/工務総合スレ22 保線電力信通機械見張軌道工
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次スレは>>980を踏んだ人が宣言して立てて下さい。
(前スレ)
工務総合スレ21 保線電力信通機械見張軌道工 [無断転載禁止]??2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1500318110/ A380をお忘れなく 標準約530人 全席エコにすれば600人以上
>長岡以北は雪の経験少ないから
異議あり A380なんて、国内で発着できるのは新千歳・成田・羽田・中部・関西くらいしかないぞ。
地方空港じゃ滑走路の長さもターミナルの設備も対応できない。
そもそも雪害救済の話。マイクロバスでピストン輸送できたかどうかのレベルだし。
キ臭警報発令だな。 マイクロバスなら立往生しても乗客が押せば脱出できるかもな。
バスの前で立ち往生してる大型を片っ端からプッシュプッシュ >>61
B777-300も国内線仕様だと514席とかあるよ 海難事故じゃないけど優先順位をつけて冷静に運べば
待ってる人もパーソナルスペースが増えてウマーなのにな 駅までの道路除雪がすぐに出来るかがキモだな。
バスやタクシーだけ連絡取れても
通路が開かなければ輸送出来ない。
背負えるか任せられるか。
苦渋の判断。 打ち合わせだけなら駅前の除雪はすんなり行きそう
駅間だと場所の特定にてこずりそう >>69
沼津:無閉塞運転中に先行列車のさらに先にある主信号機を見て加速→オカマ
海老津:無閉塞運転中に目の前にある中継信号機を見て加速→その先でオカマ 青だけど雪だから徐行していた普通列車の運転士が前方に貨物列車の最後尾を認め緊急停車(岩見沢)
作業員が列車を見送って振り返ったら通過直後なのに信号が青だった(確か小樽辺り?) 夜までには止む予報なので凍結防止が主体。昼間は休み。
今日の午後に融雪装置への灯油は補充満タン。 現場から戻って仮眠ののち待機に。
関係の皆さんお気をつけて。 205 名無しさん@1周年 2018/01/22(月) 05:41:15.62 ID:03MABqWL0
山形の駅員さんが何故東京は麻痺するのかちゃんと解説してくれてるぞ
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/A/AR30/20140215/20140215202726.jpg
こんな事言ってるけど、首都圏の主要な路線で融雪器の付いてないポイントってあるの? >>78
ポイントヒーターはついてるし
昔はカンテラを焚いてたけど
ポイントの不転換は列車からの
落雪によるものがほとんどじゃないか? ボタ雪だと踏切も要注意では。
だから、速度がだせず、ダイヤ乱れで余計に悪化すると。
本数に対して輸送量が過剰になるからね。雪国とはその点状況が違う。 4年前の大雪の時に色々対策するようなこと言ってたから見ものだね。東さん ポイント不転換祭りwww
オラ、ワクワクしてきたぞ! >>78
雪国でも大雪のときは温風ヒータ(石油で熱風出します、機械系統持ち)でも転換不能に陥るからな… >>80
巻き上げ雪で障検動作するからねえ>踏切
単線なら問題ないが複線でタイミング悪いとそれで止まっちゃうからね。
単線は単線で、行き違い駅だとポイント転換する時間が短くて、列車の持ち込み雪がトングに入っちゃうと、溶けきる前に転換して不転換起こしたりする。 しかし小田急の指令?司令?の切実な声ワロタwwwワロタ… https://i.imgur.com/PLlnDZn.jpg
小田急電鉄(明日の朝の運行)
明日のことはとても考えられる状況にない 組織には嘘が溜まり易いから正直に言ってリセットする事も大切なのさ
代理で出ている林美沙希アナウンサーが可愛い
てかインフル気を付けろよ
