【渡り線】完乗を語るスレ･14線区目【出入庫】

**名無しでGO!** · 2018/03/28(水) 08:27:08.94

全国各地の路線延長・短縮・付け替えなど情報交換しましょう。
皆さんのローカルルールの紹介や質問なども、御好きにどうぞ。
他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。

前スレ
完乗を語るスレ　13線区目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1503150918/

過去スレは>>2-3あたり

**名無しでGO!** · 2018/06/04(月) 23:06:20.59

というか別に偉そうじゃないだろ
これが偉そうに響くんだったらどんだけ卑屈な生き方してるんだよ

**名無しでGO!** · 2018/06/05(火) 06:38:59.22

地震でやられたらそのまま廃線になりそうな路線も見出して乗っておくのが完乗鉄。

例えば東南海トラフ巨大地震で太平洋沿いが甚大な被害を受けたとしたら、東海道本線なんて意地でも廃止されないと思うが、紀勢本線(特に白浜-新宮)なんてそのまま終了かもしれない。

**名無しでGO!** · 2018/06/05(火) 11:07:03.35

>>243
ほかはどんなこと想定してるん？
原発周辺の路線は危ないとか？

**名無しでGO!** · 2018/06/05(火) 16:20:32.50

>>243
＞東海道本線なんて意地でも廃止されないと思うが

地震ではないが富士川橋梁流出事故の復旧は早かったよな。
前スレから引用
　　↓
42名無しでGO!2017/08/25(金) 07:52:48.61ID:kMlXEHOy0>>45>>46
＞＞38
今は昔、昭和57年の富士川橋梁流失事故の際、
生き残った上り線だけでのピストン運行をしてた。
上り線を逆走する下り列車に乗ったのは貴重な体験。

939422018/03/14(水) 08:29:59.26ID:IcknXoUY0
不謹慎な話で申し訳ない。＞＞42で思い出したけど、、、

もしも、流失したのが富士川橋梁じゃなくて天竜川橋梁だったら、
二俣線をブルートレインが走ったかもしれない？

**名無しでGO!** · 2018/06/05(火) 16:39:59.78

廃止になればラッキーとか、乗り鉄も昔と比べて随分レベルが下がったわな。

**名無しでGO!** · 2018/06/05(火) 17:36:50.98

義務感と散財との闘いでもあるからね

**名無しでGO!** · 2018/06/05(火) 19:32:17.61

だからと言って、「葬式鉄」も感心できないなぁ。
青函連絡船廃止1年前と、今回の三江線は状況が似ていた。
訳も分からない客が妙に増えたし。

一方、宇高連絡船は静かだったなぁ。むしろ橋ができてからの方が大騒ぎ。
あれは「見えるから」だったからなんだろうか…。

**名無しでGO!** · 2018/06/05(火) 21:46:02.40

>>244
地震でも台風でも、災害をきっかけに突然死することには変わりないんだから、普段から廃止の噂が立ってて存続がヤバそうな所に乗ってればいいんじゃないの。

台風は予測出来るとは言え、明後日〇〇線を台風が直撃するぞ！橋梁が流されて廃止になるかもしれないから今すぐ乗りに行かなきゃ！なんて話にはならんだろ。
やっぱり日頃の乗り鉄が大事だよ。

**名無しでGO!** · 2018/06/06(水) 16:07:13.17

>>248
宇高は1時間ヘッドだったからでは？
青函並みの本数だったらマニアが集中して大騒ぎになっていたはず。

**名無しでGO!** · 2018/06/06(水) 21:27:19.47

>>250
「葬式鉄」ってマニアじゃないんだよ。wikiのコピペだが、まさにこうだった。
＞利用客数は最末期で年間に約200万人だった。しかし廃止が決定されてからの
1年間は260万人に利用客が増えた。その多くが青函連絡船に別れを惜しんでやってきた
者たちであり、それまで一度も連絡船に乗ったことのない者までが、「お別れ乗船」の
ために全国から訪れた。
普段であれば冬季間は閑散としていたが、1988年（昭和63年）1月から3月の土日に
は、臨時客扱（臨時便）を行うほどの活況を呈した。

