◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>252
モノレールは大阪まで。
西武は埼玉まで。
しかも、その通行する道路全ての重量制限や高さ制限のチェック、各道路管理者への許可申請とか現実面で大変なんだよ。
ヤル気とか精神論で語るなんてバカバカしい。 >>252
大型トレーラーは特殊車両申請が必要
出発地の道路管理の役所に申請、そのあと通行する道路の道路管理の役所に照会していく
距離が長いほど数が多くて大変なんだよ
君みたいな精神論者は人生やり直した方がいいよ 都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/CYPyacn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DiDMGzMVMAAY5T6.jpg 東武鉄道輸送密度
http://www.train-media.net/report/0711/tobu.pdf
鉄道輸送に適している輸送密度8000以上は、
伊勢崎線では太田まで。
日光線では下今市まで。 >>252>>253
俺は先日の豪雨災害による道路寸断等による輸送の心配はないと書いただけで申請や許可のことは触れてないだろ
どんだけ過剰反応なんだよｗ
あとやる気は大事だろ
やる気もない奴に仕事させるのか？ >>257
野田市辺りが10本に1本なんだから久喜以北も10分に1本でいいんじゃないか 近鉄区間快速みたいに、朝夕だけでも栃木方面に通勤車で快速運転しても罰はあたらない >>262
オマエがいちいち偉そうに言う事では無い！ >>263
またバカシネっていうんでしょ？
事件起こす前に病院いっときな、今後事件起こした時のリスクヘッジになるよ。
病院のお世話になってた人だから…ってな。 国鉄時代のように全国ネットで急行を走らせていた頃の方がインフラとしては強かったかもね
新幹線シフトで在来線を地域輸送に特化さえた弊害とも言える 山陽新幹線7/17ダイヤ修正（東広島〜広島間1本増発） >>264
>>265
アーーーーーーーーーーーーーーホ！ >山陽新幹線7/17ダイヤ修正（東広島〜広島間1本増発）
水害の代行輸送で臨時増発してる分とは別？ なんか関西でも○○電車表記から○○線表記がスタンダードになりつつあるよね。 >>277
なってない。
京阪での「京阪線」は本線系。
対するのが「大津線」。
ちゃんと定義があるんだよ。 >>276
8000系は特急とライナー専属に
それに伴う急行減便
ガラガラのライナー増発、夜にも追加設定
八幡市、稲荷は受難が続く >>278
なるほど。
京王と京王線の違いみたいなもんか。 >>279
ありがと。
鶏そぼろが減って、玉子そぼろが増えた感じか。 石清水が本気出す時期以外は隣の淀よりさみしい
樟葉までバスとかで行くから >>279
枚方ライナーは意外と成功している。
（最初は二人席独占だったが、今は半数以上の二人席が両方とも埋まるからね）
出町柳ライナーは現樟葉ライナーのガラガラに対する対策をしたんだろうね。
（枚方市新規停車＋出町柳からの運行＋数分の時間繰り上げ）
ただ、新樟葉ライナーはどうだろうね。樟葉＋枚方市だがこの時間帯余裕で手摺につかまれるくらい
空いてるだろうからね（枚方市段階では）
それより、枚方市6時47分発の準急が香里園で通過待ちになるのかorz
最悪そのあたりの時間帯整理されるかもしれん
（前の前の改正では通勤準急を廃止した時間帯） 稲荷と八幡市の平時は乗降客1万切ってるから特に停める理由がなくなってしまった 京阪沿線は不人気エリアなんだよな
枚方市駅や寝屋川市駅の家賃相場が対岸の普通しか停まらない摂津富田に負けているから厳しい >>288
ＪＲ沿線に住んでから言ってくれ
毎日JRだけ意味不明の理由で徐行や運転見合わせ
雨でも地震でも人身事故でも長時間止まり、一番再開が遅い 路線の遅延率は地価や相場とは関係ないんだが？ご存じない？ >>289
祟りじゃ〜
三江線の祟りじゃ〜
ひええええ〜 >>293
復旧費用の一部を負担してもらう為の一種の駆け引きなんだろうね。 >>290
そんなJR沿線よりも市場評価が低い京阪沿線だが今回の改正もインパクトがなく地味だな 長崎新幹線、フリーゲージを正式断念 フル規格かミニ新幹線で整備へ 与党検討委が表明 山陽線、呉線は全力で復旧してあとは廃線でええやろ
芸備線広島口は電化して残してもええ 山陰線新駅名は「梅小路京都西」
JR、2019年春開業
共同通信 2018/7/20 16:54
https://this.kiji.is/392948247506732129 >>303
京都西ってどういう意図で付けたのかねえ うめこうじとかひらがなにならなかっただけでも、まだまともな駅名ですかね？ >>302
在来線つぶしても新幹線
という体制が、こういう弊害を引き起こしたな・・・ >>289
この3線の不通区間のうち最初に復旧するらしいのが1番輸送密度が低い新見〜備後落合というのは何という皮肉か 芸備線って広島〜東城とかじゃバスに太刀打ち出来ないのは分かるんだけど、広島〜庄原なら今(被災前)でもバスと同じくらいの時間で行けるんだよなぁ
なんで三次以北はここまで落ちぶれたのか バスと対抗どうこうというよりも、そもそも需要が少なくて車移動が基本なのでは？
