【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1519808014/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 果たして11月の重連やまぐち号はやるかな？
日程的にはなんとか間に合いそうだけど >>191
山陰線での貨物運転は実現するのに最速でも数か月を要する。
理由はJR貨物には山陰線で運行可能な人材と機関車がいないから。
一方、JR旅客は手持ちの人材と機関車が存在する。
9月にそれを利用しての山陰DC特別列車の運転も予定している。
しかしJR旅客と貨物は利害関係のみの相容れぬ関係。
互いをリースしあうことはほぼ不可能。
あとはどういう展開に持ってこれるか理解できるね？ >>193にさらにヒントを追加
山陰線を使ってのSL機関車の迂回回送は可能。
ただし調整に少し時間がかかるのでそこは容赦のほど。
やまぐちは現状ウヤだが北びわこは動ける本線機がいることと、
観光キャンペーンの絡みで機関車運用を理由にしての運休は認められにくい状況。
C57は12月から全般検査、D51は1月下旬から中間検査Bをそれぞれ受ける予定となっているが、
休車措置等で日程調整を行うことは可能（それによって入場順番も入れ替えることも可能）。
D51の場合はそれによって3月から運用できるが、C57はATS-Pの工事も含まれているため真夏まで入場期間が延びる。
もしこの場合、来年の機関車の入換のタイミングがやまぐち号40周年のXデーに繋がる可能性が浮上することになる。
今年はC57を北びわこメインに据えて、D51を11月の重連までやまぐちに専念させるのが今現状の王道的な運用の仕方の筋。 一応、D51の山口への退路となる下松は9月に復旧予定とのことね。
https://pbs.twimg.com/media/DiYLJH4VMAAE_jJ.jpg
SLやまぐちを最速で運転再開に持ち込めるのは9月か10月と見て良いだろう（D51牽引に振り替えて）。
D51をこの復旧まで広島にて休車手配をとらせていれば、来年はさらに動きやすくなるだろうけどJR西の算段はいかほどかな。
ここ最近、頑なに休車措置を発動させないでいた姿勢から一気に形勢逆転だからね。
（C56は5月末までにB検査の期限先延ばし、C57もA検査と全般検査を1年先延ばししている） >>196
残念、C56は車検切れです。
今受けている検査はスチーム号用の検査で、本線で使用すると法律違反です。
そのためにテールランプも撤去済み。
JR西は本当に2台体制でなければダメなのか、未だ腑に落ちない。 やまぐちがDL代走できない理由ってDDの検査入場とあとは？ >>193
> 9月にそれを利用しての山陰DC特別列車の運転も予定している。
それは「白兎」の事？。 >>193-195
まぁいっそ、D51を陸送で山口に戻して、客寄せパンダで貨物牽かせるっていうのが一挙両得って事でOKすか？ >>198
乗客が来ない
DL代行でも乗客が来るのは関東圏だけ >>198
客が来なくて撮り鉄しか湧かないやまぐち号走らせるより、早朝とSLやまぐち号の
スジ使って2往復貨物が設定できる。
DEの試運転も35系を貨物に見立てての訓練運転ぽい気がする。 出来ればばん物はDD51で走らせて欲しいな。
昔懐かしい磐越西線な感じで。 JR貨物は愛知機関区から出張させる以外、
DD51の動員は不可能だもんなぁ。
実績はあるからやるなら釜も人も愛知からだよな。
以外にやる気になれば早いと思うよ。
伯備線の復旧までには体制整うっしょ。
あと西のDC絡みの臨時は
大阪発だから宮原の釜で充当だろう。
後藤のDD51はお手隙だと思うけどね。
復旧工事に駆り出されてなければ。 上で山陰線貨物言ってる人いるけどJR貨物はやる気ないみたいだぞ
https://i.imgur.com/g6EkAHR.jpg >>208
拾いものだから詳しくは知らないけど13日より前の画像 対象が津和野駅だけとは言え、山陰DC中にやまぐち号は一度も走ることなく終わってしまうのか。
てかやくも運休でDCそのものがダメージ食らっとるやろうな。。。 まぁ山口線の例の重連貨物終わってもうだいぶたつもんな。
線路の使用量とかも嫌なのかもしれない。 JRが片っ端からダメなのに東武がマトモに動いてるｗ >>213
D51 498「俺たちを忘れるとは」
C61 20「笑止」 115系が居なくなって動員も落ちただろ
だからトレカを配ってる訳で ２１１系もつなぎ投入なんで、数年以内にE231に置き換え。 >>207
だいたい同じ頃に、山陰迂回を検討開始という話もあった
検討始めてすぐ諦めってのも変な話だし 山口線のタンク貨物終わったのも徳佐津和野の豪雨だったよな 運転関係に限って言えば、車種の資格を持つ運転士が操縦し、
線区の資格を持つ運転士が指導添乗という形でおkかと。 SLの迂回回送まで難色を示したJR西日本
新しくかけ直した餘部橋梁ってSLの通過を想定していないんだろうか？ 国鉄のままなら色々対応の仕方があったろうに。分割やめれ。 >>223
DL快速すら無いのけ?
山陰DC期間中だらうに… 木次線と言えば、ｷﾊ52 128がヲタ集客装置だったな…。 >>230
上越は長時間運転でもあるから、夏休み期間は12系限定にしているけど、碓氷は小一時間程度の短距離運転で
運転の時間帯も暑さのピークを回避しているから旧客にしている。
とはいえ近年は朝の時点で30℃を優に超える猛暑が立て続いているから、正直そろそろ碓氷も12系に縛った方が良いかもしれない。 明日の碓氷は、サウナ風呂だろう。
だれが乗るのかな？ 使い捨て内輪と凍らせたペットボトルでも配った方がいいね… >>220
免許の再取得ってどれだけ時間かかるん？ TwitterにC57 180の車軸の件で書かれているんだけど、C57だけ他の形式と違って
繋ぎが一体形ではないって、なんで当時はそんな設計で作らせていたのか理解できないなぁ
他の形式に合わせれば良かっただろうに >>236
今みたいに機械で大量生産では無く、一つ一つ手作業で製作だから
たとえ同形式といえど細かな所まで見れば、同じ車両なんてないぞ。
工場によってまちまちだし、同じ工場でも作った人によって違いがある。 当時は工場やメーカー単位で全然違うものになってたからなぁ
ネジすら独自仕様だぞ ってか東も西もちょっと綱渡りな運用続きそうだな
特に西は本線可動機が1両だけで最低3カ月乗り切らないといけないし 公園、学校等で30から40年放置していた蒸気機関車を復活した東と
現役蒸気を継続している西と技術力が違う西から図面もらってテンダー
新製しなくてもいい東は大宮、長野、土崎、郡山で図面保管してあると
思う。 北びわこの梅小路への回送、膳所に40分くらい止まるんやな
西日の当たる駅での長時間停車、機関士さんたち熱で死ぬぞ…。
そりゃサービス加速やりたくないわな。機関助手が発車前に投炭してたのを機関士さんが止めてたし >>229
あっさり潰したのが勿体なかった
たまに木次線でも走らせておけばよかったのに >>246
おかげでひたちなかといすみはいい飯のタネになってるじゃないか
同世代が小湊くらいあると却って人目を引かないが・・・ >>244
東が図面を保持しているのかねえ
C571の炭水車を新製した時は、現物をバラして部品を正確に型取りして図面を起こすなんて面倒なことしたものだけど、
あれは東に協力を求めなかったのか、求めたけど断られたのか >>230
真岡も暑すぎたのか夏休みなのに乗客少なかったよ。
オタしか喜ばないからな非冷房は
機関士が何より辛そうだった・・・ 真岡のHPにも注意喚起来たｗ
一般客は非冷房なんて思ってもないだろうからな・・ >>244
ダンボールSL作成した島英雄氏が日立笠戸から図面提供してもらったけど図面と
実機どころか図面同士でも設計書が一致してなかったって書いてたし、結局実機
優先で図面起こし直すことになるんじゃないかな。 >>248
スハフ３２の図面さえ保存してたんだから、蒸気のも保存してたんだろ。 >>244
何にせよ、東は炭水車をどうするんだろうかね。直すのか作るのか >>244
意味不明なんだが？
法規の制約があるボイラーはともかく
テンダーなんぞ現物を採寸したって作るのは造作も無いだろう
酉もC571のテンダーを新製したのだし てか西のC57 1は1次形、東のC57 180は3次形だから炭水車の台車周り違うだろ テンダーの水槽に穴が開いたんなら新製しかないな。無理して修理しても走行中に水失ったら全損になりかねん。
ただC57180のテンダー台車は枕バネのリーフの向きが縦でC571のテンダーとは台車も台枠も構造が結構違うから
