ICOCAスレッド 47枚目
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鉄道系店舗だと
西武のTOMONYはプリンスポイント付与される 回数券廃止で下らないポイント制度になった沖縄よりまし
あれは計画的で酷い
回数券と違いポイントだと簡単に付与率の改訂もできてしまう
前準備として定期券の割引率を低下させる周到さ スマートEXにしても、市内制度他もろもろ、他社清算の比率を減らしたがってるのは明らか。
そのくせ、北陸新幹線のえきねっとIC乗車をやってみたり絡みたいのか独立したいのか
方向性が定まってない。
>141名無しでGO!2018/08/09(木) 22:19:52.53ID:d3PFFj7t0
>>139
>じわじわ市内制度とか潰しに来てるね。
>大阪駅の改札口が出て入るUターンする人でとんでもないことになりそうな予感。
>> http://travet.hatenablog.com/entry/2018/08/09/182916
>> もうでてる 1ヶ月区切りなので使い辛いな
昼得は3ヶ月なら6枚使えるだろうと買っていたが >>143
おけいはん発行のトーマスICOCAを使ってるけどJR発行じゃないからICOCAカードポイントサービスの対象外なんだろうね
名鉄の「manaca」と名古屋市交通局の「マナカ」みたいに同じICOCAでも厳密に分けられるんだろうけど >>159
販売は京阪だけど発行は西だからおk
名古屋のは発行元からして違っているから、本来は九州みたいに別名称にすべきだけどね。 >>144
同一区間ではなく同一運賃だから
例えば大阪〜ユニバーサルシティ・尼崎・鶴橋・新今宮・大正は全部「180円区間」で一括りになる。
例えば南彦根から京都に通う場合
近江八幡と南草津でタッチ&ゴーすれば3カウントになる >>143
>>159
裏面のカード番号がJWから始まるICOCAと名の付くものなら対象だよ >>157
> スマートEXにしても、市内制度他もろもろ、他社清算の比率を減らしたがってるのは明らか。
> そのくせ、北陸新幹線のえきねっとIC乗車をやってみたり絡みたいのか独立したいのか
> 方向性が定まってない。
市内制度撤廃は実際に乗ってない場合でも他社に配分していた金をゼロにできる。
北陸新幹線の方は最初から上越妙高を境に明確に金を分配してるから絡むことによる損失がない。
「配る必要の無い分配金は切る」っていう方向性は定まってるよ。 >>156
宮交バスカからポインヨなしnimocaになった事例も忘れんといて 一乗車で50%とか他地方民にはびっくりなんだけど、4回以上乗るやつがそれだけ少ないんだろうなあ… >>169
パートのおばちゃんが定期券より安くて大喜び 4回目で50%と言っても3回目分までは0%だろ。
通算では、
4乗車で12.5%
5乗車で20%
6乗車で25%
8乗車で31.2%
10乗車で35%
15乗車で40%
になるのか。
複数人での利用もできないし。 「同一運賃額」ってなら私鉄の回数券みたいだけれど、
同じ距離でも大阪環状、電特、幹線、地交線はやっぱり別計上なのかな?
私鉄なら差額を払って乗れるのに。 琵琶湖線の人はどうしたらいいの
いちいち京都と大阪で改札出るの?馬鹿じゃねぇの 時間帯指定ポイントは、加島〜新福島駅での乗車、下車だとポイントつかないのか。
北新地だけポイントが付いて、尼崎〜北新地間の途中駅だと付かないのは不公平だ。 回数券組み合わせて使ってた客は切り捨て
最寄駅によって格差があるのが問題 貯まったポイントはICOCAエリアのJRの運賃支払いのみでしか使えないんだよな
PiTaPa加盟の電車やバス、ショッピングでICOCAポイントを使われたらJRは損するだけだし PiTaPaの使いづらいところを真似してしまった感じだな。これならPiTaPa使う方がチャージの手間かからん分楽だわ。
特に、定期券乗せてないのにスマイコ持ってる奴は。今すぐPiTaPa申し込んどけ。 >>181
たまったポイントはチャージなのでお買い物にも使えるかと。 >>181
ポイントからチャージした分で乗ったのにもポイントが付くのか?
