◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>408
かなり無理筋な駅名だよこれ
品川を品川南東京に改称するみたいな 実際は浜大津にあるのに支店名が京都琵琶湖大津と言う半詐欺な某ビジホチェーンよりはセーフ JR北海道に国が400億円支援へ 「監督命令」も発出、新幹線札幌開業後の経営自立目指す
https://trafficnews.jp/post/81070
震災で不通の山田線・宮古〜釜石間、レールつながる 2019年1月から試運転へ
https://trafficnews.jp/post/81058
仙台港直通の列車運行 クルーズ船の寄港にあわせて仙台臨海鉄道に乗り入れ JR東日本
https://trafficnews.jp/post/81055
横浜駅〜東京サマーランド間で高速バス初運行 フリーパスとのセット券も発売
https://trafficnews.jp/post/81045
快速「SLばんえつ物語」2018年度は全便運休に 車両不具合 JR東日本
https://trafficnews.jp/post/81034 むしろ何故今までワンマン運転を導入してなかったのか不思議に思えるレベル 常磐線全通したら、いわき〜仙台特急は651系で運行？？
それともシティラビットみたいに快速にする？？ >>415
特急復活するかな？
浜通りの特急は原発関係者でもってたわけで、廃炉が決まった今、
どれほどの需要があるか…。 >>416
原発関係者の数で言えば今の方が多いんじゃね？
知らんけど。 高速バスなど見てると原ノ町相馬〜仙台の流動は根強くあるな
復興ご祝儀で特急や観光列車新設は高い確率で有り得そう 廃炉が決まったとは言え、廃炉作業のために原発に入ろうって職員が多いから必要では ＪＲ西日本米子支社は２７日、西日本豪雨の影響で見合わせていた寝台特急「サンライズ出雲」（東京−島根県出雲市）と、岡山県と島根県を結ぶ特急「やくも」の運転を８月１日から再開する方針だと発表した。 武蔵小杉がカオスな状況で相鉄直通入れられる余裕あるのかね？？ 伯備線頑張ったな。
最初は8月中旬と言ってたのに。 それに比べて芸備線とかは．．．
どこまで直す気があるのかもわからないし 更に今夜から明日にかけて廃止される路線が増えそう。 >>429
一番輸送密度が低い区間が被害少なく早めに再開できるというジレンマ >>430
不吉なこと言いなや！
…と言いたいところだが、ここ数年の梅雨・長雨・台風ごとの鉄道の大被害を見ると、
妙に納得できる。
あの体力旺盛な束でさえ災害による廃止路線出したくらいだし… >>415
確か交換駅が一線スルーでできてて、通過列車復活は濃厚みたいだけどいわき以南との料金体系の接続はどうなるのやら 束は西や三島とあんまりローカルへの風当たりは差はないような
甘そうなのは海
名松線でさえも土砂崩れ対策したらすんなり復旧にOK出したし >>435
東海道新幹線マネーだけは別格だから
非常停止だけに絞ったとはいえATS-Pを全線に設置、全ての線区に新車を導入
本業で笑いが止まらないのは東海だけ
東は首都圏のマーケットでの副業で笑いが止まらないからな 名松線の場合リニアが三重県通るので東海がご機嫌取りのために復旧させた（嘘）。 >>415
そういや震災前にいわき-仙台の特急の名前募集してたな
もう一回募集しなおすんだろうか >>435
あそこも散々苦労してやっと合意したんじゃなかったかな
鉄道側からすれば行政がしっかり土砂崩れ対策してくれないと、
また大雨降りました→土砂崩れしました
ではやってられんし >>435
ただ東も只見線は復旧するようなので
なんだかんだギリギリまで廃線を避ける努力はみられるような気がする >>440
岩泉線は？
大船渡線は？
気仙沼線は？
山田線は？ >>440 >>441
震災の分を除けば、輸送密度100人/日くらいを基準に考えてるように見える
岩泉線は廃止、只見線は上下分離までやってやっと復旧
一方山田線(盛岡〜宮古)の土砂崩れは自社で復旧 ようは治山土木工事部分を自治体で面倒見てもらえるか JR東海道線の東京〜横浜間、11月3日は大幅運休 川崎駅でホーム拡幅工事
https://trafficnews.jp/post/81083 >>446
下り用別ホーム建設するんじゃなかったのか。 三田線8両新造
ttps://www.nikkan.co.jp/articles/view/00483017 三田線は東急とメトロのせいで車齢無視して新車入れないといけなくなってるね >>448
