TOICA 27枚目
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JR東海が発行するICカード乗車券TOICAについて語るスレ。
【警告】すぐに交通系icカード以外の流通系電子マネーやスーパーの話題に脱線させる愛知県在住の発達障害野郎が常駐しています。
「WAON」や「イオン」をNGワードにしておけばスッキリしますのでご活用ください。
またﾜｯﾁｮｲ無しスレを荒らすもう１人の発達障害野郎避けにはTOICAとは無縁の地名「松戸」をNGワードにすることで回避できます。
彼等は「自分の書き込みが他人に迷惑をかけている」ということが理解できない発達障害。要するに病人です。
病人にいくら問い詰めても、ビール瓶で殴っても、悔い改めることはありませんのでNGワードでスルーしていただくようお願い致します。
TOICA公式サイト
ttp://toica.jr-central.co.jp/
■前スレ
TOICA 26枚目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1458126939/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 吉野家のキャンペーンが始まります。
「吉野家で交通系電子マネー ピピッとして丼当たる」 キャンペーンを実施します。
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039181.pdf ICOCAエリアからの乗り越し精算機設置状況東海道線ver。
大垣・岐阜・尾張一宮・稲沢→大阪。
(大阪からの180キロ圏内は稲沢まで)
名古屋→千里丘。
金山→茨木。
刈谷→向日町。
安城→京都。
岡崎→大津。
蒲郡→栗東。
(米原からの180キロ圏内は舞阪まで) ICOCAエリアからの乗り越し対応精算機設置状況中央線ver。
名古屋→千里丘。
金山→茨木。
鶴舞→JR総持寺。
大曽根→高槻。
勝川→島本。
春日井→山崎。
多治見→山科。
(中津川まで米原から180キロ圏内) Suicaエリアからの乗り越し精算機設置状況。
三島・沼津・草薙・御殿場→東京山手線内(横須賀線、伊東線含む)。
(東京からの180キロ圏内は東静岡まで)
静岡→有楽町・恵比寿(横須賀線、伊東線含む)。
藤枝→鶴見(横須賀線、伊東線含む)。
浜松→国府津(伊東線含む)。
(熱海からの180キロ圏内は新所原まで) >>243
多治見の場合太多線経由で180kmだと島本まで行けるはずだけど中央経由前提なんかな ちなみに近江塩津から180キロ圏内は東海道線が西小坂井、中央線は恵那まで。
なので豊橋(未対応)や中津川(未確認)に対応精算機が置かれた場合北陸線の精算範囲が短縮されるはず。 >>244
御殿場と伊東線て沼津経由のほうが安いけど、そっちで精算されるのかな
タイミングによってはまれに国府津経由のほうが早いみたいだけど >>247
伊東線内から乗車した場合の御殿場までの運賃計算経路の事? 中央線は塩尻方のSuicaエリアからも精算対応して欲しいな ICOCAエリアからの乗り越し対応精算機設置状況中央線ver改。
名古屋→千里丘。
金山→茨木。
鶴舞→JR総持寺。
千種→摂津富田。
大曽根→高槻。
新守山・勝川→島本。
春日井→山崎。
多治見→山科。
(近江塩津から180キロ圏内は恵那まで)
(中津川まで米原から180キロ圏内)
神領は精算機未設置。
高蔵寺に精算機はあるけど未対応(掲示無いだけで対応している可能性も？)。
定光寺・古虎渓は調べるまでもない。
多治見から先は未調査。 醒ヶ井まで
拡大したら、確実に
米原越えするだろうけど
ICOCAエリアは
