ICOCAスレッド 47枚目
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>>225
イコカで近畿のＪＲ乗るときはチャージしておく必要があるということ？ >>225,>>227
ありがとう。
今まで通りだね。 JRもカード会員にPiTaPa発行すればいいのに
ただし駅売店やコインロッカーでも使えるようにしないと セブンイレブンぐらいは対応してほしいよな。
エキナカに限らず、近畿のセブンがスタシアポイント入れたときは、すぐにPiTaPaも入るものとおもったのだが。 時間帯割引、全線やれよ
朝夕のラッシュ緩和も狙って、早朝割、データイム割、夜間割…
割引率は路線によって変えてもいいからさ >>231
当然ラッシュ時は値上げでいいんだろな？
てか夜間割とかアホか？賃金割増になるのに何故値下げ？ >>231-232
欧米はその考えだからな。
オフのIC運賃は安いがラッシュ時の普通運賃はくっそ高い。 阪神高速みたいに、ICカードを利用しない人は一律値上げ、
ICカードを利用する人は利用時間や利用区間によって割引すればいい。 田舎対策は、ICカード未導入区間特別割引を作ればいい。 ここ数日前に、券売機がリニューアルされて、今まで買えてた回数券カードがその駅では買えなくなった
新しい券売機でICOCAを今日初めて買ってチャージして、実際乗ってみた
私鉄だからPiTaPaの方がお得そうだけど
PiTaPaよりICOCA持ってる人の方が多いかなぁ？と以前から思ってたし、券売機で即日発行だからICOCAにした ↑の通り、PiTaPaは入手の障壁が高いのと街中でショッピングにほぼ使えないのが致命的ダメージだよね >>235
名前の話ではなく、
私鉄は10枚分の値段で12枚(時差)とか、14枚(土日祝)の回数券を区間を絞らずどの区間でも出してるけど、
JRは昼特を特定区間しかだしてないねってこと
>>231へのレス >>239
とは言えニュー速板やビジネス板見ると概ねPiTaPa方が一般人には好評なんだから
障壁なんて大袈裟に感じない層も現代ではかなり居ると見るべき。 >>241
その層が3割くらいしかいない。
関東でもオートチャージ開始から10年以上経つけど未だ4割にさえ達してない。 >>241
そりゃ一般人は交通系ICと言う狭い視野ではなく幅広い決済手段の目線で見るわけだから
物販の可否が致命的と言われても現実感はないわな。
>>242
信用決済ツールで3割と言うのは及第点どころか実はかなりいい数字なんだよ。 >>237 >>240
儲からない区間や競合しない区間では割引する必要は無いとの考え >>240
じゃあ金額式と書けよ。
昼特は時差回数券相当なんだから。 え？金額式の話とは違うだろ？
私鉄だって回数券が区間式のとこあるし。
当然ながら時差回数券や土日回数券も区間式。
言いたいのはJRは時差回数券を特定区間しか出さないねってこと。
それもたぶんJR西しか出してないと思う。 >>246
なんにしても、最初に時差回数券出さないと書いているのが間違いだわ。 >>246
元々私鉄にも時差回数券・土休日回数券なんてものは存在しなかった。
私鉄は1995年の普通運賃値上げと引き換えに運賃割引の拡大で時差回数券・土休日回数券を導入した。
国鉄時代から競合私鉄との競争を目的に設定されてた昼特きっぷとは導入経緯が違う。
でJR本州3社はは消費増税以外の運賃値上げをしていないから時差回数券も土休日回数券も存在しない。 >>248
1995年の値上げって消費税とは別に値上げしたんだっけ？
私鉄各社が一斉に値上げしたの？ >>240
関東なんか区間指定が主流で使い勝手が悪い
迷鐵なんか回数券自体なくなった >>250
大手14社と営団で一斉値上げ
消費増税とは別だよ 首都圏は回数券使う人は特定の区間だけだし、仕事でしか使わない人ばかり。
ＩＣカードが普及してるから、金額式になっても金券屋しか儲からないよ。 逆に考えると回数券が区間式で不便だからICが復旧したとと言えるだろうね。
区間式は乗越精算したら逆に損することも多いし。 首都圏JRは山手線や都区内の均一回数券が無くなって使うことが無くなった。 金額方式の東京メトロも回数券の使用率は減っている。
自動改札をＩＣ専用にしたり、ＩＣ専用運賃導入した影響もあるだろう。 新橋（JR）の券売機のとこに、でかでかと回数券の宣伝をしてるんだよな。
あれはどういう意図なんだろ。 ＪＲ東日本の回数券は指定席券売機でしかない買えないからな。 >>258
西は逆に指定席券売機で、回数券売らないんだよな。
昼特は売ってるが。
普通の近距離券売機でしか買えないので、クレジットカードで回数券を買いたい場合は窓口に行くしかない >>259
スマートICOCAにクレジットカードでチャージして、回数券買うようにしてる。 JRは乗越精算分をICOCA使えますが関西大手私鉄はすべて精算機でICOCA不可？ >>259
指定席券売機でも受話器ついてるやつなら買えるぞ普通に >>265
せっかく受話器が付いてるんだから「昼特大阪京都100冊！カード一括払いで！！」って言ってカードの決済が通ればあとは延々と昼特を600枚発券する昨日とかが付いてると超便利なのだが。 >>266
そっかその手が…りそなvisaデビットでマイル買うのに重宝しそうだ ICOCAポイントが始まったら、PiTaPaのデメリットは売店等での買い物でPiTaPa利用が出来ないくらいでしょうか？
JR西日本の売店はセブンだからPiTaPa利用ではなくSTACIA PiTaPaカード提示＆クレカ決済でSポイント付ければ遜色ないよね。 名古屋や東京によく行くならコンビニチャージできないのは意外と不便だぞ。
まあ携帯にでもサブでSuica入れときゃ済む話だが。 >>271
東京には偶に行くけど在来線に頻繁に乗ることはないから、問題なさそう。 電子マネー利用のポイントのつく加盟店も少ないんだろうな
割引もややこしくてめんどいな 阪急はICOCAを買わせない、使わせないために「Sポイントザックザク」などという節操のない広告を発信しまくってる。 駅ナカセブンがICOCAポイント対象になればsポイントとwポイント可能か？ セブンでSTACIA見せたら店員がテンパりだして、じゃあいいよって引っ込めたから
セブンでSTACIAポイントためたいときってなにを見せたらいいの？ >>277
諦めるんだな。
WAONやnanacoなどと比べてもマイナーだし。
阪急が必死にICOCAなどに対抗する姿はただ痛々しいだけ。
やはり阪急はホントのところICOCAなど売りたくないんだろうね。
阪神はICOCA対応に積極的だけど。 PiTaPaですって言えば分かるはずだぞ
店員だが全部の絵柄なんて把握してないからな >>277
Sポイントマーク付いてないと分かりづらいだろうなぁ。
カード更新まで諦めた方がいいかもしれない。
>>279
意味分かってないだろ。 PiTaPa王国にカモノハシ入れるのが屈辱的なんだろ。だから阪急はクソ！ いや自分の持ってるのはSマークはついてるけどピタパはついてないわ
これ
http://www.hinatas-welcome.com/sp/
SマークついてるしSポイントためれるって書いてあるけど、セブンでなにしたらいいのか全くわからん 福山駅にICOCAポイントと京阪神地区PiTaPaポストペイの案内パンフがあった。
福山など備後地域でPiTaPaを持っていて、かつ関西地区に行く機会の多い人がどれだけいるかは疑問だが。 10－16時と度休日に使えるひまわりチャージ制度を導入する
10％のプレミアムを付けてチャージできる
通常用とは別口座 >>283