あのくらいの田舎だとどこでも車で行くし
運転できないほどの年寄りになったら交通手段問わずもう町から出ないでしょう 広島〜三次や庄原は高速バスのほうが快適だし本数多いし都心部直結
広島駅は町外れで不利 競争ってもともと需要がある程度太くないと成り立たない 鉄ヲタは客を奪ったとか奪われたって話ばっかで、
総需要自体が増えてる/減ってるって発想がない。 木次線は需要がなさそう。このまま無くなるんじゃないか？ 例えば気仙沼線(震災前)や大湊線、日南線(日南市以北)とかはまだ県庁所在地〜沿線都市間の需要が残ってる
広島〜庄原がなぜこれらに劣ってるのかわからない 答えは高速バスが毎時1本以上走っていて、高い需要があるからだろ
他は高速道路が無いか迂回で列車に所要時間で劣るからだが、芸備線沿いは中国道と広島道が並行し所要時間でも優位に立つ 広島駅周辺が中心部から外れているのも理由の一つ
広島の中心部はバスセンター近くの八丁堀や紙屋町付近、広島駅からはバスでも10分掛かる またいつもの奴か
321 名前:名無しでGO! [sage] :2018/07/21(土) 22:30:39.09 ID:gCkA5sA9
鉄ヲタは客を奪ったとか奪われたって話ばっかで、
総需要自体が増えてる/減ってるって発想がない。
ホントゴキブリみたいに湧いてくるよな 強制ワッチョイでないスレでワッチョイ出す方法、
>>1 で説明してるか？ 山陽本線瀬野〜河内まで広島空港経由の新線が必要だな 有楽町線、優等列車の設定と座席指定車両の拡大とか考えてる、とかあったが
2020年の東西線改良工事完了後に有楽町線の設備改良を行う 地下鉄ってほいほい待避設備の親切ってできへんからなぁ
まぁ地下鉄に限らずだけど >>324
まあ確かにな
当たり前といえば当たり前だが鉄道の所要時間がバスと同等以下だとかなり厳しくなるな
本数面は実は言うほど影響しないと踏んではいるんだが 南砂町も難工事だけど、線路とホーム増やせるみたいだし
ラッシュの交互発注者の他、日中の優等列車にも動きがあるようなことを
何かの工事リポートの記事でメトロの担当が言ってた
完成後はラッシュでの活用の他、優等列車の待避も可能になるので様々な可能性が広がり運転パターンを柔軟に組めるみたいなコメント
門前仲町と木場も快速が通過したりするのかな 地下のホーム増設が厳しいのは上の道路幅に制約を受けるから。 高速バスは絶対に座れるというメリットもあるし、鉄道側が速度面で圧勝しないと難しい >>335
いや圧勝までする必要はないよ
例えば札幌〜稚内や札幌〜北見はバスと鉄道でさほど所要時間が変わらないけど、バスの本数を見る限りシェアでは鉄道が勝ってるようにみえるし
仙台〜山形はバスの方が本数も時間も優位だけど、仙山線も4〜5割くらいのシェアがありそうだし >>333
３線だとそんなに追い越される電車を設定出来るとは思えないけど
時差Bizのみ特別快速にしてピーク前に乗客を誘導するのは良さそう
あと西船橋から回送で深川車両基地に行ってる電車を快速南砂町行きにして
南砂町で先行の中野行き各停に連絡後、回送で車両基地に入るような運用もあるかも
（南砂町は通常の快速は通過のままで、入出庫電車のみ停車） >>336
北海道は雪という特殊事情があるから
いくら道産子が雪道の運転に慣れてるとはいえ、夏はバスでも冬はJRというのは割と普通の考え 九段下駅折り返し線改良工事は来年度完成！ ラッシュ時増発予定。 >>336
札幌と道内主要都市間の公共交通機関毎の一日当たり輸送量の変化
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/file.jsp?id=936847
いや札幌〜北見の移動はバスと鉄道で五分五分に近い
そして鉄道がバスがとかいうより、公共交通の需要そのものが減ってしまっている
勝っているとかいう次元ではなく、これでは幹線系交通として成り立たない危機 石北・宗谷線ともども地方交通線扱いで辛うじて残されたんですが
そしてその他はばっさり切られた後ですしおすし 中小都市ー地方主要都市の流動は若年層頼みの部分もあるんだよな
公共交通の需要減少というのは何も車への転移だけではなく高齢化で動かなくなるというのも大きい
年取ったら移動範囲は市内が精々とかね
上で名前が上がってる庄原市は65歳以上人口が42%だからな >>340
サンクス
需要自体の減少については、>>342が言うように生産年齢人口の減少って要因が大きいんだろうね 豪雨の影響で不通となっているＪＲ芸備線のうち、広島市内を通る広島駅と下深川駅の間で点検のための試運転が行われ、23日の始発から運転を再開することになりました。
広島駅と岡山県の備中神代駅を結ぶＪＲ芸備線は、今回の豪雨によって線路に土砂が流れ込んだり鉄橋が流されたりする被害を受け、全線で不通となっています。 >>333
門前仲町と木場を通過駅にするのは自殺行為 >>345
都市圏輸送部分が運転再開するのは大きい >>347
門前仲町はともかく、木場は朝のA線以外通過しても問題無い 木場ですら乗降数はメトロ全駅の中で半分より上に位置してる優良駅
乗り換え路線がないってイメージだけで語ると見誤るぞ 木場よりも葛西を2面4線にして快速止めた方がいい
葛西を味方に付ければ心置きなく快速を増やせる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
