◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>542
ネズミーリゾートラインみたいーにすんのか？ なんで南町田が【グランベリー】なの？
そういう果物の産地なの？ >>570
お前さては町田は神奈川と主張する神奈川原理主義者の手先だな！ >>541
山手線はワンマンでいいよな。
複雑な副都心線がワンマンできるんだし。 >>541
北神急行はワソマソだけど山手もそのままワソマソで >>574
全駅ホームドア設置できたらワンマンになるんじゃね？ >>522
会社が儲けても労働者に還元するんか??
溜め込むだけだろ >>579
おでん淵田の悪口はやめて！(´；ω；`) 新松戸・松戸から羽田空港へ 京成バス、松戸新京成バス、京浜急行バスが直行便
https://trafficnews.jp/post/81243 西日本豪雨の影響で大部分が運休しているＪＲ呉線が２０日、広島県呉市の広（ひろ）−呉間（約６・８キロ）で運転を再開した。
残る坂（さか）（同県坂町）−呉間は９月に運転再開し、広−三原（同県三原市）間が運転再開して全線復旧するのは来年１月となる見込み。 ANA（全日空）は2018年8月21日（火）、羽田空港の国内線について、これまで出発15分前だった保安検査場の通過締切時刻を、出発20分前に変更、2018年12月1日搭乗分より実施すると発表しました。定時出発率向上のためといいます。 ランダムダイヤという単語からは容易に右が連想されると思うのだが皆様のご意見は
@Newton_Science:
二つの図のうち「ランダムな点の分布」はどちら？ こう聞かれて，「左」と答える人もいるでしょう。実際は「右」がランダムな点の分布で，左は点どうしがなるべく重ならないように配置したものです。
人は，ランダムである右の図から，“意味がありそうなパターン”を読みとってしまいがちなのです。
https://twitter.com/Newton_Science/status/1031788874836529152/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/DlGmIteVsAAcliW.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そういや、今いる養老鉄道の車両は20m車体片側4ドア(元近鉄車)で、今回来るのは18m車体片側3ドア(元東急)だから、混在するわけか ＞ ５０年以上使用されているが台車や電気系統、内装などは全て取り換えられており、今後３０年ほど使用が可能
ゾンビかよ JR西日本広島支社は2018年8月22日（水）、西日本豪雨で被災し不通となっている線区のうち、山陽本線の八本松〜瀬野間と柳井〜下松間、呉線の呉〜坂間は予定を前倒しし、9月9日（日）に運転を再開すると発表しました。
https://trafficnews.jp/post/81271 >>588
ステンレス車はずっと使えるって本当なんだな ステンレス車というか、あの頃に設計されたオールステンレス車ね
軽量ステンレスになると最適化されているから、設計段階でそこまで持たせることｶﾝｶﾞｴﾃｲﾅｲ >>592
廃車はもったいないよな。
むしろVVVFに改造してほしいわw 南大阪線は大阪線が平行して運行されており代替できることから廃止とするのがよい
廃止区間は古市〜橿原神宮前、および御所線とする
今後南大阪線は長野線との直通輸送を主体とする 下松の日立の工場からの甲種輸送はどうなってるん？
来年春から運行開始予定の西武線の新型特急の甲種に影響出そう >>594
旅客のダイヤも多少揺さぶるのかな
>>596
山陽線は今年中に復旧するお >>594
今夜の状況次第では取り止めになるかな？ >>596
この新型特急は乗り入れ対応だからダイヤ改正までにメトロや東急に貸し出しも必要
40000系の時は最初の編成は9月11日甲種だった
9月には届かないと運転士の習熟等が進まない >>594
1往復では「とりあえずやりました」というアリバイ作り程度か。
輸送量も焼け石に水だし。 https://pbs.twimg.com/media/Da6Ma1RVwAA3Zpv.jpg
三田線大手町や埼玉高速鉄道を省略して
副都心線の主要駅と西武線や東上線まで描かれてる路線図
なんか意味深 相鉄線から一番直通運転したい目的地は新宿だからね。
新宿へ行かない南北線三田線は関係ない。 相鉄が新宿行くとりんかい線は大崎止まりになるのかな？ >>605
新宿は大和や湘南台から小田急で行けるし東急直通線で行きたい場所かな？
しかも副都心線だと三丁目だから西口へは不便だし、
運賃も相鉄（加算運賃あり）+東急（加算運賃あり）+メトロだぞ >>604
大手町なら東海道線に乗り換えて東京駅に行ったほうが早いからじゃないの？ 東急と副都心線との直通で渋谷、新宿（3丁目）、池袋方面に行けるのだから
JRとの直通は同じ新宿方面より東京方面に行った方が良い気がするんだけど 相鉄沿線民(二俣川より先の本線民)だけど、わざわざ相鉄で新宿行こうとは思わないな。
小田急が江ノ島線でも昔に比べればはるかに便利になったし。
まぁこれが池袋となると、小田急でも新宿乗換必要だから微妙だけども。
正直、東京総武地下ホームに入れてくれたほうが良い。
将来的にはリニア乗るのも品川のほうが楽になるし。
相鉄沿線って高齢化してるから、新宿というよりは日帰り観光地として川越に楽に行けると言った方がうけは良いかも知れない。 沿線の高齢化を食い止めるための策が都心直通なのに、高齢者向けのPRとか無いわw
突如車両の色を青一色にしたのも、横浜ブランドを対外的にPRして沿線に住んでもらう為なんだろうね。
横浜市民にとっては「相鉄＝県央の田舎に行く電車」って扱いなのに、横浜アピールとか噴飯ものだがw >>612
ダイヤル回して手を止める人たちが横浜アピールするよりは良いwww >>608
新宿だとJRモロ被りになるし。
東急としては新横浜直通が欲しいだろうな。
JR直通だと、朝ラッシュ時10両は最長15両の武蔵小杉、西大井は通過扱いになりそう。 >>617
埼京線快速を相鉄直通に切り替えて
新宿止まりの各停を延長してりんかい線直通にすれば良いと思うけど
新宿〜大崎間の本数をJRが増やす可能性は低いかな >>601
確かに時期的には来月辺りに来ないとね。10月に山陽本線復旧して直ぐにやるんじゃないかな。 東武成増駅に駅員が制作した、こんな掲示してるし
https://pbs.twimg.com/media/DdJvRXhVQAEEG5d.jpg
相鉄20000は東武東上線、西武池袋線に来るんだな 豪雨被災の予讃線、9月13日に全線再開 JR四国全線復旧で「謝恩きっぷ」発売
https://trafficnews.jp/post/81307 >>618
相鉄から埼京線は池袋で車庫に取り込む手もある。
埼京線の快速は恵比寿駅まで開業した頃は通勤時間帯は乗客集中防止の為に新宿始発で設定されていた時期もあるから、また通勤時間帯は新宿始発中心で組みなおす可能性もある。
夕方は案外各駅停車系統の方が混んでるかな。 >>621
鉄道会社の掲示物で「かもしれません」という表現は初めて見た。 国土交通省は27日、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）の会合で、新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の北陸新幹線への導入を断念すると報告した。
開発の難航から九州新幹線長崎ルートでの活用も断念している。
PT側から目立った反対論は出ず、新幹線のFGT導入計画は事実上、白紙となった。 やっと導入という結論ありきから離れたか
もっとFGTをお勉強してから考えてくれ 普通はｽﾍﾟｲﾝからタルゴを買ってお勉強するところからだよな >>621
こんな適当に未発表のこと書いたら怒られるぞw フリゲ開発断念は整備新幹線フル化を熱望(建設工事利権？)する側からの圧力じゃないの？
そういう絡みがなければ先が見通せるから整備新幹線の絡まない近鉄が継承みたいにも感じる。既にある技術的成果や人員には全く触れずに近鉄がイチから開発するとも思いにくいし。 近鉄が吉野線に入れて実績や知見を積んで新幹線にも、という形なら問題はない
いきなり新幹線に導入しようとするから課題山積みで行き詰る 最高時速200キロ以上は無理。
150キロ以下なら十分に可能でしょ。 海外みたいに広軌から標準軌、日本の標準軌から狭軌だと難易度が段違いに高いよ 九州にごり押ししようとして上手くいかず
挙句には西からもそんな短期間限定のお荷物はいらんと突っぱねられるとか草 都心〜臨海部のBRT、五輪にプレ運行 2022年度に本格運行へ 名称募集を開始
https://trafficnews.jp/post/81356 FGTは近鉄が第一号になればいいだけの話だろ
橿原神宮前に設置の軌間可変装置が名所になればそれでいいような JR高山本線、11月下旬に全線再開へ 豪雨被災で坂上〜猪谷間が現在も不通 鉄道・運輸機構は２日、北海道新幹線の青函トンネル内の速度向上に向けた試験を始める。現状では時速１４０キロに制限されているが、これを同１６０〜２１０キロに引き上げても安全に走行できるかどうかを確認する。 JR西日本の「昼間特割きっぷ」が、9月30日で販売終了となる。 金券屋はつぶれるんかなあ？
新幹線回数券だけ売る？ >>653
大阪ー滋賀、神戸以西、宝塚以北は普通回数券分割が大幅に安い状況は変わらない 総武線横須賀線235投入を見て、成東、鹿島神宮発着は安泰だなと
クロスシートは減り、フリースペース増えて座席争奪戦は酷くなりそうだけど 関西空港連絡橋の船が衝突した件、損傷したのは道路部分だけかと思ったら道路そのものがずれて鉄道の線路部分に侵入して架線柱もぶっ壊してるのか。
これじゃあ関西空港線も台風通過後もしばらく運転見合わせが続きそうだね。 現行のE217は適当に組成変更とかして千葉のローカル線に玉突き転用かねぇ >>662
ICOCAで別のポイントサービスが始まるんよ
割引率の変化までは詳しく知らんが >>664
昼得きっぷってのは金券屋でバラ買いするもの。
大阪駅前ビル地下の金券屋街がなぜ成り立ってると思ってるんだ。
ICOCAでポイントがどうのとか代替手段にならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
