ICOCAスレッド 47枚目
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>>651
JR西の子会社でありながら阪急阪神ポイントは付くのに
J-WestやICOCAポイントは付かないなんて笑えないネタだよな。
ハートインは元からJ-Wesポイント加盟店じゃないがアントレマルシェなんて
セブン管理になってJ-Wesポイント加盟店解除ってもうアホかと 和歌山駅の中間改札、発駅から和歌山駅までの運賃以上の残高あれば0円通過で大回りできるよ。 >>674
酉はケチだなぁ
鶴見駅の中間改札は入場記録さえあればチャージ残高に関わらず大回りできるよ 酉は貧乏だからしゃあない
425の面倒も見んとあかんやろうし・・・ >>671
bicカメラsuicaはチャージすれば実質的に年会費がかからないのでsuicaチャージで1.5%分のポイントが付くからICOCAよりおトクなんだよな。
毎月1000円チャージして、web明細に登録していたら更に50ポイントもらえるから、実質6.5%
更にJREポイントのアプリのゲームでポイントも貯まるし。 本当にＩＣ化キャッシュレス化する気があるなら、スマイコのクイックチャージに現行の３倍の１．５％ポイント還元してくれたらいい。 >>676
東日本は初乗りに満たなかったら改札通れないんじゃなかったか？
こっちはケチではない理由は？ 西日本が残高不足でも改札を出られるのならケチではないけど >>681
JR西は1円以上の残高がないと入場できないけど、JR海は0円でも入場できるんだか。 >>684
で？
東日本は？
1円でケチでも、初乗りならケチではないと？ カード乗車券の初乗り問題はケチとかじゃなくて法令が原因だったはず。
通常だと初乗りに満たない乗車券で入場したら不正乗車になる。なのでJR西やスルッと等は別途特例を作って入れるようにした。
乗る時は急いでる人が多いだろうから、とりあえず入ってもらって出場する時にゆっくり清算して下さい、という理由だったかと。 残高1円でJR西日本入場しても結局降車駅で精算機に並ぶんだから大して変わらないような… ICOCAの印字が擦れて薄くなりそれを濃くしたいという話は、
ネット検索でしばしばヒットしますが。
前の表示の擦れ汚れが染み付いて取れない、を綺麗にしたいのですが。そういう事経験あるかたおられますか？ 乗りたい電車あるけど駅に着いた時間がぎりぎり。
乗る前チャージは乗り遅れる。
降りてから清算orチャージなら無事電車に乗れる。
そんな感じですかね その制約を逆手に取ってオートチャージを普及させた東日本 そんな心配するぐらいなPiらPiTaPaにしとけ。 残高0円でも入場記録がつくのは、考えようによっては厄介。 オートチャージも金額によって
利用区間の運賃に満たないとかなかった？ >>674
ICOCA約款の別表1
点線の区間（この場合、和歌山⇔五条）を経由した乗車は利用不可
だから不正乗車。
大阪近郊区間の他経路乗車可能の規則がICOCAに適用されるわけではないからね。 >>690
１時間に１本ぐらいしか電車がない地方では
降りてから精算した方が時間の節約になるよ 時間帯指定ポイントだけど、京都線、神戸線、宝塚線と別れてるけど、２線を改札出ずにそのまま電車乗り続けた場合は、ポイントつかないの？
どなたか、教えてください
お願いします >>700
IDかわってるけど、699です
ありがとうございました 京都駅か大阪駅で1回改札を通りなおした方が得をする、ってのも変な制度だわな。 >>702
「近郊区間」のように、特別運賃区間を拡大すればよさそうなものだが 万葉まほろば線を第三セクターとして万葉まほろば鉄道株式会社にする ICカードなんだし、分割運賃をテーブルに設定してもよさそうなのに、出来ない理由あるのだろうか。
山科大阪間なんて、今の制度じゃ金券ショップから移行しないでしょ。 山科➡京都の定期券で、京都で下車せず、
大阪まで乗り越した場合、ポイントの対象？ しかも、平日の場合、何時何分以降に山科駅からタッチ入場したら京都〜大阪のポイントつくのか？とか色々課題が多い。 >>709
そう、つかない
だから定期利用者にとっては、昼特回数券併用できた前の方が良かったとも言える 宝塚での出場後即再入場は増えるかな。
それとも通常の回数券での分割派になるのかな。 車載ICで200キロ超えエラー出したら
面倒ななことになりそう。
強制現金精算させるんやろか？ 定期券の乗り越しでのICOCAポイントは、利用回数ポイントは対象で時間帯指定ポイントは対象外 >>711
昼特区間の終端駅で、高速道路のETCと違って、一度電車から降りたら最長で15分のロスになるようなことをするか？ クイックターンがやりやすいのは、京都−天王寺とか、大阪−嵯峨嵐山とか、途中で一旦乗り換えを伴う場合だね。 >>715
そのうち2枚使用が自動改札機で不可になって窓口対応とか >>717
あほか。
わざわざ人を増やすようなことするか。
分割磁気定期もあるのに。 ＩＣ化進めるためには、２枚使用不可、ＩＣ専用改札機化をどこの会社も進める。
分割磁気定期券もＩＣ化されるだろう。
東はあったような気がした。
窓口対応か精算機対応にするのが現実的。 >>719
ばかなのか。
物理的に分割磁気定期は可能なのに、禁止なんてできる理由がない。 >>721
窓口での使用は禁止できなくても、自動改札での使用は禁止できる。
窓口要員は増やさない(むしろ減らす)から、窓口に並んで待つのが嫌なら1枚になる。
要は1枚でないと不便にしていく。 そもそも分割で買ったほうがお得という自体が発生する時点で破綻してるよね >4社は他の私鉄が共通磁気カードを廃止した後も、独自の「レールウェイカード」を維持してきた。
>阪急阪神HDの杉山健博社長は「IC化をノーと言っていたわけではない。磁気カードを支持する利用客が多かった」と説明。
>当面の磁気カード維持で「ソフトランディング」（杉山社長）を狙ったと明かす。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181004-00010001-newswitch-ind
あのICOCA発売宣言から半年たっても、発売開始とされる時期から実質半年を切っても一切音沙汰なし。
と思った矢先に久しぶりに阪急の関係者が現れて、何を抜かすのか思ったらこれか！
ICカードをノーとは言ってないとか、磁気カードを支持する利用客が多かったとか、未だにそんなとぼけたこと抜かしてんのか！
実際にアズナスは今でもほとんどがICOCA拒否。その上修三がシェーしてる目障りな広告（スタシア）が阪神電車にまで及んできた。
敗軍の将は兵を語るな、ICOCAに負けたくせにくだらんウソや言い訳を並べるな、って感じ。
とどめは「ソフトオンデマンド」とかシャレてるようで意味不明な講釈。
素直に「経営力も資金力も技術力も欠如し、ICOCAを遅らせた事やレルカを売ったことにより乗客や関係他社に多大な迷惑をかけた」
と素直に自分らの過ちを認めないのかこの自己中確信犯の阪急首脳陣は！ 2017年3月から2018年3月の1年で、
ICOCAって、300万枚売れたんだってね。
一日に、8000枚は売れてる。
誰が買ってるんだろう？ 消費税が10％になるときに、ic運賃は1円単位になるから。企業の交通費精算もic運賃が基準になる。 大阪駅レベルなら1日数百枚はICOCA売れるんじゃないの？ >>726
毎年新入生や新入社員がいるし
地下鉄京阪近鉄も足したらそのくらいになるんじゃない まさか最初の頃のように
チャージを使い切ると使えなくなるから新しいのを買う、というヤツは
今さらいないだろうが >当面の磁気カード維持で「ソフトランディング」（杉山社長）を狙ったと明かす。
えっ？
磁気定期券や回数券の精算に便利だからICを拒否して磁気カードを売り続けたんじゃなかったっけ？
PiTaPaの解約者が増えることを恐れたってのもあるだろ。
阪急の今までの言い分を振り返ると、言ってることが二転三転してることが明白。
山口メンバーや吉澤メンバーも顔負けの帳尻合わせだな。 >>734
IC拒否て。
PiTaPa導入しとるのに、ばかなのか。
キチガイはこれだから。 企業の言い分にいちいち文句つけなくてもねぇ。
企業がある行動をとる理由は、金儲けのため一択だろ。 >>736
ここでいうICはICOCAに決まってんだろ。バカなのかｗ
アスペはこうやっていちいち屁理屈を垂れて食って掛かるキチガイだから嫌い。 >>738
はいはい、自分定義が絶対正しいですね、ぼくちゃん。
もっと勉強しましょうね。 実際、昼特廃止ICOCAポイント導入と、阪急の金額式土日回数券+磁気カードだったら、後者のほうが安くて便利なのは確かだからなぁ。 阪急は回数券は制度変更後もカード式で残してるし
磁気カードの二枚対応の改札機など便利と思う
インバウンド対応とか言ってる某社は
カード式の回数券は廃止してるし
磁気をやめてQRコードにしたいんだろうけど
そうすりゃ対応に手間取る外国人客は
スマホ画面や印刷したQRコードでそのまま改札に向かわせられるし >>742 回数券を語れるスレ、ここしかないからな・・・
阪急もＩＣＯＣＡ方式じゃなくて
切符に引き換えられない代わりに割引率が高い大阪地下鉄式の回数カードを
出してほしい気もするが、それだと印字満杯問題が解決できないからな・・・ 無記名版のＩＣＯＣＡでカードの塗装が剥げてきたんですけどどうすればいいですか。 東京って、観察してたら98パーセントくらいの人がICカード使ってるけど、
JR東ならまだわかるが、関西みたいに、土日回数券を導入している私鉄で、それを使わず、ICを使う文化が、関西人には理解不能。 >>751
それは思う。
時は金なりなのか。感覚の違いだよな。 パスネットやイオカードなど割引のないプリペードカードが
発達していたから切符を買う習慣がなくなったんだろうな。
スーパーのＴ特売には敏感でも
交通機関には10円20円には固執しないのもあるけど。 宵越しの金を持たない文化だよ。
例えば関東に渋谷、品川−横浜間に昼特があったとしても、
友達同士でどこかへ行く際にそれを使うのは気が引ける文化がある。 その一方で、バスには共通割引を導入しないのが関東人には理解不能。
スルッと関西なんてやっていたのにICはハウスカードになって。
各社ごとのカードにチャージなんて残高合計は幾らになるんだ？ >>753
割引のないプリペードカードは関西でもそれなりに普及していたが。 >>755
共通でPiTaPa使えるけど。
PiTaPaとは別に共通カード導入しろと？
2重投資しないのが理解不能なの？ 岡山ではPiTaPaは共通割引だから、会社の方針としかいえん。
理解不能なのは、あんたがバカだからだろ。 文化の違いは面白いよね。関東は目的地が普通しか止まらなく快速が併走していても、途中まで快速、そこから普通みたいな乗り継ぎしないし。 _,,..r'''""~~`''ｰ-.､
,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
r"r ゝ､:;:ヽ 未だに磁気カード使わされてる
r‐-､ ,...,, |;;;;| ,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ 関西私鉄ヲタのみんな
:i! i! |: : i! ヾ| r'"~~` :;: ::;",,-‐‐- `r'^! 見てる〜？
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ヽ `'" ノ "【阪急電鉄】 1993年代頃〜昔のラガールカード TVCM 30秒.ver"
https://youtu.be/LAyFtdl9ayE >>761
関東のバスに乗ったら「ICカードのチャージは駅かコンビニで!!」ってウザいぐらい流れるのに関西のバスでは全く流れない
これも文化の差なのかな >>764
たしかに大阪シティバスによく乗るけど聞いたことないね。
チャージは降車時に運転士にお申し出ください、みたいな放送だな。
5千円札、1万円札でのチャージもできますがお釣りはでません、という感じ。 >>764
基本がPiTaPaだからチャージ不要だから。 >>753
>交通機関には10円20円には固執しない
必要なものには金を惜しまない地域性 >>724
JR三ノ宮の駅ビルに阪急系テナントが入ることが決まっているような言い方だ。
阪神電鉄が大家である、そごう神戸店と競合しない駅ビルにする手打ちが何かあるのだろう。 東京は財布を忘れても、SuicaやPASMOに多少の残高あれば何とかなるからな。
関西だと、PiTaPaやICOCAだけだと使える所探すのに苦労する。 >>761
それは乗換えが不便だからでは？
関西＞快速から普通へは降りたホームの隣の番線。
関東＞快速から普通へは階段下りて上って隣のホーム
が、多い。
東京中央線・三鷹まで。御茶ノ水以外全部階段。 東京駅から鶴見まで行く際、
関西の感覚だと、東海道線で川崎まで行って、
川崎で京浜東北線に乗り換える。
関東の感覚だと、最初から京浜東北線で行く。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