岡山の下津井電鉄、岡電、両備、中鉄バスはPiTaPa加盟だけどね
福山から岡山倉敷方面へ向かう人には便利かも ㌧。宇野バス以外のHarecaエリアを忘れてた。
そういえば岡電の電車にベーシックカードの申込書をおいてた時期があったな。
宇野は交通系ICには元々消極的だったからか、交通系主要10社に対応しなかった。 満タンチャージ機能付けたらいいのに
Suicaインターネットサービスでは満タンチャージ可能だがクレカが要る 奈良交通のひまわりカードって3000円で4200円乗れるし有効期限もない神カードだったんだけどな
割引しょぼくなったなぁ >>282
普通にSポイント付けてと言えばレジにカード通して処理してくれるよ。
街中店よりなぜかハートインやkioskといったＪＲ系の店の店員の方が阪急阪神のポイント処理をよく把握している。 >>290
サンクス
スレ違いついでにもう一つだけ
Sポイントとセブンイレブンのスマホアプリでバーコード読ませるのは併用できるの？ >>274
それ。例えば京都市営地下鉄と阪急のIC連絡定期も
地下鉄の駅で買うならICOCAで作れるのに、
阪急の駅で買うならPiTaPaでしか作れない。
しかも、PiTaPaでも定期を載せられるやつと載せられないやつがあるからややこしい。
うちの妹も通学で阪急と地下鉄使ってるけれどPiTaPa作るの面倒だし
地下鉄の駅でICOCA定期にしてもらっている。 あと、昼特なくなってICOCAのポイントサービスになったら
京都-大阪間だと1ヶ月に13回、大阪-三ノ宮間だと1ヶ月に10回も乗らないと
昼特より安くならない。
(京都-大阪間ならば1ヶ月にちょうど12回乗れば昼特と引き分けになる。)
習い事とかで昼特を毎月2冊消費するぐらいのヘビーユーザーでもないと損になる。
さらに、山科-大阪みたいにエリア外に出てしまったり、
京都-三ノ宮みたいに2つのエリアをまたがったりした場合は京都駅とか大阪駅で
一旦改札を出て入り直さないとポイント付与対象外どころか普通運賃をふんだくられる。
回数指定ポイントなんて条件が厳しすぎるからあってないようなもの。
これじゃあ私鉄に乗客がダダ漏れになっても仕方ないね。
あるいは、京都駅・大阪駅が改札を出て入り直す人でごった返すか。 京都以東から大阪に行く人は普通回数券に切り替えるでしょう。
有効期限が一か月のポイントサービスより、三か月有効の回数券のほうが便利。
＞これじゃあ私鉄に乗客がダダ漏れになっても仕方ないね。
そこまでやるのは暇人だけ。
私鉄に切り替えてもあまり差はないだろう。 大阪（梅田）～三ノ宮（神戸三宮）の運賃の差は90円。
三ノ宮でＪＲから私鉄に乗り換えると逆に高くなりそう。 むしろ、JR客が私鉄に流れてもらった方が、俺的にありがたい！ 京都口は京都駅と烏丸、河原町が離れているから、私鉄に流れるといっても限度があるから、
私鉄に流れる乗客は限定的。
これに対し三宮口は直接競合しているから、時間に余裕がある人は阪急、阪神に流れる。
京都駅以東の滋賀県民、三ノ宮駅以西の播州民は、値上げされたばら売り普通回数券に移行するか、
渋々ICOCAに移行するか。三ノ宮と阪急神戸三宮は近いから、乗り換えて阪急に乗る人も出て来るだろうな。 通しでICOCAとかないない。渋々、普通回数券にするだけ。 あと、中間駅がどうなるか。
駅勢圏が離れているところ、（長岡京、茨木、尼崎、西宮、芦屋など）は限定的。
駅勢圏がかぶり、なおかつ私鉄の優等が停まるところ（高槻、夙川、摂津本山など）は影響があるかも。 運賃制度に興味ある人や鉄オタ以外のたまにしか電車乗らない一般人は昼特使ってないどころか存在さえ知らないのが大多数なのが現実でもある 分割定期だって一般的だし、回数券で区間割るのはかなり知れ渡ってるとおもうけど？ 次の策略はICOCAだけ特定運賃かな
これで乗車券分割もかなり効力減る
