ICOCAスレッド 47枚目
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>>277
Sポイントマーク付いてないと分かりづらいだろうなぁ。
カード更新まで諦めた方がいいかもしれない。
>>279
意味分かってないだろ。 PiTaPa王国にカモノハシ入れるのが屈辱的なんだろ。だから阪急はクソ！ いや自分の持ってるのはSマークはついてるけどピタパはついてないわ
これ
http://www.hinatas-welcome.com/sp/
SマークついてるしSポイントためれるって書いてあるけど、セブンでなにしたらいいのか全くわからん 福山駅にICOCAポイントと京阪神地区PiTaPaポストペイの案内パンフがあった。
福山など備後地域でPiTaPaを持っていて、かつ関西地区に行く機会の多い人がどれだけいるかは疑問だが。 10－16時と度休日に使えるひまわりチャージ制度を導入する
10％のプレミアムを付けてチャージできる
通常用とは別口座 >>283
岡山の下津井電鉄、岡電、両備、中鉄バスはPiTaPa加盟だけどね
福山から岡山倉敷方面へ向かう人には便利かも ㌧。宇野バス以外のHarecaエリアを忘れてた。
そういえば岡電の電車にベーシックカードの申込書をおいてた時期があったな。
宇野は交通系ICには元々消極的だったからか、交通系主要10社に対応しなかった。 満タンチャージ機能付けたらいいのに
Suicaインターネットサービスでは満タンチャージ可能だがクレカが要る 奈良交通のひまわりカードって3000円で4200円乗れるし有効期限もない神カードだったんだけどな
割引しょぼくなったなぁ >>282
普通にSポイント付けてと言えばレジにカード通して処理してくれるよ。
街中店よりなぜかハートインやkioskといったＪＲ系の店の店員の方が阪急阪神のポイント処理をよく把握している。 >>290
サンクス
スレ違いついでにもう一つだけ
Sポイントとセブンイレブンのスマホアプリでバーコード読ませるのは併用できるの？ >>274
それ。例えば京都市営地下鉄と阪急のIC連絡定期も
地下鉄の駅で買うならICOCAで作れるのに、
阪急の駅で買うならPiTaPaでしか作れない。
しかも、PiTaPaでも定期を載せられるやつと載せられないやつがあるからややこしい。
うちの妹も通学で阪急と地下鉄使ってるけれどPiTaPa作るの面倒だし
地下鉄の駅でICOCA定期にしてもらっている。 あと、昼特なくなってICOCAのポイントサービスになったら
京都-大阪間だと1ヶ月に13回、大阪-三ノ宮間だと1ヶ月に10回も乗らないと
昼特より安くならない。
(京都-大阪間ならば1ヶ月にちょうど12回乗れば昼特と引き分けになる。)
習い事とかで昼特を毎月2冊消費するぐらいのヘビーユーザーでもないと損になる。
さらに、山科-大阪みたいにエリア外に出てしまったり、
京都-三ノ宮みたいに2つのエリアをまたがったりした場合は京都駅とか大阪駅で
一旦改札を出て入り直さないとポイント付与対象外どころか普通運賃をふんだくられる。
回数指定ポイントなんて条件が厳しすぎるからあってないようなもの。
これじゃあ私鉄に乗客がダダ漏れになっても仕方ないね。
あるいは、京都駅・大阪駅が改札を出て入り直す人でごった返すか。 京都以東から大阪に行く人は普通回数券に切り替えるでしょう。
有効期限が一か月のポイントサービスより、三か月有効の回数券のほうが便利。
＞これじゃあ私鉄に乗客がダダ漏れになっても仕方ないね。
そこまでやるのは暇人だけ。
私鉄に切り替えてもあまり差はないだろう。 大阪（梅田）～三ノ宮（神戸三宮）の運賃の差は90円。
三ノ宮でＪＲから私鉄に乗り換えると逆に高くなりそう。 むしろ、JR客が私鉄に流れてもらった方が、俺的にありがたい！ 京都口は京都駅と烏丸、河原町が離れているから、私鉄に流れるといっても限度があるから、
私鉄に流れる乗客は限定的。
これに対し三宮口は直接競合しているから、時間に余裕がある人は阪急、阪神に流れる。
京都駅以東の滋賀県民、三ノ宮駅以西の播州民は、値上げされたばら売り普通回数券に移行するか、
渋々ICOCAに移行するか。三ノ宮と阪急神戸三宮は近いから、乗り換えて阪急に乗る人も出て来るだろうな。 通しでICOCAとかないない。渋々、普通回数券にするだけ。 あと、中間駅がどうなるか。
駅勢圏が離れているところ、（長岡京、茨木、尼崎、西宮、芦屋など）は限定的。
駅勢圏がかぶり、なおかつ私鉄の優等が停まるところ（高槻、夙川、摂津本山など）は影響があるかも。 運賃制度に興味ある人や鉄オタ以外のたまにしか電車乗らない一般人は昼特使ってないどころか存在さえ知らないのが大多数なのが現実でもある 分割定期だって一般的だし、回数券で区間割るのはかなり知れ渡ってるとおもうけど？ 次の策略はICOCAだけ特定運賃かな
これで乗車券分割もかなり効力減る
だが改札Uターン古事記が増えるか・・・ >>302
それも平時から金券屋で購入してる層が大半でしょ
分割定期は時々特定運賃区間は新聞等で報道されたりしてるけど、分割常連以外は知らないよ >>304
分割定期は会社の総務とかがそうさせるところもあるやろ。 普段は自転車やクルマで移動してる人らはICOCAさえ持ってないことも多いからね。電車乗るときは券売機を使って現金で切符を買うのが普通。 ICOCA利用額割引とか出来ないものか
昼特の代替としてはポイントよりか利用額割引の方が良さそうな気もするが >>277
ポイントだけの阪急阪神おでかけカードのほうがスムーズ 利用回数ポイントは実質的には回数券に追いつくのは無理だし
同じ金額区間をあちこち乗るのはまれだし
私鉄回数券みたいに実質差額乗り越しもできない これまでのJwestポイントもこれまで通り残ってしまうし、何が何やら。 >>293
私鉄にある程度移行されても、客単価が上がればいいんじゃないの？ 客数減って単価が上がってプラマイゼロなら
経費削減になるからね
これで離れる客は駅ナカで買い物もしないだろう >>308
計算してみたら梅田か日本橋に遊びに行くなら月4回(2往復)までなら
ICOCAのポイントサービスよりも阪急使った方が安いから昨日PiTaPa申し込んだ。
まだ学生だけど毎月の買い物に自分名義のクレジットカード使ってるし、
延滞したことは一度もないから審査落ちにはならないと思う。
ICOCAなら例えば山科-大阪間なら540円(山科-京都:190円 + 京都-大阪:350円)、
京都-三ノ宮間なら620円(京都-大阪:350円 + 大阪-三ノ宮:270円)みたいに
昼特の分割購入時と同じ値段にしてくれるなら喜んでJR使ったのに。
あんな訳の分からん昇降式ホーム柵を三ノ宮駅とか大阪駅みたいに
利用客がめちゃくちゃ多い駅に設置しようとしているなら
これぐらいの割引率にしても十分に利益が出ると思うんだが。 >>314
無関係なホーム柵をいきなり出してくることに、頭の悪さが出るね。
阪急だったら回数券でいいやん。
ま、地下鉄使うなら関係なくPiTaPaだが。 >>314
その乗り方ならハーフ回数券の方がいいのでは？
特に週末なら。 >>314
阪急をそんな頻度でしか使わないのにわざわざPiTaPaを申し込んでるの理解不能
1円も割引ないやろ >>315
ホーム柵には何の罪もないけれど、昇降式は一番コストがかからない。
昇降式を導入してコストをケチるならもう少し割引率上げてもいいのではという意味で言った。
本来は3扉・4扉両対応の左右スライド式ホームドアを設置する予定だったらしく、
それならば導入コストも結構かかるから今回の割引率でも仕方ないと思えた。
あと、回数券買うことも考えたけれど、それぐらい頻繁に乗るわけでもないから
今のところはPiTaPaが妥当かな。Osaka MetroはPiTaPaで乗ったら1割引されるし。 ＞Osaka MetroはPiTaPaで乗ったら1割引されるし
そんなに得か？
回数カードの有効期限がない分、得に見えるけど。 >>320
手続き不要、乗っただけで自動割引をやっている会社なんてそうそうないだろ
ETC割引同様、IC利用が普及したら廃止されるものだが、まだそうなってないのを見ると普及してないんだろうけどな >>321
PiTaPaではないけど、ローカルICカードは当たり前にある。
>>318
やっぱりわけわからん。 >>321
JRバス関東土浦支店の一部の一般路線にIC割引なるものがあるよ 関西エリア外居住で数か月に一回関西に帰省して在来線利用
いままではスマートＩＣＯＣＡで多少ポイントついて足しになるから使ってたけど、
今度からスマイコもつ意味なくなったようなもんだよね
解約というか返却かな でも、スマイコはＪｗｅｓｔカードでチャージする分もポイントが付くから、０．５％は還元になる。 うーん、View SuicaかApple Pay+高還元カードだろそれなら セゾンAmex
千円で10マイル+0.5永久不滅ポイントがたまる >>325
エクスプレス目的で作った
端数がぎりぎりで交換に届くときとかは助かったときもあるな
在来線回数は乗らないが距離は乗るときもあるから少しは役に立ってたが、
次からは回数乗らないと何もならないのは意味が無くなる
チャージ時に溜まるポイントもビュースイカ持ちならそっちのがいいだろうし Osaka Metroでしか利用されないPiTaPaを発行する意味って、カード会社にとってあるの？
Liteなんて手数料収入＜コストにしか見えないが。 口座引落も1件あたり54円の手数料かかってるしな
でも俺も大阪市営地下鉄以外でPiTaPa使わないわ あ、大阪市営地下鉄ちがうわ
大阪メトロ、大阪地下鉄、大阪市高速電気軌道か 手数料にこだわってたら量販店や飲食店なんかクレカやIC決済なんて導入しないわな
コスト云々よりも利用者の利便性を重視したほうが結果的に売上に繋がるんじゃないかと 日本は現金主義だからな。
中国や米国みたいに偽札が多いところは電子決済があっという間に広がったけど。
（米国はそれ以前からクレカ、小切手の文化）
まあ日本の政府も、マイナス金利の本格導入のため、QRを含め電子決済の導入に躍起になっているけど。 日本ではQR決済の取扱手数料を無料にするみたいだから、
現金決済を有料化する方向かも。 でもQR決済だといちいちアプリたち上げてコード出すのが面倒だしなぁ
ICだとかざすだけ。モバイルでもアプリ選択の必要なし モバイルICOCAまだー？
(´・ω・｀)ﾏﾀﾞｰ? モバイル対応してもいいけどそれでJ-WESTカードしかクレジットチャージできなくなって、
ポイント還元率は0.5%のままならなんの意味もないからそれなら現状維持がいいわ PiTaPa対応するのに、なぜ中途半端なオートチャージなんかいるのか。 せめてネットでチャージできるようにならないかな
ど田舎なんで最寄り駅はイコカ使えない >>347
田舎でもコンビニくらいはあるだろ
そこでチャージしとけ
それかApple Pay使えるiPhoneもしくはGoogle Pay使えるAndroidでモバイルSuica 田舎過ぎたら例え大手コンビニでも交通系電マ非対応になる地域もあるぞ >>349
ファミマとか以前は普通にあったよね。駅周辺の店舗しか対応してないとか。
最近はWAONとか流通系も増えてど田舎でもついでに使えるようになってるけど。 >>348
ポイントこじきでクレカからチャージしたいので
>>351
たまーに出かけるとき地下鉄とか乗り換えるのが便利なんで >>354
はぁ！？
ど田舎で最寄り駅はイコカ使えなくて、
たまーにでかけるときに地下鉄とかで使うだけ。
ポイントコジキでクレジットチャージしたいだけやつが、なんでモバイルSuicaが定期に使えないという理由で困るんだよ
お前難癖つけたいだけだろ！ >>353
あとだしがあってすまんけど
関西なんでモバイルSuicaはよく知らなくてぐぐった
アンドロイドでクレジットチャージは年会費が必要みたいやし
Viewカードなら無料だけどめったに使わないと思うのでいらないし
あまりイコカと変わらないような >>356
AndroidでもGoogle Payからだと無料
但しAndroidのOSが5未満のFeliCa機種は対応出来ない ICOCAポイントのたまる店がサイトに載りだしたけど、キオスク対象外とかやる気なさすぎだろ
関西にほとんどないヨーカ堂なんか入れてる場合じゃない
ちゃんと仕事しろ >>360
よくみたら無料やった
ためしに使ってみるわ
ありがとう >>361
イズミヤで使えるようにしたほうが利便性高い。
実質関西のヨーカドーポジション(郊外でそこら中ある同規模総合スーパー)ってイズミヤでしょ？
関東だとイズミヤが少数派だし東西で立場が逆なんだよな。 >>361
いま掲載されてるのはICOCAポイントじゃなくてスマイコポイント対象店じゃないかな？ 鉄道の全く走ってない地域（兵庫県の内陸部とか）で、コンビニで交通系電子マネーつかっている人っているんだろうか。 >>366
PiTaPaならできる？
>>367
北近畿のICOCA使えない駅徒歩圏の店では利用者を滅多に見ない。
ICOCA持ってる人いてもおでかけ用みたいな感じ(篠山口まで車で行ってから)
WAONやnanacoユーザーならよく見る。 >>368
イズミヤは阪急阪神のPiTaPaならSポイントが付く。
他社のPiTaPaや他のICは別にSカードを見せればそのカードにSポイントが付く。 鉄道会社別の振替輸送のポスターを見ると、阪急だけが露骨にICOCAを嫌ってることがよくわかる。
この分だと阪急１社だけは西日本豪雨や大阪北部地震を口実にして来春のICOCA販売を見送るようなことになりかねん。
http://www.hankyu.co.jp/railinfo/pdf/guide.pdf かつて輝いていた阪急はいつのまにかバカ会社に没落したな… ピタパをやり始めた頃から既におかしかった・・・
変な所で胡坐を掻き出したのが始まり 阪急が主導したスルットKANSAIが成功したから
その辺から、裸の王様になったんだな。
今では、ＪＲ西日本に主導権取られている。
交通系のＩＣの元締めはＪＲ東日本だけどな。 >>374
Suicaに統一したら良かったのに
オートチャージもできるしマジで便利 ζ
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