【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1519808014/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>246
おかげでひたちなかといすみはいい飯のタネになってるじゃないか
同世代が小湊くらいあると却って人目を引かないが・・・ >>244
東が図面を保持しているのかねえ
C571の炭水車を新製した時は、現物をバラして部品を正確に型取りして図面を起こすなんて面倒なことしたものだけど、
あれは東に協力を求めなかったのか、求めたけど断られたのか >>230
真岡も暑すぎたのか夏休みなのに乗客少なかったよ。
オタしか喜ばないからな非冷房は
機関士が何より辛そうだった・・・ 真岡のHPにも注意喚起来たｗ
一般客は非冷房なんて思ってもないだろうからな・・ >>244
ダンボールSL作成した島英雄氏が日立笠戸から図面提供してもらったけど図面と
実機どころか図面同士でも設計書が一致してなかったって書いてたし、結局実機
優先で図面起こし直すことになるんじゃないかな。 >>248
スハフ３２の図面さえ保存してたんだから、蒸気のも保存してたんだろ。 >>244
何にせよ、東は炭水車をどうするんだろうかね。直すのか作るのか >>244
意味不明なんだが？
法規の制約があるボイラーはともかく
テンダーなんぞ現物を採寸したって作るのは造作も無いだろう
酉もC571のテンダーを新製したのだし てか西のC57 1は1次形、東のC57 180は3次形だから炭水車の台車周り違うだろ テンダーの水槽に穴が開いたんなら新製しかないな。無理して修理しても走行中に水失ったら全損になりかねん。
ただC57180のテンダー台車は枕バネのリーフの向きが縦でC571のテンダーとは台車も台枠も構造が結構違うから
うまく流用利くかなあ。 車軸の不具合が何故か炭水車の新製の話しになってるなw テンダーの車軸がおかしくなったんだから
テンダーの新製も選択肢だろ この説明が事実であるわけないな。
片側動輪が10度ズレたら走行可能じゃないのに、90度もズレたとか。キーが打ってあるから車軸と輪芯のズレも想像できない。
タイヤと輪芯のズレ？ならばブレーキの使い過ぎから起こり得るけど。 テンダーの車軸ですよ、不具合は。
新津で確認済みです。 >>262
それをメモしたのは車掌から聞いた乗客で、その乗客はハナから動輪と思いこんで
しまってそう書いてしまったものです。
書いた本人は他らの指摘で認めています。
車掌さんはちゃんとテンダーの車軸の不具合と言っています。
困ったものです。拡散してしまったようですそのメモ。
今、JRとしても最善の方法をいろいろと検討しているものと思われます。
見守りましょう。 >>262
どちら側の動輪か知らんけど90度どちら方向にずれても起動できる蒸気機関とか有り得ないとか分からないほど馬鹿なのか釣りなのか････ 動輪軸はめこみ位置が左右動輪でずれてたらとっくにおしゃかになっとるわな
テンダー車軸がずれてるってのはJRでの全検時の分解再組立てのときやらかしたんだろうな テンダーの車軸って何か特殊なの？
普通の車輪じゃダメなんか？ >>270
それこそ道床固めに山陽本線復旧作業の臨工でも牽けばいいのに >>269
C57180の検査終了と運転再開がイコールじゃないのは
高崎のどちらかで代走の可能性もありって事か >>274
ヒント
2018年10月から12月：新潟県・庄内地区プレデスティネーションキャンペーン
2019年4月29日：SLばんえつ物語運行開始20周年 >>277
秋田支社が発表出してたね。
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20180725.pdf
C61 20はこの秋田でのイベント運転が終わってから、ちょうど帰りのルートも新津が経由地になるし
そこでC61だけ新津の車庫に入れて、ばんえつ物語の運転にでも入ればいい。 湯沢にターンテーブルあるのでしょうか。
横手にはあったような・・・ >>279
無いから片方はDE10の重連または秋田のED75が湯沢から横手で引っ張る 12/23がポッカリ空いているんだが、この日怪しくないか？
ちょうど30周年だし、重連が・・？ >>283
夜汽車走る日の翌日は決まって設定無し
ましてや信越線で重連ってそもそも可能なのか？
別に24日に走るから深いこと考える必要無し つーか列車名・・・
旧客だったらSLぐんまレトロみなかみ、になるんか？
わざわざ平仮名のダサい名前にして何がしたいんだろう・・・お子様向けにしたいのかね >>279
>>281
横手→湯沢逆機だと、、、（複数のメディア情報）
個人的にはそこだけぶら下がり、ってオチじゃないかとは疑ってはいるんだが。。。 >>286
マスゴミでそういうとこ見破れるのなんてアカヒだけよ
よく考えてみ、現代で大型の蒸気機関車が機関士の安全運行がされにくい状態でお客乗せて走れる？
もう数十年もやっていないことだよ >>286
普通にDE牽引でケツにC61ぶら下がり >>284
2017年4月28日：SLレトロYOGISHA碓氷
2017年4月29日：SLレトロみなかみ 本日のSLみなかみ、DD51-842増結で往路PP・復路重連にて運転の模様
C61の不具合か、あるいは台風接近で引き返し可能な体制を固めているか >>292
1/6･7と同じく、回送で740Mを追い掛ける展開に？ >>292
蒸・デの重連でさっきスレ違った
定時の運転かと まあ運転時刻の天気は問題なさそうだけどね
ただ早朝の送り込み時に影響受けそうだったし、乗車予定者が米原まで行けないとかもありそうだったし >>296
前日入りでS回から撮ろうとしてた俺、涙目 >>301
でも新聞報道でもあるように、D51 200は新山口に到着した後でも
交番検査（B・A）を受けなければ運転再開に持ち込むことは出来ないので、
再開は新山口に到着してから2週間程度は時間がかかると思われ。 DF200の転属で
愛知のDD51に余裕があるからな。
EF64も回せるし。
DD51重連だろうし山陰貨物祭り来るな。 というか8630火を落とす予定なのか
動態保存辞めるけど走らせたいなら九州に貸すってことなんだろう
C56が帰ってきたとはいえ8630を引退させなくてもいいと思うんだけど財布事情なんかなぁ 梅小路のハチロクを本線復帰させるには幾ら掛かるか？
それだけの費用を工面出来るとは思えんがな。 >>305のって、例の久大線の湯けむりのことでしょ？
路線の特性を考えたら58654並みの全部品新製交換しないと製造104年の釜じゃ1年と持たずに大惨事になるぞ >>305の画像更新されてるね
要はSL人吉を使った臨時列車の次のステップとして梅小路の8630に矢を定めようとしてる感じが
>>308
58654と同じく台枠新造＆交換は必須だろうな >>309
台枠もそうだけど、ボイラーも新製出来ない部分以外の全部を作り替えしなきゃいけない
そうなってくると、静態機を復元して自前の釜を用意した方が多方面において話が早く進むはずなんだけど 8630は東北のカマだから九州に縁がないと書いている人がいるけど、
国鉄時代は全国規模で車両の転配が行われていたからね。
国鉄時代、東北のSLが九州に転属するのは珍しいことではないし、
現役時代はたまたま8630に声がかからなかっただけで、
8630が九州にいたらおかしいということはない。 文章だけ見ると8630はスチーム号引退で火を落とす=静態保存
本線で走らせたいなら九州に長期リースの可能性
もし話し合いの結果予算が工面できなければ8630は静態保存で確定になってしまうな
老人とはいえ動態保存は続けてほしいなぁ 梅小路は博物館だから8630を貸し出すには展示用の
8600がもう1機ない限りダメなんじゃないの? 8630リースの話は確実に折れると思う。
機体そのものが100年超えの代物で「超」規模の修繕が必要になるし、車籍もJR西でとらなきゃいけない。
大分への貸し出しのためだけにJR西が協力するとはこのご時世、とても考えにくい。
それに現行4台体制で、現在においては1台まだ組み立てられておらず、1台新規加入に向けて整備中、1台脱線事故で修繕作業と、残り1台の8630だけの状態。
そんな危機的状況で本線機であるC57 1をレスキュー的に代用している有様なんだから、今話に持ち込まれても尚更無理な状況。
4台体制でこの調子じゃ、JR西が首を縦に振れるに振れられないな。
素直に九州内で別の静態機復元に手を付けた方が良い。
それも急勾配に単独で対応できる釜でね。 ばん物は、C6120やD51498で代用はできないのだろうか？ >>317
9月いっぱいまで高崎で両車交代で使用、10月にC61が秋田で旧客と共にイベント運転
ばん物に釜を回すかどうかはその後から
まぁ盆明けの秋臨発表まで待ってろと >>308
そこまで考えてないでしょ。走行できる機関車だから、安く上がると思ってんじゃないの？ >>319
まあどっちにしろ無理な話でしょう。
梅小路が準鉄道記念物として施設とワンセットで押さえているし、
長期リースとはいえその準備資金もかなりの額になるのは間違いない。
堅実で恒久的な運転を望むのなら、せめて路線の特性に見合った釜を一から手直すのが良い。
運用効率と話題性を狙うのならダントツで貨物機であり、その路線の主でもあったD60 61辺りが最有力。
直方の汽車倶楽部も面倒見てもらっているし、静態機の中なら復元しやすい部類に入っているはず（予定だったC55 53よりも状態が良い）。 煙発生装置と保安機器だけつけて動力付きの客車で押すという案はいかがですか？ そもそもSLが増えすぎて集客力が落ちてるから
鉄道以外の地域振興策を考えるべき 山口線、デラックスD51が走り出した。
訓練運転のようだ
迂回貨物の準備
早朝新山口発
お昼過ぎに増田発 全検通すカネが無いので最後になりそうな冬の湿原2019
1/26,27、2/1〜12,15〜17,21〜24
https://easthokkaido.com/expressbus_winter/ >>325
噂だと、その次の20周年になる2020年で最後の運行になるらしいから、普段着の湿原号写すという意味だと確かにこの冬で最後になるかもしれん。 http://www4.nhk.or.jp/P5009/
鉄旅・音旅 Ｉｎ Ｓｕｍｍｅｒ！〜音で楽しむ夏の鉄道旅〜 ▽みちのく夏音列車の旅 「鉄道の旅」をラジオならではの「音」で楽しむ『鉄旅・音旅』。...
8月8日〜8月10日、20時05分〜20時55分
8月10日の放送
▽音鉄体感！蒸気機関車
「鉄道の旅」をラジオならではの「音」で楽しむ『鉄旅・音旅』。心地よい鉄道の音＆珍しい鉄道の音で、夏の鉄道旅気分を味わって下さい。
「音鉄の迫力を体感！蒸気機関車に乗って昭和を満喫」…大井川鐵道 >>328
171だと借受しか出来ないから、JR・国鉄からの買収によらない譲受で話が付いていたと思うけど…。
あれから音沙汰聞かないけど、結局あの件はどうなったことか？ 東武の２台目がC11171
ご指摘のように、2020年に東武へ譲渡
そしていよいよ会津乗り入れが始まる
2021年以降〜 今日の昼間にＢＳでニセコ殺人事件、汽笛が何とかってラテ欄に有った。
C62かC11どっちなのかは判らん。 大井川鐵道のSLは、アテンダントとか車掌がうるさくてなあ。
ハーモニカ演奏なんか要らんし >>332
大井川鉄道のSLは君のような鉄ヲタのために走らせているんじゃない。
大井川鉄道の顧客は団体客。だから始発駅もJRと接続しない新金谷発となっているし。 渋川駅の入線の時に6mぐらいあるホームのほぼ中央に立ってたお客に先端にいたおっさんが怒鳴り散らしてた。
そのお客さん苦笑いしてたけど端から見ててどうなのって感じだったわ。 大鉄
撮り鉄のマナーが悪すぎて怒ってたよね
鉄オタはお客様とは思ってなさそう そりゃそうだ
乗車して鉄道を利用してくれるのがお客さん
車で来て軌道敷地や茶畑に立ち入り荒らすのは
ただの厄介者 鉄オタが荒らしたり暴れたクレームは会社に来るんだからたまったもんじゃない >>332
そんなに嫌なら乗らなきゃいいじゃん馬鹿なの？
それか貸切列車でも運転してもらえば往復100万くらいかかるらしいけど 碓氷は6両満員で重かったのか知らんがずっと爆煙だったな 追分駅裏の安平町鉄道資料館のD51 320 今日 臨時開館で最後の展示。来年度からは新規保存のキハ183と共に新たな道の駅に移設になるとの事。
ピカピカに磨かれて油もしっかり、機関区OBの保存会の方々が、丁寧に保存してきた最高の状態だったね。入換動車が後押しして、前後に動くかしてくれるのには感動した。ヨやトラはないので、テンダーに乗っての乗車体験は貴重だから、来年度に来道される方は是非。 D51241があればとつくづく思う。
なんで放火なんかしたんだ。
自分の職場だろうが・・・。 >>343
そりゃあんた、国鉄の職場環境を考えたら誰しもがそこまでのことをしたくなるだろうよ
JR〇日本や電〇がぐぅの音も出ないほどの日本最強最悪のブラック企業だという事実を忘れてもらっちゃ困る 会社の持ち物である機関車や電車に堂々と「団結」「スト決行」とかいう落書きを事あるごとにしていたような。
今じゃ「器物損壊」で訴えられたり逮捕されるから無理だなぁ。 >>345
外国の地下鉄の落書きみたいに、スプレーで書いたのではなくて、
洗車すれば簡単に落せる水性の塗料で書いていたんだよ。
洗車は定期的に行われるから、次の洗車の時にはすっかり元に戻る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
