◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>358
結局通過しても追い越せないし総武線ですら快速市川新小岩停まって西船通過も相当ミスマッチじゃん >>359
スワロー化以降落ち込みが目立つし、651系の寿命も迫っているから
大幅減便もあり得るが、それと引き換えに品川発着も考えられる >>339
ＪＲだったら九段下以西減便がセットで行なわれそうだが
メトロはその心配はあまり必要ないか。
メトロの歴史で本格的な減量改正が行なわれた路線・区間は営団時代含めてほぼ皆無といえる。
唯一それに近いのは71年の日比谷線8連化時に日中4分間隔が5分間隔になったくらいか。 >>358
都営のオナニー優等に比べればまだマシw
>>360
西船橋は乗換客は多いが、他の快速停車駅に比べると駅そのものへの求心力が弱い スワロー落ち込んでるか？
なんだかんだいつ見ても結構乗ってるなと思うが スワロー最近は好調らしいね。
651付属潰さなければ良かったのに。 基本と付属でそれぞれ検札要員が必要で人件費かかるからもうやらないみたい >>358
一日中通勤快速走らせてればいいんじゃ？ 来春改正で湘南ライナーをスワロー踊り子に変更か？？ 南吹田、JR淡路、城北公園通、JR野江 おおさか東線4駅の名称決定
https://trafficnews.jp/post/81020 西の駅名のセンス好きじゃないわ
JR○○とか
そのわりに桂川とか既存駅名と被らせるし >>373
そら先に他社局に取られてるからだろ
国鉄なら圧力掛けて改名させたがJRだとそういう訳にはいかん(JR◯◯が良いとは言っていない) 西は完全に既存駅と併設してないと同一駅名付けないの？ >>374
もはや同じ会社じゃないのだから被っても大丈夫だろ >>378
吹田尼崎の例があるからあまり被らせたくなさそうではある 被災した鉄道路線の復旧費用を補助する制度が改定。これまで対象は赤字事業者のみでしたが、新たに黒字事業者の赤字路線も対象に。これにより、被災路線の早期復旧が期待されるといいます。 おおさか東線絡みのダイヤ改正はそれなりの規模になるのか？
それとも放出止まりが延長するだけ？ 201系使用からして、ただの延長。
都会のローカル線やし。 北大阪急行電鉄と箕面市（大阪府）は2018年7月24日（火）、北大阪急行線の延伸区間に設ける新駅の名称が「箕面船場阪大前（みのおせんばはんだいまえ）」と「箕面萱野（みのおかやの）」に決定したと発表しました。 >>385
長過ぎる。いらちの阪国人に嫌われそう。 >>386
大阪地下鉄はわりと長い駅名多いから免疫はある 天神橋筋六丁目→テンロク
雲雀丘花屋敷→ヒバハナ
みたいな感じで略して呼ぶのかな。
箕面船場阪大前→ミノセン？
箕面萱野→ミノカヤ？
う〜ん… 尼崎〜東西線〜奈良直通快速は新大阪〜奈良直通快速に変更？？ >>390
直通快速はそのままで、放出で片町線からの新大阪行き快速に接続だと思う。 >>389
ヒバハナなんて略し方初めて聞いたわにわかかｗ
ヒバリ（マクドと同じ用法）ちゃうか
阪急内部はクモハナ呼びだし あと地元の人間は駅が箕面にあるのはわかりきってるんだからミノ○○なんて呼ばなくて
普通に船場or新船場・萱野って言うと思うわ >>383
白紙改正がなにわ筋かうめきた地下の開業時にありそうと見た >>395
でも西宮北口はニシキタだからな
中高年はキタグチと言ってるけど 雲雀丘花屋敷はヒバハナとかハナクモとかヒバリとか略し方が複数あって闘争の危険がある >>351
浦安通過、葛西停車にして欲しいよね
地下鉄博物館もあるんだし
西船橋、葛西、茅場町、以西各停がいい 地上区間無停車の快速
浦安停車のB快速
浦安から各停のC快速 葛西待避やめて妙典待避にすればいいのでは 快速を葛西停車にしたら直前の各停は逃げ切れるでしょ >>397
「花の応援団」っていう大阪が舞台の漫画に、北口という登場人物がいたの思い出した。 梅小路京都西もたぶん「梅小路」と呼ばれそう。だいたい役所が大きな地名を乗せたがる傾向。そして庶民が省くw >>408
かなり無理筋な駅名だよこれ
品川を品川南東京に改称するみたいな 実際は浜大津にあるのに支店名が京都琵琶湖大津と言う半詐欺な某ビジホチェーンよりはセーフ JR北海道に国が400億円支援へ 「監督命令」も発出、新幹線札幌開業後の経営自立目指す
https://trafficnews.jp/post/81070
震災で不通の山田線・宮古〜釜石間、レールつながる 2019年1月から試運転へ
https://trafficnews.jp/post/81058
仙台港直通の列車運行 クルーズ船の寄港にあわせて仙台臨海鉄道に乗り入れ JR東日本
https://trafficnews.jp/post/81055
横浜駅〜東京サマーランド間で高速バス初運行 フリーパスとのセット券も発売
https://trafficnews.jp/post/81045
快速「SLばんえつ物語」2018年度は全便運休に 車両不具合 JR東日本
https://trafficnews.jp/post/81034 むしろ何故今までワンマン運転を導入してなかったのか不思議に思えるレベル 常磐線全通したら、いわき〜仙台特急は651系で運行？？