前から喫煙所はセキュリティーホールだと思ってんだが… 今朝の関東は、ポイント凍結対策に、バケツにお湯くんでポイントにぶっかけたりがみれそう >>90
バケツでお湯なんかかけたら、その後凍結しちゃう。
かけるなら、かけ続けないと。 新幹線みたいに、圧搾空気で一気にトング部のべちゃ雪を吹き飛ばす機構を可能な限り取り付けたい
スラブ軌道ではない在来線でやったらバラストまで吹き飛ばしそうではあるが その昔、ジェット噴射で除雪しようとしたら踏切の敷板まで吹っ飛んでお蔵入りに 温水ジェットで実用化しとるぞ。
運動エネルギーと温度エネルギー
をピンポイントに使う。 そこは熱エネルギーって言おうよ・・・
ジェットノズルに関しては先月あたりの某会報誌に論文が載ってたような気がする。 ジェットエンジンなら外国でも試してお蔵入りがあったらしい 凍結防止カンテラってもっと長時間火が持つようにしろよ
半日くらい 半日以上必要なとこだと融雪機くらいあるやろ。たまにしか降らない場所だからカンテラ対応なわけで。 ケチってないで電熱式に全部変えてくれよ
換えたばっかりのマクラギ燃やしやがって
分岐整備の時真っ黒になって汚いんだよ、油はこぼすしさぁ 零一個足らんかった。
もう一回。
私の消費電力は60000wですよ!
byふりーざ 551: (アウアウカー Sa33-jWYD) 01/26(金)13:56 ID:ZLlHnEtLa(1) AAS
26日午前、広島市のJR芸備線で線路わきの補修作業をしていた男性作業員が、列車と接触する事故がありました。
けがの程度は軽いとみられます。
「作業員はトンネルの手前で列車と接触したということです。現場には多くの作業員や警察の姿が見られます」
(記者)
事故があったのは、広島市安佐北区白木町のJR芸備線・井原市駅と志和口駅の間です。
消防とJRなどによりますと、26日午前8時50分ころJRの関連会社の男性作業員が、走ってきた下り快速列車と接触しました。
男性作業員は病院に運ばれましたが、けがは軽いとみられます。
乗客と乗員にけがはありませんでした。
男性作業員は、去年夏に大雨で崩れた線路脇の斜面の復旧作業をしていたということです。
事故の影響で、芸備線は三次駅と志和口駅の間で、およそ2時間20分にわたり運転を見合わせました。
中国放送より レールの破断って随分と久々に聞いた気がする@東海道本線 >>109
去年のこの時期に京浜東北であったような
あとその前にメトロで立て続けにあった 軽傷とはいえ糸崎の件から1年経ってないのに触車とかシャレになんねーよ。
来月の遺族説明会はまた荒れるぞ。 >>112
公式サイトではお客様としてるから隠す気満々。
自ら火に油を注いでいくスタイル。 いやクズじゃないのも居るから今のところどうにかこうにか捌けてる 東海道線トンネルのレール破断、4センチの隙間
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180127-OYT1T50082.html
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180127/20180127-OYT1I50027-L.jpg
26日午前9時20分頃、神奈川県湯河原町鍛冶屋のJR東海道線真鶴―湯河原駅間の下り線
「一本松トンネル」内で、レールが破断して約4センチの隙間ができているのを点検中の社員が見つけた。
東海道線はレール交換作業のため、小田原―熱海駅間で一時運転を見合わせた。
JR東日本横浜支社は、脱線などの危険性はなかったと説明している。レールは2014年11月に
交換したもので、同支社が詳しい原因を調べている。 定期点検で偶然見つけたのかそれとも第六感が働いて見に行ったら当たったのか気になる…」 いくらかの列車は通過していたのだろう。
乗務員からの指摘があって隧道内に入ったのだろうし。 駅間で一番長いトンネルの中だっけ?
