◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>75
箕面駅前に住んでる人が箕面萱野に転移するわけじゃなくて
駅間に住んでる人やどの駅に行くにもバスに乗る必要がある人が転移するんだよ
新線ができる場合はそういう人をいかに取り込めるか、あるいは強制的に移行させるかがポイントになる
北急が延伸しようが箕面線各駅に徒歩数分なんて人が移行しないのは当たり前 箕面線に限らず、輸送規模の小さい支線直通は縮小されていく流れか。
ワンマン化や障害波及範囲の抑制といった利点もあるし。
名鉄蒲郡線だって、今や名古屋直通の特急や急行がバンバン走ってたなんて
信じられんな。 >>73
今でも大宮を通過する新幹線なんてほとんど無いだろ。 >>76
主に自転車や車での送迎が転移する。
箕面の場合、北急延伸で客が減ることはあっても増える要素はない。
なら、経営資源をJRと競合する宝塚線に振り向けるほうが得策という判断が前回と今回の改正から見える。
ただ、急行続行、特急はノロいままだから訴求力はイマひとつな印象。 加算運賃がどうなるかにもよるな。
値段に敏感な関西だし。 >>81
少なくとも雲雀急行は特急にしたほうがいいな
豊中ごときに急行毎時9本も要らんだろ まだまだ先の話だけど、何らかの影響は出そうだな
＜ＪＲ東＞羽田空港アクセス線 ２０２８年にも開業 7/3(火) 21:04配信
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。
今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）－東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、
ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。
費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci >>82
箕面市の資料によると想定加算運賃は70円、江坂～箕面萱野230円
資料作成時は江坂～千里中央が120円(現140円)なので現行運賃ベースだと260円程度か
阪急箕面～梅田270円、北急箕面萱野～梅田490円と大差だが
淀屋橋や本町だと阪急経由450円、北急経由540円と差は縮まる >>82
通勤手当が最安経路でしか出ない会社多いから
だから、あれだけ遅延していても、ＪＲの客が減らない >>81
時間は多少劣っても本数で対抗ってところだろう
そのための先着普通潰しでもある
早くなっても1～2分じゃJRに勝てるべくもない >>84
浜松町はどこで接続するんだ？
>>85
東京モノレールもJR東日本グループなので無問題。 都心～羽田ばかり太くなって副都心はまた後回しか…
むしろ新宿ルートを優先させてほしいくらいなんだが JR九州は10月改正するか？？
区間快速を廃止して快速毎時2本体制
鳥栖～熊本快速を4両に増車
宗太郎区間普通乗車券で特急自由席利用可能とか >>92
その頃になっても横浜駅の工事は終わらないし広島の新スタジアムは検討を加速してるし
歌丸師匠も生きていると書きたかったのに…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>93
やってもゼロサム範囲の調整程度かと。
前回の削減改正はおそらく固定資産税負担増加分50億円分まで積み上げた削減だから、取る側の自治体がそれを原資に増発分費用負担するなら何らかの動きを見せるかも。
ゼニを巻き上げられた腹いせの削減改正とも見えるから、巻き上げた側が一銭も出さず増発しろと吠えても聞く耳は持たないだろう。 >>87
倒産はしないだろうが、新駅設置や空港快速廃止といった方向で
沿線客重視に舵を切りそうだな。
新橋延伸は完全に目が消えると思う。 高架橋がそろそろヤバそうだから、大規模運休とかし始める予感。 首都高羽田線は仮設迂回路まで造って高架橋作り直し
施工が古くてコンクリートの塩害がひどい
真横のモノレールも大概なんだけど、ほんとに大丈夫かなあと
目視でも相当ひどい クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！ ◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇ ･
スレです。 ここからは長野のスタジオから笑っていいともをお送りします。 前スレで成増駅の画像引っ張ってきたり相鉄の話題振りまくってたのと同一人物でしょ
>>26も>>84も 関東の未成線や新駅計画など何年も先の話をいちいちコピペして持ち出すなよ。
スレチだから。 それじゃ王道のダイヤ改正です。
阪急宝塚線7/7ダイヤ改正なんだけどできるの？ >>109
ダイヤ乱れながらの改正になるね
現時点で一部区間運休してるし まあ土日ダイヤはあまり変わらないしなあ
宝塚急行が雲雀急行より各停抜かない分3分遅いのが…
しかしことある毎に関東の～関東が～って奴なんなの
キモいから消えてくれ 相鉄や山手新駅や羽田新線とかそういうのはスレチなのに事あるごとに引っ張り出して予想撒き散らしは迷惑行為だわ。
それがやたら関東限定だから目につくわな。 直通線が開業する2019年10月はJR東と相鉄でダイヤ改正はほぼ確実とみていいか |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
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. _/ ヽ ＼ （ ） 自分が顰蹙買ってるって永遠に理解できない発達障害野郎ｗ 動労千葉 7月6日HP更新分
https://doro-chiba.org/
ワンマン運転の全面的な拡大が強行されようとしている。
千葉支社は、２０２０年に上総一宮以南、君津以南、鹿島線にワンマン運転を導入しようとしている。
そのために、巌根駅、東千葉駅等を快速列車が停車できるよう改良し、完全に分離運転する体制を整えるという。
しかも、規制を緩和し、ホームドアが設置されていない線区でも、カメラ・モニターを設置すれば
６両までワンマン運転できるとし、無人駅でも全扉開閉して客扱いを行うという。 6両ワンマンか。
何かあった時、運転士1人で6両分の乗客の避難誘導とかできるのか？
都市部の地下鉄(市街地、駅間短い、地下は全て有人駅間)では実績あるが、郊外路線ではないのでは。 >>119
勝ち誇りドヤ顔中のところ申し訳ないが、最初からそれ前提かつホームドア完備路線とは全く話が違うんだよ。 >>110
再開後も全線普通のみ（梅田～雲花10分間隔、雲花以遠20分）で最終日に箕面行なくて笑ったわ・・・
明日も式典を行わんようだ 花輪線山田線只見線は車掌乗務
千葉は6両ワンマン
なぜなのか http://www.tama-monorail.co.jp/company/pdf/chuki-keiei-keikaku2018.pdf
多摩モノレール中期経営計画より
ページ番号12によると、「2018年度中に開業以来初めてとなる本格的なダイヤ改正を目指します」だって
さらに
>・より利便性の高いダイヤの追求
上記ダイヤ改正以降も、様々な工夫や技術的な検討を行い、スピードアップの可能性等についても研究しながら、
より利便性の高いダイヤの追求を継続的に行っていきます。 >117
動労千葉HP中の
「不採算23線区の輸送モードの転換(廃線)」って、どの路線を指しているのだろうね？ >>125
削減される人件費・設備費>>>キセルで取りこぼす運賃
なら、合理化のほうを優先するだろうな。 >>127
これか。
ttps://doro-chiba.org/nikkan_cat/02-反合・運転保安/
具体的な線区名までは書いてないね。
多分、輸送密度が低い線区(500人未満？)であろうという事は想定出来るが。 分離運転したあとの千葉寄りは全面的に総武快速ないし京葉線直通になるのか？
209の区間運転が末端送り込み以外にも残るのかどうか 多分209でワンマンやるのではなく、房総末端はE129みたいな車両を入れて車内収受ワンマンだよ >>117
まだ千葉スルー計画残ってたんだね。
もうとっくにたち消えになったと思ってた。 >>133
同じく。
70㌔圏60分構想の頃の遺物で、都心回帰傾向と共に立ち消えになったかと思ってた。 昼間の通勤車の利活用で都心直通を増やしているような
京葉線は昼とラッシュの運用数の差が大きくて、233が京葉車セで昼寝してるの勿体ないという
本来の70kmスルーの考えとは異なる
まあローカルと直通が半々ぐらいのほうが、ダイヤが乱れたときも冗長性高くて良いけど
（宇高の大宮以北なんて神奈川と共倒れするから） >>117
既存の209だと6両24ドアをひとりで開閉か…
本気でやるならどんな田舎駅でもカメラ数台はもちろん、池多摩線のようなホーム柵とレーザーが必要になりそう 調子に乗りすぎて一度痛い目に遭うまで拡大するんやろな。 減便どころかこの週末で廃止される路線が各地に出そうなんだけど。 >>139
田舎者は実際に利用する訳じゃないので、本数や利便性よりは編成の長さといった体面に拘る >>143
その結果が10両も来るけど
時間1本の館山か？ 館山なら最大100分くらい空くようになって千葉直通も減った >>141
土休日は19時代以降が12分ヘッドになった以外ほとんど変わってないっての
運用の話はまた別だがここで書くことではないし
>>142
適当ほざくな
阪急は雨の影響はほとんどない
金曜に一部区間で運転見合わせになったくらいだ >>143
田舎者はなぜかロンシー電車を欲しがる
土浦や加古川のような中途半端な田舎はわざわざお願いしたとか >>147
あとは十三にホームドア設置
大雨だったのによく人員確保できたなって感じだが駅員も初めてだからか案内大変そうやった >>149
地方路線のボックスシートは高校生の風紀が乱れるからね
周りから見通せるロングが求められる 田舎は密着嫌がるしね
ボックスだと1ブロック対面で2人しか座らない上に立つスペースも狭い
ロングシートだと11人がけを8人くらいで座って残りは広々と立てるから喜ばれる 束厨も他の客やヲタへの嫌がらせのためにロングを求める >>149
ロングシートだと通勤電車っぽさが出るから都会ステータス欲しかったんやろ 観光専用列車以外は、ボックスシート自体がもう時代に合ってない
普段使ってる総武快速でもボックス車に乗ると、ボックスよりドア横ロングから埋まるからな
我先にボックス席に行くのはヲタとか年寄り位だよ ボックスよりかはロングが好きだが、
自称「ヲタらしくないヲタ」が「ヲタらしいヲタ」を攻撃する為にロング化に変な説明を付けるのはいらない 東日本は2両ワンマンにしても、停車後に客席を見ることなく前向いたままだしな。
運賃入れなくても、入口側から降りても何も言われない。むしろ話しかけると嫌そうにされる >>156
>>155とか
意図的にそいつ自身が見えないような説明を書いてるんだよな
他のヲタには老人並に時代遅れでボックスに突進するというデタラメな設定を付ける癖にw 神戸電鉄粟生線全線復旧させたんだな
ここは被害によってはそのまま廃線になってもおかしくなかった 俺は偶然昨年末芸備線の広島～三次に乗っただけだけど、
なんだか橋が２箇所で流されてしまって心配
さすがにここがこのまま廃止ってことはないと思うけど、
復旧までしばらくかかりそうだし、どんなダイヤになるんだろうね >>155-156
束厨はならば転クロならと言うと、川島ガーと真っ赤になって否定する。
4扉転クロ車があってもいいと思うが。 そもそも端から論破や叩きが目的で書き込んでる人間にまともに返す必要なくね
議論を装った荒らしだろ 常磐線「佐貫駅」の駅名改称について
http://www.jrmito.com/press/180710/press_01.pdf
改称理由 龍ケ崎市から駅名改称の要望があり、「龍ケ崎市駅」に改称することにいたしました。
実施日 2020 年春を予定（詳細の日程が決まりましたら、改めてお知らせいたします） 国鉄時代なら関鉄の方を関鉄龍ヶ崎に変えさせてただろうな 「〇〇市」って駅名自体が田舎臭いんだよあ。
川越市、行田市、高田市、和歌山市、松山市…
なんか格落ちの気がする。
(高田は大和高田＞高田＞高田市だろうが…) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
