【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98
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5 蒸気機関車の動態復活・譲渡などの妄想ネタ大歓迎!! （※ソースの無いガセネタはご遠慮ください）
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前スレ
【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1519808014/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>527
釜石に行けば、仙人トンネル越えで当たり前のように両点灯やっとるが
あと夜汽車は問答無用で両点灯
夜汽車やるためにD51のシールドビームの標準装備化が行われた >>529
そうなんでしたか
C61が復活したときに支店で両燈点灯させておおーと思っていた俄なのですいません そもそも両方点けるのはおかしいと思ってしまう自分は爺ですかね…
まだ40前半だけど。 >>528
高島に有った横浜機関区が無くなったから
転車台も給水設備も今は跡形もないぞ 某コレクションのC111はT部からの依頼により、JR北・SKKが昨年より調査中 >>532
そしたらロクな設備も備わっていない、千葉とかのようなのは？
そういうところでら毎年のように高崎からSL持ってきているよな？
特に成田線の銚子駅とか、転車台も給水設備もないのはどうやって対応していると？
そして、その際の対応ですら神奈川では不可能なところなの？ >>532
横浜機関区の転車台はまだあるぞ…ただ使用は出来ないがw
>>533
真岡のC11じゃないのか？ 神奈川は大人口圏から近すぎて手間かけてSL走らせるメリットがないでしょ
辺鄙なとこはJR線そのものがないし大都市圏から気軽に行けるような距離では
JRとしてはやりたくないだろ 真岡C11の譲渡含めた検討が真岡市で決まったのってほんの数週間前だぞ
もう少し譲渡検討が決まるのが早ければ東武2機目になったかもしれないが >>533
保安機器が全く無い筈だし、屋内とはいえ40年以上未整備だったからねぇ・・・
4122が見てみたいが。 神奈川は回送するにも運行するにも電車や貨物がごった返してるから難しいでしょ >>534
SLを復活運行した頃とは状況が大きく異なる
高島線は貨客の扱いが無いし貨物ヤードにも建物等もない
東神奈川から先はほとんど使われてないんだぞ
>>535
本牧公園に転車台とD51516だろ
保存状態が余りにも酷いよ >>543
オリエント急行「」
D51+銀河キハ「」
C56+12系+DE「」 とりあえず、新橋駅前の機関車に水と火を入れてみよう。
恐らく日本一過酷な衆人環視環境の晒し者であるC11がどれだけの性能を保持しているかを測るためにも。
とりあえずは上水道の水を溜めて火室には飲食店の小さな一人鍋に用いるような
無煙の固形燃料をしこたま放り込むとかすればお湯ぐらいなら沸かせるだろう。 かなりんはダメなの？C56復活の布石に出来ると思うけど。 >>544
むしろそのD51+ｷﾊとやらが止め刺してませんかねｗ 首都圏でこれ以上SL増やしてもパイの奪い合いになるだけじゃないかな >>546
東が考えてたけど
イベントの時に煙演出でタイヤか何かを燃やしてボイラが駄目って聞いたが さすがに合成ゴムを燃料にしちゃいかんわな
おもくそ黒煙出す燃料としては短絡的に考えれば理想的なのかもしれないが。 >>529
ホントにSLの煙に大迷惑。
何度も盛支にクレーム入れてる ホントに鉄屑ヲタに大迷惑。
カメラ持ってイナゴの如く発生する基地外ジジイ共死ねよ 車番を隠す必要性って何？
極度の照れ屋さんなのか？ 撮り鉄除けなんかね？
効果無い以上に嫌悪感しかうまれない >>551
まあ昨日の天気だとね…それに一往復なのもね
本当、午前で予定が終わってしまうし >>534
設備の問題ではなくて、警備の問題だよ。
横浜でSLを走らせたら、５万人以上の見物客が訪れる。
