【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98
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【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1519808014/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>630
ただし日田→別府の片道で急勾配対策でDE10とPP、それでもって平日運行というね 秩父発着とか意味があるのかないのか
地理的には御花畑とかわらんけど
どうせなら横瀬公開の時に横瀬まで持ってきてほしい ありがとう、真岡C11 325
おまえのことは忘れないよ
重連ありがとう JR東が引き取り会津若松配置、只見線で定期運行
時々東武貸し出しでC11207の代走、もしくは重連運転
…という夢を見た＜C11325 >>637
むしろその逆で東武が所有して、東武が時々JRに貸し出すってのが現実的そう。
JRはC11を欲しがっていないという話を聞くのと、その東武も既に復元候補の釜がいて325はあくまでも予備機の立場になるだろうから。
東武に持ち寄ってもらうほうが会津鉄道・只見線両方でのSL運転が叶いそう。
東武もスペーシア・253系の新宿乗り入れで日頃からJR東のお世話になっている関係だし、話も上手くいくだろう。 真岡に関してはまだ何も決まっていない段階で昨年無投票当選した市長とその取り巻き議員が思いついたままに物事を進めてるとのこと
真岡鉄道の社員も完全に蚊帳の外
譲渡先も決まってないのに全検明けたばかりのC11をC12帰ってきたら運行終了なんて決めちゃって
1億弱の全検費用無駄にならなければいいけどね >>643
君がATS-Pの設置費用と電源設置の控車のヨ8000の購入費用、欲しがらない東の所有維持費の総計数十億円を恒久的に全額支払ってくれるなら考えてくれるらしいぞ 東がC11325ほしがらないって本当なのかい!?
あれほど借りて色んなところで走らせてたのに。 >>646
保安機器が載せられないからタンク機関車はもう大手では走らせられない >>647
なるほどね。
東武方式にするしかないわけね。 釜を受け入れた所で使える客車がもはや皆無状態だからなー。 C11 325に関しては、東武のあの館長がいろいろとお漏らしちゃいそう。 北は旧客を手放す気はないのかな!?
腐らせる前にどうにかしてほしいわな。
C62はもう手遅れだろうけど。 >>651
鉄ヲタにとってもうJRｺﾋは害悪でしかないな >>648
そういうこと。
今のC11 325でJR東で走れるところと言われたら、只見線が唯一無二だからね。
他のところは最低でもATS-Psを付ける必要があるけど、その電源や速度検知装置をあのタンク機の何処に載せるんだってことになる。
飯山線に至っても十日町以北は長岡駅構内がデジタル無線必須になったから、無線機もデジタル無線に載せ換えしなきゃいけない。
東武のヨ8634・ヨ8709はそれらの機能の電源装置を積載させた「炭水車」扱いの車両。
分割自体は可能だけどそれ無しで走れるところはほとんどありませんよ、ていう意味。 >>653
金が無いのは理解出来るけど、要らないなら他所に流せと >>642
前に共産系の議員が金がかかり過ぎると騒いでたけど
新しい市長も共産系？ >>654
それならワムとかに積んでくれたら、混合列車みたくなるなw >>649
東は西の35系4000番台みたいな客車新造しないのかな? 只見線専属でいいんじゃないの
全線復旧したら観光需要を強化したいらしいし、SLはアピールとしては強い
だが客車（ｒｙ >>660
本尊のJR東自身が乗り気じゃないからねぇ。
全部、自治体のやる気と金だけで昨年まで毎年運行を維持してきたものだし。
本気でSL運転に取り組みたいなら、いっそ只見の自治体に所有権と維持費を全て受け持ってもらうとか。
今の只見の自治体がそれほどまでの情熱を注げられるかどうか、それなりに楽しみなところ。
>>661
正直なところ、JRとしては今後客車を自走可能なタイプに置き換えたいという意識が高まっているからね。
EL・DLの10年以内全廃の目標達成に向けて、近いうちにSL客車についての何らかのアクションが出ると思う。 キハ40を中身だけ観光列車にして先頭に機関車が一番コスト安いのかな
釜が立ち往生したらキハ40が自走して移動できるし登坂は同調運転すれば楽だし
キハ40だけで観光列車になってるじゃんって言われたらおしまいだけど >>664
SL銀河のラインナップ発表当時はそれがよく言われてきたけど、
結局のところSLが存在していること自体がウリに出来ているからね。
要は本物のSLさえいれば、お客の大半は客車については別にどうとも思わないのが結果論。
ただ只見に関しては自治体をはじめ、旧型客車までもセットで「SL列車」ありきという思想だから、これを変えるのは結構難しい。
そういう意味でも、仮にC11 325がJR東に転籍して只見専属で運用することになっても、
結局のところ北から旭川に置きっぱなしのニセコ旧客をもらってくるのが無難な選択となるのだね。 >>665
SL観光列車なのか時代再現なのか自治体の考え方の違いってことか
観光列車なら何でもokとはいかない頭固い人はまだまだ多そうだ >>666
それぞれの自治体によってなんだけど、まあ現状東北地方でのイベント運転での希望調査では圧倒的に「旧型客車」指名だからね。
今度の秋田のC61も旧客だし、陸羽東線などのイベント運転でも旧客での指定。
12系客車は不人気車種というか、ハズレ扱いされている。
事実、2007年の千葉DCでの乗客の問題行動以来、窓の下段が1段しか開けられないようにセットされてしまったし。
2004年2月の、伝説の冬只見も当初12系での運用が公式発表されていたものの、自治体の強い要望で旧客に差し変わった。
当時は使用禁止となっていた旧客への蒸気暖房も久しぶりに使用したしね、今でこそ当たり前のように稼働させているけども。 東武の花上館長が次の講演でSLに関して何を言うかだな。
去年は北海道からという事匂わせたけど… そのC11
どこで車検を通すのかな？
すごく気になる
・南栗橋工場
・苗穂
・大宮
さてどこかね？ 元雄別のC111を持ってくるとなると、この機関車は元々江若鉄道から譲渡された車両で、
江若鉄道に在籍した車両としては現存唯一の1両になる筈。
それが今になって復活するんですかねぇ・・・ >>673
東武鉄道自身が所有権を獲得して、そのC11自体も故人・協会管理の物だから、当然ミクリで検査通すでしょ
そのためにJR委託に頼らずに自身の技術力のみで実施出来る設備をそこに作ったわけだし >>675
蒸気の検査って設備があればOKなんて代物じゃないんだがねぇ。大丈夫なの？ ボイラーと動輪の検査は外注だけど、後はバラバラにする能力が有れば何とかなるべ。 こんな感じかな？
某C11復活に向け
2019年の前半 東武・南栗橋工場入り
分解の後、ボイラーはサッパへ
動輪は新日鉄住金？日本車両？へ
補修、部品取替え・制作等
2020年の前半 組み立て
2020年の前・中半 試運転
2020年の東京オリンピックのころ デビュー
2021年以降 会津鉄道乗り入れ 希望としては
JR仕様の保安装置を搭載して
必要に応じて
JR東日本に貸し出しをしてほしい
それによって、只見線、飯山線等での運行が可能になる
その際、その分の費用はJRが負担することにすればよい >>678
大井川当時は元国鉄の整備経験者が多数いたし、部品もあちこちから調達できたからな。 >>680
真岡から325を買収すれば大体解決だな JR本線走行可能レベルの全検は、いくら大鐵の技術でも設備的に無理があるよ
あそこの機はあの鉄道で走らせられる最低限の状態を維持すれば良いわけで
とはいえ、それを4機もトタン小屋みたいな工場で遣り繰りしてるあたりがまた凄いと思うけれどw
数年前に足回り交換点検中のC10が、枕木か何かで宙に浮かせたまま側線駐車場に放置されてた時は流石に吹いた(笑) >>675
所有は保存会のままでは？ 元所有の家族が北海道以外の保存を認めていないようだし。