うまく流用利くかなあ。 車軸の不具合が何故か炭水車の新製の話しになってるなw テンダーの車軸がおかしくなったんだから
テンダーの新製も選択肢だろ この説明が事実であるわけないな。
片側動輪が10度ズレたら走行可能じゃないのに、90度もズレたとか。キーが打ってあるから車軸と輪芯のズレも想像できない。
タイヤと輪芯のズレ？ならばブレーキの使い過ぎから起こり得るけど。 テンダーの車軸ですよ、不具合は。
新津で確認済みです。 >>262
それをメモしたのは車掌から聞いた乗客で、その乗客はハナから動輪と思いこんで
しまってそう書いてしまったものです。
書いた本人は他らの指摘で認めています。
車掌さんはちゃんとテンダーの車軸の不具合と言っています。
困ったものです。拡散してしまったようですそのメモ。
今、JRとしても最善の方法をいろいろと検討しているものと思われます。
見守りましょう。 >>262
どちら側の動輪か知らんけど90度どちら方向にずれても起動できる蒸気機関とか有り得ないとか分からないほど馬鹿なのか釣りなのか････ 動輪軸はめこみ位置が左右動輪でずれてたらとっくにおしゃかになっとるわな
テンダー車軸がずれてるってのはJRでの全検時の分解再組立てのときやらかしたんだろうな テンダーの車軸って何か特殊なの？
普通の車輪じゃダメなんか？ >>270
それこそ道床固めに山陽本線復旧作業の臨工でも牽けばいいのに >>269
C57180の検査終了と運転再開がイコールじゃないのは
高崎のどちらかで代走の可能性もありって事か >>274
ヒント
2018年10月から12月：新潟県・庄内地区プレデスティネーションキャンペーン
2019年4月29日：SLばんえつ物語運行開始20周年 >>277
秋田支社が発表出してたね。
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20180725.pdf
C61 20はこの秋田でのイベント運転が終わってから、ちょうど帰りのルートも新津が経由地になるし
そこでC61だけ新津の車庫に入れて、ばんえつ物語の運転にでも入ればいい。 湯沢にターンテーブルあるのでしょうか。
横手にはあったような・・・ >>279
無いから片方はDE10の重連または秋田のED75が湯沢から横手で引っ張る 12/23がポッカリ空いているんだが、この日怪しくないか？
ちょうど30周年だし、重連が・・？ >>283
夜汽車走る日の翌日は決まって設定無し
ましてや信越線で重連ってそもそも可能なのか？
別に24日に走るから深いこと考える必要無し つーか列車名・・・
旧客だったらSLぐんまレトロみなかみ、になるんか？
わざわざ平仮名のダサい名前にして何がしたいんだろう・・・お子様向けにしたいのかね >>279
>>281
横手→湯沢逆機だと、、、（複数のメディア情報）
個人的にはそこだけぶら下がり、ってオチじゃないかとは疑ってはいるんだが。。。 >>286
マスゴミでそういうとこ見破れるのなんてアカヒだけよ
よく考えてみ、現代で大型の蒸気機関車が機関士の安全運行がされにくい状態でお客乗せて走れる？
もう数十年もやっていないことだよ >>286
普通にDE牽引でケツにC61ぶら下がり >>284
2017年4月28日：SLレトロYOGISHA碓氷
2017年4月29日：SLレトロみなかみ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
