【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 96
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【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 95
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1504686407/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>597
ATS-Pは東武と同じで控え車が無いと電源載せられるスペースは無いから難しいけど
Psなら今載せてるATS-SNのバージョンアップ程度になるから大丈夫。
速度検知も後ろの台車に付ければいいだけだし。
デジタル無線も取り付けは簡単。
C57 180も最近デジ無付けたしね（付けないと今後は新潟地区も運転出来ない）。
ちなみに高架化する新・新潟駅は拠点式ATS-Pを新規設置。
羽越の村上以北も今後拠点式ATS-Pを付けるから、このままC57 180がPを付けなきゃ運転範囲は更に狭まる一方、というわけ。 梅小路のC1164を奪還すればいい。あれ最終配置会津若松だったし。 ATS-Pとデジタル無線のせいで小山始発のSLもおかも出来なくなったわけだしな 静態保存の蒸気を復活させる場合
数年かかりそうだが 高崎の客車は新しくなるらしいぞ
12系のエンジン載せ替えってなんかの規制で出来ないの？ あくまでも噂だが（JR東日本）
・C11復活 主要目的は出張用
・高崎12系置き換え 新形式 （既存の旧型客車とは差別化・豪華な編成にする）
信じる信じないはお任せする。
早ければ来年に発表。新天皇に合わせるのか？ ついに真岡と決別する時が来るわけか。
SL走らせたがっている所が多いのも事実だし。
配置はやっぱり会津若松かな？ あそこしか空きが無いし、只見メインで走らせるほうがよさそう。
12系置き換えの新客車（随分前から言われているE16系？）はばん物並みの設備を整えるのかな。
旧客との差別化ってのが気になるな。 >>604
老朽化で廃車でも別におかしくはないと思うけど 高崎は信越線での補機運用解消させるために115系を転用するんだってね。 >>608
まさかお前、あれが補助のために付いているものだと信じてんの？
本来は別個の単機回送で走らせたいけど横川の信号の関係で調整が難しいから死重扱いで付けてる手前なんだけど。
あんな路線実際はD51だけでもいけるだけ、ただ雨で滑って立往生することもあるからついでで保険かけてる程度。
実際、C61なんて横川発限定だから後ろの存在理由なんて横川駅の様子見れば誰だって想像つくでしょ？ >>605
もしマジなら、オリジナルな北びわこ用12系客車もいよいよ危うくなりそう >>609
朝の忙しい最中にネタにマジレスありがとうございます。
その優しさに思わず涙がこぼれるところでしたw 実際に旧客ぽい新造車を作れたんだから12系ぽい新造車や50系ぽい新造車だって夢ではないよ？ >>611
115を云々はどーでもいいけど、その前の「補機運用」と書いてるのが気に入らんかったからね。
その点を突っ込むためだけに書いた。
本当にこれについての勘違いさんがどうも多くいて困ったもんだよ。 >>613
優しい人ではなく冗談も通じない粘着さんでしたかw
でも自身書き込み矛盾してますよw SL碓氷って、始めの頃は両端にノスビューのオハフ50を両端にした6両を単機で牽引してたんだっけな。
んで後ろから回送用のEF64 1001？が追っかけてきてた。
これももう20年近くも前の話、懐かしいものだ。 ん、両端がなんか前後に挟まって書いてあったな。（両端だけに？ｗ）
でも確かにC61とのPPの時、横川方のC61ってあまり仕事しなかったな最初の時は。
昨年久々にやった時は西松井田先のサミット手前で補助に入ったらしいけども。 明朝のSL大樹機関車大丈夫かな
強烈に冷えているから焚きの容量超えて
てっぴが過熱しなければ良いんだけど
せっかくの雪景色だから…… >>598
Psって、Snの上位互換によりコストカットした地方路線での-Pの代替（だいたい、の方ね）、みたいな認識なんだけど、、、
一方で拠点Pを新規採用する理由がイマイチ判らんのだけど？？ >>612
12系や50系の場合は、っぽいというより
まんま続番で新製できそうじゃない？ >>599
青梅の1号機トレードかな。どうせ静態保存なら、1号機の方が見栄えはするし。 >>619
台車以外は何とかなりそうだな。ボックス席なんて廃車発生品でOKだしね。ｗ
ここしばらくメイン稼働が12系から旧客に移行してるから、何か考えてるのかもね。
ただ12系も今となっては貴重なデッキ付きボックス席の急行型なんだよね。
現役時代のSLが牽引した最後の客車形式。なので、C61牽引もそこまでおかしくない。
ヘンテコな旧客風にするなら、むしろ10系再現した方が面白いし、リアルになるかもね。
オロ１１はサロ２１１見てもステンレスでもそれっぽく再現できそうだし。 >>621
単純にスハフのエンジン稼動を減らしたいだけとか
