◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured FGTは近鉄が第一号になればいいだけの話だろ
橿原神宮前に設置の軌間可変装置が名所になればそれでいいような JR高山本線、11月下旬に全線再開へ 豪雨被災で坂上〜猪谷間が現在も不通 鉄道・運輸機構は2日、北海道新幹線の青函トンネル内の速度向上に向けた試験を始める。現状では時速140キロに制限されているが、これを同160〜210キロに引き上げても安全に走行できるかどうかを確認する。 JR西日本の「昼間特割きっぷ」が、9月30日で販売終了となる。 金券屋はつぶれるんかなあ?
新幹線回数券だけ売る? >>653
大阪ー滋賀、神戸以西、宝塚以北は普通回数券分割が大幅に安い状況は変わらない 総武線横須賀線235投入を見て、成東、鹿島神宮発着は安泰だなと
クロスシートは減り、フリースペース増えて座席争奪戦は酷くなりそうだけど 関西空港連絡橋の船が衝突した件、損傷したのは道路部分だけかと思ったら道路そのものがずれて鉄道の線路部分に侵入して架線柱もぶっ壊してるのか。
これじゃあ関西空港線も台風通過後もしばらく運転見合わせが続きそうだね。 現行のE217は適当に組成変更とかして千葉のローカル線に玉突き転用かねぇ >>662
ICOCAで別のポイントサービスが始まるんよ
割引率の変化までは詳しく知らんが >>664
昼得きっぷってのは金券屋でバラ買いするもの。
大阪駅前ビル地下の金券屋街がなぜ成り立ってると思ってるんだ。
ICOCAでポイントがどうのとか代替手段にならない。 >>665
同時に阪急阪神も回数券バラ券が無くなるから金券屋で私鉄券購入という手段も塞がれる
金券屋でJR普通回数券バラを買うかICOCAポイントに行くしか代替策は無いわけで
ICOCAポイントに流れる客は一定数出るだろ >>658
よーく見てみろ。
線路の路盤も押されて歪んでる。
これはなかなか大変。 >>666
ICOCAポイントってのは特定の区間を月4回?以上だか使わないと享受できないんだろ。
「ICOCAポイントに流れる」というように完全に代替できるものではない。
月一とかそれ以下しか使わないけど、
毎回自販機(関西は住宅街のしょぼい駅でも大概駅前に金券屋の自販機が1台はある)で
昼得きっぷ買ってたような人には、値上げ以外の何物でもない。 >>668
そういう人に使われたくないから廃止するんでしょ。月1しか使わんなら大人しく定価払えよ。 >>668
月1しか使わないような人に回数券割引を享受させる必要なんか元々全く無い
値上げだ? やっと正当な運賃を払うようになるだけじゃねーか
そんな奴は代替手段無くて結構 ポイント有効期限は最終利用日から1ヶ月ではないのか。 >>673
そういうところに呼ばれる人は大袈裟に言うから。 広島の豪雨災害ですらよっぽど酷いダメージを受けたところ以外は1ヶ月以内に復旧してるのに、
日本経済に大きく影響を及ぼす関空連絡橋を半年もかけてゆっくり復旧させるわけがないことは容易にわかるだろうに
せいぜい半月だろ >>678
半年でもかなりきつい。
国鉄みたいにどこかの架設間際の材料を転用するわけにもいかんし。 >>678
俺は関西人でもなんでもないしむしろウザいと思っているがこれだけは同意
日本が諸外国に港湾機能の優位性を明け渡したのは、阪神大震災で神戸港がコンテナ取り扱いができなくなったのを釜山にさらわれてしまったのがきっかけだった
つーか、運が悪いことに、今日北海道で地震があって新千歳が・・・ 不謹慎だが安倍にとっちゃ消費税再々延期の理由付けが出来たな この場に及んで北海道行く人は、家がある人くらいだからマイカーでしょ むしろこの期に及んで増税に固執する奴は馬に蹴られて死んでしまいますわよ 「京都〜有馬温泉」「神戸〜有馬温泉」のJR高速バス、ダイヤ改正で増便
https://trafficnews.jp/post/81430 「有馬温泉へどうぞ」
↑
鉄ヲタでこれを見たことない奴はニワカ >>696
どうも、4000駅程度しか降りていないニワカです。
元ネタわからんので教えてください。
ちなみに、神戸電鉄は未乗。 >>696
その頃の時刻表には若かりし頃の池坊保子の姿が… >>695
