TOICA 27枚目
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ICOCAエリアからの乗り越し対応精算機設置状況中央線ver改。
名古屋→千里丘。
金山→茨木。
鶴舞→JR総持寺。
千種→摂津富田。
大曽根→高槻。
新守山・勝川→島本。
春日井→山崎。
多治見→山科。
(近江塩津から180キロ圏内は恵那まで)
(中津川まで米原から180キロ圏内)
神領は精算機未設置。
高蔵寺に精算機はあるけど未対応(掲示無いだけで対応している可能性も？)。
定光寺・古虎渓は調べるまでもない。
多治見から先は未調査。 醒ヶ井まで
拡大したら、確実に
米原越えするだろうけど
ICOCAエリアは
IC残額対応してるん？ 函南みたいに越えそうで越えられない壁だから暫くそのままだろ ＪＲ御殿場線ＩＣカード利用秒読み 松田駅で研修会
http://www.kanaloco.jp/article/383883
>ＪＲ東日本、小田急線などの異なるＩＣエリアの乗り越しの方法などの説明を受けた。
足柄～下曽我間の各駅では首都圏のSuica、PASMOエリアから（エリアへ）の乗り越しに対応するみたいだ。
小田急にも対応するみたいだから「ふじさん」号も全区間ICで乗れるようになるかも。 >>255
＞小田急にも対応するみたいだから「ふじさん」号も全区間ICで乗れるようになるかも。
それは絶対無理。
理由は新宿から日光や鬼怒川へ行く特急がIC不可なのと同じ。
異なるICエリアへノーラッチで通過することは、東日本と東京メトロ、九州と福岡市の２つの特例を除いて対応していないからだ。
というか、静岡勢は高望みをし過ぎ。 148 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 2bb3-PVAH) [sage] :2018/10/31(水) 19:44:25.20 ID:9Hy55sLL0
>>147
やると思うよ。
愛環がTOICA採用したときに注目したいのは、3社連絡が出せるかどうかだ。
名鉄～JR～名鉄（本線系～中央線～瀬戸線）とか名鉄～地下鉄～名鉄（犬山線～地下鉄～豊田線）は現在でも発売されているがこれは2社だしな。
愛環～名鉄～地下鉄とか、愛環～リニモ～地下鉄をやるかどうか、たぶんやると思うけどね（じゃないと愛環がIC採用する意味がない）。
まあ静岡爺さんのID:0tISs8Fppはどうしても否定するだろうけどｗ 御殿場線のエリア拡大って明かに小田急ユーザー向けだな。 金額さえ分かれば窓口で手打ちで精算できるからね。それは今でもやっているし 乗り越しの方法まで教わったのが本当なら近いうちにエリアまたぎもやるのかもね。
醒ヶ井といい亀山といい東海エリアだけじゃちょっと疑問な拡大なので。 >>257
エリアまたぎで問題になるのはICエリアが異なるということより運賃計算をしないといけない社局数が増えてしまうことな気がする
直通列車があるJR東や小田急だけで済むならまだしもそのノーラッチ先のメトロやその先の東急や都営と運賃をやり取りしたり、運賃データを改札に入れたりしないといけないのがな そういえば愛環は高蔵寺と岡崎到着前にほぼ確実に検札するけど
TOICA導入後のICカードに対する検札はカード見せるだけなのか
きちんと手持ちのカードリーダーで確認するのか気になるところ 岡崎は行かないから知らないけど高蔵寺到着前に検札されたことはここ数年ないぞ >>261
とりあえずは片方向のみ跨ぎ可能にするのかも。
首都圏からICで御殿場線に来た客は乗り越し扱いで対応するけど帰りはキップ買ってねって感じで。 醒ヶ井や下曽我はともかく、亀山は不自然でもなんでもない。 Suicaエリアからワンマン区間で下車する場合、運転士が積算するの？ >>270
これタッチし忘れると金山、高蔵寺経由が引かれるんだろ。
かなりクレーム発生しそう。 追加だけど、名古屋から新豊田なんかだと、
岡崎経由でもあえてタッチしないほうが安くなってしまうぞ。
気づく奴がどれだけ出るかは分からんけど。
扉つきの改札のほうが良かったと思う。 ICだけ分離するにはちょっと問題が多すぎないか…どうせ分離するならきっぷも含めて完全分離でよかった >>274
本来はそうだと思うけど、そこはコストの問題なんだろうな。
改札を分離しようにも、駅舎の方はJRの所有だから。 弥富や豊橋は謝ったタッチだとその先で弾かれるのに対して岡崎だと別ルートで取られる可能性あるからな。
岡崎でタッチするのは中央線乗り継ぎと高蔵寺利用者と東海道線名古屋方面でも良さそうな気もするけど同じ路線で利用する駅によってタッチの有無が異なると利用者が混乱するから強制タッチにするのかと。 昼間に観察してきた。
中岡崎、
通常の自動改札の他に無人化される時間帯の通路に簡易改札機が設置されてる。
岡崎、
乗り換え改札機の設置完了、3組設置され入場用と出場用が背中合わせに置かれているが1組のみ柱の関係で離れて設置。
また、乗り換え改札機の上に掲示板みたいなのがあってタッチを強調する案内が表示されると思われる他更にその上にスピーカーも設置、弥富と同様に音声でもタッチの案内がされると思われる。
また階段昇ったところにもうひとつ簡易改札機が設置、タッチを忘れた時いちいち階段降りる必要無くす為の出場用と思われる。
チャージ機は改札挟んで愛環側とJR側に1台ずつ設置、またホーム上切符売場の横に何やら置くための土台工事中、目的不明。
大府、
精算機の処理範囲は長岡京～近江塩津。
共和・南大高、
いまのところ精算機は未設置。 四日市亀山間の状態がどうなっているのか知りたいけど、ぐぐっても出てこない。
かといって、わざわざ見に行くのも億劫だし（昼間があの本数ではね）。
3月2日スタートだから、さすがに準備が進んでいるとは思うが。 既存の終端の四日市よりICOCAエリアの柘植の方が近いようなところだしな。 >>258
名鉄(瀬戸線、豊田線、小牧線)～地下鉄～あおなみ線で既に3社局連絡は可能。
>>263
4社局以内などルールがあったはず。
>>276
×謝った
○誤った
それはさておき豊橋～弥富(逆も)だと異なる運賃になる。近鉄でICが使えてJRで使えない
区間も近鉄の運賃を払ってJRに乗るとか出かねない。
>>280
三重県唯一のICOCAエリア。(近鉄、三重交通はPiTaPaエリア扱い。) 滋賀県は近畿、神奈川県は関東だと思っていると
TOICAエリア
NEXCO中日本の管内
マックスバリュ東海とマックスバリュ中部が合併して「東海中部エリア」
とかある。
名古屋からだと静岡県でも場所によっては大阪より遠いのにさらに遠い神奈川県が
同じ地域というのは理解に苦しむ。 亀山駅に草津線方面からのICカード乗り越し対応精算機が果たして設置されるのか？ ここで質問でいいのかな？
東京駅の東海窓口で購入した東区間の
磁気式定期券(Ｃ制)があります。
これはTOICAエリアの窓口でTOICA定期券に
発行替えすることはできますか？
kyashが東と北海道の窓口で使えないからです。
東の窓口ではＣ制であることを理由に不可でした。 あいの風ICOCAは京阪の定期乗せれたりするのにね 東区間の磁気式定期券は東海窓口でも可
東区間のTOICA定期券は東海窓口では不可
なのでしょうか…。新規ではありません。
TOICAのQ&AではTOICAエリアの窓口で
磁気式からの切り替えができるとなっていて
例外があるとは記載されていません。
そうなるとsuicaにもTOICAにもできない定期券
を不便な状態で使うか
4%還元を諦めて3%で妥協するかですね。
東の窓口でもkyashが使えればすべて解決なのに。 TOICAとSuicaは相互利用できるだけで発行会社が異なり実態はまったく異なるカード。
ICOCAの事例は発行会社が異なっていても実態はまったく同じカード。 >>289
俺も一度ピンク色の東区間の定期が見てみたいばかりに買ったことがあるが、どの駅でもSuicaへの発行替えは断られたぞ。
諦めて磁気券のまま使うつもりにしたほうがいい。 >>292
他社の定期だけでなく東海のTOICAエリア外の定期もTOICAには出来ません。 イオンカード(イオンSuicaカードに限らず)は全てJR東日本だけポイント半分。
モバイルSuicaチャージだけでなく他の取り扱いも。
特急券や乗車券なら旅行代理店で買った方が良いし(東日本管轄外在住なら地元で往復を)
熱海、小田原、新横浜、品川、東京の東海窓口で定期券が買えるなら東海窓口だね。
Suicaを諦めて。
イオンはなぜ東日本だけ冷遇する？ >>297
JR東の窓口3箇所で聞きましたが
他JR発行のＣ制であることを理由に
できないと言われました。
クレジットカード情報が引き継げないからと。
Ｃ制でなければsuica定期券にできるようです。
同じ会社ならと思いTOICA定期券を検討しました。 他社発行の乗変とかは普通にやってくれるけど、ICにすると情報がいかないのか 発行替え云々以前にTOICAに東区間の定期を載せること自体が無理 ＞柘植は三重県唯一のICOCAエリア。(近鉄、三重交通はPiTaPaエリア扱い。)
阪急阪神グループのICOCA導入でPiTaPaは実質的な存在意義を喪失しました TOICAのエリア拡大って3月の拡大で打ち止めなのかな。
身延線とか、バスみたいにワンマン車両に読み取り機つければいいのに。 飯田線が豊川から新城か本長篠辺りまでと天竜峡から伊那市まで（リニア開業時に飯田エリアとして独立）。
高山線が美濃太田から特急停車駅のみで飛騨古川まで（白川口、飛騨金山、下呂、高山、飛騨古川）。
中央線が中津川から南木曽、上松、木曽福島。
伊豆箱根鉄道の駿豆線（ただしSuicaエリアとの跨ぎが可能になる事が前提）。
こんな所かな？ 高山線の駅ナンバリングが下呂・高山・飛騨古川のみ飛び地で設定されているから
JR西日本の例からして特急停車駅のみICカード利用可能駅にするのではないかと ナンバリング駅はTOICA対応させそうだよね。
ナンバリングは外国人対応というわりには、参宮線に振ってないし >>302
PiTaPaと現金しか使えない飲料自販機いい加減にしてほしい。
電子マネーなら手袋外さなくても買えるのに。 >>304
中央線、高山線の特急停車駅以外は可能性ない。 近鉄鳥羽構内のファミマはTOICAがベースだったな 高山線の場合は下呂、高山、飛騨古川が目的地の人が多いからいいけど中央線だとナンバリング対象駅が上松、木曽福島だけで果たしてどれだけの人が特急乗るのか？
仮に導入してもそのまま松本や長野に行っちゃって揉めるケースがありそう。 東海が敢えて取り扱いが面倒になるようなことはしなさそう
特急でIC使えても結局特急券買うときに券売機か窓口並ぶわけだしあんまり効果はなさそう 今日、岐阜16時15分発の高山線猪谷行きに鵜沼まで乗ったけど、想像したよりずっとTOICA、というかmanacaかもしれないけど、とにかくＩＣカードの利用率が高かった。
鵜沼だけでなく、途中下車客の８～９割くらいがＩＣだったのではないかと。
なにせすべて開放的な無人駅なので車窓からほとんど把握できる。
車内で車掌が「TOICA、manacaでご乗車された方で美濃太田より先に行かれる方は、車掌にお申し出ください」としつこいほど連呼していた。
その割に検札にもまわらないし、無人駅なのに集札もしてなかった。つまり一種の信用乗車制になってる。
でもこれだけIC率高いと信用乗車状態でもいいかなと。どうせ無人駅から無人駅への利用なんてほとんどいないだろうね。
実際みんなちゃんと簡易改札機にタッチしていた。
3月にTOICAエリアが拡大されるけど、今回拡大される区間は愛環を除いてほぼそれに近いところばかりだから、同じような光景が見られる、、かどうかはわからないが、四日市亀山間は確実にそうなるかな。
あれ見ると、初期費用高くても、閑散区間にもTOICA導入してIC利用を定着させた方が結果的に合理化になるかなと思った。
まあ、高山線の場合は、名古屋近郊ということで、名駅や岐阜のような利用者が多い駅との行き来だから成り立つのかもしれないけど。 懸念材料は愛環岡崎でタッチ忘れや不正タッチか。
後者は流石に少ないだろうけど前者は結構いそう。 あと全然関係ないけど、岐阜へ久々に行って、岐阜駅も含めてこんなにIC率高いとは思わなかった。
だとしたら、板違いだけど岐阜バスのICはmanacaに変えた方が良いと思ったよ。
ayucaのままで住民が本心から良いとは思ってないのではないかな。 東海エリアは割とマジメな人が多い気がする。ワンマンもちゃんと運転士後ろから降りるし。
同じ長野県でも西線と大糸線篠ノ井線は客層が違う。大糸線は無人でも入口から降りる人が多かった >>310
それらはSuica・ICOCAエリアと通し利用ができるようになるタイミングでの導入じゃないかな。
JR東が廉価版Suicaシステムを開発して全線導入を早ければ来年から始めるという話が出てるが、その時に動きがあるんじゃないかな。
東側からしたらどのみちそのタイミングで首都圏と福島エリアはつなげる必要が出てくるし。 >>318
他カードとの通し利用とは無関係。
しなのもひだも大部分は名古屋地区からの利用客なんだし。
あまり思い込みで書かない方がいい。 塩尻からして既にSuicaエリアであることを忘れてる奴がいますね 最初の記念トイカって、未使用だったらもう払い戻しできないのですか。 >>317
普通にエリアから外れても最短コースでの計算だろうな。 >>325
まさかｗ
当然自社区間のみの計算に決まってるだろ
岐阜多治見間を美濃太田経由で計算しているのは、どちらも東海の路線だけを通るからだよ
将来的にはともかく、今から熱海経由を前提にした計算なんてしねえよ つうか、静岡勢は都合の良い解釈をし過ぎ
静岡スレならともかく、ここでやるな馬鹿 >>327
名古屋のスレならともかくここでそういうこと書くなボケ
お前の予想なんて静岡勢並みに外しまくってんじゃねえか ちなみに亀山から醒ヶ井～柏原もエリア外の草津線経由の方が運賃安くて所要時間も短い。
亀山駅にこれらの駅に草津線経由で行く場合は切符買ってねと案内出るのかな？ 岡崎駅0番線に中間改札を導入したほうがいいと思う。
高蔵寺だと中央線と直通運転があることや、高蔵寺の駅構造上、
中間改札の設置が難しい。
やはり、岡崎に中間改札を設置するのがいいだろう。
・タッチありは、愛環経由の870円
・タッチなしは、銀山経由の970円 いっそ愛環と中央西線との直通を無くしてしまえば高蔵寺にも中間改札設置可能 中津川～下曽我・上大井も金山・東海道線経由よりも塩尻～八王子～相模線経由の方が安い。 >>309
ICOCAに加盟したところで近鉄の収入になる訳ではないから西鉄イン名古屋錦や名鉄イン
浜松町のようなこだわりはない。ファミリーマート標準に準拠して三重県はTOICAだし愛知県は
名鉄manacaだよ。忖度して名古屋の地下鉄駅構内は交通局マナカだが福岡の地下鉄構内は
「はやかけん」ではなく普通にSUGOCAだった。謎。 エリア準拠なんだな。長野県でも木曽地区のコンビニはTOICAだったし >>316
武豊線の自動改札のみ無人駅でもちゃんとタッチしてる人が多いね。
福岡の筑豊線や香椎線でも同様の運用になってて、
何回か行ったことあるけどタッチせずに通る割合が結構高かった。
切符を買ってる可能性もあるけど、中にはタダ乗りもいるんだろうな。 函南と熱海は人の往来が激しいのに、この区間はTOICAが使えない。
熱海駅に8番線と中間改札をつくったほうがよくないか？ 先に東日本からの沼津運用をあぼんしないと分断出来んだろ 同じTOICAエリア間の移動なのに切符買った方が？安くなるケース。
・東海道線と御殿場線の熱海経由（例：三島～上大井）。
・東海道線と関西線の草津線経由（例：近江長岡～亀山）。
・東海道線と中央線の愛環経由（例：豊橋～多治見）。 京都～名古屋
草津線経由が安くなるが
ICだと琵琶湖線米原経由の運賃を強制的に精算 甲府～熱海
身延線経由の乗車券が最短経路
ICだと八王子～茅ヶ崎経由で引去（近郊区間） 函南駅の近距離きっぷ運賃表
https://18kippu-18otaku.at.webry.info/201102/article_4.html
下曽我・上大井は沼津経由の値段は国府津経由の1.5倍
もし、ICの値段が沼津経由なら誰もICで乗ろうなんて思わないわな。 上大井や下曽我の住民が函南に行く用事なんて無いだろうから問題無いけど観光とかで三島に行くケースは充分想定されるので問題になりそう。
それとも乗り換えの回数少ない御殿場経由が多いかな？ 答えが出たな
https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/carriage/history/_pdf/79.pdf
>> 利用エリアと他社線をまたがって乗車する場合で、乗車区間の入場駅と出場駅が当社線となるときは、両駅間の経路に他社線を含む場合であっても、 全乗車区間について当社線を利用するときの第 20 条又は第 33 条の規定による当社の普通旅客運賃
と言うわけで沼津経由が正解 しれっと岡崎の乗り換え改札使わない場合は高蔵寺経由の運賃と書かれているな。 >>346
当然と言えば当然かな
なんか御殿場スレでは合法的キセルを求めるようなカキコが乱発されてて不愉快だったので、ザマアミロってとこだ ,,..-‐''"~~''‐,,
_,.-‐''" ''‐,,
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. / ｌ /ΘヽV | ー'| | 丶、 ﾞi,,
/ /ヽ 二 ｜、~ У ヽ、 ﾞi,, _,.
ｌ / ヽ＿__/ ヽ_／ L,,-‐''i"
|/ （ | ,,..-‐"| | ＜ふーん。それでそれで？
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'i, '-､ 丶、/ /
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_,. -‐く / ー′ l ,' ∠__'‐､
X ', / ,' r'´ ﾞ''‐,,
/ ＼ '--─一'´ r'" ﾞ;,
,.-‐'''" ''‐- ＿＿,,...‐'′ ﾞ;,
| | / '';, >>346
そもそも熱海⇔函南はIC利用エリア外なんだから、その規則を適用する以前に
そういう乗車はできない、で終わりだろ。
仮に適用されるのであれば、下曽我から東京、塩尻、金山を回って函南でも
下曽我→沼津→函南の運賃でいいことになるが。 >>346
他社線とまたがっての利用は愛環だけの話なので、下曽我～函南に当てはめるのは間違い。 よく読んでみると、結構抜けがある規則だなぁ。
45条の2で高蔵寺以外の共同使用駅で他社線に乗るなら他社の改札にもタッチ必要、
って豊橋と桑名の運用と矛盾しているし、
45条の3で通過連絡なら前後の区間の運賃を合算すると言っておきながら
その後に通過連絡なら全区間を東海として運賃計算すると言っている。 亀山～醒ヶ井の例は別としても御殿場線の件は日常利用もありそうだし特例を設けても良かったのでは？ >>351
愛環だけだとしたらこのシチュエーションは起き得ないでしょ
この規則によるとまたがって利用できるのは高蔵寺駅だけで、岡崎は「乗り継ぐ」扱いだよ >>354
将来伊勢鉄道で使えるようになったときあたりを想定して
とりあえず規定しただけだと思う。
現状では発生するシチュエーションは無いだろ。 きちんと決まり事に書いておけば、岡崎でタッチしなくて高蔵寺経由で引かれても文句は言えない >>353
そうだとしても函南～熱海～御殿場線などは乗れないことになってるので特に現時点で対応する理由もないかと。
エリアまたぎをやる時に改修すれば済む話だしね、どうせ。 愛環絡みでもうひとつ、東海道線と中央線を跨いで乗るとやっぱりこの二つの路線の運賃は別々で計算されるので安く乗りたい場合は切符購入になるのか。 >>351
> 他社線とまたがっての利用は愛環だけの話なので、下曽我～函南に当てはめるのは間違い。
東海と東日本は別会社なので、熱海経由で行こうとするならあてはめて正解
>>358
通過連絡はＩＣカードが苦手としているものらしい
西日暮里・千代田線経由常磐線も、きっぷとは違う計算方法になっている >>359
この手の条文の読み方をわかってないな。
・7条1でエリアまたぎはできない
・7条2で愛環とだけは他社線区間のエリアまたぎができる
と規定していて、
・45条の3 2で他社経由でJR東海発着の場合は東海運賃を請求するよ
と規定している。
東海と東日本のまたぎは7条1でそもそも対象外なので、そういった場合の
運賃に関する取扱いについてはTOICA約款で明記されていない（愛環については7条２のとおり）。 岡崎でタッチしろとあるのに、しない場合を明記してあるのは、臨時等の直通列車を想定ってこと？ 岡崎駅偵察してきた。
既に愛環ホームの壁や柱等至るところにICカードのタッチを促す掲示が出ている。
まだ愛環でICカードが使えない事を知らせる掲示とかあるので今後増える可能性も？
後２週間か。 >>362
いっそのこと中間改札を設置したほうがよいかも
極端な話、岡崎から高蔵寺までタッチしなかったら、金山経由扱いになる >>336
デイリーヤマザキだけ。他はSuica加盟。同社は滋賀県の米原もTOICA加盟。
>>337
そんな店ないと思う。大半が函館市電、函館バス導入よりも前にKitaca加盟で導入している。 >>359
福岡市営地下鉄を挟んだJR九州の通過連絡は対応している。
最初から運賃テーブルに通過連絡の運賃を入れておけばいいだけの話。 >>364
検索したら、函館でnimoca加盟は30店舗ほどしかないね。 失効TOICA券売機で復活させた。これからは期限に気をつけよう このスレで不適だったら他で書きます。
JR東海在来線の改札機は、降車時に磁気乗車券を複数枚一括投入できますが、3枚まで入るのでしょうか？
東日本以外のJR各社は乗車時も含め3枚のようなんですが、東海はどうなんでしょう。 >>369
西も、３枚オッケー。
東海は、無理ちゃうか。 >>370
どうもありがとうございます。
公式を見ても、それ以外のページを見ても、明解な答えは出てきませんでしたが、
どうも2枚のような感じがしますね。 前の方にあった名鉄～JR～名鉄瀬戸線の連絡定期の案内、確かに小幡に貼ってあった。
https://i.imgur.com/HSMC31s.jpg 亀山駅、改札内はチャージ機のみで精算機は無し、途中駅は全て無人駅なので当然簡易改札機。
河原田駅で伊勢鉄道と乗り換える場合一度改札口に行ってタッチするのか連絡通路の途中に改札機あるのかは分からない。
特に鈴鹿方面から亀山方面へ行く場合乗り換えが大変そう（途中に改札機が無い場合跨線橋を2回通る必要あり？）。 ／ 三三人三三＼
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| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
ﾉ | " " | ヽ
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)) ) .. ヽ、 . ||||＝＝(⌒)ー、 | | |
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￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ ?????????????????
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>377
それを書かないとしれっと熱海経由をしようとする馬鹿がいるからだろ ちなみに岡崎の乗り換え改札機タッチせずにそのまま愛環乗ると高蔵寺経由の運賃取るとハッキリ書かれている。 委託の山北って無人駅になっちゃったの？
東海道の醒ヶ井や柏原は委託だけど◆マークなのに >>380
簡易委託駅だからでは？
中央線の古虎渓も簡易委託だけど無人駅の表示 >>378
ふつうは熱海経由で移動するけどね
TOICAのエリア外だから、なんてのは単なる内部事情にすぎないので
馬鹿呼ばわりはどうかと思う
昔は券売機にもJR東海行とJR東日本行の切り替えボタンがあったよね エリア拡大前に多治見～岐阜間が美濃太田経由の最短経路の運賃で乗れたのはエリア拡大が既に規定路線で拡大時にいちいちプログラム変えるの面倒だから予めエリア拡大に対応していたのでは？と考えてる。
恐らく美濃太田経由でTOICA入れる予定が全く無ければこの経路は名古屋経由で引かれていたかと。
ちなみに北海道だと苫小牧～岩見沢間はICエリア外の室蘭本線経由が最短だけどIC運賃はエリア内の千歳線経由で引かれる。 >>383
名古屋経由であろうと美濃太田経由であろうと東海の路線だけを使っているから融通をきかせられる。
熱海経由なんて路線の大半が東日本になるわけで、内部事情もクソもない。 自社線→他社線→自社線と乗った場合は全区間自社線を乗車したとみなす一般的なルール >>383
＞エリア拡大が既に規定路線で拡大時にいちいちプログラム変えるの面倒だから予めエリア拡大に対応していたのでは？
それなら下曽我～函南間の利用は御殿場経由の運賃取ると言うのは将来的にも熱海・国府津跨りの予定は無いという事かな？
乗客の利便性や将来の跨り実現の事を考えるのなら今は御殿場経由でしか利用できませんが運賃は安い方で引き落としますよとするのが本来のやり方だろう。
それとも跨りが実現しても熱海までは国府津経由、函南からは御殿場経由で引き落とすつもりかな？ 分割民営化の弊害だな
自社線とか他社線なんて概念持ち込まれるの
他社線っていわゆる私鉄ならわかるが 45条3の2(1)
利用エリアと他社線をまたがって乗車する場合で、乗車区間の入場駅と出場駅が当社線となるときは、両駅間の経路に他社線を含む場合であっても、 全乗車区間について当社線を利用するときの第 20 条又は第 33 条の規定による当社の普通旅客運賃
これかな 愛環と名鉄・リニモとの連絡定期ができなかったのは両社と不仲だから？ >>386に関係するような事態が今までほぼなかったからな。 >>391
愛環もリニモも愛知県資本の会社じゃないのか？
名古屋城木造債券だけじゃなくてそっちも頑張れよ知事 >>387
何十年何百年先の話になるか分からないけどTOICAエリアとSuicaエリアが相互に行き来出来るようになる時にプログラムを大幅に手直しするだろうからその時に直せばいいかと。 >>383
高山線も高山か飛騨古川までTOICAのエリアとしてもいいんじゃないか？
必ずしも全駅対応とする必要はないが。 http://toica.jr-central.co.jp/guide/ebook/html5.html#page=1
JRの利用案内も更新。
愛環に関する記述が追加されてるけど通過連絡に関する記述もあり、やっぱり切符買う方が安くなる。 >>397
醒ヶ井方面から、乗り越す奴
多そうやな。 名古屋駅の乗り越し精算機、ICOCAエリアからの乗り越し処理を案内する掲示が無くなったけど精算機の処理は止めたのかな？
それとも貼り紙更新予定？ 岡崎使ってきた
岡崎到着前に岡崎で降りるか乗り換える奴(要は全員)は水色の改札機にタッチしろという放送が新しく流れてた
愛環窓口脇に仲間はずれみたいに設置されてた改札は水色でコンコースにあったのはピンク
東海の駅員が立て札持って2人いて注意喚起してた 下曽我から熱海経由で三島まで乗った場合三島の窓口で熱海経由と申告すれば熱海経由で引いてくれるのかな？
それとも問答無用で御殿場経由？
あるいは現金払いで入場取消しかな？
https://mobile.twitter.com/kiyosensei/status/1101670723624460289
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 先週の土曜の段階で全面的に撤去されてた名古屋駅精算機のICOCAエリアからの乗り越し精算の貼り紙が復活してた、関ヶ原の部分が醒ヶ井に書き換えられてる。
豊橋駅の精算機には貼り紙無し。 >>408
iDは非対応。イオンモールナゴヤドーム前で「ナゴヤドーム導入記念ドアラWAONカード」も
発売されないかな？ >>409
火曜日、ナゴド行くから
確認してくるけど
交通系が、対応してくれただけで
満足。 >>409
ちなみに、去年
甲子園球場にWAON導入記念に
タイガースWAONが
発売されました。 もう12球団の本拠地で交通系IC使えるのかな？
少なくとも甲子園、京セラ、神宮、ハマスタ、東京ドームは使えた。 >>412 使えると思うよ。北海道でもKitacaあるし >>410
払うだけならね。ただイオンがどれだけ意識してくるかが若干興味ある。 今後のエリア拡大予定はあるのだろうか。
相互利用がないものとすれば、
中津川～南木曾
美濃太田～飛騨金山
豊川～新城
亀山～津～松阪
河原田～鈴鹿サーキット稲生～津
どれだろう？ ポイント制度なし、クレジットチャージ(オートチャージ含む)非対応
日本一ダメな交通系電子マネー。 TOICAもJR東海エクスプレスカードでチャージが出来ればいいのに。
最近iPhoneを変えてアップルペイを使い始めたが、suicaのチャージにJR東海エクスプレスカード
を使っている。本来ならばVIEWカードも持っているので、こちらでチャージをしたいところだが、
他のsuicaをVIEWカードに連携されているためか、VIEWカードが使用出来なかった。 TOICAは定期専用だな
定期の縛りが無い人はわざわざTOICAを使う理由が無い >>422
そうだね、toicaでなくてはいけないということが定期券以外見当たらない。 >>422-423
強いて言うなら静岡などに在住の場合はmanaca(マナカ)のポイントが貯まらないから意味が
ない＆購入が困難というところかな。モバイルSuicaやクレジットカード一体型を除いて。 記名式TOICAさえないから紛失再発行の恩恵さえ受けられないんだよな。
定期なしだとほんとに選ぶ意味がない。 >>426
ICOCAもな。
やらない（やれない）理由って
何やねん？ >>427
ICOCAだとスマイコという、それなりに意味のある救済措置あるけどね。
しかし、厨房・工房と将来の囲い込み対象ユーザーを無視しているのはtoica・ICOCAどちらもいかがなものかと。 一時期だけお得にしても期間終わったら離れるだけだろ
そんな人情で商売はやれん 囲い込みも何もない。その地域に住んでて「定期券」として使う場合は一択しかない。
連絡定期券ならばTOICAまたはmanaca、TOICAまたはICOCAという選択肢があるけど。 そもそも東海は定期の販売収入と電子マネー加盟店以外囲い込む気もあんまりないのよな。
どうせmanacaやSuicaの方が伸びるにきまってるし、そこで変に張り合って消耗するより素直に他社カード使わせて本業やら物販を相乗効果で伸ばそうってことだろ。
桑名や新橋にTOICA対応の自販機置いとくだけで実質手数料ゼロで近鉄やJR東の客から金巻き上げられるわけだしカード売るよりその方がずっと簡単だわ。 >>425
県外にいるとオートチャージされないのが痛い。
名鉄ミューズカードだと2万円にしてから名古屋駅などを出発していたから良かったが。
年会費は1回使うだけで無料だが使い勝手は一長一短。
>>428
近鉄ならクレジットカードがなくても記名式ICOCA(KIPSICOCA)が買える。
auWALLETなどのプリペイドカードではSMARTICOCAの利用は出来ない模様。
これが出来れば前進するが。
>>430
連絡定期券でもクレジットカードが使えることは唯一のアドバンテージ。
それよりTOICA・PASMO連絡定期券は実現していないね。 導入から10年は経ったから新しい絵柄の通常カードがそろそろ出るかな >ナゴド
マクド見たいにいいやがって
ナゴドって略するんだ >>433
10年立ったということは、その時の記念トイカは失効？ 愛環がmanacaではなくTOICAを選んだのは何でだろう ＿＿＿_ ━┓
／ ― ＼ ┏┛
／ノ ( ●) ＼ ・
｜ ( ●) ⌒） |
｜ （__ノ￣ /
｜ /
＼＿ ⊂ヽ∩＼
/´ (,＿ ＼.＼
| / ＼＿ﾉ >>437
元々旧国鉄→JRの路線だったし今も東海の下僕みたな会社だから 愛環に限らず鉄建公団系の路線を運営する会社は、
JRが（多くを）出資していなくても、繋がりは強いかと >> ＴＯＩＣＡを導入する理由でございますが，愛知環状鉄道はＪＲ線の高蔵寺駅と岡崎駅に接続しており，ＩＣカードを利用して乗車した場合に経由駅を確認して運賃を計算する必要が生じることになります。
会社からは，高蔵寺駅経由で直通運転を実施していることや，ＪＲ岡崎駅ホーム上に乗りかえ改札機を設置する必要があることなどを考慮してＴＯＩＣＡに決定したと説明を受けております。 その理由だと首都圏は全部Suicaになっちゃうんだけど TOICAエリアとmanacaエリアは、現状ノーラッチ連絡で別エリアへのICまたぎ乗車に対応していない。
愛環がTOICAを採用したのは、高蔵寺のノーラッチ連絡があるから。
異なるICエリア間のまたぎ乗車に対応しているのはSuicaとPASMO、SUGOCAとはやかけんのみで、それも連絡駅限定。 >>443
直通列車の有無だけやろ。
筑肥線とか関東詳しくないから
よく知らんけど、小田急⇔ＪＲとか。 >>443
高蔵寺って、今あるか
知らんけど、ＪＲ→愛環の直通列車。
弥富と豊橋は、会社間の直通列車が
無いし。 平日の朝に瀬戸口発名古屋行き、夕方にその逆が走ってる。 >>447
どういう理屈でこういうことが起きるんだ
さっぱりわからん 理由かいてあるのか
しかし「再度タッチ」ってのは
岡崎駅の乗り換え改札機に連続タッチという意味ではないのか
てか、そんな設定しなきゃいいのにな >>448
入場中のデータがわからんが、中間改札を通過した時点では入出場でなく愛環経由の情報を書き込んでるだけなのかもな。
(発駅)～愛環経由～(着駅)のデータが全駅分あって、発着共同一駅になる場合の分も含んでしまっている感じ。 朝日の記事によると5分以上経過後に再度乗換改札タッチで一周乗車運賃を引き去る設定だった模様
岡崎で愛環ホームに来た時に一度タッチしてるのに電車待ってるうちに「あれ？タッチし忘れたかな」みたいになって再度タッチしに行った…というパターンだろうか
1ヶ月で23人もそんな人がいたということか
そういう2回タッチを設計側は想定していなかったのかもな
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM446S0QM44OIPE02V.html 実際約2時間かかる+2時間以内は入場券有効時間ゆえに余分に駅に滞在しても本来は
問題ないと考えれば2時間以内、最大譲って1時間以内にするべきだな。5分とか次の電車を
待つだけでも滞在するレベルだわ。 >>452
というか、5分ってトイレで用を足すのを考えないレベルだぞ
ちょっと東海はこれについては非常識だったと思う 時間設定が短すぎだし、それ以前に何故扉付き中間改札じゃないのかと
どっちつかずで中途半端すぎだろ >>455
それをやると、岡崎駅から愛環初乗りの普通券客も改札を2回通過しなくてはいけなくなる。
共同使用駅というのは改札機の設置費、維持費を乗り入れ各社で分担しているので、出資した会社なのに不公平な扱いが行き過ぎるわけにはいかないんだよ。
結局のところ、TOICA導入の際に改札を分離しなかったからこういうことになった。 >>456
2回通るのが何がいけないのかさっぱり分からん
そういう構造の駅は実際に存在するだろ >>457
> そういう構造の駅は実際に存在するだろ
たとえばどこ？
関東ですら、改札を分離していないJRと私鉄の共同使用駅は、概ねこのスタイルだぞ。 >>459
JR新宿の中央東口→小田急新宿・京王新宿なんかは改札2回通る
新宿ならペイするけど、愛環だとペイしないっていう判断で簡易的な方法にしたんだろう >>463
新宿はもともと別改札なのを国鉄時代からの慣習で東口からでも小田急京王に乗れるようにJRがサービスしてるだけだよ。全く意味が違う。
名古屋にたとえれば、あおなみ線に乗ろうとしてJR広小路口から入って連絡改札を通過できるようにしようとするのと同じ。 >>459
厚木駅とか
昔は違ったけどな
ちょっと毛色は違うが熱海駅
新幹線改札に直接アクセスはできない V・ドラッグ 覚王山法王町店 で交通系電子マネーの取り扱い開始。
名古屋なのに、西武PASMO加盟店。 >>468
西武系列の店ならそうだろうね。西鉄インは東京、名古屋、京都、大阪、高知、沖縄もnimoca
加盟ですし名鉄イン浜松町(東京)や東京のMELSAなどもmanaca加盟です。JR九州が運営
する赤坂うまや(東京)もSUGOCA加盟だし新幹線ホームの自販機は東京(東海道のみ)、品川、
新横浜、小田原、熱海、米原、京都、新大阪もTOICAで小倉、博多(一部)もICOCA。
近鉄名古屋だとカフェチャオプレッソはICOCA加盟でファミリーマートはmanaca加盟。
近鉄に手数料が入る訳ではないからどちらでも良いのかと。博多阪急はSUGOCA加盟だし。
ただVdrugが西武系列だったのかというと…あとどこのPASMOかはどう識別？ Vドラッグはバーコード決済が最先端(大手に先んじてほぼ全種類対応)なのに電子マネーは
壊滅的だった。一部店舗で楽天Edyが使えるらしいが。今後導入かな？せめて交通系、iD、
QUICPay、楽天Edyは使えるようにしてほしい。バロー系列だからWAON、nanacoは無理に
しても。イオン系列なのにnanacoを導入したツルハドラッグは驚いたが。B&Dなんかはイオンの
系列入りしてからnanaco導入という皮肉。ウエルシアは流石にnanacoが使えないが岡山の
金光薬品はどうするのだろうか？POS入れ替えで使えなくなるのかな？ >>470
お客様控え SPRWIDの最初の記号が「SB」だったので、西武鉄道PASMO加盟店であることが確認できました。 >>468
名古屋でも、PASMO加盟店の
ステッカーなら、見たことあるで。
金山駅からウインズに行く途中の
駐車場とか、布袋駅近くの駐車場とか。 笹島の109シネマの券売機で映画のチケット買うとき交通系電子マネー選択すると画面の表示はPASMOが一番上に来ている。 >>473
名古屋近郊でも、スペースECO駐車場、NPCパーキングはPASMO加盟店のところがあります。
>>474
109シネマズは東急電鉄の関連会社なので、東急PASMO加盟店なのかもしれませんね。 ＿＿＿
,.≠´: : : : : : : : : ｀ヽ.
