◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 37列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 36列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1524297173/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 名鉄も殆ど沿岸部を通ってるのにどこに線路引くつもり？
ほぼ並走させるなら駅勢圏も被りまくって
共倒れだと思うが 束がいくつか商標を登録している模様。
「サフィール踊り子」「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」「おだわら」らしいが、後ろ3つは全部ライナー絡みか。
全部スワロー化するのか？
だとしたら、特に湘南地区の議員が何か言うと思う。 中央東線絡みだと、これだけの話を聞いている。
・E353系統一で、白紙に近い改正になる模様（諏訪の単線の関係で、スジを1から引かないといけないらしい）
・松本発着はあずさ、甲府発着はかいじに統一。
・富士急直通を開始。富士急行線内で現在走っていない時間帯に乗り入れ、特急毎時運転体制へ。
・大月で分割併合を行い、東京・新宿〜大月は12両で運転。通り抜けによる通し料金も設定。
・ライナー系も全て特急化で、システムをあずさ・かいじと統一する。
・三鷹停車、大糸線直通は廃止。千葉あずさは成田空港まで延長。
・はまかいじは廃止で、川崎発着で南武かいじ（仮）を新設。（E257系幕張車で）
特急以外だと、
・ML信州を廃止して、尾瀬夜行のような形態でリニューアル。
・信州の時間帯に特快を新設、ダイヤホールを解消。
・ホリデー快速富士山は、211系化の上、立川発着に。（都心側に短編成を入れて混雑を助長させているのが問題視されているため。）
・E127系が甲府地区でも運用開始。ワンマン運転も行う。
・青梅線の夜間帯を整理。拝島行きをほとんど削る模様。
・青梅線青梅以西・中央線高尾以西の初電繰り下げ、終電繰上げ。
いずれにせよ、中央東線系統には大変革の改正になる。 お漏らしにしては早すぎるな。妄想はよそでやってくれ >>779に追記
日中の特快についてもテコ入れがされ、毎時1本は超・中央特快(仮称)となり、国分寺までノンストップの運転となる。
普通列車は大月での特快、超・中央特快との系統分離が進む。 湘南ライナーの座席指定特急スワロー踊り子に格上げは確実だろう 「スワロー踊り子」じゃなく「スワローおだわら」だろ 千葉あずさの時間帯、行きも帰りも接続する成田空港の発着便がそもそもない E127を持ってくるくらいなら身延線の間合い運用を復活汁 スワローあずさ、スワローかいじ、スワローはまかいじ えぇご乗車お疲れ様でした
まもなく国分寺に到着です
西武線ご利用のお客様はお乗換えです
ええ尚 次の国分寺から
超中央特快運転となります
国分寺を出ますと
終点モスクワまで止まりません
えぇ次のMOSCOWでは
シベリア鉄道、第二Siberia鉄道にて
エカテリンブルグ、クラスノエアルスク
方面へおいでのお客様
降りましたhomeの階段をあがりましての向い側
二番線にて各駅停車をご利用ください
またとべりくぁjpたくjrあlsd
方面においでのお客様
降りましたhomeにて
35時間の待ち合わせです
また日本航空、全日空、エアロフロートにて
マドリッド、コペンハーゲン方面、
また成田へとお帰りのお客様は
お乗換えdeath
え国分寺に到着です
お出口左側です >>787
そもそもE127って甲府地区まで受け持つほど運用に余裕あるのかと。
それともまさか・・・ >>779
そもそもE353が9+3なのは大糸線直通のためなのに直通廃止はガセ
あずさ回数券の動向とか確証出てから書け 名古屋市営地下鉄 鶴舞線にホームドア設置へ ２１年度以降
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=579260&;comment_sub_id=0&category_id=113 >>791
大糸線直通のためというのもあるが、
車両センターの検修庫が9両までというのも関係してる。 >>792
ナゴヤドームや瑞穂陸の最寄り駅を擁する名城線が最後まで残ってしまったか >>779
こんだけ書いとけば1つぐらい当たるだろ、って作戦かw 中央東線のガセは定期的に出てくるね。
Ｅ３５３統一による特急の変化はあるだろうが、
快速を含めた大改正は12連化のときでしょ。 諏訪の単線区間と、ホリデー快速富士山の理由が意味不明。 聞いた話
今後E257系は波動輸送や高崎線特急主体に回るらしい
富士急関連の増強もあり、東海道では一部のライナーや臨時踊り子のみに充当される