まあ、青函連絡船は廃止後「臨時運航」をやったけどね。

**名無しでGO!** · 2018/06/06(水) 23:38:25.49

岩泉線クラスですら、不通になってから廃止まで4年ぐらいかかったんだぞ。

今すぐに不通になったとしても、おおさか東線の新大阪とか北陸新幹線の敦賀とかあるんだし、
廃止からの繰り上げ当選なんて心配しすぎじゃないの？

**名無しでGO!** · 2018/06/07(木) 06:50:32.24

俺はまだ完乗までまだまだだけど…
下らん議論が多いな…乗ったことない路線を0．1kmでも乗りたい、そんな気持ちを忘れてる奴多くないか？
廃止だの休止だの…ある意味どうでもいいわ。

**名無しでGO!** · 2018/06/07(木) 08:29:17.74

>>251
＞青函連絡船は廃止後「臨時運航」をやった

正確には、「休止後」に臨時運航をやった。
航路の場合は、手続き上は、急に廃止にはせず、
書類上は経過措置として一旦は休止扱いにされる。

大島航路や二堀航路も事実上の廃止からかなり長くの間は休止扱いだった。

**名無しでGO!** · 2018/06/07(木) 10:04:06.31

ついでに言うと
戦前の下関釜山航路（関釜連絡線）も、戦後ながらく昭和50年代まで休止あつかいで残っていた。
だから、ビートルで復活するのに手続きが楽だった。

**名無しでGO!** · 2018/06/07(木) 10:36:35.93

>>253
同感。俺は完乗済みだけど廃止してほしいと思ったことなど一度も無い

廃止してくれたら乗車率が上がるとか、遠方まで行く面倒が無くなるとか思うような人は完乗やめてしまえと思う
1路線でも多く乗りたいと思う人がやる趣味なんだから

**名無しでGO!** · 2018/06/07(木) 12:08:41.22

>>232以降、誰も「廃止で～したい」なんて言ってないのに何でこんな流れになってんの？？

**名無しでGO!** · 2018/06/07(木) 13:37:44.45

日本の鉄道が置かれてる状況と
早く完乗したいという焦りから

**名無しでGO!** · 2018/06/07(木) 18:53:10.44

>>257
＞誰も「廃止で～したい」なんて言ってないのに

論点ずらしかも知れないが、必ずしも「乗ったから廃止してもいい」と思う事もある。
むしろ「乗ったから」こそ、客はヲタと高校生とジジババだけ。
ここに「どんだけ税金を使えば気が済むんだ」という線も少なくない。
まして本州三社と九州は上場している以上、旅情とか地元の反対を乗り越え
昔とは違い「公共交通としての存在」と「株主への利益還元」を問われる存在。

…俺は積極的な廃止論者じゃないけど、例えば栄えていた頃を知っている備後落合をみるたび
「あかんなぁ」と思う。勿論「もっと栄えていた」時代に客がいたか？疑問だけどね。

**名無しでGO!** · 2018/06/07(木) 20:23:39.01

>>255
へえそりゃしらなんだ

**名無しでGO!** · 2018/06/07(木) 22:54:39.92

>>259
ローカル線がなくなれば、そこに費やしてる赤字を儲かってる線区に回して、もっとサービスアップが出来るのでは？
とか思ってしまうよね。
ローカル線利用者には申し訳ない意見だけど、JRなんて株式会社である以上、利益を出すことが使命だし。

昨日JR西日本の株主通信が送られて来たが、三江線が今後のローカル線のモデルケースになれば良いみたいな事が堂々と書いてあった。それが会社としての考えなんだなぁと。

もちろん廃止される前にはきちんと乗っておきたいから、まとまった休みが取れたらJRのローカル線こそ狙って乗りに行ってる。

**名無しでGO!** · 2018/06/08(金) 01:42:58.15

無軌条電車が電気ハズになったら廃止扱い？

**名無しでGO!** · 2018/06/08(金) 08:04:08.35

>>262
そらそうやろ

ちなみに、、、
大阪地下鉄は当初は軌道免許（つまり路面電車の範疇）だったのが、後に鉄道免許になったよね。
それで乗りなおした人いる？

ゆりかもめ　開業当初は港湾付近とその他の区間とで管轄省庁が異なり軌道免許と鉄道免許と入り乱れてた希ガス
建設省と運輸省が統一され国土交通省になったから鉄道免許も統一されたみたい？
それで乗りなおした人いる？