情報は役立つけど広告だらけでワロタwww
最初から
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/7461/
を貼ればいいのに。やっぱり、アフィサイトの宣伝? 札沼線非電化区間や夕張支線はこのまま休止→廃止が濃厚かな
一縷の望みを抱いてた鵡川〜日高門別もこの地震で完全にとどめか
日高本線は、存続予定区間の被害状況からして、全線廃止に転じてもおかしくない
この地震がJR北海道の路線整理を促進するのは間違いないだろうな 札沼線非電化区間
高校生通学輸送が有るから、設備故障等が無ければ
3月までは運行するんじゃないかな? >>705
>「さ、いこう!な見晴らしを。」
ダセえwwwwww 宗谷本線特急は12日、石勝線特急は14日再開へ JR北海道各路線の復旧見込み
https://trafficnews.jp/post/81469
関空連絡橋の鉄道、9月内にも再開の見通し 1週間前倒し
https://trafficnews.jp/post/81468 石勝線が無かった頃の夕張市民はどうやってさっぽこに出ていたのだ
当時からバスが主流だったの? 自己レスですが
そもそも最盛期は夕張の街中で全てが完結するからわざわざさっぽこに出る必要すらなかったのかな… >>713
「幸せの黄色いハンカチ」でも
劇中、新得から夕張へ行くのに、似たようなルートを走っていたね >>717
その映画をテレビで見たけど武田鉄矢がチャラくて驚いたわ >>718
あれはチャラ男が元炭鉱夫の姿を見て成長し、
一方元炭鉱夫もチャラ男の影響を受けて幸せを得るという設定だからな 折尾駅の筑豊線ホーム、年度末に高架化
https://pbs.twimg.com/media/Dm8Xg6xUUAAKxap.jpg
ここで鷹見口を含めて地上線を一掃するのかどうかは何とも言えない
鹿児島線上り本設線はまだ工事中で、本来の連絡線ホームを鹿児島線に流用してるので 折尾駅の工事が完成したら、ゆたか線の日中の小倉乗り入れ復活?? 関空補完、準備手探り 神戸・伊丹空港、国際線の就航未知数
https://kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/0011637661.shtml
ポートライナーを運行する神戸新交通は始発、終電を含めたダイヤの見直しを検討する。 茨交はこれとは別に涸沼の方へいく長距離路線も廃止だって… 早朝の下りと深夜の上り関空快速は停車駅を減らした関空特快に変更してほしい
途中駅の乗降客少ないんだしその時間はるか無いからな 豪雨被災のJR山陽本線、9月30日に全線再開 「10月中」の見通しを前倒し
https://trafficnews.jp/post/81497 東武30000を再度分割出来るようにして秩父鉄道乗り入れの特急みつみね号復活してもいいだろう >>734
東上特急といえば伝統的に料金不要だったけど今回はどうなるか…
見た感じ池袋発に拘ってるみたいだけど地下鉄直通で出す気はないのかな >>737
ぶら下がってるツイートやそこから関係者らしき人のツイートを辿っていくと
少なくとも川越特急は和光市と志木通過、志木止まりの準急設定があるようだよ
そしてやはり東武はFライナーを苦々しく思い始めていて、東武百貨店への誘導策の一環ということも判明
だから地下鉄直通はないな
再び池袋誘導に舵を取り出した
>和光市、志木通過ですか!
地下鉄嫌いな東武線が出てますね笑
>会社的には地下鉄で渋谷横浜方面に逃げて行った客足を池袋東武百貨店に戻す目的もあるんだとか…笑
>この組合新聞の記事は、まだ正式決定ではないから、ツイートしないほうが良いと思う。
>東上線の川越特急(仮称)については近々社内の人間に細かく聞いておきますね
>ダイ改で下り準急志木が定期になるヨ そら池袋〜和光市が長過ぎるからな
もう少し手前で乗り入れさせておけばよかったのに
和光市の位置って東横線なら元住吉相当 >>738
列車設定の動機が昭和臭いというか何というか…
オワコン百貨店業界のなかでも池袋東武は健闘してるほうなんだっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています