◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 日頃からしっかり保線を行っていればそう簡単に崩れたりしない
経費削減で保線費用をケチるから簡単に崩れる
木次線や芸備線や姫新線末端はケチってもいいが
山陽本線はしっかりしないとダメだろ >>216
もう34年も運転されていない。
34年線路メンテされていない。
これがどういう事か分かるか？ 山陰線の貨物用メンテは金かかるだろうなあ。
でもやらない訳にもいかないし。
しかも緊急事態。 >>233
国鉄末期はそもそも貨物安楽死論だの、旅客6社で事業分割だのあったから今の鉄道貨物復調が夢物語
あの時は都市圏拠点間輸送に集約して、合理化一辺倒だったからな 優等列車ないし、時速95キロの保線でなくて、時速65キロの保線でええやん…因美線など
保線の金もったいないし、雨降ったら15キロ制限しとけばええやん…呉線、美祢線、芸備線など
武庫川が近くにあるから、西宮名塩の雨量計の制限値下げて運転見合わせすればええやん…JR宝塚線
地震起きた後、ろくに点検していないから、レールの温度が上がったら速度制限、運転見合わせええやん…JRr宝塚線、学研都市線、大和路線 >>226
それはJR貨物が確保した代替分。
荷主さんはJRを通さず自力で代替手段を探る。
総輸送力の1割しか代替手段の確保ができてないという思い込みは勘違い。 >>239
JR貨物が手配できなかったものを荷主は簡単に手配できると言うつもりかい？ あーでも山陰線でカサンドラクロスネタは洒落にならんな
餘部で似たようなことあったからな… >>240
荷主のかなりの部分は大手物流企業。
元々自社の仕事の途中を鉄道に委託してるようなものなんだよ。
だから鉄道に運休が生じると自社の様々な物流ルートへの振り分けをまず検討する。
主にトラックだけど、既存ネットワークで吸収させるので例えば大阪→福岡の荷物だと大阪→松江→福岡という便に回したり。
物流の遅延は渋滞とかいう直接なものより遠回りさせることによるものが殆ど。
渋滞にハマると時間が読めないが、既存ネットワークの中での遠回りだと時間が読める。これが大きい。 JR貨物は自前で輸送を完結出来るの、ほとんど無いからね
だいたい日通が絡んでいるし、ヤマト･佐川･西濃･福通の長距離分野も一部請け負い
完全民営化させるなら、自前で複合一貫輸送が出来なければ無理だと思う 大雨で騒いでるなかで地味に阪急宝塚線が予定通りに７／７にダイヤ改正しました。 記念に宝塚歌劇団で梅組が織姫と彦星の公演を行います 西武の新車は下松からの甲種輸送は船だと着いた港から先の輸送でのいろんな問題で
厳しいかも。
山陰本線＋福知山線回りで甲種輸送するしかないかも。 >>248
川崎のどこか〜武蔵野線〜新秋津 でいいんじゃないの？ >>248
甲種輸送契約は半年くらい前に締結、そこから関係各所やダイヤの調整。だから有事の即応は事実上無理。
トレーラー輸送は輸送業者と道路管理者との調整が済めば割と早くできる。でも道がな。
海運は知らんが、結局どこからかトレーラーも必要になる。
たぶん輸送延期。
相手が自然災害だからゴテるとみっともないし。 大阪モノレールの新車が今週に下松から大阪まで陸路されてるから
道路に災害の影響はないよ
西武のやる気の問題だ >>252
モノレールは大阪まで。
西武は埼玉まで。
しかも、その通行する道路全ての重量制限や高さ制限のチェック、各道路管理者への許可申請とか現実面で大変なんだよ。
ヤル気とか精神論で語るなんてバカバカしい。 >>252
大型トレーラーは特殊車両申請が必要
出発地の道路管理の役所に申請、そのあと通行する道路の道路管理の役所に照会していく
距離が長いほど数が多くて大変なんだよ
君みたいな精神論者は人生やり直した方がいいよ 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DiDMGzMVMAAY5T6.jpg 東武鉄道輸送密度
http://www.train-media.net/report/0711/tobu.pdf
鉄道輸送に適している輸送密度8000以上は、
伊勢崎線では太田まで。
日光線では下今市まで。 >>252>>253
俺は先日の豪雨災害による道路寸断等による輸送の心配はないと書いただけで申請や許可のことは触れてないだろ
どんだけ過剰反応なんだよｗ
あとやる気は大事だろ
やる気もない奴に仕事させるのか？ >>257
野田市辺りが10本に1本なんだから久喜以北も10分に1本でいいんじゃないか 近鉄区間快速みたいに、朝夕だけでも栃木方面に通勤車で快速運転しても罰はあたらない >>262
オマエがいちいち偉そうに言う事では無い！ >>263
またバカシネっていうんでしょ？
事件起こす前に病院いっときな、今後事件起こした時のリスクヘッジになるよ。
病院のお世話になってた人だから…ってな。 国鉄時代のように全国ネットで急行を走らせていた頃の方がインフラとしては強かったかもね
新幹線シフトで在来線を地域輸送に特化さえた弊害とも言える 山陽新幹線7/17ダイヤ修正（東広島〜広島間1本増発） >>264
>>265
アーーーーーーーーーーーーーーホ！ >山陽新幹線7/17ダイヤ修正（東広島〜広島間1本増発）
水害の代行輸送で臨時増発してる分とは別？ なんか関西でも○○電車表記から○○線表記がスタンダードになりつつあるよね。 >>277
なってない。
京阪での「京阪線」は本線系。
対するのが「大津線」。
ちゃんと定義があるんだよ。 >>276
8000系は特急とライナー専属に
それに伴う急行減便
ガラガラのライナー増発、夜にも追加設定
八幡市、稲荷は受難が続く >>278
なるほど。
京王と京王線の違いみたいなもんか。 >>279
ありがと。
鶏そぼろが減って、玉子そぼろが増えた感じか。 石清水が本気出す時期以外は隣の淀よりさみしい
樟葉までバスとかで行くから >>279
枚方ライナーは意外と成功している。
（最初は二人席独占だったが、今は半数以上の二人席が両方とも埋まるからね）
出町柳ライナーは現樟葉ライナーのガラガラに対する対策をしたんだろうね。
（枚方市新規停車＋出町柳からの運行＋数分の時間繰り上げ）
ただ、新樟葉ライナーはどうだろうね。樟葉＋枚方市だがこの時間帯余裕で手摺につかまれるくらい
空いてるだろうからね（枚方市段階では）
それより、枚方市6時47分発の準急が香里園で通過待ちになるのかorz
最悪そのあたりの時間帯整理されるかもしれん
（前の前の改正では通勤準急を廃止した時間帯） 稲荷と八幡市の平時は乗降客1万切ってるから特に停める理由がなくなってしまった 京阪沿線は不人気エリアなんだよな
枚方市駅や寝屋川市駅の家賃相場が対岸の普通しか停まらない摂津富田に負けているから厳しい >>288
ＪＲ沿線に住んでから言ってくれ
毎日JRだけ意味不明の理由で徐行や運転見合わせ
雨でも地震でも人身事故でも長時間止まり、一番再開が遅い 路線の遅延率は地価や相場とは関係ないんだが？ご存じない？ >>289
祟りじゃ〜
三江線の祟りじゃ〜
ひええええ〜 >>293
復旧費用の一部を負担してもらう為の一種の駆け引きなんだろうね。 >>290
そんなJR沿線よりも市場評価が低い京阪沿線だが今回の改正もインパクトがなく地味だな 長崎新幹線、フリーゲージを正式断念 フル規格かミニ新幹線で整備へ 与党検討委が表明 山陽線、呉線は全力で復旧してあとは廃線でええやろ
芸備線広島口は電化して残してもええ 山陰線新駅名は「梅小路京都西」
JR、2019年春開業
共同通信 2018/7/20 16:54
https://this.kiji.is/392948247506732129 >>303
京都西ってどういう意図で付けたのかねえ うめこうじとかひらがなにならなかっただけでも、まだまともな駅名ですかね？ >>302
在来線つぶしても新幹線
という体制が、こういう弊害を引き起こしたな・・・ >>289
この3線の不通区間のうち最初に復旧するらしいのが1番輸送密度が低い新見〜備後落合というのは何という皮肉か 芸備線って広島〜東城とかじゃバスに太刀打ち出来ないのは分かるんだけど、広島〜庄原なら今(被災前)でもバスと同じくらいの時間で行けるんだよなぁ
なんで三次以北はここまで落ちぶれたのか バスと対抗どうこうというよりも、そもそも需要が少なくて車移動が基本なのでは？
あのくらいの田舎だとどこでも車で行くし
運転できないほどの年寄りになったら交通手段問わずもう町から出ないでしょう 広島〜三次や庄原は高速バスのほうが快適だし本数多いし都心部直結
広島駅は町外れで不利 競争ってもともと需要がある程度太くないと成り立たない 鉄ヲタは客を奪ったとか奪われたって話ばっかで、
総需要自体が増えてる/減ってるって発想がない。 木次線は需要がなさそう。このまま無くなるんじゃないか？ 例えば気仙沼線(震災前)や大湊線、日南線(日南市以北)とかはまだ県庁所在地〜沿線都市間の需要が残ってる
広島〜庄原がなぜこれらに劣ってるのかわからない 答えは高速バスが毎時1本以上走っていて、高い需要があるからだろ
他は高速道路が無いか迂回で列車に所要時間で劣るからだが、芸備線沿いは中国道と広島道が並行し所要時間でも優位に立つ 広島駅周辺が中心部から外れているのも理由の一つ
広島の中心部はバスセンター近くの八丁堀や紙屋町付近、広島駅からはバスでも10分掛かる またいつもの奴か
321 名前:名無しでGO! [sage] :2018/07/21(土) 22:30:39.09 ID:gCkA5sA9
鉄ヲタは客を奪ったとか奪われたって話ばっかで、
総需要自体が増えてる/減ってるって発想がない。
ホントゴキブリみたいに湧いてくるよな 強制ワッチョイでないスレでワッチョイ出す方法、
>>1 で説明してるか？ 山陽本線瀬野〜河内まで広島空港経由の新線が必要だな 有楽町線、優等列車の設定と座席指定車両の拡大とか考えてる、とかあったが
2020年の東西線改良工事完了後に有楽町線の設備改良を行う 地下鉄ってほいほい待避設備の親切ってできへんからなぁ
まぁ地下鉄に限らずだけど >>324
まあ確かにな
当たり前といえば当たり前だが鉄道の所要時間がバスと同等以下だとかなり厳しくなるな
本数面は実は言うほど影響しないと踏んではいるんだが 南砂町も難工事だけど、線路とホーム増やせるみたいだし
ラッシュの交互発注者の他、日中の優等列車にも動きがあるようなことを
何かの工事リポートの記事でメトロの担当が言ってた
完成後はラッシュでの活用の他、優等列車の待避も可能になるので様々な可能性が広がり運転パターンを柔軟に組めるみたいなコメント
門前仲町と木場も快速が通過したりするのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