警備員も5000人は必要になる。警備員の費用だけで１億円かかる。 >>561
でもその警備のやり方がなあ・・・ここはダメそこもダメ立ち止まるなって
群集心理を逆なでするような警備の仕方じゃない
挙句の果てに沿線のラブホの窓から撮影する人が出る始末 以前横浜でSLを走らせた時に同級生の奴は雑居ビルに
侵入して撮影したベストショットを見みせびらかしてた
今じゃ大問題の事案だよ >>560
そんな中、北びわこで貴重・レアな爆煙モクモクをGETしてきたのでありました。
C57の北びわこでこの先、あんなシーンがもう一度拝めるかどうかってレベルで。 不調の証を喜ぶという変態思考も世の理解がされない所以だろうな >>565
たしかに昨日行ったけど、何かあったのか？と気になるくらいに煙吐いてたね
普段吐かない箇所でも全開だったし >>566
確かに不調だね。
でも爆煙が軸焼けと直接的な因果関係が無いじゃん、不調の。 いや軸焼けだけが不調とは限らんでしょ？
季節の変わり目で乗務員の体調が不調だったり、
連日の雨続きで濡れまくり湿気まくりの石炭の燃え具合が不調だったり、
特定の地位にある者から脅迫的な煙噴出の強要を受けて乗務員のご機嫌が絶不調だったり、
一言で不調と言っても色々な不調の要因はあるだろう。 黒煙がどうたらと言っているヤツいるけどさ
40年近くもそんな調子で走り続けている山口でそれ言ったら機関車は化け物かよ、て言うことだよね 今回の北びわこの爆煙は先日に元職員が亡くなったから、その追悼でやったと聞いたけど
、そんなもんなのかな？ 京都鉄道博物館 秋のイベントのお知らせ
○ この迫力は圧巻！ SL三重連 特別展示
鉄道の日に合わせて、当館で保存展示している蒸気機関車を3両連結して展示します！どの車両かは当日までのお楽しみです。
1 開催日
10月13日（土曜日）・14日（日曜日）
2 開催時間
10時から17時30分まで
3 場所
扇形車庫エリア
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/09/page_13030.html 三重連を連結したまま真ん中のやつを転車台に載せて、転車台を起動させたら
転車台が壊れるのが先か、連結器が千切れるのが先か、それともレールが外れるのが先か、はたまた三両共倒れ状態で脱線か。 貨物機三重連が良いな
D51 1+D50 140+D52 468とか
アブノーマル狙いだったらC51 239+C53 45+C58 1とかも 有火でやってくれるなら見たいけど、無火ならいいわ。 C622の検査は間に合うのかな？
間に合うなら、C622+C621+D52468の大ボイラー3連で D51はいつからやまぐち復帰になるかな？
前倒し来そうだけれど。 >>581
有火で動けて2日間いるのはC56 160と8630と義経しかおらんで
C57 1は北びわこあるし、C61 2は脱線事故で使用禁止、C62 2は組み上がるまで当分時間かかる >>583
29日じゃなかったっけ？特性ヘッドマーク付けるとかどっかで見たけど
その日はネタばかりだから、行くの難しいけど >>584
有火機だけでやるんじゃないってことやね。
静態展示機を引っ張り出すわけですな >>586
というか展示時間見れば終日置きっぱなしが前提だから静態機の三重連以外考えられんよ
さしずめ第二検修庫の前にいるんだろよ >>587
スチーム号牽引機か検査中の機以外ならどれが選ばれても不思議じゃないと思うんだが(静態機オンリーと限らない) 808名無しがお伝えします2018/09/11(火) 13:31:03.53ID:Aj8UZKXi
山口にSLが戻る https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180910-00000005-tysv-l35
撮り鉄（知的障害者）たちがさっそくツイッターで小競り合いｗ
https://twitter.com/c561604571/status/1038924601160429568
https://twitter.com/7053Love/status/1038926980014530562
https://twitter.com/Rokoliker
https://twitter.com/c561604571
809名無しがお伝えします2018/09/11(火) 15:14:38.02ID:pB/E5wG4
即上げがどうたら言うやり取りは意味が解らんけど
一部撮り鉄の糞っぷりは津和野で見て実感したな
SL来たら町中に路駐は当たり前
いいポイントだと踏んだら公道だろうが何だろうが三脚並べて占拠
路幅が狭いとはいえ、踏切と交差した道路をそのすぐ手前で三脚並べてバリケード状態
反対側に車が来てるのに退きもしやがらん。
今度見掛けたら迷わず通報するわ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 811名無しがお伝えします2018/09/11(火) 21:57:40.05ID:Znkugxah
アイドルオタ、アニオタ、アナオタなど数あるオタク趣味の中で一番危険なのが鉄オタ
山口のSLを撮ってる連中見ても知的障害、発達障害、精神障害といった障害の見本市
ムチャな追っかけや路駐などで一般人に散々迷惑かけても平然と撮影に没頭
マスコミはSLが主題のニュースじゃなく、撮り鉄という障害者をテーマにした特集を放送するべし
山口の自治体やJRもカメラという凶器を振りかざす撮り鉄というテロリストを呼び込むくらいならSLのあ運行を廃止するべき
SLの復活を前に早くも鉄オタ同士がTwitterでバトルか
アナオタがおとなしくかつ健全に見えるw
813名無しがお伝えします2018/09/12(水) 05:50:57.61ID:Uxh2w03m
公道で電動車ノーヘルよりやまぐち号の追っかけ撮り鉄の暴走、煽り、路駐の方が迷惑かつ悪質だし、事故に繋がるリスクが格段に高い 山口も撮り鉄がやたら忌避されるが、乗り鉄にもマイクを窓から出すことでお馴染みの車椅子マイクのリアル障害者とかかなりヤバいのいるからな >>591
そのNKO氏は実質の出禁を食らって毎週北びわこで出没してる。
今の山口の車内ではマイク取り出そうものならすぐさま乗務員が飛んでやってくる。
それだけ監視の目が厳しくなってる。
だからD51+C56の時も目障りなマイクが一切出てこなかった。 その車椅子マイク、月曜日のD51新山口到着のときにいたらしい 音鉄は他の乗客とトラブルおこすこと多々あるので鉄道会社としても見て見ぬふりできないんだよね。 今年のC57運転初日(コケたけど)だったか津和野の転車台前で
何日か前から三脚に鎖括りつけていいポイントに余所者入れないように地元民で固めたとか自慢してた障害者がいたな
顔みたら如何にも頭弱そうな奴だった 即上げに文句つけてるしばたしごろくとかいう奴
D850とかでも使ってるのかと思えばスマホ撮影wwwwwwwwwwww
しかも餓鬼かよ 前に床に何か置いてる奴居たから盗撮かと思ったらICレコーダーだった時があったけどあれ録り鉄か？ >>591
大井川鐵道の新金谷駅でマドからマイクを出す準備してたら駅員が乗りこんで来て
許可を貰ったかと言われた、改造に成るからダメと言われた、その駅員はナイトにも乗って居た。 かつてのSLブームの時は旧客の乗降口から身体まるごと乗り出してフィルム回してる奴腐るほど居たのにな SL人吉はJR九州社内では特急に格上げしたいのが本音では？
実現したらJR史上初のSL特急が出現する
SL急行は四国で走ったことがある JRじゃないけど大井川のトーマスって特急じゃなかった？ >>605
トーマスとジェームスは特急で列車番号も7001〜7004。
客車のサボもちゃんと「特急」の表札を入れてある。 >>591 何故マイクを車外に出すんだ？？わからんなぁ。仕込めば良いだけだと思うんだけど。
車内音収録なら、イヤホンやヘッドホン改造でバイノーラル録音できるよ。ヘッドホンしたお客なんて不思議じゃないだろ？
そこそこ録れたら後は加工で対応だと思うけどね。いっちゃなんだが良い再生装置持ってる奴なんてまずいないし。ＣＤ聴いて喜んでる訳だろ？？ 家にあるSL走行音のLPレコードを久々にかけてみたが、
ぶっちゃけ牽引機不明(おそらくCタンク機ではあるが)な蒸気機関車の走行音よりも、
その後に延々と連なる二軸貨車の淡々としたジョイント音の方に萌えた。
もう二度と実体験できない音色である。 >>610
今出来るとしたらミクリのイベントでC11+ヨ8000+ヨ5000+ヨ8000牽くくらいか。 D51 200はATS-P設置スペース確保のためにテンダの水タンクを縮小してんだな
C11は東武ATSを積む場所が無くてヨ8000を常時連結してる 12月1日 D51 498復活30周年記念で何かあるらしい。
今日も赤プレート 水上駅イベントもあるしね >>612
電源がメートル規模で場所取っちゃうから、C56のような小さな釜だとどうしたって設置出来る場所が作れない
だから水槽部が犠牲になるくらいならと、引退するしか道が残されてなかった
ちなみにD51 498はテンダーの後部に専用の電源箱を付けて水容量を削らずに対処している
D51 200も重油タンクを載っけてた部分にそのまま電源箱を置くことが出来たのにしなかったのは
キャブから直接メンテナンスが出来るようにしたための配慮かなと思う C56はバック運転が不可能になってしまうがATS-P搭載に際して炭水車の切り欠きを無くすという方法も考えられたはず
ただバック運転は45キロ制限になる上に不安定で脱線しやすい D51 200はATS-SWとATS-Pの二段構成だし、オリジナルテンダーも重油タンク持ってなかったから
テンダー新製以外の手はなかったんだと思う。
その代わり手に入れたものは台枠から上2016年製の外装纏った本体、台枠から上2016年製のテンダー。
それプラス、やまぐち号なら2017年製の客車。
…ホームから見たら999と同じじゃね。 むしろハイテクとローテクのカオスな関係をアピールしてやれ
｢昔はこんな腐った電子機器なんかなくても腕次第で100キロ以上出せたんや｣とかな。
今は100km/h超え自体がないが、近畿地方の東海道本線ではごく当たり前に
大正蒸機による100km/h超えのデッドヒートがあったらしい(図書館でたまたま見た書籍だから真偽は不明)。
確か事故録的なものを漁っていた時に出会った本だったから、やはりデッドヒートの果てには事故っていたのかもしれない。 >>617
>>616これと相まってまさしく999号だな
将来的にはあれが完成形になるのか
どういう原理で煙まで出してるか、知らんけど 999のテンダー車内は漫画やアニメでよく出てくる半円筒形状の壁一面に計器が埋め込まれたコンピュータ室なので、さらに発展形だな。 ただ200は動力部分はほぼ現役時代からいじってない…
と思ってたら重油併燃装置外してたか
残骸は残ってるが
しかしJR東はC612に重油併燃装置新たにつけたけど
JR西は撤去するのは何故なんだろ
重油併燃はボイラー傷めると言われるけどJR東は缶圧下げて対応したが
JR西は下げなかったからはずしたとか？ >>618
昭和の初めの頃の京阪神だろ？
今の阪急京都線になる新京阪と超特急燕とか急電走り始める前の快速とかと C62 3はご丁寧にストーカーまでも復元してたが火室が巨大で人力だけでは到底対応できないためか？
C61 20は静態保存時には付いてたが動態復元時に運用線区的に必要ないと判断され撤去してる 発電機の負担軽減は前照灯をLED化するのが望ましいが雰囲気ぶち壊しになるか
メーカーと開発して限りなく白熱灯に近い形状のLED前照灯を開発したらいいのに
高崎の旧客は車内の白熱灯をLED化してる <<624
32Vの白熱灯電球以外をヘッドライトに付けたらどうなるか、
電気系統変更と共に24Vのシールドビーム灯に変えたJR西のC57 1とD51 200が十分立証してくれているでしょ？ それよりもテールライトが「四角い」んですが
>高崎旧客 日中見たら丸いけど、暗いときに光ったら四角っぽく見えるテールランプも無かったか？ D51 498の30周年装飾、8年ぶりにアレが出されるってマジなのか？
12月1日はなんか楽しそうなことになりそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