IC残額対応してるん？ 函南みたいに越えそうで越えられない壁だから暫くそのままだろ ＪＲ御殿場線ＩＣカード利用秒読み 松田駅で研修会
http://www.kanaloco.jp/article/383883
>ＪＲ東日本、小田急線などの異なるＩＣエリアの乗り越しの方法などの説明を受けた。
足柄〜下曽我間の各駅では首都圏のSuica、PASMOエリアから（エリアへ）の乗り越しに対応するみたいだ。
小田急にも対応するみたいだから「ふじさん」号も全区間ICで乗れるようになるかも。 >>255
＞小田急にも対応するみたいだから「ふじさん」号も全区間ICで乗れるようになるかも。
それは絶対無理。
理由は新宿から日光や鬼怒川へ行く特急がIC不可なのと同じ。
異なるICエリアへノーラッチで通過することは、東日本と東京メトロ、九州と福岡市の２つの特例を除いて対応していないからだ。
というか、静岡勢は高望みをし過ぎ。 148 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 2bb3-PVAH) [sage] :2018/10/31(水) 19:44:25.20 ID:9Hy55sLL0
>>147
やると思うよ。
愛環がTOICA採用したときに注目したいのは、3社連絡が出せるかどうかだ。
名鉄〜JR〜名鉄（本線系〜中央線〜瀬戸線）とか名鉄〜地下鉄〜名鉄（犬山線〜地下鉄〜豊田線）は現在でも発売されているがこれは2社だしな。
愛環〜名鉄〜地下鉄とか、愛環〜リニモ〜地下鉄をやるかどうか、たぶんやると思うけどね（じゃないと愛環がIC採用する意味がない）。
まあ静岡爺さんのID:0tISs8Fppはどうしても否定するだろうけどｗ 御殿場線のエリア拡大って明かに小田急ユーザー向けだな。 金額さえ分かれば窓口で手打ちで精算できるからね。それは今でもやっているし 乗り越しの方法まで教わったのが本当なら近いうちにエリアまたぎもやるのかもね。
醒ヶ井といい亀山といい東海エリアだけじゃちょっと疑問な拡大なので。 >>257
エリアまたぎで問題になるのはICエリアが異なるということより運賃計算をしないといけない社局数が増えてしまうことな気がする
直通列車があるJR東や小田急だけで済むならまだしもそのノーラッチ先のメトロやその先の東急や都営と運賃をやり取りしたり、運賃データを改札に入れたりしないといけないのがな そういえば愛環は高蔵寺と岡崎到着前にほぼ確実に検札するけど
TOICA導入後のICカードに対する検札はカード見せるだけなのか
きちんと手持ちのカードリーダーで確認するのか気になるところ 岡崎は行かないから知らないけど高蔵寺到着前に検札されたことはここ数年ないぞ >>261
とりあえずは片方向のみ跨ぎ可能にするのかも。
首都圏からICで御殿場線に来た客は乗り越し扱いで対応するけど帰りはキップ買ってねって感じで。 醒ヶ井や下曽我はともかく、亀山は不自然でもなんでもない。 Suicaエリアからワンマン区間で下車する場合、運転士が積算するの？ >>270
これタッチし忘れると金山、高蔵寺経由が引かれるんだろ。
かなりクレーム発生しそう。 追加だけど、名古屋から新豊田なんかだと、
岡崎経由でもあえてタッチしないほうが安くなってしまうぞ。
気づく奴がどれだけ出るかは分からんけど。
扉つきの改札のほうが良かったと思う。 ICだけ分離するにはちょっと問題が多すぎないか…どうせ分離するならきっぷも含めて完全分離でよかった >>274
本来はそうだと思うけど、そこはコストの問題なんだろうな。
改札を分離しようにも、駅舎の方はJRの所有だから。 弥富や豊橋は謝ったタッチだとその先で弾かれるのに対して岡崎だと別ルートで取られる可能性あるからな。
