JR総連・東労組を語るスレvol.170
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ＪＲ総連・東労組について語るスレです。
ＪＲ総連 http://www.jr-souren.com/
ＪＲ東労組ホームページ http://www.jreu.or.jp/
国労本部ホームページ http://homepage2.nifty.com/KOKURO/kokuro.html
ＪＲ連合ホームページ http://homepage1.nifty.com/JR-RENGO/
国鉄千葉動力車労働組合ホームページ http://www.doro-chiba.org/
※【重要】5chといえども公共の場です。長文やコピペ連投の荒らしはスルー推奨。
前スレ：
JR総連・東労組を語るスレvol.169
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1525393908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 一部航路のグリーンが委託になるのと線区自体ワンマンになるのでは人の余り方が違うだろ ワンマン化拡大はまぁ、わかるとして、
リストラされるわけではあるまい
という希望的観測 もう鉄道で働く人はいらないんだよ。
最初は駅を潰す。運転はとりあえず今すぐ自動化はできないけど将来は要らなくなるね。新幹線から潰すんじゃない？ N井N礼は女性社員の勤務を把握してナンパするからあぶないやつだ 水戸の情報は、結果組合があろうがなかろうが、駅は業務委託になりました。にしか見えないのだが。 >>6
何を言ってるんだ？
EとM両方乗務したことがあるやつなんてごまんといるだろうに
>>17
どこをどう読んでも監視カメラ云々と話がつながらないよね >>6
車掌でE、運転士Mとかそこら中にいる
普通の転勤でEからMとかもそこそこいる
そもそもEとM両方乗る乗務員区がある
組合が雇ったネットエージェントなのか鉄オタなのか知らんがすぐにバレる嘘つくなよ >>18
それにしても、あんなものを運輸が出したら
これから、運転士になろうとするう人間の意欲を
下げるよな
どうせ無くなるんだから
無意味なことをうやるように思うよ 車掌も減らされてNREに転籍か。
中央線グリーンを始め。 >>22
前スレにもあったが、例えば千葉だと、千葉・蘇我・佐倉とかがE・M両方乗るし、E電完結行路もあるな >>8
まぁそうだけど多いに越したことはないよね
そして今後減っていったらやだね >>24
転籍する理由は？出向ということを考えないのか？君は！ >>23
あんなものってなんですか？
情報不足なので教えてください！ >>30
え、スマカタの新着にワンマン化拡大というのが
あるのだけど、その中に近い将来完全自動運転になります
乗務員いりませんというのがあります 出向期間は原則〇年とする。
復帰は元職場とする。
組合と約束して、その間に関連会社に委託したり事業を売却して戻る職場をなくす。
そのうち転籍になるんかね。
拒否すれば閑職行き。 でもワンマン化拡大、無人駅業務委託駅の拡大ばかりしていって
事故や天変地異の対応どうすんの？
この会社言ってることとやってることがチグハグすぎない？ 事故が起きた場合は責任者適当に飛ばして、後は原因究明の名の下みんな悪いって事にしてなあなあにする
天変地異の場合は天災だから仕方ないで終了
前からこんなんでしょうよ 段階退職でもう現行の運用維持できないのを見越してるんだろ
今更人増やせなんて無理なんだから
問題先送りにしてきたツケ 突っ込みどころ満載
ttp://www.jreu-m.jp/135.pdf 加計さんとは常日頃から新学部の話をしてた。でも獣医学部の件は2017年1月20日までは知らなかった
https://i.imgur.com/yuEum0l.jpg 公募制異動っていつになったら結果くるんだ？
もしや落ちてたらこないのか。 >>41
勤務箇所長に聞いてみれば?応募者少ないと放置されてる可能性はある。メールに埋もれて見逃したとかね。 >>35
現状何も問題がないから大丈夫理論
この会社は昔からそうだったやろ 社内で盛大なババ抜きやってるんだよ
誰が責任者のときに大事故起きてマスコミカメラの前で頭下げる役割するか？
そりゃそんな危険な役割与えられる可能性に気がついたらポテも逃げ出すわな 脱退者は31,000人超へ。
だいぶゆるやかになってきたけど、東京の運車職場で脱退届を分会長に出した人は、長時間説得されたとか…。
「脱退者が指導に入ると、組合色強い指導が車セに異動になるから、仲間のために辞めないでくれ…」って知るかよw >>45
所詮悪あがき。時間の問題。
駅にいる車掌転出予定組が殆ど組合抜けたのだから、
コイツらが育ったら組合色の強い奴はいずれ飛ぶよ。 >>45
いよいよ1/3を割るか、15,000人を割るかってところまで来たね >>24
そこの線区乗ってるけど、組合は脱退し労働協約のない奴から飛ばされる、て必死に引き止めやってるよ。飛ばされるのは職場で楯突いてる組合脳だろうにww >>43
この会社というか鉄道業界はどこもそうじゃない？
安全に金かけても安全にはゴールがないから無限に金がかかる
本来は予防も含めて予算と安全のバランス感覚をしっかり持って計画的にやっていく経営者が理想なんだろうけど >>49
この会社がかつて国労にしてきた仕打ちを思えば、
次はどうなるか誰でも分かりそうなもんなのに。
乗務員職場の浄化にはまだ時間がかかりそうだね。 地本から下りてくる内容や役員LINEで回ってる作り話だけを信じ込む、使命感に溢れてる底辺役員。情報操作してる側だが、その分悪い情報もしっかり把握している専従。専従だった人の方がまともに会話できたのが皮肉。もちろん人によるだろうけど。 浄化じゃ会社がやってることが正しいみたいな言い草だな
「浄化」された結果誰が苦しむのか考えた方がいい ワンマン化して余った人はどこに行くんだろう
潰しのきかない仕事だし会社は面倒見てやれよと思うが そのための「自分で考え行動する。」ですよ。ここ数年で成果出さないと、使える人財は拾って使えない人罪はバッサリ。 適度に自己啓発できてれば、成果なくても大丈夫だよ
簡単な事ですらできないやつが沢山いるんだから
マイメッセージだって、簡単な作文のくせに、出さなかった自慢とか1ページで出したぜ自慢してるアホが沢山いたわwwww 東京メトロや東急東横線もホームドアつければ、うちより先にワンマン化は進むだろうし、車掌の余剰人員はそっちを見ればわかるかも。 >>59
そりゃ全員の席があるならそれでいいけど、全員の席はないでしょ？
全員がどんなに努力しても切られる人は一定数いるんでしょ？
工務とかは転職できるかもしれんけど、乗務員の仕事の特殊性を加味してあげてほしいね 副都心線は国交省絡みでのツーマン化の噂があったが、
うちがここに来てこういう事を出してきたという事は、国は説き伏せたと言う事なんだろう 特殊性の高い業務をやらせておいて、潰し効かないお前らが悪いとは犠牲者出てもしょうがないわ ワンマン化自動化つってもそんな即導入は無理だろうし、今回の件もあって年寄りの退職が進むだろうから、
本格的にワンマン化自動化の波が来る頃には言うほど余剰人員でないんじゃないかな
異動は諦めろ。そもそも組合が残ってたとしても、人口減少と技術進歩は変わらんからワンマン化自動化による仕事消滅は避けられん >>68
自動化自体は世間流れで理解できるが、推し進めるならそれに合わせたキャリアプランも用意しないと怠慢と言わざるを得ない
用意したキャリアプラン歩ませておいて、突然ハシゴ外して自己責任って言うのはさすがに可哀想すぎるわ 転職活動するだけならタダだ
やるだけやって見ればいいよ >>69
指令はイヤイヤ
駅輸送はイヤイヤ
非現業はイヤイヤ
梯子を無視しておいて怠慢？
特殊性を盾に勝手に生涯乗務員と考えていた自分達の怠慢でしょう
詰所で漫画やスマホゲームやっている暇があるなら少しは考えろよ 指令や駅や非現業に割り振ってなお余剰となるであろう人達の話をしてるんであって
個人レベルでどうこうな話はしてないんだけどなぁ >>70
余剰にならないように他の職場を人員不足にしておいたと聞いた。 そこまで割り振った上で余剰になっても、勝手にクビには出来んからヘーキヘーキ
そもそもそれほどまでに扱いめんどくさくて能力にも疑問がつく奴は、片道切符で出向だろうが、今のご時世雇ってもらえるだけマシなのではなかろうか >>74
余剰になったら普通の会社ならリストラだよ
うちは甘いからワークシェアかな
当然給料ダウンだろうが
余剰人員って事は会社が必要としない人材な訳 自動化やるにしたって高架化されたりで踏切なくなって駅以外じゃまず人身事故起きないようなところだけだろ
まぁ運転士は乗せないけど、車掌乗せて事故時は対応するって言うなら話は別だろうけど >>77
採用計画などで余剰が出ないように調整するのは会社の役目では？
杜撰な採用計画の尻拭いを社員にたらい回しているように見えるなその言い方は >>77
あなたは会社にとって必要な人材なの？
身体壊して結果出なくなって不必要な人材になったらどうすんの？ >>46
ところが、組合色の強い奴は「飛ばされるのは脱退した労働協約の無い奴だ（ｷﾘｯ）」の態度を崩さないからな。 組合色が強い人間が先に飛ばされるのかも
知れないけど、その後は無所属がほとんど
なのだからもっとえげつない異動とかあるかもよ？ 乗務員制度、拘束時間限度の延長って、1日の労働時間が延びるってこと？ >>88 去年2.9行かなかったような気がすんだけど 新乗勤
一言で言うと主務と支社勤務者にさらに業務量を課すことになる
たとえば、主務は実乗務→当直業務→指導を極端な話一日でやることになる可能性がある
支社勤務者もピーク時間に乗務をしてから日勤業務や指令業務につくことになる可能性がある
時短勤務者も勤務のパターンは増えるけど、時短勤務終了までは会社の内勤業務もしくは指定された業務をすることになる
労使交渉をして来年3月実施予定。なお、手当てや賃金については双方から一切触れられていない。 >>94
稠密線区の泊りの拘束時間が現行の20時間から22時間に伸びるってウワサ聞いたんだけど・・・ >>96
そうなことも書いてあった。時短行路を増やす分しわ寄せになる模様。 >>95
主務、主任に競争はさせるが、上位登用は狭める。助役を絞る。
で、助役になれば相当優遇されると思われる。 ワンマンやるなら常磐緩行が最初かな
ホームドア先行導入だし千代田線もやるしね >>96->>97
駅なんか24H拘束当たり前なんだけどな。 >>97
そうなんだ・・どもでしたm(__)m
時短行路のためのしわ寄せはもうこりごりだよ ♪ハウスバーモントカレーだよ〜
秀樹感激
ハウスバーモントカレー >>94
ちなみに、労使交渉はないでしょ？
一方的な実施通告だけでしょ。 色々改定されてしまうのは仕方ないけど時短勤務を要員に含めるのだけは辞めてほしい 一番やばいのは、指導係以下の
ベテラン車掌だな、
主任が無いとどこに行っても
使えないし
せへて、主任があれば駅当直出来るのに 労使協議はどうだか知らんが、申し入れがあったら団体交渉しないと不当労働行為 >>59
自分で考えて行動できる奴ほど外に行っちゃうけどねw >>64
首は切らずにワークシェアでパートタイム化して副業解禁だな。 まぁ、組合が崩壊してからの矢継ぎ早の施作
恐ろしいわ E電の泊行路をM電並の拘束時間にしたいなら、
仮眠時間もM電並に伸ばしてもらわないと…
うちなんか仮眠時間、殆ど着発6時間（入出区付）ギリギリだわ〜
M電の運転士がE電の1時間前に着いて、1時後に出るなんか
ザラにある… >>105
主任どころか係職が一人二人で泊まってる駅があるよ 仮眠時間さえ確保してくれれば距離乗ってもある程度大丈夫やしな 支社社員が短時間本線乗務するってどういうこと？
例えば朝７時にイケに出勤して山手２周位したあと１１時頃田端の支社に行き、
１５時に勤務終了ってこと？ >>111
そりゃ、あるけれど
そんな駅はすぐ委託になるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