SLやまぐちみたいに使い倒す気はないみたいだし >>610
一応、宮原のスハフ12が全検入場中だからしばらく現状維持かと 今後新たに純粋な座席客車を新製するにしても、乗降口はことごとくステップレスだろうし、
仮に低い客車ホームしかない小駅で客扱いする場合は乗降口を限定して踏み台を置けば良かろという方針で行くんかな。 >>625
バリアフリー法のおかげでステップ付き新車は絶望的だろうな 今日から冬の湿原号開始なるも、話題はクリスタルエクスプレス入線のが多い気がする
今年の道東は雪が少なくて暖かいねぇ12月上旬のが多かったわ ステップの付いた車両が絶対に作れないわけじゃないでしょ
JR東海のキハ25とか、バリフ法より後の設計だし 一般の旅客用とイベント特化型とではまた違った解釈が存在する可能性はある。
しかしイベント特化型でも不意に一般運用に就いたりする可能性もあるかもしれないから、その辺はどう考えたらよいのか。
かのやまぐち似非レトロ12系は普通列車やった事もあるだろう >>627
SLのほうが国営放送で映像が流れてたけど、雪は映ってなかったね 国営放送ってロシアか中国か、または別の国か？
少なくとも日本には国営放送が存在しないから、どこだろうか？ 国営放送って某協会の放送の主にネット上での蔑称だぞ
報道が政府よりに偏っていて国営放送と変わらないという批判や
いっそ国営放送化してしまえばいいという考えから
今では協会の公共放送のことを国営放送と単純に冗談交じりで呼ぶことも多い NHKの女子アナは公務員
民放の女子アナはアイドル マジレス乙だが、今や朝日や毎日を差し置いて日本一の反社会メディア捕まえてなにが政府寄りだ馬鹿も休み休み言え 本来保守な論調で右派から好かれるはずのフジテレビが何で右派から叩かれるの？
右派の主張は、チャンネル桜みたいな番組をNHKでやれってことだろ？ チャンネル桜とか青山繁晴の番組って、何で中国のことしか取り上げないのかね？
日本が抱えている領土問題って、北方領土や竹島もあるのに、それらのことはノータッチ。
北朝鮮のミサイルや、韓国の慰安婦問題も取り上げない。
チャンネル桜や青山繁晴の方がめちゃくちゃ偏っているだろｗ C56はいずれまた徹底修繕やって本線復帰するんじゃね？
何かと使い勝手が良かったからかなりこき使われてきたんだし。
入線線区を選ばないテンダ機は今後も需要はあるだろう、特に西はタンク機が好きではないようだし。 >>641
ただこき使われたから、致命的な故障が出る前に引退させるってのがD51復活の理由だしね
それに山口線では補機がいるのもネックになるし C56 160のメリット・デメリット
メリット
小型なので基本的にどこでも走行可能。
走る線区に困らず、コストパフォーマンスもバツグン。
デメリット
搭載されているATSがSW型のみ、更に容量が小さすぎてP型の追加が不可能（ヨ8000など控車が必要）。
勾配線区では圧倒的に不利、25‰区間は最大2両までしか単機牽引不能。
上記の条件が重なり、北びわこでは保安員の増員が、山口では35系牽引時はDD51の増結が必要不可欠でコストアップ。
JR西が地方の第三セクター相手に貸し出しをやればまだ道は開ける。
第三セクターならATSも線区によっては種別を問わず走行出来るし、西日本の場合は若狭や明智などでSL構想を持っているからうってつけ。 C56って小海線や飯山線で貨物を牽いていたらしいので
勾配に弱いとか謎 >>645
実際の山口では12系レトロの減車措置がとられ、津和野稲成においては2両で単機、3両からDD51との重連体制となって走っているのが史実
これを現役時代のそれと比較して何が違ってそうなってしまっているのか想像してみればいい。
ちなみに大井川では地名坂20に対して客車3両まで。
今年ジェームスから解かれたC5644が今月に団体運転で3両単機で千頭往復やってる。 >>645
小海は、主連棒が折れ易かったらしいよ。 >>620
惜しい！C11の1は1でも…おっと、以下省略。プレス発表を待て。 釧路湿原号全然雪無いようだな
かえって真岡のほうが多いとかw ってかやまぐちの旧12系レトロ車、あれの続報はまだなんかな
あらから下関の所に留置されてるみたいだけど
https://pbs.twimg.com/media/DSwolaIUQAUnqsu.jpg >>645
特に小海線はC56はかなり無謀だったそうな 置き換えたは良いが直ぐにキャベツ輸送そのものが無くなったDD16も不憫だよな 大糸線のDD16 12が懐かしい
フランス色に塗った200番台になる前の14系4両をDE10と挟んでた1988年夏… >>656
ああ、旧レトロじゃなかったか。間違いだ。 教えてください。D51に乗りたいと思っています。
JR西日本の200、やまぐち号または北びわこ号
JR東日本の498、高崎~水上または横川
の、2台？両？しかないのですか？ >>658
はい、その通り2両だけですがD51そのものには乗車出来ませんので
D51が牽引している客車に乗車してください。 でもこんなところでそんなこと聞いてるような人なら
行った日に当たるのは山口ならC57、高崎ならC61ってのが関の山なんだよなあ >？658
