりスハ32(オハ35は何とか東海で保存したけど) 東急で晩年電気検測車に改造されて活躍したデヤ7200形もお別れ撮影会を終えた後2両共解体されたのは惜しい。東急では初のアルミニウム車体だったのにね。東急電鉄も車両の保存に余り関心が無い気がする。 保存してもどうせすぐ忘れる
解体しそうになったら騒ぐ
このパターンにうんざり >>52
臓器なら初代も2代目もあおぞらも現役なんだが とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
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VY0TV 初代あおぞら号20100系を絶対保存してほしいという熱意のあるファンの投稿が94年1月号あたりに掲載されていたのを読んだけど、編集部からは「残念ながら、あおぞら号の解体はすでに終えています…」という切ない一言が今でも記憶に残る。
近鉄って自社の車両に対する愛着とファンの熱い声にも耳を傾けない冷たい会社だと思うけど、現実に保存するとなると難しいからね。口で言う程簡単ではないし。それこと道楽で大金を出せるファンでないと車両丸ごと保存なんて到底無理だから、解体は仕方ないと感じる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています