◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>746
去年のこの時期にはNKTH関連の改正がリリースされてたんだよな メトロと西武は、タオル盗り事件でより仲良し、緊密になったらしいからな。 特急と時間がかぶるからどうかなあと思ったら
案の定乗り換えの京葉線が、葛西臨海公園待避の各停
新木場1722着→1724快速蘇我→海浜幕張1746
新木場1722着→1735各停蘇我→海浜幕張1804 東京メトロ沿線の話題など発信 フリーマガジン「アーバン ライフ メトロ」ウェブで復刊
https://trafficnews.jp/post/81526
東淀川駅の「開かずの踏切」11月廃止、橋上駅舎は使用開始 JR西日本
https://trafficnews.jp/post/81525
京急、46駅の新名称案募集 産業道路駅は改称、ほか数駅も検討へ 小中学生対象
https://trafficnews.jp/post/81523 鉄道会社のニュースリリース全般を扱うスレでは無いんだけど？>>1 >>748
1号線関連の改正発表日
2010/05/16改正：04/19（京急05/07）
2010/07/17改正：05/28
2012/10/21改正：09/19
2013/10/26改正：09/26
2014/11/08改正：10/02
2015/12/05改正：10/22
2016/11/19改正：09/26（京成・都営10/06）
2017/10/28改正：09/14 もし束が12月に単独改正するなら過去の実績からいくとプレスは今週だよなぁ(05年は例外的に30日にプレスが出たが)。
まぁマスコミがリークネタを報じたりしていない手前、今年は12月改正はなさそうだが。 >>755
とすると。
現時点では10月改正は無さそうかな。 >>758
11月に羽田空港乗り入れ20周年を迎えるので、そのタイミングに合わせてきたりして >>752
さすがにそれはない
新秋津乗り換えはクソすぎ >>759
それはありえるな
5500形も京急線乗り入れ開始したし(京成線と北総線は9/3乗り入れ開始)、車両運用の見直しも出てくるかと思う 全て5500に切り替わる再来年度まで、大改正は無さそう。
京成は、来年度スカイライナー増備で中改正かも？ 関空の復旧の現場って相当無理して作業がんばってらっしゃるからな
くれぐれも安全に気をつけてお願いします 東淀川なんか廃止して新大阪の在来線北口つくりゃいいじゃん
そして南吹田駅をつくれ >>761
平日朝方の三崎口からのアクセス特急が、雨やらJRの人身振替やらのダイヤ乱れで
しょっちゅう泉岳寺から普通高砂になってその日は代走祭りになるから
そこは運用変更をすぐにしてほしいところ >>766
新大阪、伊丹空港、なにわ筋、そして神戸地下鉄乗り入れ。
阪急はこれだけぶち上げたものの、ぶち上げただけどれも具体的に動いてないから今やオオカミ少年レベル。 >>768
神戸に関しては、乗り入れたいのは交通局で、阪急は受身だったはず >>771
本当にやるつもり？
名鉄があるから良いじゃん。 どうせ末端では名鉄と共有だから二重系にもならないし、目的地は同じ名駅だし
あおなみ線の強みはJR各線区に乗り入れ可能なことくらい… >>774
とはいえないよりマシ
関空の鉄道アクセスは、南海があるからまだ使い物になるけど
遅延のオンパレードのJRだけだと完全に終わってる 名鉄も殆ど沿岸部を通ってるのにどこに線路引くつもり？
ほぼ並走させるなら駅勢圏も被りまくって
共倒れだと思うが 束がいくつか商標を登録している模様。
「サフィール踊り子」「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」「おだわら」らしいが、後ろ3つは全部ライナー絡みか。
全部スワロー化するのか？
だとしたら、特に湘南地区の議員が何か言うと思う。 中央東線絡みだと、これだけの話を聞いている。
・E353系統一で、白紙に近い改正になる模様（諏訪の単線の関係で、スジを1から引かないといけないらしい）
・松本発着はあずさ、甲府発着はかいじに統一。
・富士急直通を開始。富士急行線内で現在走っていない時間帯に乗り入れ、特急毎時運転体制へ。
・大月で分割併合を行い、東京・新宿〜大月は12両で運転。通り抜けによる通し料金も設定。
・ライナー系も全て特急化で、システムをあずさ・かいじと統一する。
・三鷹停車、大糸線直通は廃止。千葉あずさは成田空港まで延長。
・はまかいじは廃止で、川崎発着で南武かいじ（仮）を新設。（E257系幕張車で）
特急以外だと、
・ML信州を廃止して、尾瀬夜行のような形態でリニューアル。
・信州の時間帯に特快を新設、ダイヤホールを解消。
・ホリデー快速富士山は、211系化の上、立川発着に。（都心側に短編成を入れて混雑を助長させているのが問題視されているため。）
・E127系が甲府地区でも運用開始。ワンマン運転も行う。
・青梅線の夜間帯を整理。拝島行きをほとんど削る模様。
・青梅線青梅以西・中央線高尾以西の初電繰り下げ、終電繰上げ。
いずれにせよ、中央東線系統には大変革の改正になる。 お漏らしにしては早すぎるな。妄想はよそでやってくれ >>779に追記
日中の特快についてもテコ入れがされ、毎時1本は超・中央特快(仮称)となり、国分寺までノンストップの運転となる。
普通列車は大月での特快、超・中央特快との系統分離が進む。 湘南ライナーの座席指定特急スワロー踊り子に格上げは確実だろう 「スワロー踊り子」じゃなく「スワローおだわら」だろ 千葉あずさの時間帯、行きも帰りも接続する成田空港の発着便がそもそもない E127を持ってくるくらいなら身延線の間合い運用を復活汁 スワローあずさ、スワローかいじ、スワローはまかいじ えぇご乗車お疲れ様でした
まもなく国分寺に到着です
西武線ご利用のお客様はお乗換えです
ええ尚 次の国分寺から
超中央特快運転となります
国分寺を出ますと
終点モスクワまで止まりません
えぇ次のMOSCOWでは
シベリア鉄道、第二Siberia鉄道にて
エカテリンブルグ、クラスノエアルスク
方面へおいでのお客様
降りましたhomeの階段をあがりましての向い側
二番線にて各駅停車をご利用ください
またとべりくぁjpたくjrあlsd
方面においでのお客様
降りましたhomeにて
35時間の待ち合わせです
また日本航空、全日空、エアロフロートにて
マドリッド、コペンハーゲン方面、
また成田へとお帰りのお客様は
お乗換えdeath
え国分寺に到着です
お出口左側です >>787
そもそもE127って甲府地区まで受け持つほど運用に余裕あるのかと。
それともまさか・・・ >>779
そもそもE353が9+3なのは大糸線直通のためなのに直通廃止はガセ
あずさ回数券の動向とか確証出てから書け 名古屋市営地下鉄 鶴舞線にホームドア設置へ ２１年度以降
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=579260&;comment_sub_id=0&category_id=113 >>791
大糸線直通のためというのもあるが、
車両センターの検修庫が9両までというのも関係してる。 >>792
ナゴヤドームや瑞穂陸の最寄り駅を擁する名城線が最後まで残ってしまったか >>779
こんだけ書いとけば1つぐらい当たるだろ、って作戦かw 中央東線のガセは定期的に出てくるね。
Ｅ３５３統一による特急の変化はあるだろうが、
快速を含めた大改正は12連化のときでしょ。 諏訪の単線区間と、ホリデー快速富士山の理由が意味不明。 聞いた話
今後E257系は波動輸送や高崎線特急主体に回るらしい
富士急関連の増強もあり、東海道では一部のライナーや臨時踊り子のみに充当される
定期踊り子にはE353系(1000番台)が入る ソースがなければ信用できぬな
実際その通りになったとしても >>779
>>799
「どこから聞いたの？」が明確でないと。
キチガイのボヤキを聞いただけでも「聞いた話」だからな。 今確定してる来春JR改正内容はおおさか東線と梅小路京都西駅開業以外に何があるの？ 山田線の復旧は3月23日と発表されてるな。
三陸鉄道になるけど。 >>803
北海道新幹線共用区間の160km/h化も来春だっけ？
>>805
これは改正日とは別では？ 今年の三江線のように。 >>803
和歌山線・桜井線では227系1000番台デビュー >>808
そこは車両差し替えるだけでダイヤ変わらなさそう 車両は差し替えるけど減便か減車しそうWWWWWWWWWWWW >>797
諏訪の単線区間は、現行の特急のスジを全てE353系にした場合、交換のタイミングを考えないと、長時間停車になってしまうこと。
できるだけ停車時間を長くしないようにする必要がある。
ホリ快は、現行のE257系5両では、自由席が3両しかないのもあって、特に都内側で遅延しやすい。
要は東武と似たような考えで、直通は全て特急にし、無料優等は短縮、で都内側は10（12）両に統一、という流れ。 >>808-810
紀勢本線・きのくに線方面は減便ありえそう(※今年のダイヤ改正でくろしお系統の運転区間短縮が出ている)
和歌山線・桜井線も運転本数見直し出れば、余剰の113系(ワンマン車)や117系などを除籍できるし 桜井線 奈良〜桜井間 1時間に1本
桜井〜高田間 2時間に1本
に減らします。
桜井〜高田間は休日1時間に1本にして運行列車をイオンモール橿原ライナーとします
奈良桜井国鉄時代よりも倍に本数増やしたけど結局利用者少なかったからな
さらに沿線の利用者がキセルしまくる民度の低さ あずさは速度が同じになったんだから、停車駅もほぼ同じにすればダイヤがパターン化されるので、すれ違いも同じ駅でできるようになるのに 新宿〜松本2時間半切りの記録列車と、通勤時間帯の半ライナー的な列車の両立が求められるのが現実 半ライナーはＧ車導入でお役御免になるだろうな
裏を返せばそうでもしないとＧ車の乗車率を担保できない >>812
353系に統一してどのくらい時間短縮が見込めるんだろう。停車駅は変わらないよね。
ホリデー快速は全席指定席にすればいいんじゃない？既に鎌倉号はそうしてるし。自由席志向ならE233を大月か河口湖まで延長させるとか。 >>818
＞停車駅は変わらないよね。
常磐線特急みたく整理される可能性がないとも限らない。
いや、既に2017/3改正で上野原と長坂が特急全部通過になってるからな・・・ >>817
おそらく立川以東でもグリーン使う客多いだろうし、下りは新宿までで埋まるだろうからライナーは残るだろうけど、
スワロー化はグリーン車とライナー券の料金差是正もあって間違いない ただ、今回は高崎線や常磐線と違って、京王ライナーや拝島ライナーというライバルがいるからなぁ。
仮にライナーを全てスワロー化した場合、京王や拝島の倍近くになってしまう。
付加サービスを付けないと、ガラガラになるぞ。 >>819
韮崎とか富士見辺りも鉈入りそうだし塩尻岡谷下諏訪は交互停車かもな きのくに線紀伊田辺以南は新車になってもロンシーのままなのか？
和歌山線は構わないけどきのくに線はクロシーにしてほしいわ >>817
常磐線の時は中電Ｇ車の乗車率改善とレチの削減をまとめて実現するために大鉈を振って藤代〜神立と石岡がムチャクチャなことになったからな。
藤代と神立は特急の停車を召し上げられちゃったし。
一番被害を受けたのが特急定期と特急回数券がなくなって大幅値上げになった都内への通勤通学客だったし。
おかげで旧フレッシュの前後を走る中電のＧ車は乗車率が改善して束の思惑通りになったようだが。 >>822
京王ライナーも拝島ライナーも対したライバルじゃないだろ
前者は乗車率が良いのは相模原線系統、後者は途中から各駅停車なんだから
だいたい値段が上がって乗車率が多少減った所で収入は変わらないぞ 中央線の場合、満席続出でライナー客を取りこぼしていたぐらいだろうね 中央快速線グリーン車導入で快速線グリーン車は途中駅を含めた大多数の乗客向け
中央ライナーは立川＆八王子＆高尾のターミナル駅利用者向けとすみ分けが可能
中央ライナーは全車指定席で確実に着席したい利用者にはありがたい存在 ホームライナー古河が無くなって快速は出来たもののグリーンで値上げになったように前から兆候はあったやろ >>824
富士見か。あそこ何あるんだろ。ML信州も停まるし。
若干速度あげて、下諏訪の交換が無くなれば下諏訪通過が可能かも。 経営者とか書いてるのは嘘だから
不便なダイヤを考えて利益になると言い張るアホだぞ
いつもの革マル関係者 >>827
座席も普通G車どころではなく近鉄LCカーレベルで阿漕にもほどがあるからな 湘南ライナーがスワロー化されたら東京から乗らず品川から乗る人増えそうだな
大船以遠が実質減便になった上にアクティー並みの停車駅の特急なんて誰も使わないからスワローなんてやらないだろうけど 同様に踊り子も指定席完売が平日でも続発しているからスワローズには入らないだろうね
スワローは指定席だと値下げ？になるだろうから結局減収だろうし専務車掌もほぼいらないし >>839
銀座ならともかく大手町や人形町でそれはないw >>840
ジャパンレールパスの外国人だろw
本数多い普通グリーン車だろ、日本人は。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