定期踊り子にはE353系(1000番台)が入る ソースがなければ信用できぬな
実際その通りになったとしても >>779
>>799
「どこから聞いたの？」が明確でないと。
キチガイのボヤキを聞いただけでも「聞いた話」だからな。 今確定してる来春JR改正内容はおおさか東線と梅小路京都西駅開業以外に何があるの？ 山田線の復旧は3月23日と発表されてるな。
三陸鉄道になるけど。 >>803
北海道新幹線共用区間の160km/h化も来春だっけ？
>>805
これは改正日とは別では？ 今年の三江線のように。 >>803
和歌山線・桜井線では227系1000番台デビュー >>808
そこは車両差し替えるだけでダイヤ変わらなさそう 車両は差し替えるけど減便か減車しそうWWWWWWWWWWWW >>797
諏訪の単線区間は、現行の特急のスジを全てE353系にした場合、交換のタイミングを考えないと、長時間停車になってしまうこと。
できるだけ停車時間を長くしないようにする必要がある。
ホリ快は、現行のE257系5両では、自由席が3両しかないのもあって、特に都内側で遅延しやすい。
要は東武と似たような考えで、直通は全て特急にし、無料優等は短縮、で都内側は10（12）両に統一、という流れ。 >>808-810
紀勢本線・きのくに線方面は減便ありえそう(※今年のダイヤ改正でくろしお系統の運転区間短縮が出ている)
和歌山線・桜井線も運転本数見直し出れば、余剰の113系(ワンマン車)や117系などを除籍できるし 桜井線 奈良〜桜井間 1時間に1本
桜井〜高田間 2時間に1本
に減らします。
桜井〜高田間は休日1時間に1本にして運行列車をイオンモール橿原ライナーとします
奈良桜井国鉄時代よりも倍に本数増やしたけど結局利用者少なかったからな
さらに沿線の利用者がキセルしまくる民度の低さ あずさは速度が同じになったんだから、停車駅もほぼ同じにすればダイヤがパターン化されるので、すれ違いも同じ駅でできるようになるのに 新宿〜松本2時間半切りの記録列車と、通勤時間帯の半ライナー的な列車の両立が求められるのが現実 半ライナーはＧ車導入でお役御免になるだろうな
裏を返せばそうでもしないとＧ車の乗車率を担保できない >>812
353系に統一してどのくらい時間短縮が見込めるんだろう。停車駅は変わらないよね。
ホリデー快速は全席指定席にすればいいんじゃない？既に鎌倉号はそうしてるし。自由席志向ならE233を大月か河口湖まで延長させるとか。 >>818
＞停車駅は変わらないよね。
常磐線特急みたく整理される可能性がないとも限らない。
いや、既に2017/3改正で上野原と長坂が特急全部通過になってるからな・・・ >>817
おそらく立川以東でもグリーン使う客多いだろうし、下りは新宿までで埋まるだろうからライナーは残るだろうけど、
スワロー化はグリーン車とライナー券の料金差是正もあって間違いない ただ、今回は高崎線や常磐線と違って、京王ライナーや拝島ライナーというライバルがいるからなぁ。
仮にライナーを全てスワロー化した場合、京王や拝島の倍近くになってしまう。
付加サービスを付けないと、ガラガラになるぞ。 >>819
韮崎とか富士見辺りも鉈入りそうだし塩尻岡谷下諏訪は交互停車かもな きのくに線紀伊田辺以南は新車になってもロンシーのままなのか？
和歌山線は構わないけどきのくに線はクロシーにしてほしいわ >>817
常磐線の時は中電Ｇ車の乗車率改善とレチの削減をまとめて実現するために大鉈を振って藤代〜神立と石岡がムチャクチャなことになったからな。
藤代と神立は特急の停車を召し上げられちゃったし。
一番被害を受けたのが特急定期と特急回数券がなくなって大幅値上げになった都内への通勤通学客だったし。
おかげで旧フレッシュの前後を走る中電のＧ車は乗車率が改善して束の思惑通りになったようだが。 >>822
京王ライナーも拝島ライナーも対したライバルじゃないだろ
前者は乗車率が良いのは相模原線系統、後者は途中から各駅停車なんだから
だいたい値段が上がって乗車率が多少減った所で収入は変わらないぞ 中央線の場合、満席続出でライナー客を取りこぼしていたぐらいだろうね 中央快速線グリーン車導入で快速線グリーン車は途中駅を含めた大多数の乗客向け
中央ライナーは立川＆八王子＆高尾のターミナル駅利用者向けとすみ分けが可能
中央ライナーは全車指定席で確実に着席したい利用者にはありがたい存在 ホームライナー古河が無くなって快速は出来たもののグリーンで値上げになったように前から兆候はあったやろ >>824
富士見か。あそこ何あるんだろ。ML信州も停まるし。
若干速度あげて、下諏訪の交換が無くなれば下諏訪通過が可能かも。 経営者とか書いてるのは嘘だから
不便なダイヤを考えて利益になると言い張るアホだぞ
いつもの革マル関係者 >>827
座席も普通G車どころではなく近鉄LCカーレベルで阿漕にもほどがあるからな 湘南ライナーがスワロー化されたら東京から乗らず品川から乗る人増えそうだな
大船以遠が実質減便になった上にアクティー並みの停車駅の特急なんて誰も使わないからスワローなんてやらないだろうけど 同様に踊り子も指定席完売が平日でも続発しているからスワローズには入らないだろうね
スワローは指定席だと値下げ？になるだろうから結局減収だろうし専務車掌もほぼいらないし >>839
銀座ならともかく大手町や人形町でそれはないw >>840
ジャパンレールパスの外国人だろw
本数多い普通グリーン車だろ、日本人は。 千代田線6000系車両が引退します 10月5日（金）に通常運転終了、11月11日（日）まで土休日限定で特別運転
http://www.tokyometro.jp/news/2018/193936.html
特別運転のために綾瀬〜霞ヶ関に臨時のスジが >>846
東日本の二階建てグリーン車貰ってuシート車両にすれば良い。 田園都市線、６扉車廃止後の定時性向上のため
朝ピーク時の梶が谷追い抜きを中止。
現状準急に乗客が集中し、乗降とも多い溝の口で遅延発生、後続の各停が入線できないことが頻発しているため。
改正後は準急が鷺沼から各停に歩調を合わせるので２分所要時間が延びるが、各停は梶が谷の待避を
しなくなる分２分の時間短縮になる。 もう全部各駅停車にしたら？
苦情？住む奴がバカということで。 複々線にしない限り優等列車がラッシュ時に前の列車に詰まるのは仕方がない
中央線の三鷹〜立川の高架化で複々線にしておけば特急や特別快速系の速達化が出来ただけに勿体なかった >>856
中央線複々線化はずっと計画が具体化せずトロトロしてるうちに法改正で高架の両脇に側道を整備しなきゃいけなくなって、
線路のスペースを側道に転用して高架化することになった。
今は地下に急行線を作る計画があるけど、実現するのは何百年先か不明。 西武池袋線、朝のラッシュ時間帯の大幅な見直し
現在の通勤急行、通勤準急は廃止、急行、快速急行、快速、準急は朝のラッシュ時に運転取り止め
新たに停車駅を変更した地下鉄直通の通勤急行、通勤快速、通勤準急、池袋行きの区間急行、区間準急を運転
乗客が増え続ける中距離エリアからの地下鉄シフトを進め、所要時間の短縮と混雑緩和を図る
・通勤急行→飯能、入間市、小手指、所沢、ひばりヶ丘、石神井公園、小竹向原、Y･F池袋（以遠Y各停、F通勤急行）
・通勤快速→保谷までの各駅、練馬、小竹向原、Y･F池袋からの各駅
・通勤準急→石神井公園までの各駅、練馬、新桜台、小竹向原、Y･F池袋からの各駅
・区間急行→石神井公園までの各駅、SI池袋
・区間準急→練馬までの各駅、江古田、SI池袋 所沢
00通快木 02区急池 05通急中 07通快中 10区急池 12通急木 15通快木〜
ひばりヶ丘
10通快木 12通急中 14区急池 17通快中 19通急木 22区急池 25通快木〜
保谷
13通快木 ー通急中 15●通準木 17区急池 20通快中 ー通急木 22●通準中 25区急池 28通快木〜
石神井公園
ー通快木 18通急中(緩行ホーム) 19通準木 20●区準池 22区急池 23●各停池 ー通快中 25通急木(緩行ホーム) 26通準中 28●区準池 30区急池 31●各停池 ー通快木〜
練馬3番
24各停池 29区準池 31各停池 33●各停池 37区準池 39各停池〜
練馬4番
20通快木 ー通急中(運停) 24通準木 27通快中 ー通急木(運停) 31通準中 35通快木〜
※●始発(練馬は豊島園発) >>862-863
ここは妄想ダイヤを書き込むスレではありません 日高本線の苫小牧〜鵡川間、12月上旬復旧へ 損傷した橋の復旧計画まとまる 対面通行規制を行っている関西空港連絡橋について、6日（土）からマイカー（白ナンバー）やレンタカーも通行可能にすると発表しました。 台風で土砂流入のJR山陽本線、15日に全線復旧へ 柳井〜下松間の再開にめど
https://trafficnews.jp/post/81670 しかしそのおかげで迂回貨物の保線や路線免許の確保の重要性を各社痛感したであろう
それは怪我の功名である
貨物の利用者も顧客であるという認識を強く持っていただきたい いやぁアボイダブルコストルールで、26両編成の高速貨物列車と3両編成の旅客列車が同じ1列車として線路使用料の算定に使われる
その状況下で迂回路も考えろなんて旅客JRは知ったこっちゃない
迂回路整備するなら貨物が国に頼み込まないと JR発足時の取り決めで、貨物の線路使用料は激安に設定されてるんだよ。
JR旅客6社にとって貨物なんて顧客どころか正真正銘のお荷物。 格安線路使用料、おまけに昨今の長距離ドライバー不足とCO2削減で毎年増発してるしJR貨物は順風満帆
なお青函トンネル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