物性には詳しくないがスピーカーでガラスのコップを割る実験を思い出してしまった…
破断したら信号機赤になるじゃん。
列車いないのに赤になったら、そりゃ点検するわなぁ。 ここまで綺麗に破断してるとTR落ちるから、破断した後に通過した列車はないと思う。 これatacsだとどうなるんですかね。
一応、軌道回路も生かしてはおくのかな。 >>124
ですね。
間違いなく軌道短絡してるっていうレヴェル。
写真は締結装置外してるんで事象知得時の実際は不明だが
(というかなんで締結装置外した後の写真公表してるんだ?事前の写真取るの忘れたか?わざとか?冬だから外した方が悪く見える気がするが)
まあ間違いなく締結装置外す前でもCTC(ATOS?)には短絡表示が上がってるはず。(軌道回路が煽るぐらいにはいってる) >>118
あーこれ、傷レールを継ぎ目板で処置?してんじゃん。
レール交換直前でその傷の箇所が逝っちゃったか、と思うんだけど
場所が継ぎ目板のところと微妙にずれてるんで、処置時の加工(穴あけ)が原因で折れたと見えなくもない??
ま、おいらっち心痛なんで保線さんのことはよくわからんけど。 あーでもよく見たら穴あけは関係ないっぽいね。
もしかして継ぎ目板付ける場所、単純に間違えた?
か、二つの傷の場所が近くて、一方を忘れていた、もしくは認識できなかったとか?
連投スマソ >>127-129
良く分かってないなら黙っていてください。
にわか、もしくはただのマニアは不要です。 >>132
横レスだが、さてはよくご存じのような書きぶりだが、ホントに分かってんの?
ちなみに当該は不正落下していなかったけど、それも知っているんだよね? この前ウチの管内でもレール折損あったけど、ここまで綺麗に折れててTR落ちなかったって信じられんのだが。
ぱっと見分からんレベルで折れてても振動でアフったりするのに。 >>133
煽りに反応して内部情報出さない方がいいですよ >>135
もちろん出さないですよ。
冷えると折損多くなるメカニズムは知りたいけど。 >>136
冷えればレールを引っ張る方向の力が働くから、傷が開口して折れやすくなるってだけ。 透徹さん
大月の待避誤り
なんか中身のホントのところは
見張は軌間内に居て
下手すりゃ触車レベルだったとか
聴いたが
上手く丸く収めたな! >>133
うそーこんなにパックリ割れて軌道回路落ちなかったん?
トンネル内ってことで無絶縁軌道回路使ってた、とか?(無絶縁だから落ちないってことがあるかは知らないが)
もしくは単軌条だったとか?(そんなド中間で使うとは聞いたことないけど)
まさか死区間だったってことは(しかしここ中間だよねw) 環境次第では絶縁不良を起こしていてもチェックリスト上では何ら問題がない場合もある。
リストアップ漏れなのか想定外のイレギュラーなのかは知らん ここまで破断していて軌道回路落下してなかったら、
これはもう、逆に不正こう上していたんじゃないかと言える気もする…w >>141
器具箱取替で、絶縁破壊しての試験にて、異極同極の調整絡みで軌道回路落下しないってのはあったなあ。
単線自動閉そくだとマジややこしいのよ。 >>139
透徹さんは鋼矢板置き逃げについて
ナニも報告してませんよねw 芸備線の末端部分は昼間の作業が捗りそうだけど、余りにも通過トン数が少ない為、滅多に工事の指示は出ない…とか? 折れたことで片方が沈み、もう片方が跳ね上がれば導通出ちゃうかもな >>145
西は昼間とめて保線やってる路線が結構あるよ 定期で省いているから実際なにもやっていない事の方が多い >>145
お隣の福塩線なんて昼間に5時間弱の間合いがあるんやぞ。 >>150
首から下げて移動したら、いつの間にか解除押しちゃっただけ。 中止にならない程度の冷たい細雨が降る・・・つらい。 >>155
高架化完成がめちゃ延期とか新聞に出てた
撤去作業が先なんだとか こういう場合って増える工費は誰が負担するんだろうな こういうのって結構あるんじゃないかね。少し前にも東○工業が、河川に埋めたままとかあったよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています