【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 96
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【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 95
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1504686407/
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実際の山口では12系レトロの減車措置がとられ、津和野稲成においては2両で単機、3両からDD51との重連体制となって走っているのが史実
これを現役時代のそれと比較して何が違ってそうなってしまっているのか想像してみればいい。
ちなみに大井川では地名坂20に対して客車3両まで。
今年ジェームスから解かれたC5644が今月に団体運転で3両単機で千頭往復やってる。 >>645
小海は、主連棒が折れ易かったらしいよ。 >>620
惜しい！C11の1は1でも…おっと、以下省略。プレス発表を待て。 釧路湿原号全然雪無いようだな
かえって真岡のほうが多いとかw ってかやまぐちの旧12系レトロ車、あれの続報はまだなんかな
あらから下関の所に留置されてるみたいだけど
https://pbs.twimg.com/media/DSwolaIUQAUnqsu.jpg >>645
特に小海線はC56はかなり無謀だったそうな 置き換えたは良いが直ぐにキャベツ輸送そのものが無くなったDD16も不憫だよな 大糸線のDD16 12が懐かしい
フランス色に塗った200番台になる前の14系4両をDE10と挟んでた1988年夏… >>656
ああ、旧レトロじゃなかったか。間違いだ。 教えてください。D51に乗りたいと思っています。
JR西日本の200、やまぐち号または北びわこ号
JR東日本の498、高崎~水上または横川
の、2台？両？しかないのですか？ >>658
はい、その通り2両だけですがD51そのものには乗車出来ませんので
D51が牽引している客車に乗車してください。 でもこんなところでそんなこと聞いてるような人なら
行った日に当たるのは山口ならC57、高崎ならC61ってのが関の山なんだよなあ >？658
どうしても走行中のD51に乗りたければ、有田川の体験運転に応募下さい。 正規の圧力いっぱいでかっ飛んでるD51なら乗ってみたいな(客車にｗ)
冬の磐越西線(郡山側)でジェット音させて勾配登って来るのは凄かった。 皆様ありがとうございます。
お察しの通り私は機関車の事を何も知りません。なので、教えて頂き感謝です！
父を連れて行きたいと思っています。
鉄道好きの義父とトーマス好きの子を連れて大井川に行った話をしたら、実は機関車好きだということが判明。特にD51が好きだと。
高崎はカレンダーにはC61かD51書いてあるので選びやすいですね。やはり高崎が良さそうです。 動輪の径が小さい貨物機がいくら忙しなく動いたところで
ただひたすらクソやかましいだけで旅客機ほどの爽快感は得られんぞ？ >>665
注意しないといけないのは、信越線と上越線では運転形態が異なること。
上越線は水上にターンテーブル（転車台）があるので、
下りと上りの両方の列車がSLが先頭になる。
しかし信越線の終点横川にはターンテーブルがなく、線路も行き止まり式なので、
機関車の付け替えができない。
だから信越線の客車列車は前と後ろの両方に機関車が連結される。（プッシュプルという）
最近は坂のきつい下り列車（横川行き）が電気機関車やディーゼル機関車が先頭になり、
坂を下りる上り列車（高崎行き）の先頭にSLが来ることが多い。 転車台、大井川で見ました！
確かにあれを見られるのと見られないのでは大違いですね。
アドバイスありがとうございます。
上越線高崎〜水上に絞っていきます。
前泊か後泊するつもりですが、そうなると高崎駅近辺の方の宿がいいのかな。メトロポリタン高崎にはd51ルームもあるんですね。しかも51498円。語呂合わせにしろ、高い！ >>668
一応だけど
転車台見られるかもそうだけど
>>667のいってるのは列車の先頭に必ずSLが付くわけじゃないって事
水上は転車台で機関車の向きを変えて必ず先頭に持ってこれるけど
横川はそれができないのと坂がきついので横川行きでは電気機関車を先頭にして
SLは列車の最後尾になるということ さすがに分かるだろしHPのカレンダー見てるなら書いてあるだろ >>665
せっかく乗りにいくなら横川行きがSLの時に乗って欲しいな
力行するから迫力あるよ >>669
C6１も現役時代並みの軸重にできれば、あの程度は登るんだがな。 SLが前のと後のがあることに気がついていませんでした！
信越線は行きSL、帰りはELの日がおすすめなんですね。
上越線は往復SLで転車台も楽しめると。
2月までの予定しか出ていませんが該当する日は無いですね…情報出るまで待ちます。
びゅうプラザにいけば宿泊プランとかあるかな。
詳しく教えて頂き本当にありがとうございます！！ SLに乗りたい！
つ 懐かしの買い出し列車
どっかやらねーかなー？ 明日は一面雪景色の真岡に行こうかなと思っている。
C12なんでうれしい。 いくら一面が雪景色でも定番の構図や他のスレで荒らされている7:3構図で撮ったら意味がない
それなら雪が融けかかっても同じ写真が撮れるぞ しかし真岡はともかく、例年1月中には発表しているはずの秩父が2月になっても3月からの運転日発表渋ってて一体どうしたんだか？ ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
○◎★□◆△●▼☆□◎○▼□◇●☆◆△□☆◎◆○■□▲ >>674
高崎支社ホームページの「運転カレンダー」には２月までの予定しか出ていないけど、
「高崎支社からのお知らせ」の中の「春の臨時列車のお知らせ」には
３月から６月までのSLの予定が出ているよ。
上越線の運行日（旧型客車使用）
3/24,31,4/28,30,5/5,6/2,16,17,30 計９日間
上越線の運行日（12系客車使用）
4/7,5/4,12,26,6/9 計５日間
信越線で行きがSL、帰りがELの運行日（旧型客車使用）
4/1 １日のみ
信越線で行きがSL、帰りがELの運行日（12系客車使用）
4/8,5/13,27 計３日間
信越線で行きがSL、帰りがDLの運行日（旧型客車使用）
4/29,5/3,6 計３日間
※5/3だけは帰りの横川発が２時間ほど繰り上がる。
それ以外は全て同じ時刻。 真岡
市塙の先
雪が残っているとこ一番乗り
まだだれも来てない
C12だから楽しみ 東武C11207に転戦しました。
故障かな？
C12は来ませんでした。 >>680
正に！！wwwwww( ´艸｀)wwwwww >>688
あなた、これからはこまめにホームページチェックした方がよろしいよ。
ネタじゃなくて、本気で書いてるのなら尚更。 >>691
シチサンバカが新たな手法覚えたんだろ。 >>683さん
ありがとうございます。春の臨時載っていたの気が付きませんでした。
DLかEL、旧型客車（レトロがつく方）か12系客車、いろいろ選択肢があるのですね。
肝心のD51かC61は書いてないのが残念です。
子供がシンカリオンにハマっているので、東京からの新幹線も楽しみの一つです。ちなみに今朝放送分では敵としてD51が出てきました笑 >>695
ほんとにこんなにガッツリやるのかなぁ？ 今年も千葉のSLがなかった。
C57180を期待したんやけど。 両端SL全車自由席で東金線の定期列車代走とかやってくれ >>698
東金線は、C61やD51が入れないと思う。
C-11は、ATS- Pがないので、難しい。 >>697
ATS-Pが無いから付けない限りは永遠に来ない。
そもそもあれ事態がイレギュラー中のイレギュラーという超特殊条件によって生まれたもので、
その内の一つでも条件に当てはまらなかったらそれそのものも現実に起きなかった可能性すらあったわけでだな。 >>695-696
どこぞの味噌市長の思いつきとは違って
敦賀ノスタルジアム構想はけっこう前からプロジェクトとして動いてるよ >>695
金ケ崎は越前朝倉家の支城があったところか >>694
信越線で行きがSLの列車は、基本D51牽引だよ。
C61が復活した当初はC61が信越線の行きの列車を牽引したこともあったけど、
急勾配のため空転が多発し、以後は原則D51牽引になった。
（D51は動輪が4つあり、C61よりも粘着力があるので、急勾配でも空転しにくい） >>705
C61は、現役時代に、東北本線を走った。
