【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98
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5 蒸気機関車の動態復活・譲渡などの妄想ネタ大歓迎!! （※ソースの無いガセネタはご遠慮ください）
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1519808014/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>325
噂だと、その次の20周年になる2020年で最後の運行になるらしいから、普段着の湿原号写すという意味だと確かにこの冬で最後になるかもしれん。 http://www4.nhk.or.jp/P5009/
鉄旅・音旅 Ｉｎ Ｓｕｍｍｅｒ！〜音で楽しむ夏の鉄道旅〜 ▽みちのく夏音列車の旅 「鉄道の旅」をラジオならではの「音」で楽しむ『鉄旅・音旅』。...
8月8日〜8月10日、20時05分〜20時55分
8月10日の放送
▽音鉄体感！蒸気機関車
「鉄道の旅」をラジオならではの「音」で楽しむ『鉄旅・音旅』。心地よい鉄道の音＆珍しい鉄道の音で、夏の鉄道旅気分を味わって下さい。
「音鉄の迫力を体感！蒸気機関車に乗って昭和を満喫」…大井川鐵道 >>328
171だと借受しか出来ないから、JR・国鉄からの買収によらない譲受で話が付いていたと思うけど…。
あれから音沙汰聞かないけど、結局あの件はどうなったことか？ 東武の２台目がC11171
ご指摘のように、2020年に東武へ譲渡
そしていよいよ会津乗り入れが始まる
2021年以降〜 今日の昼間にＢＳでニセコ殺人事件、汽笛が何とかってラテ欄に有った。
C62かC11どっちなのかは判らん。 大井川鐵道のSLは、アテンダントとか車掌がうるさくてなあ。
ハーモニカ演奏なんか要らんし >>332
大井川鉄道のSLは君のような鉄ヲタのために走らせているんじゃない。
大井川鉄道の顧客は団体客。だから始発駅もJRと接続しない新金谷発となっているし。 渋川駅の入線の時に6mぐらいあるホームのほぼ中央に立ってたお客に先端にいたおっさんが怒鳴り散らしてた。
そのお客さん苦笑いしてたけど端から見ててどうなのって感じだったわ。 大鉄
撮り鉄のマナーが悪すぎて怒ってたよね
鉄オタはお客様とは思ってなさそう そりゃそうだ
乗車して鉄道を利用してくれるのがお客さん
車で来て軌道敷地や茶畑に立ち入り荒らすのは
ただの厄介者 鉄オタが荒らしたり暴れたクレームは会社に来るんだからたまったもんじゃない >>332
そんなに嫌なら乗らなきゃいいじゃん馬鹿なの？
それか貸切列車でも運転してもらえば往復100万くらいかかるらしいけど 碓氷は6両満員で重かったのか知らんがずっと爆煙だったな 追分駅裏の安平町鉄道資料館のD51 320 今日 臨時開館で最後の展示。来年度からは新規保存のキハ183と共に新たな道の駅に移設になるとの事。
ピカピカに磨かれて油もしっかり、機関区OBの保存会の方々が、丁寧に保存してきた最高の状態だったね。入換動車が後押しして、前後に動くかしてくれるのには感動した。ヨやトラはないので、テンダーに乗っての乗車体験は貴重だから、来年度に来道される方は是非。 D51241があればとつくづく思う。
なんで放火なんかしたんだ。
自分の職場だろうが・・・。 >>343
そりゃあんた、国鉄の職場環境を考えたら誰しもがそこまでのことをしたくなるだろうよ
JR〇日本や電〇がぐぅの音も出ないほどの日本最強最悪のブラック企業だという事実を忘れてもらっちゃ困る 会社の持ち物である機関車や電車に堂々と「団結」「スト決行」とかいう落書きを事あるごとにしていたような。
今じゃ「器物損壊」で訴えられたり逮捕されるから無理だなぁ。 >>345
外国の地下鉄の落書きみたいに、スプレーで書いたのではなくて、
洗車すれば簡単に落せる水性の塗料で書いていたんだよ。
洗車は定期的に行われるから、次の洗車の時にはすっかり元に戻る。 石灰とかチョークとかだと思う
結局消すのも自分らだろうし
どうでもいいがドラマとかでペンキで落書きされたのを雑巾やデッキブラシとかで落とそうとしてるの見るとモヤモヤするなw SL銀河
今年も10月で運転打ち切り
なんでだろう？理由はなにかな？ >>350
それでも今年は3年ぶりに紅葉シーズンまで走るんだからいいじゃない。
昨年・一昨年と紅葉シーズンを待たずにフェードアウトしてたじゃん？ >>352
ところが上有住は10月20日前後でかなり染まっているというね。
要は電波も入らないような山奥なら紅葉真っ盛りということ。
https://ameblo.jp/doradora-express/entry-12085528759.html >>351
お楽しみのところに水を差すが、最後に団臨で走る日は大松から陸中大橋は通行止めになるからな
毎年10月の最後の日曜日に「かまいし仙人峠マラソン」というのが開催されて283号線がコース会場になる
行こうと計画立てているヤツ、要注意な >>353
年によって1週間から10日くらいズレることもあるから確実とは言えない
釜石線沿いは岩手でも紅葉遅いほうだし 2014、16、17年は11月に入らないとそれなりに色づかなかったしな 10年前の横浜ディスティネーションでD51が走るの見たかった……
まあどこ走らせるのかって話ですけどね >>357
実際マジで計画はあったんだけど、警備対策が追いつかないことやダイヤ調整に大きく難航されることが指摘され、
トドメとして仙台支社がD51を空焚きでぶっ壊して使用不能になったことで計画が頓挫したんだよな
んでEL使って横須賀と東海道で旧客運転を何とかして漕ぎ着けたっていうね >>353
そういったところは冬眠前の熊さんがうろうろしてるわけで
電波届かないと、SOSもできないし 今日は水上でカシオペア紀行返却回送が到着入線時に留置中のD51 498と顔合わせするのか。 >>363
ばん物が動いてたら新津でもあったのになぁ
そうすれば東のSLとほとんどすれ違ったことにw >>365
レンタルじゃなくて購入なんだ。知らなかった。 SLこまち号 (湯沢⇔秋田)
運転日：10/13, 10/14
編成：C61＋旧型客車6両
※下記ツアーの写真は12系だが、7/25秋田支社プレスでは旧型客車
仙台発着ツアー
https://www.jrview-travel.com/reserve/travelItem/detail?courseNo=18B0345&;genteiCd=1
もうすぐ秋臨か ＳＬやまぐち号、10月６日再開へ
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=459321&;comment_sub_id=0&category_id=112&utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
d51200を山口に戻して運用かな? 回り道できないって書いてるけど山陰SL通れないの？ ＳＬ現役時代はＤ51もC57も走っていたし
ＤＤ51重連もOKだったんだから
通れない理由がよく分からん ヒント
線路保守の格下げ
ちなみに水郡線でC61が走る時は緊急で規格の格上げ工事実施 >>373
例えば青梅線は、当初従輪付で軸重の軽いED16しか入線できなかったけど、
その後の線路改良で重いEF64も入線できるようになった。
逆に、貨物列車の廃止や列車本数の削減で、線路等級を下げた路線もあるし。
「現役時代はこうだった」という話が40年後に通用するとは限らない。 軸重はDD51もC57もどちらも約14トンでほぼ同じだけど、
SLは動輪が大きいので、「ばね下重量」が重く、線路に対する衝撃がDLより大きい。 昔D51走っててもこういうぶっつけで回送させたくないだけだろ。なにかあったら嫌だしな
線路の規格ならそもそもの山口線なんか昔D60じゃねぇか
>>375
あれは青梅線が問題じゃないから わざわざ山陰経由で戻す必要性も薄いしね
山陽復旧までD51やまぐち、C57北びわこでやれるわけだし
これで山口か梅小路にD51、C57両方とも残留してたなら検討するだろうけど 北びわこも予定している今年の分、全部C57で回すと思うな。
D51は北びわこ完走した後に山口に持ってきてC57と交代するのが当初のシナリオだから、
そのタイミングでC57を持ってきて11月の3連休のみにC57を山口に入れ込んで走りそう。
だとすれば元々D51予定だった11月24日をC57牽引に変更。
翌日D51との重連を実施してC57は梅小路へとんぼ返り、からの全検実施という新シナリオが濃厚かな。 >>377
いや青梅線の問題だよ。実際線路の改良工事やっていたし。 秋の夜汽車みなかみ 旧客
ぐんまみなかみ ぐんまよこかわ 旧客 12系 どちらも列車名は同じ 東の秋臨プレス 高崎支社のプレスがどうか… 今日初めて大井川鐵道行ったけどSLやまくちみたくバカみたいに飛ばしてSL追っかける奴居ないのな 小樽のアイアンホース号に深刻な故障が発生し運休したとのこと
こないだ修理したばかりなのに… >>384
道を走ったことあるヤツなら分かっていると思うけど、大井川は比較的蛇行区間が多いし
トーマス走っている時はトロトロ走っているのしかいないから、追っかけは余程手慣れた人じゃないと無理。
それでもこの間新しく開通した青部バイパスのおかげであの辺りはかなり走りやすくなったけどね。 >>384
もう死んだかも知れないが、川根路の貴公子と言われている爺が居た
どんなカーブでもすきを見て抜いて行く、本も出して居て自分が撮影したら
花を切り他の者が撮れないようにしていた。 >>390
元ネタのアイルトン・セナがとっくに鬼籍だしなあ >>380
拝島、小作、古里変電所の増強もやったな。
そのお陰で青梅〜奥多摩で冷房車解禁、201系解禁になった。 2007年に運転されたEF5861牽引の法政大学鉄道研究会の団臨は、当初武蔵野線経由（新鶴見〜大宮操）
での運転を希望していたけど、入線試験が必要ということで山貨経由に変更になったんだよね。
（乗務員の免許の問題ではなく、線路がEF58に対応しているかの試験）
その前にEF58が武蔵野線（新鶴見〜大宮操）を走行したのは、2001年のソ301の配給だろうけど、
わずか６年間走行しなかっただけで、設備が変更になり入線できなくなる。
だから現役時代にC57が走っていたから、今も通れるというというほど単純な問題じゃないんだよね。 常日頃、夜間に保守作業で道床やレールそのものを変えたりしているからね
だから場合によってはその作業後に確認列車が極秘で走っていたりとかはかなりある
その際の基準がそれまでと前後するから、今まで走ってこれたものが都合によりNGになる場合もある
当然、その基準変更は鉄道会社の判断によるもの
近年は財政都合・コスパ主義で等級下げられているところが相次いでいるのだから 先の機関車（EL・DL）全廃の噂や、既定路線列車の妙な力入れ、地方のゲリラ的イベント運転の減少なんかも、実のところ全部話が繋がっているんだよ
よりコストを下げ、定期運転列車で稼ぎを増やそうと、JR全体の目標になっている
今後、出張によるイベント運行は只見など毎年走らせているようなところを除いて、正直希望があまりない
SLこまちみたいにイベントの企画が成立したら、それは凄いことだと思った方がいいと考えられる未来になっていくよ
そうなるともう、復元による新しい定期路線誕生だけが大きな変動になる
そういう意味ではJRでは東の只見と、九州の久大線が定期運行路線の仲間入りを果たせるかが焦点になる とりあえず今年の北びわこは11月4日まで設定。
http://www.pref.shiga.lg.jp/kakuka/h/kotsu-s/2008kitabiwakogo.html
これによりC57 1の北びわこのヘッドマークは夏バージョンの他、秋バージョンも初めて掲出することに。
11月4日の運転終了後、新山口へ回送してSLフェア・重連運転への運用に供出かな？ 北びわこは、片道一本になった代わりに運転日は増えたんやね。
東海道貨物と掛け持ちすれば、まぁ楽しめるか、、 JR貨物は山口線使って迂回輸送するんだね。
だったらC57でもD51でも持ってこれそうだけどなぁ？ >>403
おまえ新聞とかここの過去レスも読まないヤツなの？ 日曜日河毛の発車にいたけど、ガコッ、ガコッって一定の間隔で音が出てた。ロッド周辺からのように聞こえたが やっぱここ最近働き積めだったから不具合出ちゃったのかな 只見線の自治体がSL運転の励行を薦めているし、JR東での出張イベント用に
復元をした経緯があるから、この場合譲渡先の最有力はJR東になる。
ちょうど3年後が只見線の全線復旧になるから、そこで今も処遇不明の旭川に留置中の
SLニセコ号用の旧客もJR北から買い戻してC11 325とニセコ旧客３両を使って定期運行に持ち込めばいい。 ちなみにヒントを一点。
325は静態時、国鉄からの無償貸与による保存。
真岡が現在のJRの元々の所有物であることも理解しているし、
東武もそれを理解して207は借り受け、追加増備車も国鉄・JRの管理権限が無い車両を選んだ。
よってこの点において、東武が325に手を出す確率は低いと見える。 東武は本当は国鉄型蒸機でなく自社のらしい蒸機を走らせたいんだってな。
保存気もほとんど無いしJRのようなノウハウも無いから難しいんだろ。
復活できても圧縮空気で見せもんぐらいにしかならんだろうしな。 C11325 東武へ すでに内定済み
結果、只見線C11は2017年を持って終了
その代わり、旧会津線で東武C11325が年数回程度イベント運転
東武はC11の2台体制により通年運行を確保
また野岩・旧会津へ出張運転により、栃木・福島の観光にさらなる貢献により
自治体の応援体制を見返りに受ける
とのことのようです
出どころは新聞社 >>417
その新聞社の発行社名は？
公表できないなら虚構新聞ってことにしとくよ
大体内定出来てるなら「譲渡を検討する」という書き方はまずしない つまり初夏にやったSL2両で色々やったイベント運行は
真岡の営業的には不発で2両体制を維持する程ではないと
判断されたて >>419
あれはDE10が検査中の代走運用
栃木DC期間中で運休させるわけにはいかずSLでDE10の代走させた 関東日帰り圏内で客減少、2台所持で赤字か
じゃあ大井川とか大赤字なんじゃないの？ 走らせすぎなんだよ
毎週土日に加えて、平日は月に数回地元の子どものため(遠足とか)に走らせてるんだから
そりゃ劣化は早まるし赤字にもなる >>420
下手するとその期間中、全面運休もありえたよね。
C11 325が想定外のある修繕作業で半年以上の長期入院を余儀なくされた中で、
ギリギリDE10の重要部検査実施までに何とか復帰できた綱渡り状態、ていうイメージだった気がする。
>>421
そう、トーマスが無かったら間違いなく今頃は今の真岡どころの状況じゃない。
高速バスの規制が厳しくなって、桜・紅葉シーズンの客足確保が劇的に難航したからね。
トーマスは大井川を救う最終兵器。
>>422
元から結構な赤字だったから、そういう遠足列車で少しでも稼ぎを増やしたかったんだと思う。 >>423
子ども1クラス2クラス乗せたとこで運行費用のが高くつくからな
そういう単純な計算ができない経営陣だから赤字が増えた
そもそも真岡鐵道沿線に観光資源がなさ過ぎるんだわ
終点の茂木に行っても何もないからな
大井川や只見みたいに渓谷や紅葉のような景色を楽しめるわけでもなし
益子焼がある益子が茂木の位置で終点だったら乗る人も増えただろうに トーマスって日本で今だに人を集められるだけの人気あるのすごいよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
