ICOCAスレッド 47枚目
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>>764
たしかに大阪シティバスによく乗るけど聞いたことないね。
チャージは降車時に運転士にお申し出ください、みたいな放送だな。
5千円札、1万円札でのチャージもできますがお釣りはでません、という感じ。 >>764
基本がPiTaPaだからチャージ不要だから。 >>753
>交通機関には10円20円には固執しない
必要なものには金を惜しまない地域性 >>724
JR三ノ宮の駅ビルに阪急系テナントが入ることが決まっているような言い方だ。
阪神電鉄が大家である、そごう神戸店と競合しない駅ビルにする手打ちが何かあるのだろう。 東京は財布を忘れても、SuicaやPASMOに多少の残高あれば何とかなるからな。
関西だと、PiTaPaやICOCAだけだと使える所探すのに苦労する。 >>761
それは乗換えが不便だからでは？
関西＞快速から普通へは降りたホームの隣の番線。
関東＞快速から普通へは階段下りて上って隣のホーム
が、多い。
東京中央線・三鷹まで。御茶ノ水以外全部階段。 東京駅から鶴見まで行く際、
関西の感覚だと、東海道線で川崎まで行って、
川崎で京浜東北線に乗り換える。
関東の感覚だと、最初から京浜東北線で行く。 >>708
流通はビジネスと割り切って稼げる企業を誘致しなきゃ大火傷をする時代。
大阪駅の伊勢丹跡地下のキッチン＆マーケットだってキーテナントは阪急系を誘致しただろ。 >>770
JR京都線、神戸線だと、京都の上り、高槻、大阪のラッシュ時、尼崎、西明石が
新快速とそれ以外の階段乗換必須だし、同一ホームが多いってわけじゃない。
普通と快速の乗換なら全て同一ホームだけど、それなら関東の中央線も
快速と特快の乗換は全て同一ホームだし。 >>774
総武線を名乗ってる黄色い電車が実質各停。
上野から大宮行くのに、なんであんなに あちこちの
ホームにちらばってるんじゃい！
関東は路線別で鉄道会社のダイヤ作成と運用は
楽だが乗客は大変。
関西は方向別で鉄道会社のダイヤ作成と運用は
大変だが乗客は楽。 >>771
鶴見民だが、東京はもちろん品川からでさえ東海道を使うことも多いぞ。
品川〜川崎で6分は違うし、蒲田止まりもあるから、たいてい1本分は早い。
鶴見から東京方面では川崎の東海道ホームの混雑具合から待ち時間を予測。 >>775
でも、マスコミは関西の緩急接続を過密ダイヤと叩くんだよね。
ダイヤは東京のほうが過密なのに、よくわからん。 >>777
この場合、
関西だと同一ホームで隣の番線乗り換えで楽チン。
だが、関東では階段エッチラオッチラで、一本遅い
列車に乗り換えになるから、「メンドクセー」となる。 関東でも人が集中しない路線は方向別だし、関西でも高槻みたいに分離したところもある。
四ツ橋線なんか実質離れすぎた複々線だしな。 ＪＲの線路別の路線は、各停から快速に乗り換えるよりも
そのまま乗っていた方が早いことが結構ある。
特にラッシュ時はその傾向が強い。 >>762
先進技術を真っ先に採用した弊害ですな。
関東の鉄道に自動改札が普及したのはいつだっけ？
関西より何十年も遅れてた地域だから、現時点の
最新設備に更新しやすかっただけだろ。 >>762 _,,..r'''""~~`''ｰ-.､
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>>762
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| ＼ i:" ） | ~`'''ー---―''"~ 関東の自動改札機は90年ころが普及したが、
そのころは関西と同じでバー付きだっが、
10年後にはバー無しになり、現在はさらに進化している。
関西は70年代に最新技術は導入したが、
資金がないため、導入当初の設備を30年以上使っている。
数年間まで大手私鉄でも関東では見られなきなったバー付きを使っていた。
自動券売機も、関西のほうが先行していたが、
今では関東のほうが最新の多機能券売機を使っている。
関西で最新技術の券売機を使っているのはＪＲ西日本。 >>785
＞資金がないため、導入当初の設備を30年以上使っている。
資金がないからって、被害者が少ない欠陥を放置していいわけではないんだがな・・・ >>785