はくつるの奥中山越えは、C60との重連だったが、重連だと空転が起きにくいよね？ >>707
C6120は復活に際してストーカーを撤去したために、現役時代より空転しやすくなったようだね。
wikiより
ストーカー設置に伴って設計されていた従輪2軸配置による軸重軽減が、
先述した通りストーカー装置を撤去したため、
車軸にかかる重量負担2.8t分緩和したことによって動輪粘着力低下を助長し、
空転を起こしやすい状態になったものと考えられている。 2.8屯までいかなくても死重を積めばいいのにね
他にも理由があるんだろう >>709
その重りを外したからこそ、C61が本線に出ることが許された証。
もしそのままの場合、緊急停車時の飛距離制限600m以内に収まりきらず最高速度は何と60km/hを下回った可能性すらある。
（今の状態ですら最高速度は75km/が上限） C62だと時速４０ｋｍ前後でないと無理って事か？何とかならんもんかねぇ・・・ >>710
いや75どころか60なんて出さんやん。。。 C571は最高速度85キロからの緊急停車で600mクリアできてるみたいだけど、C61の重量だとそんなに違うのか ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
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乗客送り込み用のE257系が捻出できなかったからとか
確か検査中の編成あるよね
今年も秋葉原通過の新宿さざなみ10連楽しみにしていたんだけど >>717
数年前もそうだった？
ポケモンキハ110が来た年。 >>712
今度、岩本や上牧先で撮ってみると良いよ。
そこそこ特急機らしい走りで通過していくから。
ダイヤスタフで制限掛けられているから自重しているけども
高崎の人たちは口を揃えて「その気になればどこまでもスピードが上がっていく釜」と評しているぐらいだから。 http://www.tobu.co.jp/news/2017/1533/
TV撮影？
>>718
その時は…ゴメン記憶にない
>>719
みなかみ号高崎行きの水上トンネル内も猛スピードだね
あとトンネルを抜けて緩やかなカーブで駅の岩本
橋渡って加速が始まる津久田ホーム手前
上牧は同感 スピードという点では、ばん物復路新津→新潟は最高だったんだが、もうそれを楽しむことは出来ない… >>726
まぁ2015年からダイヤ寝かせたものに変わって速度も65から60に引き下げになった時点で終わってるんだけどな >724
悪くないよ
葦原が隠れるほどではないが
湖や脇道は雪化粧 只見とか千葉とか借りなきゃ走らせられないようなとこはどーでもいいわｗ >>717
E257-500がどんだけ余ってるのか知らんのか？？
>>719,725
速度計見ながら何回も乗ってるけど、全然大したことないよ。
下り勾配で加速しても50後半でブレーキ掛けて減速するし。。。 >>726
うっかりウトウトしていても、列車が信越本線に入ったことが分かるくらいだったからね……。 >>733
ばん物の話か
ウトウトしてみなかみ号が信越線に誤進入したと思った…なーんてね 似非信越本線はそろそろペンギン野郎に
変な路線愛称を付けてもらって信越から脱却してくれ
高横線でも高崎横川ラインでも夢破れた上信電鉄二号でも何でもええよ >>736
この発表からするとSLもう1台購入の件は消滅したと考えられるね
>>735
碓氷線が良さそうな雰囲気 カマ増備公式発表
諸手続き・準備
大宮搬入
分解
サッパでボイラー修繕
組み立て
試験
試運転
納入
実際の運行まで約３年 >>726
ばん物は復路の馬下通過後に加速した後が一番速い気がするがそうでもないのかな 昔の旅慣れた人はジョイント音(25m定尺)で体感的におおよその速度を把握できたというが、
GPS速度計なんていう感覚退化促進装置が登場したせいで、そんな能力も過去のものになるのだろうな。
しかし崖際や隧道、スノーシェッドばかりの区間では正確な測位はかなり難しいんじゃないかと思ったり。 スマホのマイクでジョイント音を拾って速度を計算するアプリとか作れるんじゃない？ SLやまぐちの上り湯田温泉発車後
併走する車をぶち抜いていくのがいいなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