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｛＼j ´ ' ｝´ '´ Lf) はははは～
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_,.≠ |ヽ. ゝ＿＿., _,／| ヽ
＿,.-=´ |｀ー-､｀ー―‐'／ / ｀｀ー-､
ヽ三三三三三三/ ｀｀ヽ >>471
政府のキャッシュレスの流れやから
チェーン店は、導入せざるを得えんよ。
コメダ、ココイチ、スギ薬局とか
一気に導入してきたし。 >>472
なるほど。
manaca(マナカ)にもMTとNKがあるようにPASMOでも社局が判別可能ということか。
>>474-475
東急ハンズはPASMO加盟ではない。名古屋店はJR高島屋のテナントだからTOICAで
ANNEX店は名古屋市交通局。ANNEXやセントラルパークの大半のテナントは名鉄だが。
ちなみに運営は三重交通の子会社。mozowondercity店はイオンの端末でSuica加盟。
(セントラルパークで「すき家」はCATで名鉄加盟、セブン-イレブンはPOSでTOICA加盟、
ANNEXのパンドラハウス(イオン系列)はPOSでSuica加盟。ただしパンドラハウスも楽天
EdyのみCATで対応している。)
>>478
スギ薬局はイオンと2006年に提携解消したがWAONを導入した。
関係悪化はしていない模様。クレジットカードすら使えなかったココイチ、コメダは一度に
あそこまでやるかと驚いた。イオンのコメダは4系統の電子マネーが以前から使えた。
(ダイエー上飯田店(当時)の「おかげ庵」など一部は除く。) 新元号最初の書き込みが自分で申し訳ないです。
JR東海の指定席も買える券売機では、ICカードの利用は不可能で、
乗車券は特急券と一緒にしか買えないのですね。
近距離券売機でも、新幹線停車駅への乗車券（近距離券は除く）は
名古屋発だと浜松と京都に対してしか発売がない。
カードの利用を増やしたり、窓口の混雑を緩和するには、
JR東日本や西日本のような対応があれば良いのにと思います。
（西日本でも指定席も買える券売機ではICカードが利用できません） >>480
京都だと100km超200km未満だから掛川、静岡までは買えてもいいのにな。
名古屋～大阪/新大阪は200kmに満たないが大高/南大高/大曽根/新守山～大阪だと
200kmを超えて(駅名)～大阪市内になる。米原は岐阜県を通り越して滋賀県なのに100km
ないのか。浜松は笠寺/大高/南大高～在来線or三河安城乗り換えだと100km未満。 西なら、改札機３枚まで
いけるのに、東海はダメとか
なんか、東と西と比べると
遅れてる気すんねんなあ。 >>484
クレジットチャージ非対応、記名式非対応(西自体は非対応でもICOCAとしては近鉄で対応)、
切符類のクレジットカード対応も6社で最後だった、ICカード発行も切符の西暦移行も東西より
遅かった
何もかもが東西より遅いわ。 どうもありがとうございます。自分は>>369=>>380です。
TOICAの話題からやや外れてしまい申し訳ないです
JR東海の在来線エリアに行ったのは10年以上ぶりだったので、
色々と観察してきました。
名駅の窓口で乗車券を買うのに並んでいる際、案内の女性が前の客から順に買う
券種を尋ね、券売機でも買える券種の客を券売機に誘導する場面が見られました。 自分は名駅→Ａ駅、Ａ駅→Ｂ駅の長距離かつ在来線単独駅までの乗車券を買うため、
そのまま列に留まりました。
あと自動改札機に貼られたイラストによれば、磁気券は1枚対応機と2枚対応機が
あるようですね。Wikipediaによるとあおなみ線もトランパス時代は2枚機だった
ようですが、今はどうなのか分かりませんでした。 YouTubeに上がってたけど、TOICAエリア内にある両端の駅(今回は下曽我→沼津→醒ヶ井)をICカードで乗ったらTOICAエリア内にもかかわらず時間超過でエラーになるんだな
TOICAガイドブックには時間超過の事は載ってない 神奈川も滋賀も東海
TOICAエリアだし9月からマックスバリュ東海の営業エリア。
高速も東海こそ付かないがNEXCO中日本の管内。 JR東海が初乗り運賃値上げへ 民営化後初
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44942170X10C19A5TJ1000/
「1円単位」の運賃改定を導入しない考えも改めて示した。切符やICカード型乗車券など利用形態にかかわらず「利用しやすいよう、10円単位で価格転嫁を進める」（金子社長）方針だ。 本当は、交通局や名鉄、あおなみ線と歩調を合わせるためだろう >>491
値上げしてもいいから障がい者割引を拡充しろ。
JRも近鉄も割引がないから早起きして市バス(高速栄行き)→大阪バスで大阪に行く。
>>492
そいつらもやらないのか。仙台市交通局は地元がJR東日本、仙台空港鉄道ともに実施
しているから(2014年4月1日時点はicsca非対応)1円単位もやるのかな？関西など他の
地域はまだやらないのかな？5年経つが東日本エリア以外は拡大されないのか。政府
としてはキャッシュレス推進の立場だから1～9円だけでなくもっと割引しろとか言いそう。
いっそ障がい者割引を記名式IC限定で半額とかやったら拡大するぞ。 やっても良いが
お前の態度が気にくわない、ってやつでな >>493
そしてそのカードの転売が多発してサービス終了、と 1円単位というのは、割引ではなく消費税分をより忠実に反映した運賃でしかない。
従って、きっぷより高い区間も存在している。
それに対してmanacaやPiTaPaは元からポイントが得られたり割引されたりしていると
思いますが。全国10種類以外のICカードだと特典がある方が標準的ではないかと。 Suica・PASMOエリアのように最安経路パターンが多いと1円単位にしないと開発が間に合わないが、、
他のエリアでは10円単位でも間に合うだろ >>495
転売したら本人が使えないから転売は基本発生しない。顔写真付きICカードにしますか？
(介護者用カードは写真なし。ただし本人カード利用時のみ利用可。介護者カードのみの
利用が発覚した場合は両方のカードを無効として回収し介護者カードのみで利用した
区間の運賃の3倍を請求。)
>>496
odecaは他で使えない上に特典もない糞カード。それ以外は各社専用カードは特典が基本
ありますね。「いばっピ」は電子マネー非対応なのに1円単位もあります。ただし1割引後の
運賃が1円単位であり元値は10円単位(2014年4月1日現在は導入していなかったため)
です。2019年10月1日以降の運用は不明です。切符より高いのはどうかとは思いますが
(切符を切り上げに統一するなどで対応)昨日は「豊橋往復きっぷ」と二川-浜松の切符を
併用したりとかJRの回数券とか考えるとおいおいですね。TOICAは特典ないし。
>>497
逆でなくて？ スーパー三心
交通系含む、電子マネーとクレカ対応。
安売りの店が、まさかの対応や。
手数料とか、大丈夫なんかな。
まあ、これで
カネスエやアオキスーパーも
対応してくれたら、言うこと無しや。 _,,__ｕa-a,,
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ﾞ宀宀￣
|＼
／￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| おまいらICOCA使えよ～
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ >>499
東海道線の線路から見える全国チェーンのディスカウント系スーパーセンターであるTRIALは
税込価格維持のためか、現金または自社系列でしか使えないチャージ式のプリペイドカード決済だったりする
ローコスト経営を標榜している独立系地場スーパーであるアオキスーパーはクレカ対応は厳しいが
CGCに加盟しているカネスエは「CoGCa（コジカ）」という独自の電子マネー機能付きポイントカード導入の可能性がある
（同じくCGCに加盟しているナフコ不二屋・ヨシヅヤは導入済み） 、′ 、 ’、 ′ ’ ； 、
． ’ ’、 ′ ’ ． ・
, -─- ､ 、′・． ’ ； ’、 ’、′‘ ．・”
／::::::::::::::::::::::::＼
/:::::;;;::::::::::::::::::;;;::::::', ’、′・ ’、．・”； ” ’、
l:::::(●)::;::::::::(●):::::l ’、′ ’、 (;;ﾉ;; (′‘ ・． ’、′”；
r .､ l::::::::::::::::）:::/ ::::::::::::l ’、′・ ( （´;^｀⌒)∴⌒｀．・ ” ； ’、′・
l:::::l 〉:::::::::::（／:::::::::::::〈 ､ ’、 ’・ ､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人 ヽ
|:::::l /::/｀ ─----─ ´ ﾍ:', ､(⌒ ;;;:;´'从 ;' ;:;;) ;⌒ ;; :） )､ ヽ
|::::::', /::/ ＿_l^l_ ';:', （ ´;`ヾ,;⌒)´ 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・ ヽ ,[]
|::::::::ヽ. /::/ ｢r─ュ |. ';:ヽ ；゜+° ′、:::::． ::: ::: ICOCA （,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ ヽ／´