商店ではポイントを使った分にはポイントが付かないのが一般的だし、
PASMO/Suicaでも特典チケット分にはポイントが付かない。
航空でもマイルの特典航空券にはマイルが付かないけど。 付与率の低さを別にしたら、ポイントの使い回しは
沖縄のやり方は参考になりそう。
ある会社のバス利用だけで貯めたポイントを
他のバス会社や、モノレールでも利用できる。 共通利用での割引はプール制だろ。
各社の割引対象売上に応じて割引の原資を徴収し、割引で使われた額を分配。
事業者が言うには、これがあるから一ヶ月締めが必要だと。
>>185 ならモノレールだけで貯めたポイントでバスを利用する人もいるだろう 沖縄のカードの面白いところは
バス会社2社の株主優待ポイントをチャージできて
それが現金チャージと同様に扱われる
結果的にバス会社の株主優待で無関係のモノレール運賃にも充てられる
ICOCAなら販売会社同士で何か出来ないかな >>187
他社に流失するからそれはやらないんじゃないかな。
過去に阪急がラガールカードを株主優待として配っていたが、スルッとKANSAI化されてしばらくして廃止された。
また買い物にも使えるポイントとなると、現金に近いから、配当との関係も問題になる。 貯まったICOCAポイントはPASMOの「バス得」みたいにカードへ自動還元じゃなくて客自ら操作してポイントを得るみたいだけどさ、
意外とポイントを未還元のまま失効させるバカを狙ってるんだろうな
名古屋市交通局なんか未還元のマナカポイントだけで6億3000万円もあったみたいだからJRも還元されなかったらウハウハもんw
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/21199/23421/71982974 >>184
どうやって区別するんだよ。
チャージ分に区別はない。 >>182
わかりにくくて俺もPiTaPaにしようと思った
事前登録ってどうするんだ >>189
名古屋市を見習ってポイントのハードルを下げる代わりに正規運賃を高めに設定してだね… PiTaPaがエキナカ対応してくれたらPiTaPa一択になるよなあ。
乗車はPiTaPaで、セブンはnanacoでいいのかな。
買い物専用にICOCAという手もある。 10月から滋賀県民って大阪行くとき一回京都で改札出るのか?(笑) >>197
私鉄と違ってJRの回数券ばら売りは残りそうだもんな。 >>198
俺ハートインでそうしている。STACIA PiTaPa出して基本Sポイント+ STACIA決済でクレカSポイント。
あれ????
JR系の店なのに阪急阪神ポイントがJ-WEST決済の2倍も付くと言う現実ww >>200
セブンはお土産品にはnanacoポイントつけないからなぁ。 >>200
ビューカードでチャージしたSuicaとSポイントカードで
あれれれ???? そういえばこの手のポイント的なものは
企業の通勤費的にはどういう扱いになるんだろ
ちゃんと正規運賃分渡してポイントは考えないのか
ポイント付与考慮した分だけ渡すのか
正社員や20日以上働くような非正社員は定期代支給だろうけど
それ以下の日数のパートやバイトなんか 回数券で通ってる人なんか普通にいるだろ。
それは黙認で。 >>203
なんで、通勤にICOCA使う前提なんだよ
バイトが現金やPiTaPaのチャージで乗るのは自由だし、強制される謂われはないだろ >>198
セブンだけならnanaco+クレカチャージ(それでポイントのつくクレカ)だろ。 >>202
それ言い出すとSUGOCAオートチャージやKitacaクレジットチャージを資金とした決済も同じ。(還元率はViewが一番いいが)
>>207
そのポイントつくクレカが随分減ったんだよなー! どうせならJR西日本完全子会社の西日本JRバスでもICOCAポイントを貯まるようにして欲しかったな >>207
そういうことではない。
PiTaPaあるならクレカあるでしょ。
わざわざNC持つ人は少ない。 nanacoは地域によっては使える店がアホみたいに少ないからな。
イオングループで使えるICOCAやWAONのほうが使い勝手が良い。
北近畿は最近セブンイレブン増えてるが南紀はどうだろうか? >>209
子会社ながらPiTaPa加盟会社だからね
費用が安いんだろうね
ついでにカードも発行してない
定期券の代わりにPiTaPaの割引制度を使ってる(京都などの一版路線バス) >>210
セブンをメインで使う人にはnanacoの独自ボーナスを切り捨てるのは惜しいのだが。
PiTaPaでコーヒー5杯買ったら1杯タダとか無いじゃん。 >>212
西日本JRバスは大阪 神戸-淡路島の高速バスにもPiTaPa割引があるよ。 ICOCAの定期券代ってクレジットで支払できます? クレカチャージできないんだ
スマートイコカ仕えってことかな >>213
そんなもん自分もしとる。
始まりがエキナカがPiTaPa対応したら、なんだから話が違う。 >>215
窓口でも定期券発行機能付きの券売機でも、クレジットカードは使える。
ただし、カードの暗証番号が必要になるから、ちゃんと思い出しておくこと。 時間帯指定ポイント、やっぱり東西線は北新地駅以外は対象外か。
安く乗りたきゃ阪神電車使え、ってことなんだろう。
しかし、北新地まで(から)乗った人間が得をして、途中駅まで(から)乗った人間が
バカをみる制度ってのもなんだかな。 ICOCAポイントサービスはじまる!:JRおでかけネット
https://www.jr-odekake.net/icoca/point/
これ、リンクしておこう。 乗車てポイントが貯まる!