岡崎でタッチするのは中央線乗り継ぎと高蔵寺利用者と東海道線名古屋方面でも良さそうな気もするけど同じ路線で利用する駅によってタッチの有無が異なると利用者が混乱するから強制タッチにするのかと。 昼間に観察してきた。
中岡崎、
通常の自動改札の他に無人化される時間帯の通路に簡易改札機が設置されてる。
岡崎、
乗り換え改札機の設置完了、3組設置され入場用と出場用が背中合わせに置かれているが1組のみ柱の関係で離れて設置。
また、乗り換え改札機の上に掲示板みたいなのがあってタッチを強調する案内が表示されると思われる他更にその上にスピーカーも設置、弥富と同様に音声でもタッチの案内がされると思われる。
また階段昇ったところにもうひとつ簡易改札機が設置、タッチを忘れた時いちいち階段降りる必要無くす為の出場用と思われる。
チャージ機は改札挟んで愛環側とJR側に1台ずつ設置、またホーム上切符売場の横に何やら置くための土台工事中、目的不明。
大府、
精算機の処理範囲は長岡京〜近江塩津。
共和・南大高、
いまのところ精算機は未設置。 四日市亀山間の状態がどうなっているのか知りたいけど、ぐぐっても出てこない。
かといって、わざわざ見に行くのも億劫だし（昼間があの本数ではね）。
3月2日スタートだから、さすがに準備が進んでいるとは思うが。 既存の終端の四日市よりICOCAエリアの柘植の方が近いようなところだしな。 >>258
名鉄(瀬戸線、豊田線、小牧線)〜地下鉄〜あおなみ線で既に3社局連絡は可能。
>>263
4社局以内などルールがあったはず。
>>276
×謝った
○誤った
それはさておき豊橋〜弥富(逆も)だと異なる運賃になる。近鉄でICが使えてJRで使えない
区間も近鉄の運賃を払ってJRに乗るとか出かねない。
>>280
三重県唯一のICOCAエリア。(近鉄、三重交通はPiTaPaエリア扱い。) 滋賀県は近畿、神奈川県は関東だと思っていると
TOICAエリア
NEXCO中日本の管内
マックスバリュ東海とマックスバリュ中部が合併して「東海中部エリア」
とかある。
名古屋からだと静岡県でも場所によっては大阪より遠いのにさらに遠い神奈川県が
同じ地域というのは理解に苦しむ。 亀山駅に草津線方面からのICカード乗り越し対応精算機が果たして設置されるのか？ ここで質問でいいのかな？
東京駅の東海窓口で購入した東区間の
磁気式定期券(Ｃ制)があります。
これはTOICAエリアの窓口でTOICA定期券に
発行替えすることはできますか？
kyashが東と北海道の窓口で使えないからです。
東の窓口ではＣ制であることを理由に不可でした。 あいの風ICOCAは京阪の定期乗せれたりするのにね 東区間の磁気式定期券は東海窓口でも可
東区間のTOICA定期券は東海窓口では不可
なのでしょうか…。新規ではありません。
TOICAのQ&AではTOICAエリアの窓口で
磁気式からの切り替えができるとなっていて
例外があるとは記載されていません。
そうなるとsuicaにもTOICAにもできない定期券
を不便な状態で使うか
4%還元を諦めて3%で妥協するかですね。
東の窓口でもkyashが使えればすべて解決なのに。 TOICAとSuicaは相互利用できるだけで発行会社が異なり実態はまったく異なるカード。
ICOCAの事例は発行会社が異なっていても実態はまったく同じカード。 >>289
俺も一度ピンク色の東区間の定期が見てみたいばかりに買ったことがあるが、どの駅でもSuicaへの発行替えは断られたぞ。
諦めて磁気券のまま使うつもりにしたほうがいい。 >>292
他社の定期だけでなく東海のTOICAエリア外の定期もTOICAには出来ません。 イオンカード(イオンSuicaカードに限らず)は全てJR東日本だけポイント半分。
