新快速に有料席導入へ についてのスレ
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昔113系だったころは、どこなと座れたのに
15分ヘッドで座席数もあるのに、大阪・京都・神戸から座れない
着席のために尼崎や新大阪へ折り返し乗車する手間を考えると
300円位なら払うぞ
加古川→米原とか長距離だと価値高い 都市伝説のように『関西人はケチ、余計な金は払わない』って言われて、
子供のころは『そうかな』って半分信じていたけど、今なら嘘だったって
わかるからな。
確かに昔快速にG車は有ったのに利用者少なくて無くなったのは
事実だけど、それは関西人がケチかどうかよりも使えなかったからでしょ?
G車乗るなら中距離の利用が前提だろうけど、そうなると新快速の利用が先ず
想定されるのに、新快速にG車が無くて快速にしか無いんじゃニーズに合って
ないよな。中距離になると快速と新快速で所要時間もかなり違うから快速で移動
ってのもキツいし
ただどうせ新快速にG車入れるなら12両編成に増結したタイミングでやれば
G車導入しても『普通車も増やしたすた!』ってJRも胸張れたのに、勿体無いわ JR東みたいにICOCAにグリーン券情報&自由席でタッチして着席ならOK
京阪みたいなスマホ指定席予約なら使わないよ。
隣に変な客いたら別の席に移動したいからね。 阪和線の特急利用はかなり多いのに
南海サザン指定席はなんであそこまでガラガラなんだろ 特急は大阪ないし京都で系統分断されるし
京都以東はA特急料金だしで
新快速のライナー券化は価値ある
@現車両ならせいぜい300円
A特急ハザレベルなら500円なんだろうが
「着席」がメインなんで@の方向で売ってほしいかと
G化とか無駄に値段上がるだけだからイラン 18切符で乗車不可にしないとメインターゲットの大阪から着席が不可能になるからグリーン車指定席がベストだな 外側快速をグリーン化とか。
車内改札は泊まりしたくない、ママさん乗務員にやってもらえばいい。 >>8
つまり常磐線特急はかつてなら使ったけど今は使わないってことだね
自由席なくなったもんな
ところで座れない対策はどうするかね?
>>7 >>9
相対比較でしょ?
追加料金無し分野が混雑や設備などのサービスが低レベルで酷ければ酷いほど利用価値が出てしまう(笑)
そして料金設定もね
高いほど利用価値落ちて使う気無くす
>>14
こういうものを始める時は言うまでもないけど政治家だろうが鉄道関係者だろうが優遇は一切やらんべきだね
この意見にどんな反応?だけでも素性がわかる そうそう、利用価値ってことで一つ言い忘れたけど
阪和線と南海の違いってマジわからんの?
阪和線は速達性兼ねてるでしょ?
南海は連結された自由席の方に乗れば速達性は差がない 指定席は座席が拘束されるデメリットがあるからなぁ。
その最たるものがぷらっとこだまの指定席限定 雌は無料にするのは糞酉が当然の如くやらかす事だ。
オスからは最低2000円指定料金をふんだくるのも容易に想定出来る。 つまり、聖域で設定出来なかった新快速に雌車を導入する布石ということだ。 >>17
だから常磐線の特急はかつてなら乗ったけど今は乗らないんだな?
で、着席保証無くて座れなかった時どう?
なんで質問にことごとく答えないんだ? 関西で快速・普通の有料席、そういう文化が無いに等しいので
根気よく続けないと根付かず終了する。 だからなんでそんなに考え方がいつも会社側の視点なの? 大阪の人は価値のある物にしか金払わんからだれも乗らない貴ガス 少なくとも東京と同じやり方や料金水準ではバカらしくてあまり乗らないだろうね
料金、設備等々もう少し工夫がないと
東京がそれでも乗るのはバカな客が多いのと、とにかく追加料金無い列車や車両の輸送サービスレベルが低過ぎるから比較上優位になって乗る動機が出来るだけ 新快速の場合、大阪駅が途中駅だからな。一般席での着席はかなり運に
左右されるわ。大阪駅で行列の先頭近くにいても自分の号車から大して
降りず座れないなんてこともしょっちゅう。
『やれやれ』と思って立つと、新大阪駅でバラバラと降りて大阪駅で行列の後ろ
にいた人間がタマタマ新大阪降車のお客の近くに立っていて座れてしまう、
ってなことも。東京都内も上の東京ライン始まって同様らしいけど。
座るために、始発駅で並ぶ、って分かりやすい手段が無くって運に左右される
なら追加料金で確実な着席の代わりにしたいし、並ぶ手間も省ける、って
なら普通G料金くらい払うのに東京人も関西人も関係無いような気もするが? >>28
誰もタダとは言ってない
全体のレベルが低いから相対比較に助けられてかろうじて成立してる東京と同じレベルではダメだと言ってるだけだ
例えばこの件を報じてる新聞記事でもある乗客「300円なら乗ることもあるかな 500円なら乗らない」
そして弱者としての好意的意見を含め求められるのは「着席」であって「リクライニングシート」ではない
「着席保証してないリクライニングシート」ではニーズとズレてるのだ
>>29
俺は関西の朝のラッシュには縁が無いので朝のラッシュ以外しか乗ってないが(帰宅ラッシュは何度も乗っている)その経験から言えば特に基本12両になってから大阪駅で座れることも必ずとは言わないがそれほど稀と言うほどではなくなった
やはり8両の時代とはまるで違う
1両のスペックばかり比較したがるどっかのバカがいかに現実離れした空論かよくわかる
そして大阪駅で乗って京都や神戸過ぎてもまだ全く座れないなんてそれほど多くない
首都圏特に束路線ではその程度の時間立ちっぱなしなんて日常的に多いが
お前のこの話を上野東京ラインや湘南新宿ライン、或いは京浜東北線あたりに置き換えた方がはるかに悲惨な話になる
それかライン束のグリーン車は「確実な着席」なんて全く保証してない
なぜ私鉄含めたライナーなどと同じに考えるのだろう? 長文野郎が発狂していてウケる
グリーン車は空間への対価だぞ 大阪・新大阪駅は途中駅なのでともすれば座れないリスク
ってのが有料席導入の価値
京阪なんかも天満橋や京橋からの着席需要というのがメインなところあるしな >>7
当時の新快速は基本的に座れたからね
停車駅自体が京都、新大阪、大阪、三宮だったから途中駅からは乗れなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています