◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>176
竜ヶ崎駅発 龍ケ崎市駅ゆき
じゃないのか？ 守口市
門真市
寝屋川市
枚方市
八幡市
交野市
私市 佐貫の改称時期の理由に20年春にシステムの改修があるからとなってるけど
オリンピックがらみで案内とかガラッと変わるのかね @trademark_bot: [商願2018-81596]
商標:[画像] /
出願人:株式会社クロスシー /
出願日:2018年6月21日 /
区分:9(インターネットを利用して受信し及び保存することができる画像ファイルほか),41(教育・文化・娯楽・スポーツ用ビデオの制作ほか) https://twitter.com/trademark_bot/status/1016866677580091392/photo/1 神奈川東部方面線開業が19年下期、実質20年春になってるからそれともせっとなのかなーと >>181
どうせ本文ほったらかしで「豪雨で不通になってます」の一言でおしまい。
いつも思うが、あれでは何の役にも立たない。 >>189
毎日のように運休区間が変動したり臨時ダイヤが変わってる状態で載せられるわけないだろ
長期運休で代行バスダイヤも頻繁に変わらなくなったら代行バスダイヤが載ることもあるけど >>190
こういう時はネットの検索のが都合いいね。
代行バスも出てくるし。
常磐線のバスは載っていたっけ 長期運休区間の代行バス、手元のJTB時刻表だと只見線や日高本線は載ってるのに常磐線や根室本線は載ってない
この掲載基準はよく分からん
どちらも状況が刻々と変わる段階はもう過ぎてるけど スカイレールは全く止まらずに運行している模様
土曜も日曜もスカイレールからの画像をツイッターにあげてる人がいる >>186
ICカード絡みで、毎年春に変えるって取り決めでもあるんじゃないの？
9月のICOCA拡大みたいに、新たに追加するのなら
事前に準備しておいたデータを入れるだけだけど、
東京メトロと都営地下鉄の乗換駅追加のような、
変更が発生するものは春に一斉でないと駄目にしてるとか？ >>186
品川新駅(仮称)の開業に併せて実施するから単独でやるよりは龍ヶ崎市の費用負担が安くなるとか3月頃の大手紙の県域ニュースに載ってた気がするが。
94年12月の平の改称の際はいわき市の持ち出しが結構な額になったとか一連の報道の中で触れていたな。
平の場合はいわき市が翌年の国体にどうしても間に合わせたいって事情があってあの時期になったらしいが。 >>195
ダイヤ改正のときでないと駅名系はATOSとかかが面倒な気がする しかし、平時から山陽本線が寸断された場合の
対応を考えていない事がもろばれじゃん。
山陽本線に限った事ではないだろうけど。
(´・ω・`) よっぽど急ぐなら空輸、時間かかっても届けばいいなら船があるからそれほど問題ではないし、鉄道貨物輸送自体一部除けば数年前まで青息吐息だったから責めても仕方ない 山陰線迂回は実施するよ
さすがに復旧まで1ヶ月以上は待てないし 北海道から九州まで 「平成30年7月豪雨」鉄道各線区の運転再開見込み（12日19時現在）
https://trafficnews.jp/post/80940 甲種輸送は山陰線経由できる？
下松から西武の新型特急が来なくなるとダイヤ改正できない
乗り入れ対応だから9月に1編成目が来ないと直通先で試運転する期間ないし 西武に常識があるなら「こういう事情なので延期します」だろう。
まあ、喚いたところで運べなかったら仕方ないわけで。 >>113
直通新線内の折り返し運転になるから改正はござりませぬ。 かといって笠戸自体に被害は少なく、完成品を置かれたままにされるのも西武より日立がキツいわけで、首都圏か関西あたりまで海路で持っていってそこから甲種だろう >>201
＞山陰線の多くの区間は貨物列車が初めて走るため
84年2月までは全区間で定期貨物列車が運行されていたんですけど… >>203
貨物輸送できる路線を最小限に絞って
今や物理的に貨物が通れない路線も増えたからな。
中越地震で上越線が不通になった際も、碓氷峠が廃止され、奥羽は標準軌化されたために
迂回路の確保が非常に難しかった。 >>216
まーた鉄オタが重箱の隅をつつき始めたな 鉄道は国家戦略として整備しとかないと。他国のように。 迂回路は中国道や山陽道になるんだろ？
あと船舶か。
物流量が捌ければいいわけで、鉄道である必要はない。
ヲタさんたちはどうしても鉄道にしがみつくんだよな。
貨物の引き受け停止をしてしまえば後は荷主が考えること。 鉄道以上の大量輸送手段が無いから困ってるんだが
トラックで代替すれば十分ってのは普段ニュースを見ていない人しか言えない 代替輸送で地元私鉄の水島臨海が潤うならそれでいいじゃん 今もトラックや海運で代替輸送してるけど、その輸送力は鉄道の1割程度と報道されている。
トラック輸送は平常時から人手不足だし、海運は急に余った船を手配できるような小回りの効く輸送手段ではない。
災害時に鉄道の輸送力の残り9割を賄える手段なんてそうそう無い。
だから、手段の1つとして鉄道の迂回ルートも検討すべきなんだが… 迂回運転にかかるコストをトラック確保に使ったほうが絶対いい >>228
この運転手不足の時代になに寝言言ってるんだ？ >>229
鉄道ですら保線作業員や運転士も人員不足
というかどこの業界も人手不足なのは分かっているが、人口減で総需要もそのうち減るから長期的に考えたら人手確保を全力ではやらない
迂回ルート確保するなら、指定された線区はいつでも貨物が走れるよう保線しなきゃいけない
ほとんどの貨物非走行線区は保線等級上げなきゃならないから、維持管理コストは大幅に増える 災害支援ってコストがかかるからやりません、利益が出ないからやりませんって言うものじゃないんだよ
JR東が新車では機器の二重化を進めてるように、いつか起こるかもしれないもしものために多少のコスト増には目をつぶってでもやる必要がある
山陽方面が災害で普通になった場合、東北方面や東名阪と比較して代替路線がない問題は以前から国交省でも度々言われてた話
まずいとわかっていながらも目をつむり続けてきた結果起きたのがこれ 国鉄時代には山陰本線の貨物免許区間減らしてったけどな 日頃からしっかり保線を行っていればそう簡単に崩れたりしない
経費削減で保線費用をケチるから簡単に崩れる
木次線や芸備線や姫新線末端はケチってもいいが
山陽本線はしっかりしないとダメだろ >>216
もう34年も運転されていない。
34年線路メンテされていない。
これがどういう事か分かるか？ 山陰線の貨物用メンテは金かかるだろうなあ。
でもやらない訳にもいかないし。
しかも緊急事態。 >>233
国鉄末期はそもそも貨物安楽死論だの、旅客6社で事業分割だのあったから今の鉄道貨物復調が夢物語
あの時は都市圏拠点間輸送に集約して、合理化一辺倒だったからな 優等列車ないし、時速95キロの保線でなくて、時速65キロの保線でええやん…因美線など
保線の金もったいないし、雨降ったら15キロ制限しとけばええやん…呉線、美祢線、芸備線など
武庫川が近くにあるから、西宮名塩の雨量計の制限値下げて運転見合わせすればええやん…JR宝塚線
地震起きた後、ろくに点検していないから、レールの温度が上がったら速度制限、運転見合わせええやん…JRr宝塚線、学研都市線、大和路線 >>226
それはJR貨物が確保した代替分。
荷主さんはJRを通さず自力で代替手段を探る。
総輸送力の1割しか代替手段の確保ができてないという思い込みは勘違い。 >>239
JR貨物が手配できなかったものを荷主は簡単に手配できると言うつもりかい？ あーでも山陰線でカサンドラクロスネタは洒落にならんな
餘部で似たようなことあったからな… >>240
荷主のかなりの部分は大手物流企業。
元々自社の仕事の途中を鉄道に委託してるようなものなんだよ。
だから鉄道に運休が生じると自社の様々な物流ルートへの振り分けをまず検討する。
主にトラックだけど、既存ネットワークで吸収させるので例えば大阪→福岡の荷物だと大阪→松江→福岡という便に回したり。
物流の遅延は渋滞とかいう直接なものより遠回りさせることによるものが殆ど。
渋滞にハマると時間が読めないが、既存ネットワークの中での遠回りだと時間が読める。これが大きい。 JR貨物は自前で輸送を完結出来るの、ほとんど無いからね
だいたい日通が絡んでいるし、ヤマト･佐川･西濃･福通の長距離分野も一部請け負い
完全民営化させるなら、自前で複合一貫輸送が出来なければ無理だと思う 大雨で騒いでるなかで地味に阪急宝塚線が予定通りに７／７にダイヤ改正しました。 記念に宝塚歌劇団で梅組が織姫と彦星の公演を行います 西武の新車は下松からの甲種輸送は船だと着いた港から先の輸送でのいろんな問題で
厳しいかも。
山陰本線＋福知山線回りで甲種輸送するしかないかも。 >>248
川崎のどこか〜武蔵野線〜新秋津 でいいんじゃないの？ >>248
甲種輸送契約は半年くらい前に締結、そこから関係各所やダイヤの調整。だから有事の即応は事実上無理。
トレーラー輸送は輸送業者と道路管理者との調整が済めば割と早くできる。でも道がな。
海運は知らんが、結局どこからかトレーラーも必要になる。
たぶん輸送延期。
相手が自然災害だからゴテるとみっともないし。 大阪モノレールの新車が今週に下松から大阪まで陸路されてるから
道路に災害の影響はないよ
西武のやる気の問題だ >>252
モノレールは大阪まで。
西武は埼玉まで。
しかも、その通行する道路全ての重量制限や高さ制限のチェック、各道路管理者への許可申請とか現実面で大変なんだよ。
ヤル気とか精神論で語るなんてバカバカしい。 >>252
大型トレーラーは特殊車両申請が必要
出発地の道路管理の役所に申請、そのあと通行する道路の道路管理の役所に照会していく
距離が長いほど数が多くて大変なんだよ
君みたいな精神論者は人生やり直した方がいいよ 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DiDMGzMVMAAY5T6.jpg 東武鉄道輸送密度
http://www.train-media.net/report/0711/tobu.pdf
鉄道輸送に適している輸送密度8000以上は、
伊勢崎線では太田まで。
日光線では下今市まで。 >>252>>253
俺は先日の豪雨災害による道路寸断等による輸送の心配はないと書いただけで申請や許可のことは触れてないだろ
どんだけ過剰反応なんだよｗ
あとやる気は大事だろ
やる気もない奴に仕事させるのか？ >>257
野田市辺りが10本に1本なんだから久喜以北も10分に1本でいいんじゃないか 近鉄区間快速みたいに、朝夕だけでも栃木方面に通勤車で快速運転しても罰はあたらない >>262
オマエがいちいち偉そうに言う事では無い！ >>263
またバカシネっていうんでしょ？
事件起こす前に病院いっときな、今後事件起こした時のリスクヘッジになるよ。
病院のお世話になってた人だから…ってな。 国鉄時代のように全国ネットで急行を走らせていた頃の方がインフラとしては強かったかもね
新幹線シフトで在来線を地域輸送に特化さえた弊害とも言える 山陽新幹線7/17ダイヤ修正（東広島〜広島間1本増発） >>264
>>265
アーーーーーーーーーーーーーーホ！ >山陽新幹線7/17ダイヤ修正（東広島〜広島間1本増発）
水害の代行輸送で臨時増発してる分とは別？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