メトロやSRの出方によっては相鉄直通が三田線ばかりになるのか メトロ は調達計画にも中期経営計画にも8両化計画ないから、6両のまま。
メトロは高頻度運転、すなわち日中5分間隔運転に興味がある。 https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201807250409
東京都／京急本線泉岳寺駅〜新馬場駅間連立事業／１２月の都市計画決定めざす
東京都は「京浜急行電鉄湘南線（京急本線）泉岳寺駅〜新馬場駅間連続立体交差事業」の事業化に向け、都市計画を変更する。１２月の都市計画決定を目指す。
その後のスケジュールは調整中だが１７年１２月時点の情報によると、２０年度の事業認可と着工、２７年度に予定するリニア中央新幹線の開業に合わせておおむね完成させ、２９年度の竣工を目指す。概算事業費は約９００億円を見込む。
変更に当たり都市計画で定める同線区間の起点や延長を変えるほか、構造形式を一部追加する。事業区間は、泉岳寺駅側の港区高輪２から新馬場駅側の品川区北品川２まで（事業延長１・７キロ）。
線路や駅舎の高架化などで踏切３カ所を除去し、地域の分断や道路の交通渋滞の解消を図る。 品川駅のホームは、高架構造から地表に接着する形に造り替える。既設の軌道、ホーム・連絡通路を仮設化した上で高架橋を撤去。その後、新たなホームや軌道、電気系統などの工事を行い、鉄道本線を切り替える。
北品川駅は高架構造とする計画で、現在の上り線のホームなどを仮設化した後、新たな高架橋や柱、梁などを整備。続いてホームと軌道、電計系統を施工し、鉄道本線を切り替える。
事業費の負担割合は京急１５％、国５５％。残る４５％を都と港、品川両区が負担する予定だ。 >>448
しかも混雑緩和とか東京では相当緩い方なのにやはり知事の意向なのかな？ >>459
諫早駅橋上駅舎ついに使用開始か
でも長崎のホームゲーム15日までないんだよな
始めに恩恵を受けるのが鹿サポなのがムカつく
だから日程くんはダメなんだ 8月4日島原鉄道
9月15日京阪電車
他にある？
(日付確定分に限る) 「やくも」「サンライズ出雲」あす再開 山陽本線の全線復旧は「10月中」に繰り上げ JR西日本
https://trafficnews.jp/post/81095
豪雨不通の予讃線、9月中に全線復旧へ 予土線は8月10日に再開予定 JR四国
https://trafficnews.jp/post/81096 http://www.nagatetsu.co.jp/index.html
長良川鉄道も明日から全線で運転再開。
ただし信号設備が完全復旧していないので湯の洞温泉口折り返し列車が美濃市以北区間運休。 >>461
相鉄からの乗り入れがある以上8連化は必須だったので。セットで減便ができれば要員削減にもなる。
昼間7分30秒間隔に減便（輸送力はそれでも毎時4両プラス）すると目黒線とサイクルが合うが果たして。 都心区間ならまだしも延々と長い板橋区内も6分間隔って確かにちょっと贅沢といえば贅沢だわな ピーチ、関西〜釧路線に就航 LCC定期便は道東初 片道5290円〜
https://trafficnews.jp/post/81117 >>468
なんだかんだ志村三丁目辺りまではそこそこ乗ってるから高島平折り返し設定とかで十分 「熊本空港アクセス鉄道」実現か？ 一度は「断念」された構想が再浮上したワケ
https://trafficnews.jp/post/81047
特急「ひだ」11日に運転再開 豪雨被災のJR高山本線・飛騨金山〜下呂間が復旧 >>472
後藤総合車両所配置のディーゼル機関車が山陰本線で試運転してたな >>471
＞特急「ひだ」11日に運転再開 豪雨被災のJR高山本線・飛騨金山〜下呂間が復旧
なんとかお盆輸送に間に合ったか
富山側はどうしたと騒ぐ声もありそうだが、重要度に雲泥の差があり、とりあえずはここまでできれば十分だろう 開発が進むみなとみらい線の混雑はどうなる？ 横浜高速鉄道を直撃！
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6796
>乗り入れ路線の5社は定期的に運行に関する協議を行っており、今後も遅延防止や混雑解消に向けた対策を進めていく方針。
直近では、来年2019年の3月にもダイヤを改正するために調整を行っているという。
5直で2019年3月にダイヤ改正実施予定らしい
今年3月改正は西武と有楽町線のみだったけど、みなとみらい線が改正するようだから