l:::::::::::::｀::::;' |.| l | l::::ヽ ｀:::､ ﾉ ...;:;_) ...::ノ ソ ...::ノ
';:::::::::::::::l. | !.-'´ | l:::::::::',
ヽ::::::::::l | (￣:｀:::-､l:::::::::',
｀7:::::! └─ヽ::::::::::::::::::::::::l
l:::::| ｀丶､ _:::::::ﾉ
|:::::| |:l マイナンバーカードで交通利用できるようにするべきだ >>499
ドン・キホーテやザ・ビッグは使える。ちなみに後者はこの度6月1日よりマックスバリュ中部の
経営を離れイオンビッグの運営になった。(マックスバリュ東海管内の静岡県、神奈川県は
7月1日からイオンビッグの運営になる。) 三心はなぜかiDだけ利用不可。そしてライバルのWAONとnanacoにも対応。
北海道のラッキーや関東、関西のフレスコなど前例はあるが。 >>506
2時間かな？入場券の有効期限は2時間だから2時間はいずれの券も有効だと思われる。 しかし名古屋-大阪間より遠い移動をするとはね。
いずれはタイムアウト対策でICOCAエリア同様200km以内に変更するかも。 IWATE NIPPO
2019.06.06
Ｓｕｉｃａ普及“鈍行” 県内ＪＲ各駅改札
https://www.iwate-np.co.jp/article/2019/6/6/56718/photo/1
在来線の改札で切符を通す乗客。利用者からはスイカ導入を求める声も上がる＝盛岡市・ＪＲ盛岡駅
「盛岡駅の改札でなぜＳｕｉｃａ（スイカ）が使えないのか」との疑問が取材班に寄せられた。
ＪＲ東日本のスイカなど全国の鉄道で交通系ＩＣカードのサービスが広がる中、本県の在来線で使えるのはＪＲ一ノ関駅と平泉駅のみ。
盛岡駅などでは導入のめどが立っていない。同社は膨大な工費に見合った投資効果が見込めない現状を理由に挙げている。
改札口の機器にカードやスマートフォンをタッチするだけで支払いが済むスイカの利便性は高く、広く定着してきた。
県内ではスイカを駅内のコンビニ店で購入でき、買い物の支払いなどには使えるが、在来線で使えるのは一ノ関、平泉の両駅のみだ。
２０１４年に宮城エリアから拡大される形で実現した両駅の１７年度の乗車人員は１日平均４８７８人。盛岡駅は約３・５倍の１万７９５７人だが、導入の動きはない。
ＪＲ盛岡支社は「費用対効果が見込めない」と主因を説明する。同駅に専用機器を備えるとなれば、盛岡－平泉間の各駅にも導入しなければ通学・通勤客らの利用が見込めない。
複雑な共通システムの各駅単位での構築も必要。ＪＲ関係者によると、整備には莫大（ばくだい）な費用が想定される。
「現時点で具体的な計画はないが、設置を求める声は理解している。検討は続けたい」と同支社の原基幸広報室長。
ＪＲ東は地方でも導入しやすいようスイカの新システムについて検討を進めている。
https://www.iwate-np.co.jp/article/2019/6/6/56718 7月1日より、カフェドクリエにて交通系電子マネーなどを導入
ttps://www.pokkacreate.co.jp/press/1906/190624.pdf QRコードやバーコードを用いた決済が急速に台頭してくる中で、
IC電子マネーは生き残れるのでしょうかね >>511-512
そういう決済が発達した中国ではいろいろトラブルも起きているみたいだな。
もちろん電子マネーも似たリスクを抱えているが。 >>510
これを見ていると日本のキャッシュレス決済はICカードを採用する公共交通機関に従属・付帯する形で広まっていく感じだな。 >>509
障がい者割引も国に予算を要求することなく企業努力で実施すべきだ。
検討すらしないなんて失礼だ。口だけでも「検討しています。」と言えばいいのに。
何が「本来国の福祉政策として実施されるべき」や「国にお伝えしております」だ。
身銭を削らないとしたら企業の社会的責任を果たしていない。
>>510
既に駅ビルやイオンの中にある店舗は使えることもあった。 「一部店舗除く」ってあるな。
モスバーガーもミスタードーナツもスガキヤもコメダも楽天Edyはイオンの中だと概ね使えない。
クリエもイオンの中はWAONが使えるかわりに楽天Edyは使えないのだろうな。
WAON、nanacoが全店に導入されたら使えないものがあるだけになってしまう。
コメダとか実際そう。(ただしイオンカード、WAON常時2倍、他の支払い方法はWAONPOINT
とかイオン内のコメダにもメリットはある。なおWAONの常時2倍は明日7月1日からの適用。) 今どきスイカなんて路線バスでも導入されてるのに
それすら無理なのか？ >>518
ミニストップやウエルシアは楽天Edyも楽天ペイも使える。
一方ピーコックストアはイオングループ入りと同時に取り扱いを終了した。
(やまや、クスリのアオキ、ツルハなどは出資比率が低くツルハはnanacoも導入しているため
あまり参考にならないかもしれないが一応これらも楽天Edyに対応している。)
マクドナルドは自前で端末を設置しており楽天Edyは対応でnanacoは非対応。
>>519
複数人分の運賃(親のスマホで子どもの分もなど)も払えるのかな？
小学生運賃や障がい者割引運賃も対応可能かな？
>>521
3年後あたりに利用終了はやめていただきたい。 TOICA定期も毎回更新すると印字が見えづらくなってくるから、
新しいのに交換して欲しいんだけど、
更新時に言えばしてくれるの？
チャージ残が少し残っているけど、引継できるの？ >>522
長良川鉄道はお客が運賃表見て自分で金額を入れ運転士が確認のタップをするタイプだから、何だって可能 >>523
前交換してもらったよ
変えて欲しいって言ったわけじゃなくて旧カードで更新した後に駅員が「印字見にくいんで新しいのにしてもいいですか？」って言ってくれたから変えただけだけど >>524
それは便利ですね。精神障がい者も割引対象な上に等級を問わず(身体、知的なら第2種でも)
介護者2名まで(回数券、定期券は1名まで)割引とか神ですよ。第1種でも1名とかなのに。
近くに住んでいたら乗りたい。
ttp://www.nagatetsu.co.jp/guide/handicapped%20person%20discount.html
「お金がなくて切符を西暦にすることが出来ない」と中日新聞の取材に答えていたが「01年」に
するにも同じくらいのコストがかかるから今でも「31.-7.-8」とかなのかな？
>>523
>>525
家族のTOICA定期券が平成2桁の後に西暦4桁が印字されていてズレが半端ない。 国が補填せず割引き拡大しろっておかしくないですか？
事業者がひいては株主がさらには他の利用者が負担することになります >>527
おかしくありません。
事業者、ましてや株主、他の利用者の負担にはなりません。
割引がない場合に比べ利用者が増加することで増収になりむしろ増配になります。
頭悪いですね。「値下げ=減収」などという短絡的な考え方では通用しませんよ。
運賃が異なれば利用の有無、頻度が変動します。「減収、減収」と言う人はそこを理解して
いません。運賃が何円でも同じように利用してもらえると考えていませんか？決して
そのようなことはありません。 >>529
少なくとも私に関して言えば介助は必要ありません。
身体以外の障がい(知的、精神)の方は基本いらないかと思われます。
また身体、知的に関しては既に割引があるため新たに拡大する精神に限定すれば
介助が必要なことはゼロでしょう。なぜならカラダの障がいではないからです。
相変わらず頭が悪いですね。
また社会貢献という意味で手間が増えることも受け入れるべきではないでしょうか？
割引により減収となる場合の負担も同様です。国や地方公共団体から補助がないのに
割引はおかしいではなく社会の一員として負担するのは当然ではないでしょうか？
儲けるだけの企業は社会から必要とされません。社会に貢献する企業が社会から必要と
されます。違法ではないにせよそんな企業は海外ならとっくに淘汰されています。日本は
まだまだCSR(企業の社会的責任)という考え方が定着しておらず課題です。 >>532
他の業種の割引を考えれば当然です。どこの事業者もわざわざ福祉サービスとしての割引は
実施していません。単独で減収や赤字だとしても企業イメージの向上により健常者の利用も
増えるなどトータルでは必ず増収になるから実施している訳です。少なくとも割引がある方が
利用が増えることは馬鹿でも分かりますよね？1人乗客が増えることによってコストはどれだけ
増えますか？便の増減をしない限りコストはほとんど変わらないでしょう。いかに乗車率を
上げるかが課題です。つまり割引をした方が明らかに増収(増益)になるということです。
経済力のある方にはわからないかもしれません。安くても無用な移動はしないと思われる
かもしれません。しかし経済力のない人たちは遊びに行くのをあきらめて家で過ごすことも
よくあります。それだけ困窮している現状に目を向けていただきたいです。さらには仮に減収に
なるとしてもまず困っている人を助ける方が優先です。持ち出しで割引してから国に要請
すべきです。「これだけ多くの人が恩恵を受けている一方で弊社の体力では継続が困難で
ある。国の手助けがほしい。廃止になったらこれだけ困る人が出る。」とデータを示せと。
病児保育など様々な福祉活動をそのやり方で行政の支援をつけてきた。国や地方公共団体が
動くまで待ってそれからやるのでは困っている人が助からない。「義理はない。」とか「行政の
仕事だ。」では誰も助からない。見て見ぬふりをすることは罪である。もちろん行政にも問題は
あるが。そう考えれば割引を実施しないことは共犯者以外の何者でもない。それを恥ずかしい
と思える大人であってほしい。 >>516
自分が半額で乗りたいから
鉄道も鉄道会社のおごりで
障害者割引を拡充すべきだ
と。 うなぎ大好き８３歳男、かば焼き大量万引き
2016/07/17 23:09
うなぎのかば焼きが大量に万引されたコープ甲東園の売り場＝西宮市上大市３
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201607/sp/p1_0011623174.shtml
スーパーからうなぎのかば焼き８パック（約１万７千円相当）を盗んだとして、兵庫県警西宮署は１７日、窃盗の疑いで、西宮市内の無職の男（８３）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後６時５０分ごろ、コープ甲東園（同市上大市３）の食品売り場にあった、うなぎのかば焼き８パック（１パック１匹入り２１０６円）を盗んだ疑い。
同署の調べに「うなぎが大好物。お金を払うのが邪魔くさかった」と容疑を認めているという。
同署などによると、同日午後３～４時にもうなぎのかば焼き約３０パックが盗まれる事件があり、通報で同署員が駆けつけたところ、男が８パックを盗んでいるのを見つけ、逮捕したという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201607/0011623174.shtml >>535
その代わり今の倍以上の頻度で乗車して増収にさせることを誓います。
5年以上乗っていなかった飛行機に2019年だけで2回は利用したし。 >>539
そんなお金ない。定価では半分しか乗れない。
気分悪いからムカつくから半分すら乗らない。
割引だと浮かれて乗るんだよ。セールだと買うのと同じ心理。
金持ちには到底貧しい人の気持ちなんか分かりっこないのね。 >>541
そうやって貧しい人を排除するのか。人としてどうかと思う。
貧しい子どものためのこども食堂も増えている今日(こんにち)にね。 >>542
こども食堂は浮かれて来るんじゃないだよ？ 静岡パルコ TOICA電子マネーが使えるようになりました。
ttps://shizuoka.parco.jp/info/?gcd=facilities >>543
日本語がどこか不自然な気がするし意味が分からない。 ゴミカスTOICA
オマエのチャージ額も0円にしちゃうぞ JR東海子会社の東海キヨスクは交通系電子マネー以外にクレジットカード、楽天Edy、iD、
QUICPay、各種バーコード決済(オリガミペイなど一部非対応)に対応を開始しました。
ベルマートキヨスクでTOICAを使う価値は皆無です。交通利用でさえクレジットカードでの
チャージや他エリアでのポイントを考えるとマナカなど他のICカードに一本化する方が定期券
利用者以外は得だった上に交通系電子マネー以外まで使えるようになったキヨスクでは
もう敵が多すぎて対処出来ないだろう。駅周辺のコンビニエンスストアに客が流れるよりは
マシという考え方かな？
WAON、nanacoは使えません。 在来線および新幹線におけるＩＣ定期券のサービス向上について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040007.pdf
TOICAエリアが熱海・国府津・米原まで拡大、IC定期券に限りエリア跨ぎ対応。 国府津入場静岡出場だと御殿場線経由で引かれるようになるのか 部分的とはいえ、愛環リニモ連絡よりエリアまたぎの方が先の対応になっちゃったね。 いや、定期券のみのサービス変更だから
購入時に経路は指定させられるのか 国府津がTOICAエリアになるとは書いてないから、TOICAエリアでもありSuicaエリアでもある駅同士の利用は今のところ生じないんだな。 熱海・国府津・米原の改札機全てのレーンを対応させるのか
ICレーンだけTOICA対応にするのかどうなるのやら ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ／ (・) (・) ｜ | てめーなんだよこの糞スレは！
／⌒ (6 つ ｜ | てめーは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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／ ヽ ri/ 彡
/ i ト、 __,,,丿)／ ζ
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ゝ ー--、,,,,,___ ::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ .／
ヽ ＼ ￣""'''""￣ ＼＿＿＿_／- >>555
>>550に なると書いてあるぞ。熱海～国府津は該当する。
>>552
発表の順と実施の順はまた別だからわからない。 これで滋賀県内、神奈川県内全区間(場合によっては途中で改札を出る必要が出るが)IC
対応する。(これまでは全駅だが1区間ダメ。)JR限定だと東京都、神奈川県、埼玉県、石川県
、滋賀県、奈良県、大阪府まで都府県内全路線がICエリアとなる。 >>561
拡大後はそれだと熱海経由で乗っても御殿場経由で引かれるようになる。 神戸のカラマツトレインに2500円販売残高無の静岡デビュー記念TOICAあり キャッシュレス還元非対応なので、manacaを買った。そしたら地下鉄のmanacaは非対応だった。分かりにくい。 >>564
即時還元の店舗はTOICAでも対象です。
名鉄manacaもμstar会員にならないとダメです。 対象カードだとさらにポイント2%還元。
キャッシュレスの公式サイトに対象カードが書いてある。
例えば、JR東日本はキャッシュレス還元店舗での利用は月締で翌月にポイント還元のようだ。 うなぎ大好き８３歳男、かば焼き大量万引き
2016/07/17 23:09
うなぎのかば焼きが大量に万引されたコープ甲東園の売り場＝西宮市上大市３
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201607/sp/p1_0011623174.shtml
スーパーからうなぎのかば焼き８パック（約１万７千円相当）を盗んだとして、兵庫県警西宮署は１７日、窃盗の疑いで、西宮市内の無職の男（８３）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午後６時５０分ごろ、コープ甲東園（同市上大市３）の食品売り場にあった、うなぎのかば焼き８パック（１パック１匹入り２１０６円）を盗んだ疑い。
同署の調べに「うなぎが大好物。お金を払うのが邪魔くさかった」と容疑を認めているという。
同署などによると、同日午後３～４時にもうなぎのかば焼き約３０パックが盗まれる事件があり、通報で同署員が駆けつけたところ、男が８パックを盗んでいるのを見つけ、逮捕したという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201607/0011623174.shtml 通常はポイント制度がないJ-CoinPayでもキャッシュレス還元専用ポイントがあるのに
KitacaやTOICAはそれが出来ないのはなぜだろうか？またマナカ(交通局)や「はやかけん」でも
乗車ポイントでキャッシュレス還元ではいけないのだろうか？(還元額が地下鉄や名鉄などの
乗車に限定されることを了承の上で使うなら問題ないかと。)「うちにはポイント制度がないから」
なんて無責任だ。 通常ポイントがないJ-CoinPayも2020万円山分けするらしい。
TOICAは努力がない。Kitacaはまだクレジットカードでのチャージに対応している分魅力が
なくはない。はやかけん、マナカは乗車のポイントがある。 >>572
敬老パス、福祉特別乗車券、割引用マナカ、JR定期券以外ならエムアイシーmanaca一択
だな。地下鉄の定期券(名古屋市以外在住の障がい者等に適用される福祉割引を利用
する場合は除く)もエムアイシーmanacaに載せられる。名鉄との連絡定期券だけでなく
地下鉄だけの定期券や地下鉄と他社の連絡定期券も。
と思っていたがクレジットチャージを考えると名鉄ミューズカードは年会費無料の条件が
manacaチャージ除く(名鉄、他社局の定期は可)5万円以上、Wellowは年1回以上。
こうして甲乙つけがたくなった。 そしてTOICAのSFには他のキャッシュレス決済のような魅力はないがTOICA定期券は
魅力がある。JRや愛環だけの定期券などTOICA以外のICカードに載せられない定期券は
もちろんのこと連絡定期券でもmanaca(マナカ)定期券にない利点がある。
クレジットカードで買えることだ。
地下鉄/連絡でなければクレジットカードが利用可能だが連絡はWellowでもダメ。
TOICAで連絡定期券が買えない市バスとJRの定期を買う場合は別々に買えば全額を
クレジットカードで支払い可能。(マナカ連絡定期券はダメ。)
名鉄、豊鉄/名鉄ミューズカード限定(豊鉄は元々連絡定期券の発売がJR側のみ。)
近鉄/KIPSクレジットカード限定(特急券へのクレジットカード導入後も定期券は不可。)
あおなみ線/利用不可(元々あおなみ線側では連絡定期券の発売がない。)
このような複雑なICカード事情が名古屋にはある。 >>573