だが改札Uターン古事記が増えるか・・・ >>302
それも平時から金券屋で購入してる層が大半でしょ
分割定期は時々特定運賃区間は新聞等で報道されたりしてるけど、分割常連以外は知らないよ >>304
分割定期は会社の総務とかがそうさせるところもあるやろ。 普段は自転車やクルマで移動してる人らはICOCAさえ持ってないことも多いからね。電車乗るときは券売機を使って現金で切符を買うのが普通。 ICOCA利用額割引とか出来ないものか
昼特の代替としてはポイントよりか利用額割引の方が良さそうな気もするが >>277
ポイントだけの阪急阪神おでかけカードのほうがスムーズ 利用回数ポイントは実質的には回数券に追いつくのは無理だし
同じ金額区間をあちこち乗るのはまれだし
私鉄回数券みたいに実質差額乗り越しもできない これまでのJwestポイントもこれまで通り残ってしまうし、何が何やら。 >>293
私鉄にある程度移行されても、客単価が上がればいいんじゃないの？ 客数減って単価が上がってプラマイゼロなら
経費削減になるからね
これで離れる客は駅ナカで買い物もしないだろう >>308
計算してみたら梅田か日本橋に遊びに行くなら月4回(2往復)までなら
ICOCAのポイントサービスよりも阪急使った方が安いから昨日PiTaPa申し込んだ。
まだ学生だけど毎月の買い物に自分名義のクレジットカード使ってるし、
延滞したことは一度もないから審査落ちにはならないと思う。
ICOCAなら例えば山科-大阪間なら540円(山科-京都:190円 + 京都-大阪:350円)、
京都-三ノ宮間なら620円(京都-大阪:350円 + 大阪-三ノ宮:270円)みたいに
昼特の分割購入時と同じ値段にしてくれるなら喜んでJR使ったのに。
あんな訳の分からん昇降式ホーム柵を三ノ宮駅とか大阪駅みたいに
利用客がめちゃくちゃ多い駅に設置しようとしているなら
これぐらいの割引率にしても十分に利益が出ると思うんだが。 >>314
無関係なホーム柵をいきなり出してくることに、頭の悪さが出るね。
阪急だったら回数券でいいやん。
ま、地下鉄使うなら関係なくPiTaPaだが。 >>314
その乗り方ならハーフ回数券の方がいいのでは？
特に週末なら。 >>314
阪急をそんな頻度でしか使わないのにわざわざPiTaPaを申し込んでるの理解不能
1円も割引ないやろ >>315
ホーム柵には何の罪もないけれど、昇降式は一番コストがかからない。
昇降式を導入してコストをケチるならもう少し割引率上げてもいいのではという意味で言った。
本来は3扉・4扉両対応の左右スライド式ホームドアを設置する予定だったらしく、
それならば導入コストも結構かかるから今回の割引率でも仕方ないと思えた。
あと、回数券買うことも考えたけれど、それぐらい頻繁に乗るわけでもないから
今のところはPiTaPaが妥当かな。Osaka MetroはPiTaPaで乗ったら1割引されるし。 ＞Osaka MetroはPiTaPaで乗ったら1割引されるし
そんなに得か？
回数カードの有効期限がない分、得に見えるけど。 >>320
手続き不要、乗っただけで自動割引をやっている会社なんてそうそうないだろ
ETC割引同様、IC利用が普及したら廃止されるものだが、まだそうなってないのを見ると普及してないんだろうけどな >>321
PiTaPaではないけど、ローカルICカードは当たり前にある。
>>318
やっぱりわけわからん。 >>321
JRバス関東土浦支店の一部の一般路線にIC割引なるものがあるよ 関西エリア外居住で数か月に一回関西に帰省して在来線利用
いままではスマートＩＣＯＣＡで多少ポイントついて足しになるから使ってたけど、
今度からスマイコもつ意味なくなったようなもんだよね
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