少なくとも副都心線と東横線も変わるだろうな
西武は新型特急デビューで改正するだろうし、東上線はどうだろう
この相直協議にもう相鉄も加わってるのかな 《情報》名阪間の「新幹線自由席用早特往復きっぷ」発売終了へ JR東海
https://trafficnews.jp/post/81141 >>476
ネット予約サービス進展に伴いっていうか、
近鉄マル得きっぷ廃止に便乗したんだろうがクソが。 便乗というより元々まる得対抗で設定したようなもので
それが廃止されたら継続する必要性は無いでしょ 近鉄もまるとく廃止後「コスパが決め手！4,260円」とか定価売りに躍起だけど、その後ちびちび割引やってるところを見ると営業面で迷走中か、思った以上に客が逸走したか。
新型特急の座席がかなり減るから実質値上げで調整したいんだろうけど。
変に価格競争されてピンクのバスみたいな客層にならないことを祈る。 値下げ消耗戦から脱出するにはおちんぎんを上げるしかない定期 8月だけ特急料金安くしても意味ないだろう
割引率がマル特より下がってもいいからチケットレスで割引料金を適応すべきだろうな >>480
コスパが決め手ならビジネス客は新幹線を選ぶ
ピンクのバスみたいな客層になるのは不可避 >>484
近鉄名阪のあれは効果測定的なものでしょ
値下げしても増客増収になれば継続またはしばらくしてから本格導入、ならなければ終了と
それから適応じゃなくて適用な 元々名阪間は近鉄特急とマル得きっぷの存在が大き過ぎて、
高速バスやピンクのバスが全く存在感がなかったんだよな。
金銭感覚の鋭い大阪という土地柄、
マル得きっぷ廃止を機に一気に高速バス勢が勢力拡大してもおかしくない。 >>487
数年前まではJRバスが10往復程度しかなかったものが
いまやJRとウイラーが共に1時間おきで約30往復
週末は名古屋朝発のUSJ行きは2台3台と続行便がでる状態
確実に近鉄特急の客は削ってるわな たかだか2~3時間トイレないだけなら静岡ローカルと似たようなもんだろ 名阪まる得切符廃止するなら新型車両に統一のタイミングだったな
近鉄は判断を誤った >>492
新型導入時に新料金体系とか言ってるからその時は通常料金を上げるんじゃないの？
まる得廃止と同時だとさすがに実質値上げ率が凄いことになるから段階を踏んだのでは どうせ遷宮終わればガラガラになると思ってたしまかぜが未だに好調なもんだから、調子こいてるんだろう。
客の乗る土休日だけ料金ぼったくって、平日値下げでなんとかなると思ってるんじゃ？ 東名・東京〜豊川間などで3週間集中工事 昼夜車線規制や夜間IC入口閉鎖など計画
https://trafficnews.jp/post/81153 >>480
急行の停車駅増加・スピードダウンもやって特急誘導しているよね。
そのうち東武のように大阪・名古屋の通勤圏外は一般列車の優等はなしになるかも。 >>468
名古屋の地下鉄は昼間10分間隔の路線もあるので、
10分間隔くらいまでが地下鉄としての許容範囲か。 >>496
中途半端なところを優先的にスピードダウンしてるのがな
まずは大三〜川合高岡のホーム延長してあそこの普通減らすことからだろ
急行以上全てを名張か青山町折り返しでもいいけど 近鉄大阪線の川合高岡は現状では難しい
プラットホームが踏切と踏切に挟まれている
駅か道路が移転しないと無理
伊勢石橋と大三（おおみつ）は工事さえすればいつでもいい 川合高岡は構内踏切廃止で足りるだろ
両側に伸ばせばいける ここ「ダイヤ改正スレ」な。
>>503みたいなのは当該路線スレへ。 名前：[sage] 投稿日：2018/08/08(水)
おやおや、水害で不通になっているJR日田彦山線添田〜夜明間について、
福岡県と大分県の知事が共に、上下分離方式での復旧には応じないと表明とは、
あきれた態度でありぞっとしない。
輸送密度が200人/日程度しかない区間の復旧を、
鉄道会社だけに負担させるなんておかしな話で、
「鉄道はいらない」が行政トップの本音のようだと苦言を呈しておく。 ・東京地下鉄東西線 ：１９９％
・ＪＲ東日本総武緩行線：１９７％
・ＪＲ東日本横須賀線 ：１９６％
・ＪＲ東日本南武線 ：１８９％
・ＪＲ東日本東海道線 ：１８７％
・東京都日暮里舎人ライナｰ：１８７％
・ＪＲ東日本京浜東北線：１８６％
・ＪＲ東日本埼京線 ：１８５％
・東急田園都市線 ：１８５％
・ＪＲ東日本中央快速線：１８４％
・ＪＲ東日本総武快速線：１８１％ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