**名無しでGO!** · 2018/06/08(金) 11:48:35.93

>>259
栄えていたといえば、志布志もそうだな。
かつては機関区あり・三線分岐のちょっとしたターミナルだった。
行き止まりの無人駅になってから「市」になったのが面白い。

**名無しでGO!** · 2018/06/08(金) 20:13:02.61

>>264
「平成の大合併の市」は、人口増加の市だけじゃないし…
新潟交通みたいに、「廃止されてから全部市内」ってのもある。

西の中計には「使命を終えた路線の廃止」を堂々と謳っているからなぁ。

もう富内線、漆生／上山田線、宮田線…代替バスも無く、もう朽ち果てた路線ばかりだからなぁ。
山野線みたいに代替路線が「たまたま」空港アクセス路線だから必要部分だけ残っている路線もあるけど、
これも「どこにループ線があったんだ？」「薩摩大口なんて大きな駅だったのに…」だから

今後、少なくとも500人／日以下の路線や区間(それも国鉄再建法からすると大甘の数字)は
JRとしては残さなくていいよ…と思ってしまう。

**名無しでGO!** · 2018/06/08(金) 22:04:00.66

いや筑豊のはルートを変えつつ路線バスは機能してるから

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 16:15:48.29

>>266

場所にもよるな。
彦山以南の代行バスは限られた常連さんしか意識していないような雰囲気だし。
一方、旧・勝田線沿線は博多と町続きのような扱い。

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 19:45:37.34

赤字86線や特定地方交通線廃止代替路線バスを完乗する
ツワモノとかいるのかね。
もう路線バスズタズタで無理かな。

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 21:15:51.46

機会があれば乗ってるぞわいは

**名無しでGO!** · 2018/06/09(土) 21:37:08.07

昔の駅舎がバスターミナルになっていたり、史料館があったりして鉄道の遺構が残っていて楽しいから、
乗り潰しは関係ないけど機会があれば積極的に回ってる

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 00:57:39.60

神岡線や岩日線は廃線跡や未成線をトロッコや自転車で走れるようにしてるので、そういうところは頑張って乗って回ってる

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 19:13:34.70

>>270
勾配の緩い廃線跡など突き詰めたら色々あるよな

**名無しでGO!** · 2018/06/10(日) 22:08:05.47

>>268
代替バスもなくなった地域もどんどん増えてきている。
上記の漆生線などそうだな。

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 11:15:28.88

>>273
ルートは変わったけど上山田まで行けたよ
あれは一応代替バスとみなした

**名無しでGO!** · 2018/06/11(月) 23:46:59.52

天北線代替バスは、廃止予定だったが、すんでの所でとりあえず残ったんだったな。
代替バスは乗車済みなので慌てなかったが。

宮原線代替バス、根北線代替バスもすでに消えたんだよね。
代替バスまで視野に入れている方は急ぐべし。

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 08:09:13.56

代替バスだけじゃなく、未成線のルートを走るバスも可能な限り乗るようにした。
有名どころでは、高森～高千穂のバスとか。

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 13:39:36.34

>>271
俺もとことこトレインは乗ってきたな

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 16:35:42.66

皆さん、すげぇわ…
まだまだ自分はヒヨッコだな

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 16:38:04.40

>>276
以前から奈良県～新宮（五新線）には乗ってみたいと思っているんだが、実現していないな。

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 21:02:40.20

西鉄福島バス停はかつての電停を流用してたけど今もあるやろか

**名無しでGO!** · 2018/06/12(火) 23:20:23.96

>>279
五新線だと専用道を使うバスは無くなったよ。
並走していた国道経由の橿原神宮～五條～新宮の民営バスは春に乗ってきた。

**名無しでGO!** · 2018/06/13(水) 01:34:58.91

北海道だと胆振線、幌内線、上砂川支線、歌志内線、広尾線、士幌線、標津線
深名線、名寄本線、興浜南線あたりをバスで辿ったことがある

**名無しでGO!** · 2018/06/13(水) 11:49:45.82

奈良交通の新宮行きで十津川の吊り橋に行った時にJRバスで専用道通ったな。
あの頃はワイド3・3・SUN フリーきっぷという神きっぷがあって良かったな。
南海近鉄名鉄とグループ会社のバス・航路が３日間乗り放題で6,000円。