それともシティラビットみたいに快速にする？？ >>415
特急復活するかな？
浜通りの特急は原発関係者でもってたわけで、廃炉が決まった今、
どれほどの需要があるか…。 >>416
原発関係者の数で言えば今の方が多いんじゃね？
知らんけど。 高速バスなど見てると原ノ町相馬〜仙台の流動は根強くあるな
復興ご祝儀で特急や観光列車新設は高い確率で有り得そう 廃炉が決まったとは言え、廃炉作業のために原発に入ろうって職員が多いから必要では ＪＲ西日本米子支社は２７日、西日本豪雨の影響で見合わせていた寝台特急「サンライズ出雲」（東京−島根県出雲市）と、岡山県と島根県を結ぶ特急「やくも」の運転を８月１日から再開する方針だと発表した。 武蔵小杉がカオスな状況で相鉄直通入れられる余裕あるのかね？？ 伯備線頑張ったな。
最初は8月中旬と言ってたのに。 それに比べて芸備線とかは．．．
どこまで直す気があるのかもわからないし 更に今夜から明日にかけて廃止される路線が増えそう。 >>429
一番輸送密度が低い区間が被害少なく早めに再開できるというジレンマ >>430
不吉なこと言いなや！
…と言いたいところだが、ここ数年の梅雨・長雨・台風ごとの鉄道の大被害を見ると、
妙に納得できる。
あの体力旺盛な束でさえ災害による廃止路線出したくらいだし… >>415
確か交換駅が一線スルーでできてて、通過列車復活は濃厚みたいだけどいわき以南との料金体系の接続はどうなるのやら 束は西や三島とあんまりローカルへの風当たりは差はないような
甘そうなのは海
名松線でさえも土砂崩れ対策したらすんなり復旧にOK出したし >>435
東海道新幹線マネーだけは別格だから
非常停止だけに絞ったとはいえATS-Pを全線に設置、全ての線区に新車を導入
本業で笑いが止まらないのは東海だけ
東は首都圏のマーケットでの副業で笑いが止まらないからな 名松線の場合リニアが三重県通るので東海がご機嫌取りのために復旧させた（嘘）。 >>415
そういや震災前にいわき-仙台の特急の名前募集してたな
もう一回募集しなおすんだろうか >>435
あそこも散々苦労してやっと合意したんじゃなかったかな
鉄道側からすれば行政がしっかり土砂崩れ対策してくれないと、
また大雨降りました→土砂崩れしました
ではやってられんし >>435
ただ東も只見線は復旧するようなので
なんだかんだギリギリまで廃線を避ける努力はみられるような気がする >>440
岩泉線は？
大船渡線は？
気仙沼線は？
山田線は？ >>440 >>441
震災の分を除けば、輸送密度100人/日くらいを基準に考えてるように見える
岩泉線は廃止、只見線は上下分離までやってやっと復旧
一方山田線(盛岡〜宮古)の土砂崩れは自社で復旧 ようは治山土木工事部分を自治体で面倒見てもらえるか JR東海道線の東京〜横浜間、11月3日は大幅運休 川崎駅でホーム拡幅工事
https://trafficnews.jp/post/81083 >>446
下り用別ホーム建設するんじゃなかったのか。 三田線8両新造
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00483017 三田線は東急とメトロのせいで車齢無視して新車入れないといけなくなってるね >>448
メトロやSRの出方によっては相鉄直通が三田線ばかりになるのか メトロ は調達計画にも中期経営計画にも8両化計画ないから、6両のまま。
メトロは高頻度運転、すなわち日中5分間隔運転に興味がある。 https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201807250409
東京都／京急本線泉岳寺駅〜新馬場駅間連立事業／１２月の都市計画決定めざす
東京都は「京浜急行電鉄湘南線（京急本線）泉岳寺駅〜新馬場駅間連続立体交差事業」の事業化に向け、都市計画を変更する。１２月の都市計画決定を目指す。
その後のスケジュールは調整中だが１７年１２月時点の情報によると、２０年度の事業認可と着工、２７年度に予定するリニア中央新幹線の開業に合わせておおむね完成させ、２９年度の竣工を目指す。概算事業費は約９００億円を見込む。
変更に当たり都市計画で定める同線区間の起点や延長を変えるほか、構造形式を一部追加する。事業区間は、泉岳寺駅側の港区高輪２から新馬場駅側の品川区北品川２まで（事業延長１・７キロ）。
線路や駅舎の高架化などで踏切３カ所を除去し、地域の分断や道路の交通渋滞の解消を図る。 品川駅のホームは、高架構造から地表に接着する形に造り替える。既設の軌道、ホーム・連絡通路を仮設化した上で高架橋を撤去。その後、新たなホームや軌道、電気系統などの工事を行い、鉄道本線を切り替える。
北品川駅は高架構造とする計画で、現在の上り線のホームなどを仮設化した後、新たな高架橋や柱、梁などを整備。続いてホームと軌道、電計系統を施工し、鉄道本線を切り替える。
事業費の負担割合は京急１５％、国５５％。残る４５％を都と港、品川両区が負担する予定だ。 >>448
しかも混雑緩和とか東京では相当緩い方なのにやはり知事の意向なのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