↑
11回目以降が対象
買い物でもポイントが貯まる!
↑
一部エリア
バス
↑
対象外 普通回数券(3ヶ月有効) 11回目の乗車が実質無料
ICOCAポイント 同一区間1ヶ月以内11回目の乗車でも実質1割引、20回乗車して初めて1回乗車実質無料(利用は翌月以降) ポストペイできるイコカは、SUICAエリアの自動販売機や売店でチャージなしで使えるの? >>224
ポストペイできるICOCAなんて、ない。
PiTaPaがポストペイで近畿地区のJRで使えるようになった。
近畿以外では今まで通りチャージ必要。 >>225
イコカで近畿のJR乗るときはチャージしておく必要があるということ? >>225,>>227
ありがとう。
今まで通りだね。 JRもカード会員にPiTaPa発行すればいいのに
ただし駅売店やコインロッカーでも使えるようにしないと セブンイレブンぐらいは対応してほしいよな。
エキナカに限らず、近畿のセブンがスタシアポイント入れたときは、すぐにPiTaPaも入るものとおもったのだが。 時間帯割引、全線やれよ
朝夕のラッシュ緩和も狙って、早朝割、データイム割、夜間割…
割引率は路線によって変えてもいいからさ >>231
当然ラッシュ時は値上げでいいんだろな?
てか夜間割とかアホか?賃金割増になるのに何故値下げ? >>231-232
欧米はその考えだからな。
オフのIC運賃は安いがラッシュ時の普通運賃はくっそ高い。 阪神高速みたいに、ICカードを利用しない人は一律値上げ、
ICカードを利用する人は利用時間や利用区間によって割引すればいい。 田舎対策は、ICカード未導入区間特別割引を作ればいい。 ここ数日前に、券売機がリニューアルされて、今まで買えてた回数券カードがその駅では買えなくなった
新しい券売機でICOCAを今日初めて買ってチャージして、実際乗ってみた
私鉄だからPiTaPaの方がお得そうだけど
PiTaPaよりICOCA持ってる人の方が多いかなぁ?と以前から思ってたし、券売機で即日発行だからICOCAにした ↑の通り、PiTaPaは入手の障壁が高いのと街中でショッピングにほぼ使えないのが致命的ダメージだよね >>235
名前の話ではなく、
私鉄は10枚分の値段で12枚(時差)とか、14枚(土日祝)の回数券を区間を絞らずどの区間でも出してるけど、
JRは昼特を特定区間しかだしてないねってこと
>>231へのレス >>239
とは言えニュー速板やビジネス板見ると概ねPiTaPa方が一般人には好評なんだから
障壁なんて大袈裟に感じない層も現代ではかなり居ると見るべき。 >>241
その層が3割くらいしかいない。
関東でもオートチャージ開始から10年以上経つけど未だ4割にさえ達してない。 >>241
そりゃ一般人は交通系ICと言う狭い視野ではなく幅広い決済手段の目線で見るわけだから
物販の可否が致命的と言われても現実感はないわな。
>>242
信用決済ツールで3割と言うのは及第点どころか実はかなりいい数字なんだよ。 >>237 >>240
儲からない区間や競合しない区間では割引する必要は無いとの考え >>240
じゃあ金額式と書けよ。
昼特は時差回数券相当なんだから。 え?金額式の話とは違うだろ?
私鉄だって回数券が区間式のとこあるし。
当然ながら時差回数券や土日回数券も区間式。
言いたいのはJRは時差回数券を特定区間しか出さないねってこと。
それもたぶんJR西しか出してないと思う。 >>246
なんにしても、最初に時差回数券出さないと書いているのが間違いだわ。 >>246
元々私鉄にも時差回数券・土休日回数券なんてものは存在しなかった。
私鉄は1995年の普通運賃値上げと引き換えに運賃割引の拡大で時差回数券・土休日回数券を導入した。
国鉄時代から競合私鉄との競争を目的に設定されてた昼特きっぷとは導入経緯が違う。
でJR本州3社はは消費増税以外の運賃値上げをしていないから時差回数券も土休日回数券も存在しない。 >>248
1995年の値上げって消費税とは別に値上げしたんだっけ?
私鉄各社が一斉に値上げしたの? >>240
関東なんか区間指定が主流で使い勝手が悪い
迷鐵なんか回数券自体なくなった >>250
大手14社と営団で一斉値上げ
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