**名無しでGO!** · 2018/06/13(水) 15:58:50.37

>>283
「ワイド3・3・SUN フリーきっぷ」といえば、、、
今は無き国鉄バス名金急行線（名古屋～金沢直通の国鉄バスで、北陸ワイド周遊券の出入口の経路でもあった）
の後を継いだ名鉄バスにも乗れたんだよね。

**名無しでGO!** · 2018/06/13(水) 22:45:02.28

天北線の小石＝曲淵間、胆振線の新大滝＝御園間は既に草むしている。
前者は「日本最長駅間」ってレコードも持っていたし、並走していた道は
「とてもバス転換なんか無理」だったのに、今は誰も通らない立派な道道に。

新大滝＝北鈴川間の国道276号から、大きく外れた御園も無残。

ただ、どっちにしても代替バスの存続は危ういとは思う。

もっと悲惨なのは深名線の白樺・蕗ノ台や胆振線の脇方…人家すら無い。

**名無しでGO!** · 2018/06/13(水) 23:09:05.99

>>284
昔は根羽村まで名鉄バスが通じていたから、長野県まで行けたという
すごいきっぷだった。

**名無しでGO!** · 2018/06/14(木) 05:24:05.20

脇方は最後の住人という方とどこかで乗り合わせたことがあるな。
はまなすか北斗かフェリーだとは思う。
旧鉱山の排水管理しなきゃならんから定期点検が必要と聞いた。

**名無しでGO!** · 2018/06/14(木) 08:29:58.05

>>284>>286
全然関係ないが、三厩～龍飛のバスは以前なぜか青森市営だったので、
青森市バスの1日フリーパスで乗車できた。

**名無しでGO!** · 2018/06/14(木) 16:31:51.42

三厩駅近くの食堂で食べたカツ丼は結構旨かった。
今もあるんだろうか。

**名無しでGO!** · 2018/06/14(木) 16:35:58.31

未だに地方の個人経営の店に入れない俺

**名無しでGO!** · 2018/06/14(木) 19:24:15.25

勇気を出してみなはれ
大抵現金オンリーやけど

**名無しでGO!** · 2018/06/14(木) 22:37:42.38

>>289
ない

**名無しでGO!** · 2018/06/15(金) 08:05:32.09

四国の佐川という田舎町での出来事が思い出深い。
駅前の食堂で「特急まで30分！何かすぐ食べれるものないですか？」と尋ねると(迷惑な客だ)「中華丼なら」と主人。なぜ中華丼…と思いながら後で会計してみると、奥の居間には中華丼を食べる一家がいた。ワイは家族用のを食ったんや…スパシーバ…

**名無しでGO!** · 2018/06/15(金) 22:21:58.98

佐川で30分あれば、鍋焼きラーメン一択だな。

…完乗やっていた頃は「途中駅で降りる」って考えが無かったけど、
縛られなくなってから、そういう旅が増えた。
って、松山高知急行線時代の話か？

**名無しでGO!** · 2018/06/16(土) 07:46:25.81

新潟の地方都市で駅近の喫茶店で昼飯を食べたのだが、「日替わりランチシーフードカレー」ってのがあって、見るともなしに厨房を見たらおばちゃんが一生懸命レトルトの袋を湯煎していた。
不味いものを食わされるよりマシかとは思うが、なんだかなぁと思った。

**名無しでGO!** · 2018/06/16(土) 08:57:28.61

>>295
喫茶店の日替わりだったら需要予測が難しいので妥当な選択なんじゃないの？

**名無しでGO!** · 2018/06/16(土) 09:29:05.97

喫茶店の不人気メニューだったらレトルトは割とある話じゃないかな

**名無しでGO!** · 2018/06/16(土) 11:28:07.42

>>294
松山高知急行線は佐川～松山の区間便もあったよね。
いずれにしても、運賃以外に指定券（国鉄末期当時400円だったっけ？）が必要だった。

四国ワイドで訪れた時、
そのバス指定券400円（？）を払うのが勿体なくて。
各駅停車タイプの佐川～落出（乗換）落出～松山の便に乗った。
落出は山の中の小さな集落で、約1時間の接続待ち合わあり。
特に散策するでもなく河原でボーっとしてたら、後続の急行バス悠然と通過していった。

ちなみに、、、
十和田湖の国鉄バスみずうみ号・おいらせ号は、始発駅からの乗車に限りバス指定券が必要だった。
これに対し、
松山高知急行線は、途中駅から乗ってもバス指定券は必要なんだよね。
なのに、
レイルウェイ・ライター氏は勘違いして、
「指定料金が必要なのは始発駅から乗った時だけでしょ」
と、支払い拒否したんだっけね。

**名無しでGO!** · 2018/06/16(土) 13:36:51.41

カレーなら幸せだって。
俺、弁当屋の親子丼でレトルト出されたことあるぞw

**名無しでGO!** · 2018/06/16(土) 16:21:18.95

>>298
その指定券は硬券、大切にコレクションしています。
今ならショボい感熱券なんでしょうが。

**名無しでGO!** · 2018/06/17(日) 16:25:53.27

>>298
勿体無いといえば
たとえば、四国再発見きっぷ
JRバス（今は、久万発着）の松山～松山市間はタダで乗れる
伊予鉄市内線の運賃をケチりたい人向けかなｗ

**名無しでGO!** · 2018/06/18(月) 15:42:34.49

勿体無いといえば
宗谷岬に逝った時、、、
稚内からのバス運賃をケチって、
天北線の声問までワイド周遊券で先回りしてからバスに乗ったな。
利尻から降りたら、ちょうどよい時刻に天北線の上り普通列車があって
実は、全国版時刻表には載っておらず、道内時刻表でしか存在を確認できない幽霊列車だった。

**名無しでGO!** · 2018/06/18(月) 23:25:27.26

>>302
かなりスレから離れてしまうが、宗谷バスには往復割引があって10%引きだから、
声問から宗谷岬へ行って稚内に戻っても、
稚内で宗谷岬への往復割引を買うのとほとんど値段は変わらない。
南稚内へ戻るのなら声問からのほうがいいけど。

**名無しでGO!** · 2018/06/18(月) 23:27:46.52

よく考えたら、回数券を買うという手があるな。
これで声問から乗るのが最適解か。

**名無しでGO!** · 2018/06/19(火) 12:10:23.23

バス板では常識だが…

本来、安価な金額式回数券を車内で販売するのは道路運送法の「運賃ダンピング禁止」に抵触する。

スレチだが、先週土曜日のローカル路線バスの旅で名古屋から高山に行くのに小牧をめざし

**名無しでGO!** · 2018/06/19(火) 12:15:34.73

途中になった。
瀬戸＝多治見の旧国鉄バスを選ばなかったのか？から、あの区間は鉄道敷設計画は無かったのか、に行き着いた。

本来国鉄バスの敷設には4条件あって、あの区間は「鉄道の先行」に当たった気がする。

**名無しでGO!** · 2018/06/19(火) 13:00:58.54

もともと岡多線の計画があったでしょ
結局高蔵寺と結ばれたけど

**>>302** · 2018/06/19(火) 13:01:15.58

>>303
＞南稚内へ戻るのなら声問からのほうがいいけど。

そのとおり、
帰路は宗谷岬から南稚内までバスに乗ったんだよ。
そして、
南稚内→稚内たった1駅間だけ下り急行礼文に乗った。（ワイド周遊券の有効活用）
そして、
再び稚内から上り急行天北で美深へ行って美幸線を往復・・・以下略

っていうか、、、
天北線すでに廃止ですよ。俺が乗ったのは35年ほど前の話。

**名無しでGO!** · 2018/06/19(火) 15:59:20.98

1100円分の1000円バスカード車内で買えたりするけど距離によっては単に100円引きみたいなもんだよなーと思う

**名無しでGO!** · 2018/06/19(火) 21:10:15.65

>>306
瀬戸から多治見のJRバスは無くなったぞ。
今はコミュニティバスで何とかつながるけど、火木土だけ運転になってる。

今回の番組では、初日が火曜日（＝月ヶ瀬温泉の定休日）だったから
瀬戸に向かったら木曜日で使えてはいたけど、これが月曜スタートだったら無理だった。

**名無しでGO!** · 2018/06/19(火) 22:05:30.70

>>310
JR東海バスが一般路線撤退したのは知っているし、東北・四国・西日本以外の他のJRバス各社が、
一例として北海道…札幌、関東…宇都宮や土浦、中国…広島、九州…一応福岡のごく一部といった
どっかしらの面的輸送を担っているという認識はある。
でも岡崎＝多治見って国鉄バス初路線だったのに、みじめだね。(まあ愛環の頻度に対抗できなかっただろうが)

元の話に戻って国鉄バスの5原則は「先行・代行・培養・短絡・補完」な訳で、
完乗と絡んでくるのは「先行・代行」なんだけど、それがJR化当時は残っていたのに
大半が瀕死…となるとローカル線廃止もしゃあないな、と思う。

**名無しでGO!** · 2018/06/19(火) 23:57:54.38

岡多線に関しては中央線との接続地点が多治見→高蔵寺と変わり、
JRではなく3セクでの開業となったとはいえ鉄路として結実し昼間に毎時4本も走る黒字路線になったのだから
惨めだとか愛環に負けたとかローカル線廃止とかいうネガティブな印象は全く無い

国鉄路線先行の国鉄バスの現在、と考えると日本一成功している部類でしょう
なぜネガティブに捉えるのか分からん

**名無しでGO!** · 2018/06/20(水) 00:31:11.87

発展的解消の好例だよね

**名無しでGO!** · 2018/06/20(水) 08:07:24.65

>>311
>完乗と絡んでくるのは「先行・代行」なんだけど

盲腸線の終点（またはその近く）から/への抜け道として国鉄バス利用した人も多いと思う。
有名どころでは
・滝川～新十津川
・様似～襟裳岬～広尾
・日高町～十勝清水～帯広
・茂木～烏山
・美濃白鳥～九頭竜湖駅前
・妻～杉安～村所～湯前
などなど

**名無しでGO!** · 2018/06/20(水) 12:56:14.61

岩日線なんかも。

まあ本来の目的を残して、高速乗せかえもせず今でもそれなりの本数を維持している、のは防長線の防府＝山口間位かと。

細かく言えば西条、広島、鹿児島、直方、嬉野などもだろうが、鉄道に比べ「撤退や移管が楽」だし、公営バスも手放したり移管が多い。

…需要や線形に問題があっても存続できたのは、それがたまたま鉄路だったから、また国鉄再建法が路線毎の管理だったからだと思う。
当時は更に姫新線～芸備線の中国道並行区間は「長編成のガラガラの急行」が走っていたわけで、津山市民が「大阪に鉄道で行く」感覚は40年以上前の話じゃないか？

**名無しでGO!** · 2018/06/20(水) 16:21:31.37

>>315
重箱のすみをつつく訳ではないんだが
高速道の渋滞が見込まれる時は津山～大阪の鉄道利用、別に普通です（ことぶき+のぞみ）。

**名無しでGO!** · 2018/06/20(水) 17:08:07.44

今は昔、
大阪始発の2層立て急行「みささ」（鳥取・倉吉ゆき）+「みまさか」（中国勝山・新見ゆき）があって、
岡山～鳥取の急行「砂丘」と津山で離合集散してたな。

**名無しでGO!** · 2018/06/20(水) 18:34:14.94

>>239
気動車急行は多層立てがあちこちあったね

**名無しでGO!** · 2018/06/20(水) 23:16:43.08

>>316
それこそ一定の需要が見込めるんだったら、津山市は西日本に上月＝津山間連絡快速の
要望を出せば？とも思う。

多層建て急行が離合集散していた頃に比べ、少なくとも上月経由智頭急行は
メリットがあるのに、それを活かさ(せ)ないのはもどかしい。

**名無しでGO!** · 2018/06/20(水) 23:17:57.45

おっと、朗報拾ってきた。
http://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/takara_180707/180707_takara_m.pdf
箕面→梅田は7/7改正後も残る。

**名無しでGO!** · 2018/06/21(木) 11:26:06.95

JR東日本、秋田港クルーズ列車を7月開催「秋田港海の祭典」で運行
https://news.mynavi.jp/article/20180620-650911/

**名無しでGO!** · 2018/06/21(木) 16:19:10.22

>>314
新十津川→滝川は徒歩という選択肢も、むかしの話だが。

**名無しでGO!** · 2018/06/21(木) 19:10:40.09

>>322
ワイド周遊券だったから国鉄バスの一択だったわ。
18切符で逝ってたら、俺も歩いたかもしれん。

ちなみに、、、
東北ワイドで岩泉線に乗ったあと、せっかくなので龍泉洞まで行ってみた。
行きは国鉄バスだったけど、帰りは丁度よい時刻のバスがなかったので、
岩泉駅まで約40分歩いて戻った。

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 14:45:16.35

信州ワイド利用で白樺湖のユースに泊まったな。
夏休みではなかったが、当日の国鉄バスには仲間（他人グループ）が複数。
南近畿ワイドで熊野本宮大社に立ち寄ったことも。

**いい加減スレチ** · 2018/06/22(金) 16:59:19.51

周遊券を語ろう
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220345035/l50

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 19:00:29.52

ビートルの扱いってどうしてます？
「ＪＲ九州高速船株式会社」の運行だから、厳密にはＪＲ九州じゃないし。

宮島航路も「ＪＲ西日本宮島フェリー株式会社」の運行で、ＪＲ西の航路じゃないけど、
乗りつぶし対象にしてる人多いよね。

「自分の好きにすればいい」ってのが答えだってのは解るんだけど、
みんなはどうしてるのかなと。

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 19:13:10.58

ビートルは元から対象外、宮島航路は子会社化で対象から外した。

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 20:27:21.41

ビートルは「乗ったが乗り直さない」派。
宇高もホバークラフト、高速艇、在来
宮島も大鳥居経由、青函も観光ルート便も乗ったが(つーか航路は往復で完乗扱い)

もう対馬経由とかジェットフォイル引退とか何でもありだと、ついてゆけない。

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 20:31:08.38

>>326
自分は鉄道だけ対象。
JRならまだしも、私鉄やそのグループ企業の鉄道以外なんて把握してられないし。
JRは鉄道以外も対象にするが、私鉄は鉄道だけ、
だと統一性が無いと思ってるから。

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 21:10:32.80

>>326
さすがに外してる。他の人も言ってるけど、それまで含め出したら「じゃあフェリー入れてバスは入れないのか」とかなって
キリがないから。

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 21:24:30.71

昔は連絡船を対象にしてる人が多かったよね
直営とか子会社とかの概念が無い時代でもなぜか連絡船は対象、バスは対象外というのが一般的だったように思う

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 21:26:53.93

子会社化、分社化が流行ったのはデフレ不況以後だよなあ(´･ω･｀)

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 22:23:13.58

国鉄時代から乗車券の有効日数計算のルールとして
「鉄道+航路」合計の営業キロに応じて計算し、さらに自動車線にまたがる場合は1日を加える
となっており、
このことから連絡線は鉄道と同等、国鉄バスは別といえる。

異論は認める

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 22:37:50.62

「連絡」船というぐらいだしな。
しかし青函や宇高はともかく、宮島って島には鉄道ないのに、どういう経緯で国鉄が運営してたんだろう？

**名無しでGO!** · 2018/06/22(金) 22:58:57.25

>>333
今のJR直営のバスってBRTだけだと思うけど、有効期間は鉄道と合計した距離で算出だね。

**名無しでGO!** · 2018/06/23(土) 00:15:50.51

>>334
山陽鉄道

**名無しでGO!** · 2018/06/23(土) 00:19:05.03

>>334
観光開発

**名無しでGO!** · 2018/06/23(土) 16:09:13.16

さすがに大島航路の話は出てこないなｗ

**名無しでGO!** · 2018/06/23(土) 18:28:47.51

鉄道会社の船を含めると伊豆箱根鉄道や島原鉄道などもあってキリが無いから、少なくとも鉄道連絡でない物は対象としない人が多いだろうな。

**名無しでGO!** · 2018/06/23(土) 18:44:00.39

実質的には鉄道連絡船の南海フェリー

**名無しでGO!** · 2018/06/23(土) 21:29:55.84

四国連絡特急サザン

**名無しでGO!** · 2018/06/24(日) 11:31:01.90

宇高航路とか青函航路は乗船する駅が盲腸線終端あるいはスイッチバックの行き止まり駅であり、
「これから海を渡るぞ」って気分高揚するのだが、、、
仁堀航路って中途半端だよね。仁方も堀江も途中駅だから。