頻繁に名鉄百貨店に行く者にとってはメリットあるね。
自分もMICのmanacaしか持ってないです。
μ'sカードは持ってます。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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年会費無料の条件を満たすなら名鉄(エムアイシー)manacaが一番だと思う。
Wellowカードのメリットは年会費無料の条件が緩いことだと思う。
オートチャージはチャージしなくて良い反面名古屋を離れると使い物にならない。
名鉄のクレジットチャージは2万円フルにして名古屋を離れることが出来る。
宮崎から名古屋に戻って帰りの名鉄運賃をWellowカードのオートチャージ残高で
払いきれないかと焦った。柴田で降りて定期券区間のバスで築地口駅に出てセーフ
だったが自宅近くの名鉄駅までは行けなかった。新幹線だと「名古屋市内-東京都区内」
などの乗車券を購入するから私鉄、バス、買い物くらいだが名鉄運賃片道800円以上を
県内だけで消費してしまう飛行機旅行は恐ろしいと思った。 >>577
自分もMICのmanacaとμ'sカードだけ。
ういろうカードは使う気ないね。 TOICAもExpressカードと一体とかあればね >>578
年会費の関係で名鉄退会&福祉カードの関係で交通開発機構必須になったからWellowカード
を利用している。空白期間はモバイルSuica+イオンカードなどで対応していた。 >>580
5万円使わないと無料にならないからね。 ５万だったら、年間でクリア出来そうだけど、名鉄のミューもういろーも
ビューSuicaに比べると糞もいいとこやわ 今月(2020.1)3ポイント失効とかオリコからメールが届いた。
オートチャージ以外は利用していないから最初の入会特典以外ではあまり役立たずだった。
しかしポイントがたまるのは今後だ。2022年2月に敬老パスが制度変更になるが上飯田-味鋺
と同様福祉特別乗車券でも同時期に見直しになる可能性は高い。ここで名鉄やJRなどの利用
が増えれば必然的にSFの利用が増えてオートチャージの利用も増える。さらに既存の地下鉄
などでも限度額導入という歓迎しないことが行われることによりSF利用が増えて同様にオート
チャージの機会が増える。だからそのときを見据えて手放す気はない。もっとも福祉返金は
モバイルSuicaやエムアイシーmanacaでは受けられないから。 パターン1
JR 南大高-金山 返金対象
名鉄 金山-柴田 返金対象にするために一度柴田で改札を出る。
名鉄 柴田-中部国際空港 自己負担
パターン2
JR 南大高-名古屋 返金対象
近鉄 近鉄名古屋-戸田 返金対象にするために一度戸田で改札を出る。
近鉄 戸田-四日市 自己負担
このように余分に運賃を支払うことで鉄道会社を逆に儲けさせることになる皮肉。 JRの場合は
新守山-南大高 返金対象にするために一度南大高で改札を出る。
南大高-刈谷
など
複雑なのは
名古屋-大曽根 JR中央線 返金対象
*大曽根-高蔵寺 ゆとりーとライン 定期券方式の対象
高蔵寺-中津川 JR中央線 自己負担
*の区間はJR対象外、ゆとりーとライン対象になる。
途中の勝川、春日井、神領へは無料で行くことは不可能。
オートチャージポイントを稼ぐには地下鉄などの既存交通機関以外を、マイレージポイント
まで稼ぐには名鉄を使うのがお得。(近鉄、JRはマイレージポイントなし。) しかしTOICAってなんでこんなにゴミなんだろう
リニアに金使う前にsuicaくらい使いやすくしろよ… >>586
2022年2月より名古屋市内の鉄道が全て敬老パスの対象になる。
ただし新規に対応する区間(JR、名鉄、近鉄)は一度マナカで支払い後日返金になる。
ここで条件は乗車と降車がともに名古屋市内の駅であることという条件が設定されて
犬山線、豊田線のように名古屋市外の区間にそのまま乗り続けると制度の対象にならない。
(先行して制度の対象としている名鉄小牧線上飯田-味鋺間でも味鋺で乗車又は降車する
場合に限定されており味美-で改札を出ると最安経路の原則に基づき上飯田駅か上小田井
駅のいずれか安い方からの名鉄運賃が引き去られ返金の対象にならない。)つまり市境付近
の駅で一度改札を出た上で再度入場する必要が生じる。(安く済ませるなら。)ここまでは
まだ簡単なのだがさらにハイレベルなのが大曽根～高蔵寺は「ゆとりーとライン」なら対象に
なる。今までは栄か久屋大通で乗り換えて大曽根まで地下鉄で来た上に大曽根～高蔵寺まで
「ゆとりーとライン」を使っていた。これが名古屋～大曽根はJR中央線が利用可能になる
(名古屋駅乗り換えで関西線春田～名古屋間の利用、金山駅乗り換えで東海道本線南大高
～金山間又は尾頭橋～金山間の利用も可。)が春日井市にある高蔵寺駅はJR中央線を
対象化する予定はないため引き続きこの区間は「ゆとりーとライン」の利用が必須になる。 今まで
南大高駅-地下鉄鳴子北 市バス
鳴子北-新瑞橋 桜通線
新瑞橋-大曽根 名城線
大曽根-高蔵寺 ゆとりーとライン(南大高～高蔵寺までJR利用の場合590円)
2022年2月以降
南大高-金山 JR東海道本線
金山-大曽根 JR中央線
大曽根-高蔵寺 ゆとりーとライン
大曽根までだけでも早く(無料で)行けるようになる。 1回のカウントで何円まで乗れる？
上飯田連絡線(名鉄小牧線上飯田～味鋺) 170円
*平安通～上飯田は地下鉄扱いのため改札を出なくても2回カウント。
市バス 210円(高速路線は220円)
近鉄 260円(近鉄名古屋～戸田)
地下鉄 340円
あおなみ線 360円(名古屋～金城ふ頭)
JR 420円(南大高～春田)
ゆとりーとライン 440円(大曽根～高蔵寺*なお同区間のJRは240円)
名鉄(上飯田連絡線以外) 460円(上小田井～柴田、中京競馬場前)
どうやら460円が限度の模様。 逆に一番安いのはJRの初乗りで150円。南大高～大高など。
3倍の格差。 マナカ使えよ！
＼ 便利だぞ！ ／ ＼ ユリカ使うほうがトクだった ／
￣￣￣￣￣￣￣＼（￣ ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿_ ＿＿＿＿＿＿＿__
i´← ,..-‐‐-..、 IC｀i i´...| r ｭ | ゑ｀i
|. ,'´ ・._,・ ヽ .ﾟﾟﾟﾟ..| ,,..-‐‐‐- ,,..-‐‐‐-...、 |. ：| /￣￣ゝ.. |(ﾕﾘｶ).|
| i.m.a.n.a.c.a.i . | , '´｡ ｡ . , '´ ・ ・ ﾞヽつ<：| lﾆﾆﾆl | ﾟﾟﾟﾟﾟ'..|
|. ﾞ､ ,'' と,' ､___ノ.,' `‐-‐" ﾞi | .：|/ニニニﾍ | 5600.|
t ｀.‐--‐''´ j i .i つ ! t .|::::/⌒⌒⌒| ﾆﾆﾆ ｊ
..￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ､ ､ / ￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ､ ヽ､ , '
｀v‐-‐v .｀v‐--‐v''´ >>592
補足すると
他の線から独立している瀬戸線(栄町～大森・金城学院前)は360円。
名鉄の瀬戸線や上飯田連絡線(小牧線)を除いた普通の名古屋市内路線(本線や常滑線など)
であれば460円までになる。 そういやTORICOと命名する計画がお蔵入りしたのってどういう理由なんだろ?
業界内でトリコと言うと踏切事故を連想するので縁起悪いとかしょうもない仮説もあるが 名古屋駅前の名古屋中央郵便局で交通系電子マネーを使って切手を購入。
TOICA加盟店でした。 >>597
全国全てJRに加盟するのか沿線などで対応するのかどちらでしょうか？
5月が楽しみですね。マクドナルドは未だにレシートや端末などではどこに加盟しているか
分からない状況です。 東海キヨスクがJ-CoinPayまで導入。
ファミリーマート以外のコンビニで使えなかったのに思い切ったな。
(東海キヨスクの後にミニストップも導入した。)
ゆうちょペイも比較的早かった。
クレジットカード、楽天Edy、iD、QUICPay、PayPay、LINEPay、d払い、楽天ペイ、auPAY、
メルペイ、ゆうちょペイが利用可能となり交通系電子マネーのみから大幅に進化した。
使えないのはWAONとQUOカードくらいか >>601
TOICA関係ないのでキヨスクスレでやれ ／ 三三人三三＼
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| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
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)) ) .. ヽ、 . ||||＝＝(⌒)ー、 | | |
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￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ マイナポイントはTOICAも対象になるらしいよ。
これまでは即時還元以外のキャッシュレス還元は対象外だったが。
TOICA以外にKitaca、はやかけん、交通局のマナカも。
ただし名鉄manacaは引き続き記名式で会員登録した人限定になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