どうしても走行中のD51に乗りたければ、有田川の体験運転に応募下さい。 正規の圧力いっぱいでかっ飛んでるD51なら乗ってみたいな(客車にｗ)
冬の磐越西線(郡山側)でジェット音させて勾配登って来るのは凄かった。 皆様ありがとうございます。
お察しの通り私は機関車の事を何も知りません。なので、教えて頂き感謝です！
父を連れて行きたいと思っています。
鉄道好きの義父とトーマス好きの子を連れて大井川に行った話をしたら、実は機関車好きだということが判明。特にD51が好きだと。
高崎はカレンダーにはC61かD51書いてあるので選びやすいですね。やはり高崎が良さそうです。 動輪の径が小さい貨物機がいくら忙しなく動いたところで
ただひたすらクソやかましいだけで旅客機ほどの爽快感は得られんぞ？ >>665
注意しないといけないのは、信越線と上越線では運転形態が異なること。
上越線は水上にターンテーブル（転車台）があるので、
下りと上りの両方の列車がSLが先頭になる。
しかし信越線の終点横川にはターンテーブルがなく、線路も行き止まり式なので、
機関車の付け替えができない。
だから信越線の客車列車は前と後ろの両方に機関車が連結される。（プッシュプルという）
最近は坂のきつい下り列車（横川行き）が電気機関車やディーゼル機関車が先頭になり、
坂を下りる上り列車（高崎行き）の先頭にSLが来ることが多い。 転車台、大井川で見ました！
確かにあれを見られるのと見られないのでは大違いですね。
アドバイスありがとうございます。
上越線高崎〜水上に絞っていきます。
前泊か後泊するつもりですが、そうなると高崎駅近辺の方の宿がいいのかな。メトロポリタン高崎にはd51ルームもあるんですね。しかも51498円。語呂合わせにしろ、高い！ >>668
一応だけど
転車台見られるかもそうだけど
>>667のいってるのは列車の先頭に必ずSLが付くわけじゃないって事
水上は転車台で機関車の向きを変えて必ず先頭に持ってこれるけど
横川はそれができないのと坂がきついので横川行きでは電気機関車を先頭にして
SLは列車の最後尾になるということ さすがに分かるだろしHPのカレンダー見てるなら書いてあるだろ >>665
せっかく乗りにいくなら横川行きがSLの時に乗って欲しいな
力行するから迫力あるよ >>669
C6１も現役時代並みの軸重にできれば、あの程度は登るんだがな。 SLが前のと後のがあることに気がついていませんでした！
信越線は行きSL、帰りはELの日がおすすめなんですね。
上越線は往復SLで転車台も楽しめると。
2月までの予定しか出ていませんが該当する日は無いですね…情報出るまで待ちます。
びゅうプラザにいけば宿泊プランとかあるかな。
詳しく教えて頂き本当にありがとうございます！！ SLに乗りたい！
つ 懐かしの買い出し列車
どっかやらねーかなー？ 明日は一面雪景色の真岡に行こうかなと思っている。
C12なんでうれしい。 いくら一面が雪景色でも定番の構図や他のスレで荒らされている7:3構図で撮ったら意味がない
それなら雪が融けかかっても同じ写真が撮れるぞ しかし真岡はともかく、例年1月中には発表しているはずの秩父が2月になっても3月からの運転日発表渋ってて一体どうしたんだか？ ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
○◎★□◆△●▼☆□◎○▼□◇●☆◆△□☆◎◆○■□▲ >>674
高崎支社ホームページの「運転カレンダー」には２月までの予定しか出ていないけど、
「高崎支社からのお知らせ」の中の「春の臨時列車のお知らせ」には
３月から６月までのSLの予定が出ているよ。
上越線の運行日（旧型客車使用）
3/24,31,4/28,30,5/5,6/2,16,17,30 計９日間
上越線の運行日（12系客車使用）
4/7,5/4,12,26,6/9 計５日間
信越線で行きがSL、帰りがELの運行日（旧型客車使用）
4/1 １日のみ
信越線で行きがSL、帰りがELの運行日（12系客車使用）
4/8,5/13,27 計３日間
信越線で行きがSL、帰りがDLの運行日（旧型客車使用）
4/29,5/3,6 計３日間
※5/3だけは帰りの横川発が２時間ほど繰り上がる。
それ以外は全て同じ時刻。 真岡
市塙の先
雪が残っているとこ一番乗り
まだだれも来てない
C12だから楽しみ 東武C11207に転戦しました。
故障かな？
C12は来ませんでした。 >>680
正に！！wwwwww( ´艸｀)wwwwww >>688
あなた、これからはこまめにホームページチェックした方がよろしいよ。
ネタじゃなくて、本気で書いてるのなら尚更。 >>691
シチサンバカが新たな手法覚えたんだろ。 >>683さん
ありがとうございます。春の臨時載っていたの気が付きませんでした。
DLかEL、旧型客車（レトロがつく方）か12系客車、いろいろ選択肢があるのですね。
肝心のD51かC61は書いてないのが残念です。
子供がシンカリオンにハマっているので、東京からの新幹線も楽しみの一つです。ちなみに今朝放送分では敵としてD51が出てきました笑 >>695
ほんとにこんなにガッツリやるのかなぁ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
