◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 8月だけ特急料金安くしても意味ないだろう
割引率がマル特より下がってもいいからチケットレスで割引料金を適応すべきだろうな >>480
コスパが決め手ならビジネス客は新幹線を選ぶ
ピンクのバスみたいな客層になるのは不可避 >>484
近鉄名阪のあれは効果測定的なものでしょ
値下げしても増客増収になれば継続またはしばらくしてから本格導入、ならなければ終了と
それから適応じゃなくて適用な 元々名阪間は近鉄特急とマル得きっぷの存在が大き過ぎて、
高速バスやピンクのバスが全く存在感がなかったんだよな。
金銭感覚の鋭い大阪という土地柄、
マル得きっぷ廃止を機に一気に高速バス勢が勢力拡大してもおかしくない。 >>487
数年前まではJRバスが10往復程度しかなかったものが
いまやJRとウイラーが共に1時間おきで約30往復
週末は名古屋朝発のUSJ行きは2台3台と続行便がでる状態
確実に近鉄特急の客は削ってるわな たかだか2~3時間トイレないだけなら静岡ローカルと似たようなもんだろ 名阪まる得切符廃止するなら新型車両に統一のタイミングだったな
近鉄は判断を誤った >>492
新型導入時に新料金体系とか言ってるからその時は通常料金を上げるんじゃないの？
まる得廃止と同時だとさすがに実質値上げ率が凄いことになるから段階を踏んだのでは どうせ遷宮終わればガラガラになると思ってたしまかぜが未だに好調なもんだから、調子こいてるんだろう。
客の乗る土休日だけ料金ぼったくって、平日値下げでなんとかなると思ってるんじゃ？ 東名・東京〜豊川間などで3週間集中工事 昼夜車線規制や夜間IC入口閉鎖など計画
https://trafficnews.jp/post/81153 >>480
急行の停車駅増加・スピードダウンもやって特急誘導しているよね。
そのうち東武のように大阪・名古屋の通勤圏外は一般列車の優等はなしになるかも。 >>468
名古屋の地下鉄は昼間10分間隔の路線もあるので、
10分間隔くらいまでが地下鉄としての許容範囲か。 >>496
中途半端なところを優先的にスピードダウンしてるのがな
まずは大三〜川合高岡のホーム延長してあそこの普通減らすことからだろ
急行以上全てを名張か青山町折り返しでもいいけど 近鉄大阪線の川合高岡は現状では難しい
プラットホームが踏切と踏切に挟まれている
駅か道路が移転しないと無理
伊勢石橋と大三（おおみつ）は工事さえすればいつでもいい 川合高岡は構内踏切廃止で足りるだろ
両側に伸ばせばいける ここ「ダイヤ改正スレ」な。
>>503みたいなのは当該路線スレへ。 名前：[sage] 投稿日：2018/08/08(水)
おやおや、水害で不通になっているJR日田彦山線添田〜夜明間について、
福岡県と大分県の知事が共に、上下分離方式での復旧には応じないと表明とは、
あきれた態度でありぞっとしない。
輸送密度が200人/日程度しかない区間の復旧を、
鉄道会社だけに負担させるなんておかしな話で、
「鉄道はいらない」が行政トップの本音のようだと苦言を呈しておく。 ・東京地下鉄東西線 ：１９９％
・ＪＲ東日本総武緩行線：１９７％
・ＪＲ東日本横須賀線 ：１９６％
・ＪＲ東日本南武線 ：１８９％
・ＪＲ東日本東海道線 ：１８７％
・東京都日暮里舎人ライナｰ：１８７％
・ＪＲ東日本京浜東北線：１８６％
・ＪＲ東日本埼京線 ：１８５％
・東急田園都市線 ：１８５％
・ＪＲ東日本中央快速線：１８４％
・ＪＲ東日本総武快速線：１８１％ 考察とかいらない。
スレタイに即した書き込みだけにしてくれ。 509 名前:名無しでGO! :2018/08/09(木) 20:48:09.10 ID:kZ+rkUyf
このスレが気に食わないから無くして落としてやりたい
考察が無くなれば書き込む内容も無くなって落ちるだろう >>510
スレチが多すぎると言ってるんですけど、わからないかな？ 飯能市内で建設中のムーミンパーク3/16開業
西武は今年のダイヤ改正で、特急むさし号を土日ダイヤで昼間時間帯に増発したから、さらに増やすかなぁ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180809-00000172-sph-soci >>513
車両が足りるか？
不振の小江戸を削減してそっちに回す可能性はあるが。 新型車両もくるし夜は夜で回せているから足りるには足りるんだろうけど
沿線民はいつものごとく急行が準急に格下げされて鈍足になるのを懸念
池袋から所沢まで急行がたった毎時2本はなあ 拝島ライナーって暇してるときどうしてるの？運用なし？それを持っていくか、新型の銀色の試験管みたいのが出るまで我慢するのか みんな労働者のくせに、何で運用とか経営の話するの？ 労働者だからと言って、会社の売上拡大を考えていなければ国鉄みたいになるぞ
給料の原資たる売上･利益が増えればいいじゃないか
給料下げておいて利益増えましたとか言うなら話は別だが
もう少しビジネスライクになろうぜ 鉄板の場合ネトウヨ気取りの奴ほど束労組支持の書き込みを繰り返してるという不思議 >>520
ロングシートに切り替えて急行や準急に使ってる。 >>521
労働者に経営者目線を持たせる必要ないよね >>524
経営者目線だの一般社会人だのと色々抜かしながら、ランダムダイヤが良いとか東海西日本の新快速はダメだとか執拗に書いて来るからね
ネトウヨのフリをした集客拒否の左翼だね >>529
大ボリュームの軍歌流しながら街宣車走らせてるのは
大抵右翼の面被った隠れパヨク
ソースは鈴木邦男 .／束労組＼. ｎ∩ｎ
|/-O-O-ヽ| |_||_||_∩ ランダムダイヤは悪くない、経営者目線ｶﾞｰ
.6| . : )'e'( : . |9.∩ ー|
｀‐-＝-‐ ' ヽ ） ﾉ '
＜左翼 ﾎﾞｿｯ
ｸﾙｯ
.／束労組＼. ｎ∩ｎ 彡
|/-O-O-ヽ| ∩ || || |
.6| . : )'e'( : . |9.|^ ^ ^ ^|^i 関係ない話するな
｀‐-＝-‐ ' ヽ ノ 新東名の静岡区間、6車線に 国交省が事業許可 残りの区間も調査へ
https://trafficnews.jp/post/81180 上野動物園をそう略すのを初めて見た
博物館動物園を博動と略すのはよく見たけど スレタイとシャンシャンがどう絡むのかサッパリわからない。
スレチ邪魔。 高松道の一部区間、対面通行解消 4車線化に向け車線運用を切り替え
https://trafficnews.jp/post/81201 ＪＲ東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。 山手線も新幹線も現状でもほとんど自動運転だからな。
と思ったけど、無人運転のことかな？ 年に何度駅間に止まり客を歩かせてるのかという現実を忘れてるんじゃないか？
客への説明や誘導とか無人(車掌はどうなる？)でできるのか、それとも客への応対がめんどくさいから無人にするのか。
人手不足は後付け理由丸見え。 そもそも今って大手私鉄の一部と新幹線、地下鉄とかは運転士つっても動力免許なくてもできそうなレベルのことしかしてないからな 路車板スレと自分が見たまま。
今日から仙石東北ラインの「仙石・東北切り替え」のための高城町機外停車解消。
…といっても、石巻発に乗ったが別に高城町・塩釜で時間調整して無かったが。 >>544
運転士は非常時の保安要員でもあるんですよ。 古橿なんて三セク化かどっかに売り飛ばしたいとこであるが
ハルカス擁する近鉄最大ターミナル阿部野橋からの大切な動線だから手放せんだろな
下手すリャアホのシンフォニーで味をしめた近鉄はポンコツ改造観光特急をさらに投入する可能性もある
吉野大峯のロープウェイなんてバスが機能しなくなる花見シーズンの重要な足だが
観光の目玉とはなりえん日本最古という歴史的価値など鉄オタ以外全く興味ない
吉野線に客を呼びたいならSLを走らせるぐらい思い切ったことをやってみろ
近鉄が土下座して頼むならJR西としても梅小路であぶれてる蒸気を１台ぐらいは回してやれるはず
転車台は東武にやっちまったがまだどっかの駅に残ってるだろう
客車は自分らでなんとかしろ近車に頼んでいいもの作ってもらえ
これぐらいしないと吉野線は再生できん 腐っても鯛
腐っても特急
確かに12200や16000などは古いが、やっぱり優等車両
一般車とは次元が違う
座席とかマメに手入れされている
汚く儲けても綺麗に使え >>550
オマエがいちいち言う事では無い！偉そうに。 走行距離が違いすぎるだろ？
あべの橋吉野は往復でも160kmほど。
なんば賢島の片道がそのくらいだからな。 まあでも今回ばかりは550に同意するわ
唐突な長文でダイヤ改正関係ない話題出す奴に比べたらな 今回ばかりは、だってさ
いつもスレを無人地帯にしようと画策してるくせに >>539
徳島県内のE11は11月までに全て4車線化されそう >>542
ネズミーリゾートラインみたいーにすんのか？ なんで南町田が【グランベリー】なの？
そういう果物の産地なの？ >>570
お前さては町田は神奈川と主張する神奈川原理主義者の手先だな！ >>541
山手線はワンマンでいいよな。
複雑な副都心線がワンマンできるんだし。 >>541
北神急行はワソマソだけど山手もそのままワソマソで >>574
全駅ホームドア設置できたらワンマンになるんじゃね？ >>522
会社が儲けても労働者に還元するんか??
溜め込むだけだろ >>579
おでん淵田の悪口はやめて！(´；ω；`) 新松戸・松戸から羽田空港へ 京成バス、松戸新京成バス、京浜急行バスが直行便
https://trafficnews.jp/post/81243 西日本豪雨の影響で大部分が運休しているＪＲ呉線が２０日、広島県呉市の広（ひろ）−呉間（約６・８キロ）で運転を再開した。
残る坂（さか）（同県坂町）−呉間は９月に運転再開し、広−三原（同県三原市）間が運転再開して全線復旧するのは来年１月となる見込み。 ANA（全日空）は2018年8月21日（火）、羽田空港の国内線について、これまで出発15分前だった保安検査場の通過締切時刻を、出発20分前に変更、2018年12月1日搭乗分より実施すると発表しました。定時出発率向上のためといいます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