近畿圏でJスルーを導入したときに
既にIC化の動きがあったので後付できるように準備工事をしていた
よってICOCA導入時には自動改札は更新せずバー付きで単色ディスプレイのまま 関東でもSuica対応時にはバーあり改造機が結構あったぞ。
バーあり機でも世代はいくつかあって、関西に残ってたのはその最終世代。
その前の世代の改造機も横浜市にPASMO寸前まで残っていた。
まあ他の地方よりリプレースが遅かったのは確かだが。 >>757
「バスには共通割引」の文面がメインですけど？ >>785
> 関西は70年代に最新技術は導入したが、
> 資金がないため、導入当初の設備を30年以上使っている。
> 数年間まで大手私鉄でも関東では見られなきなったバー付きを使っていた
コレもアタマの悪さ全開だなw
70年代80年代90年代00年代と同じバー付き機でも形も機能もどんどん進化してその度に更新してるんですけどw
ちなみに80年初頭のバー付き自動改札
http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/image/OSK200812200015.jpg
コレを30年も使い続けた会社があるなら言ってみろw
あ。交通科学博物館とかは無しなw
って書いたが、この画像そのものが水間鉄道の現役改札機だったw
でもこれを「関西は導入直後の設備を30年も使い続けた」ってさも関西全体の事のように言うのは反則だぜ。
それだと「関東ではいまだにICどころか自動改札すら導入されていない」つって流山電鉄の写真を貼るのと一緒だ。 今見たら烏丸線もこういうやつだったな。あっちのは人間感知バーも取り替えてたが。
あとJR京都駅の地下にも骨董品の改札機があったよね。 南海だったか、バー付き機を改造して2枚投入さらにIC対応にまでしていたのがあったな。 南海は改造してないよ
ピンク色のは二枚対応用で新規導入したもの
青色の一枚限定のより本体が長かった
そもそも改造で二枚対応は困難
二枚対応も当初は一枚限定として稼働ならあり得るけど >>789
メインが正しければ、他はウソ書いていのか。
ふーん。 関西は見た目が古い奴が多かったな。
中身は変わっているかもしれないけど。
いれる台数が多いかもしれないけど、
同じもの入れても関東のほうが1台あたりに値段は安いんだろうな。 関西の場合単に客が少ないとかそういうことでなく、客数がどんどん減ってったのが問題だったんだろ
もっと客が少ないはずの名古屋は割とコンスタントに入れ替えしてたしな。 >>791
水間鉄道の自動改札機は廃止済み。
小田原機器製のIC対応の運賃箱に取り替えられていますよ。 大阪駅周辺には多くの金券ショップがある。
昼特を１枚から買うことができ、大阪―京都ならば１枚３５０〜３８０円ほどだ。
別の金券ショップの店長は
「昼特の利益は正直言ってほとんどなく、
商品券など他の商品を買ってもらうための集客用。
客足が今後、どうなるのか不安だ」と話す。 昼特きっぷの廃止の影響は、切符をバラ売りしてきた金券ショップにも広がる。
「目玉商品」を買い求める客の減少を懸念する。
大阪駅前第３ビル（大阪市北区）の地下２階の「Ｋ―ＮＥＴ」は店頭に、
ＪＲの普通運賃と昼特の値段を並べた看板を置く。
切符を買う客の９割が昼特目当てだ。
坂井一雅店長（５０）は「人気があるのは大阪から京都や三ノ宮行きの昼特きっぷ。
まとめ買いをしていくビジネスマンも多い」 >>801
> 坂井一雅店長（５０）は「人気があるのは大阪から京都や三ノ宮行きの昼特きっぷ。
> まとめ買いをしていくビジネスマンも多い」
まとめ買いなら駅の券売機や窓口に行くほうがいいと思うけどな 切符も買えない、乗り越し清算にも使えない。
モノレール用だこれは。 金券自販機が増え過ぎたのが問題。
阪急、阪神の駅近くに設置されている機械は軒並み撤去か。 関西は、直せるものは直して物を大切に
使用するからな。
南海「そうだそうだ！」
京阪「そうだそうだ！改造して新車のふりも得意だぞ！」
JR西・広島「そうだそうだ・・・・けど、新しいのもほしい・・・・・」 明石〜大阪の定期保持
京都→明石、明石→京都乗ったとき両方、降車駅で定期外の区間をピタパのポストペイにしてほしいと言うと、初めはできませんと言われて、なんか色々調べて結局やってもらうってのが最近毎回ある
ちゃんと教育するか自動精算機でできるようにしとけよ >>807
JR西日本におけるPiTaPaポストペイサービスの適用条件に対象外と記載されているので、駅員に強要したのか？
不自然な処理が続くとICカードの使用が停止されることがあるから注意しろよ。 今度、自動改札機の更新するときは、ic専用に切り替えて行くんだろうな。 >>809
できないのはわかった
次からは現金で払う
が、それならそれで駅員もできないってちゃんと説明しろよ
こっちはできるのに駅員が操作方法知らないだけやと思ってたわ >>813
最初はできませんって言われたといってるやん。人のせいにすんな。反省しろよ！ >>810
関東みたいに、改札口に磁気券対応機は入りと出１基ずつとか。 >>815
関東はＩＣ専用自動改札機を増やして、
磁気券も使える自動改札機をターミナル駅は各出入口ごとに入2出2
それ以外の駅で入１出１にしたら、切符売り上げが激減した。
自動券売機をチャージ専用機に置き換えた。
特にＪＲ西はそれを狙っているだろうな。 >>814
「調べてできた」
はできるってことやろ
最初にやってもらったらこっちはルール内でできると思うわ 第8条 ICOCA乗車券を用いて乗車するときは、第7条に定める利用エリア内の駅相互間
を自動改札機による改札を受けて入場し、同一のICOCA乗車券により自動改札機による
改札を受けて出場しなければなりません。
なのできっちりやるなら併用はお断りだな。 >>817
お前みたいに、できないことを「できるはずだ！」とゴネる客がいるから
現場で困らないようにできるようになってることもあるんだよ
できるだけで「やってはいけない」ことに違いは無い >>820 ポストペイが何でやってはいけないことなの？
磁気カードの印字満杯みたいに法に触れてるから？ >>821
そういうルールだからじゃ？
チャージも窓口でやらないルールだけど、チャージ機が故障している時は、窓口チャージしてくれた。 >>820
別に誰もできるはずだと言ってゴネてはない
最初にルール外とかの説明もなく、調べてやってもらえたんだからこっちはルール内と思うわ
それならはじめから>>818のような説明をしてくれていたら俺も納得したわ 乗り越し区間の乗り越し分は即金払いに限るということかね？ >>823
>>807で「はじめはできません。」と言われたと書いたのを忘れたのか？
そこで「そうですか」と引き下がってればゴネたとは言わないよ
ポストペイはPiTaPaで入場してPiTaPaする時だけと規定されてるんだろ？
定期区間からしてICOCA定期と別PiTaPaの組み合わせ
乗越ならポストペイ対象外、それかポストペイで定期区間も含む全区間の普通運賃収受が正当
>>824
私鉄発行のPiTaPa連絡定期で乗り越した場合でJR西ポストペイエリア発着なら乗越分もポストペイ
例
堺東〜大阪（新今宮接続）のPiTaPa定期で京都まで乗り越した場合は大阪〜京都をポストペイで支払う >>826
普通ならそこで引き下がるよな？
まったくどうしようもない奴だよ。
自覚のないこいつみたいなクレーマーが一番厄介。 >>545 裸の王様とはまさにこの事ですよ。イコ所長のやらかした行為は学校でいうとイジメや校内暴力をやったのと変わらないです。
今、｢ちびかん！｣というアカウントに変えてtwitterやってるらしいがアカウント変えたぐらいじゃまた叩かれるのは目に見えてますが。 >>816
そんな金がかかることしなくても切符投入口を封印すればIC専用機にできて安上がりだよ JR西の現改札機ってまだ10年も経ってないし専用機化したやつでも既存の磁気投入口を塞いでるからさらを入れるよか一応安いし
IC専用機って京阪にあるやつは短くて形も違ったりするよな 自動改札機も新しい機種のほうが消費電力が少ないし、かつIC専用機だと更に消費電力が少ない。
阪急、JR東海、東京メトロ、大阪メトロなど東芝のEG2000からEG5200への置き換えが進んでるね。 新しいのを入れる金がないので古いやつを改造、改造しているんだろ。
あれっ、どこかの近鉄スレでよく聞いたセリフのような 古いものを部品を交換して長く使うよりも、
新しいものを一定サイクルで代えるほうが
トータルで得なんだろう。 >>832
そやな。
京阪の改札機は中にイコやん入っとるわな。 阪神や北大阪はどうか知らないが。
ホントはICOCAを売りたくない阪急。
ホントはICOCAを阪急には売らせたくないJR西。
JR西がPiTaPa定期発売を拒否すれば阪急は再び態度を硬化させそう。 改札機の二枚挿し機能も意外な場面で不便だな
JR神戸線と阪急神戸線との磁気連絡定期券を使っているが
時々、後ろの奴と自分の定期券が二枚重なって出てくる
当然ゲートは閉まる
なぜか男しかよオタク系な風貌の奴らが多い
しかも手渡すと引ったくるように受けとるし
彼らは意外とせっかちさん
なぜかJRの改札機でよく発生するように感じるよ >>837 阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売に反対するテメエは、さっさと死にやがれ！ >>839
検索すればいくらでもデータは出てくるのに、何も考えずに太陽光で騙されちゃったんだw
EG-5200は5年前の機種に比べて15%省電力と記載されている。
閑散時間にエスカレータを止めたりして節電する鉄道会社にとっては15%は大きいだろ。
https://www.toshiba.co.jp/env/jp/products/resource1_j.htm いちいち語尾に「！」をつけて必死にキレるアスペマン。
病院や役所で暴れてるクレーマーと同レベルだね。 四国ICOCA・KIPSICOCA・京阪ICOCAもポイント対象？ >>840
ヲタク男は磁気を使い続け、女はICでスマートにだ。
まぁ喪前もヲタクなのだろう。 >>843 阪神能勢北大阪急行のICOCAとICOCA定期券発売に反対するテメエは、死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ ↑このキチガイ、自分の事クレーマーと自覚してるみたいｗｗ >>846
ついに阪急がハブられたかｗｗ
そらそうだろ。混乱と苦情の元凶は阪急に他ならないからな。 >>846
テレサロでこんなクソレス見つけたわ。
これもお前だろ。手口が全く同じだからサルでもわかるわｗｗ
26名無しさん＠お腹いっぱい。2018/10/08(月) 13:51:32.74
日本国民「日本人は、死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！」 ID:5GentYcA0へ
阪神能勢北大阪急行のICOCAとICOCA定期券発売に反対するテメエは、死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>847への誉め言葉
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>842
ほらまた数値鵜呑みにするキモヲタ理論
常時15%と思うなよボケ
チリツモだと言いたいんだろうけど
入れ替え額とお前の言う省電力とやらで
何年でペイできるかとか知らないんだろうな >>853
害児のお前にはわからないかもしれないが、充分ペイできるから各社置き換えしているんだよ。
再生エネルギー賦課金などで電気代自体上昇しているから、東急1000系など比較的新しい車両も省エネ車両に置き換えられているんだよ。
引き篭もりだから自動改札機が更新されているのも分からないんだ。 省エネというより減価償却が済んだやつを今後のメンテ費用と天秤にかけて計画更新していくんでしょ、 >>854
すり替えばっかで何言ってんの？キモヲタ まあぶっちゃけ省エネだからってのは間違いじゃないんだが、インバータ(今だとSiC)車を入れると補助金が出るんだよね。
色々鉄オタでもなかなか知らないスキームがあったりするんで、ある程度一時出費に耐えられる事業者は積極的に入れ替えるわけさ。
明らかに関西私鉄より条件の悪そうな名鉄が(JR海や名古屋市営ほどじゃないにせよ)そこそこ設備更新しているのはそのため。 ＩＣＯＣＡなんて、エリア外の鉄道に乗るためだけのもの。 >>854
東急1000って、何気に30年選手だぞ。
ポンコツ車両を40〜50年使い倒す関西私鉄がどうかしてるだけ。 車齢だけでは何とも言えない
阪急5000系が50年なんて信じられない
首都圏なら20年位のコンディションだ
昔から国鉄も私鉄も首都圏の車はくたびれてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