モバイルSuicaチャージだけでなく他の取り扱いも。
特急券や乗車券なら旅行代理店で買った方が良いし(東日本管轄外在住なら地元で往復を)
熱海、小田原、新横浜、品川、東京の東海窓口で定期券が買えるなら東海窓口だね。
Suicaを諦めて。
イオンはなぜ東日本だけ冷遇する？ >>297
JR東の窓口3箇所で聞きましたが
他JR発行のＣ制であることを理由に
できないと言われました。
クレジットカード情報が引き継げないからと。
Ｃ制でなければsuica定期券にできるようです。
同じ会社ならと思いTOICA定期券を検討しました。 他社発行の乗変とかは普通にやってくれるけど、ICにすると情報がいかないのか 発行替え云々以前にTOICAに東区間の定期を載せること自体が無理 ＞柘植は三重県唯一のICOCAエリア。(近鉄、三重交通はPiTaPaエリア扱い。)
阪急阪神グループのICOCA導入でPiTaPaは実質的な存在意義を喪失しました TOICAのエリア拡大って3月の拡大で打ち止めなのかな。
身延線とか、バスみたいにワンマン車両に読み取り機つければいいのに。 飯田線が豊川から新城か本長篠辺りまでと天竜峡から伊那市まで（リニア開業時に飯田エリアとして独立）。
高山線が美濃太田から特急停車駅のみで飛騨古川まで（白川口、飛騨金山、下呂、高山、飛騨古川）。
中央線が中津川から南木曽、上松、木曽福島。
伊豆箱根鉄道の駿豆線（ただしSuicaエリアとの跨ぎが可能になる事が前提）。
こんな所かな？ 高山線の駅ナンバリングが下呂・高山・飛騨古川のみ飛び地で設定されているから
JR西日本の例からして特急停車駅のみICカード利用可能駅にするのではないかと ナンバリング駅はTOICA対応させそうだよね。
ナンバリングは外国人対応というわりには、参宮線に振ってないし >>302
PiTaPaと現金しか使えない飲料自販機いい加減にしてほしい。
電子マネーなら手袋外さなくても買えるのに。 >>304
中央線、高山線の特急停車駅以外は可能性ない。 近鉄鳥羽構内のファミマはTOICAがベースだったな 高山線の場合は下呂、高山、飛騨古川が目的地の人が多いからいいけど中央線だとナンバリング対象駅が上松、木曽福島だけで果たしてどれだけの人が特急乗るのか？
仮に導入してもそのまま松本や長野に行っちゃって揉めるケースがありそう。 東海が敢えて取り扱いが面倒になるようなことはしなさそう
特急でIC使えても結局特急券買うときに券売機か窓口並ぶわけだしあんまり効果はなさそう 今日、岐阜16時15分発の高山線猪谷行きに鵜沼まで乗ったけど、想像したよりずっとTOICA、というかmanacaかもしれないけど、とにかくＩＣカードの利用率が高かった。
鵜沼だけでなく、途中下車客の８〜９割くらいがＩＣだったのではないかと。
なにせすべて開放的な無人駅なので車窓からほとんど把握できる。
車内で車掌が「TOICA、manacaでご乗車された方で美濃太田より先に行かれる方は、車掌にお申し出ください」としつこいほど連呼していた。
その割に検札にもまわらないし、無人駅なのに集札もしてなかった。つまり一種の信用乗車制になってる。
でもこれだけIC率高いと信用乗車状態でもいいかなと。どうせ無人駅から無人駅への利用なんてほとんどいないだろうね。
実際みんなちゃんと簡易改札機にタッチしていた。
3月にTOICAエリアが拡大されるけど、今回拡大される区間は愛環を除いてほぼそれに近いところばかりだから、同じような光景が見られる、、かどうかはわからないが、四日市亀山間は確実にそうなるかな。
あれ見ると、初期費用高くても、閑散区間にもTOICA導入してIC利用を定着させた方が結果的に合理化になるかなと思った。
まあ、高山線の場合は、名古屋近郊ということで、名駅や岐阜のような利用者が多い駅との行き来だから成り立つのかもしれないけど。 懸念材料は愛環岡崎でタッチ忘れや不正タッチか。
後者は流石に少ないだろうけど前者は結構いそう。 あと全然関係ないけど、岐阜へ久々に行って、岐阜駅も含めてこんなにIC率高いとは思わなかった。
だとしたら、板違いだけど岐阜バスのICはmanacaに変えた方が良いと思ったよ。
ayucaのままで住民が本心から良いとは思ってないのではないかな。 東海エリアは割とマジメな人が多い気がする。ワンマンもちゃんと運転士後ろから降りるし。
同じ長野県でも西線と大糸線篠ノ井線は客層が違う。大糸線は無人でも入口から降りる人が多かった >>310
それらはSuica・ICOCAエリアと通し利用ができるようになるタイミングでの導入じゃないかな。
JR東が廉価版Suicaシステムを開発して全線導入を早ければ来年から始めるという話が出てるが、その時に動きがあるんじゃないかな。
東側からしたらどのみちそのタイミングで首都圏と福島エリアはつなげる必要が出てくるし。 >>318
他カードとの通し利用とは無関係。
しなのもひだも大部分は名古屋地区からの利用客なんだし。
あまり思い込みで書かない方がいい。 塩尻からして既にSuicaエリアであることを忘れてる奴がいますね 最初の記念トイカって、未使用だったらもう払い戻しできないのですか。 >>317
普通にエリアから外れても最短コースでの計算だろうな。 >>325
まさかｗ
当然自社区間のみの計算に決まってるだろ
岐阜多治見間を美濃太田経由で計算しているのは、どちらも東海の路線だけを通るからだよ
将来的にはともかく、今から熱海経由を前提にした計算なんてしねえよ つうか、静岡勢は都合の良い解釈をし過ぎ
静岡スレならともかく、ここでやるな馬鹿 >>327
名古屋のスレならともかくここでそういうこと書くなボケ
お前の予想なんて静岡勢並みに外しまくってんじゃねえか ちなみに亀山から醒ヶ井〜柏原もエリア外の草津線経由の方が運賃安くて所要時間も短い。
亀山駅にこれらの駅に草津線経由で行く場合は切符買ってねと案内出るのかな？ 岡崎駅0番線に中間改札を導入したほうがいいと思う。
高蔵寺だと中央線と直通運転があることや、高蔵寺の駅構造上、
中間改札の設置が難しい。
やはり、岡崎に中間改札を設置するのがいいだろう。
・タッチありは、愛環経由の870円
・タッチなしは、銀山経由の970円 いっそ愛環と中央西線との直通を無くしてしまえば高蔵寺にも中間改札設置可能 中津川〜下曽我・上大井も金山・東海道線経由よりも塩尻〜八王子〜相模線経由の方が安い。 >>309
ICOCAに加盟したところで近鉄の収入になる訳ではないから西鉄イン名古屋錦や名鉄イン
浜松町のようなこだわりはない。ファミリーマート標準に準拠して三重県はTOICAだし愛知県は
名鉄manacaだよ。忖度して名古屋の地下鉄駅構内は交通局マナカだが福岡の地下鉄構内は
「はやかけん」ではなく普通にSUGOCAだった。謎。 エリア準拠なんだな。長野県でも木曽地区のコンビニはTOICAだったし >>316
武豊線の自動改札のみ無人駅でもちゃんとタッチしてる人が多いね。
福岡の筑豊線や香椎線でも同様の運用になってて、
何回か行ったことあるけどタッチせずに通る割合が結構高かった。
切符を買ってる可能性もあるけど、中にはタダ乗りもいるんだろうな。 函南と熱海は人の往来が激しいのに、この区間はTOICAが使えない。
熱海駅に8番線と中間改札をつくったほうがよくないか？ 先に東日本からの沼津運用をあぼんしないと分断出来んだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