走る場所は北海道外でも所有がそのままで、レンタル扱いなら話は通るような…
花上さんが保存会の会長だしレンタルで保存会に金が定期的に入るなら、他の蒸気機関車も公開になるかもw 台風24号が本州に向かい始めてる
今の所速度はかなりゆっくりっぽいけど、slやまぐち号はどうなってしまうのか また土砂降りに見舞われる？
何時になったら沸活出来るのやら… >>687
明智か若桜…と思ったけど名古屋市かなw 鉄道フォーラムのツイートに東武博物館がC11を購入と出とるがまさか… >>690
本当だとしたらC111かな？ 真岡の表明が早ければ… >>694
オリエントから30年経つのか。そりゃジジイになるわけだわ
また上野−大宮やればいいのに。次位は37か1052で
いや四季島を牽く、というか四季島に推されるでもいいので 北びわこ号、Ｄ５１になったんなら１２系客車８両くらい牽けるだろうに
本数減ったんだから編成増やして乗客数増やせよ。 >>696
ネタで言ってるんだろうけどあえて突っ込む。
今、JR西が所有している12系客車、全部で何両あるかご存知か？
まさか足りない分は他から借りるとか腑抜けたことを言っちゃってくれないよな？ >>698
その残りの2両はそんなに簡単にその定期運転を運休できる代物なの？
片方はトロッコになった上に運転台付けるといった魔改造までされているし。 >>699
単純に12系は何両あるから答えただけなんだが
SL牽引に使えるかなんて一言も言ってないし 其れとおろち用12系と混ざってない?
仕様的には連結ではなさそうだけど、其処までしてやる価値はあるかな? >>703
29日のやまぐちイベントやるんかな?
どっち道その次の日は運休確実だろうし、その編どうなるんだろ? >>693
今日配信されてたメルマガにも出ていたね。 C58363もか・・・今年はSL受難の年というか残念なニュースが多いな >>695
都会でSLを走らせるには、数メートルおきに警備員を配置する必要がる。
上野〜尾久の短距離でも警備員が2000人はいたから、上野〜大宮間ならその５倍は必要。
警備会社に払う日当が１日３万円として、警備員１万人なら３億円。
警備員の費用だけで、もう一台SLが復活できる。 最近、ＳＬの出張運転が少ないのは警備費用などのコスト面がネックになっている。
久しぶりに秋田で走るけど、それ以降は出張運転がない。 この悪天候は知的障害＆身体障害のハイブリッドキチガイ中野豚樹のせい？ >>713
400万か安いな…金がドンと入って他の蒸気機関車の一般公開に
弾みがつけば良いなと思っていたが無理かな？ >>713
見た感じ、102号を中に入れようにも入れられないから外に置かれたままで、
102号を入れるためにC111を東武鉄道に嫁がせたような感じもする。 東武の２台目のC11について
日本鉄道保存協会は、元江若鉄道C11 1号機を正式に東武鉄道（東武博物館）へ売却。
売却金額は、400万円。
今年中に、東武・南栗橋工場へ搬入
2019年から復元作業開始。
併せて、さらに客車の増備を実現させる。 今使ってる3両以外は全部部品取り扱い何だっけ?>大樹客車 >>719
一応ムーンライト高知用の12系も動かす予定にはなっているけど、どうなるかな。
手稲から後で回送してきた14系500番台は完全な部品取り車（スハフ14 1の発電エンジンの問題で急遽手に入れた）。 >>721
ついでに細かい部品のストックもしたかったんじゃないか？ 地福駅付近でATS動作して一時緊急停止していた模様>やまぐち 連休に真岡に行ったら、詳しくは聞こえんかったんだけど機関士が梅小路とか若狭とか話してた。
325の譲渡先の話だったんだろうか？ >>725
上の方で西という書き込みが有るから符合するな。
個人的には若桜へ行って欲しいが…C12の目処立たないし。 >>718
古い鉄道ファン誌の「江若夏の陣」という記事で、水泳客を満載した古典客車を牽いていた姿が
紹介されていましたが、まさかその機関車が現役復帰とは・・・ >>728
江若でお役御免となった後、運良く雄別鉄道に引き取られ、
更に雄別鉄道廃止後も新富士の専用線で使われた幸運なカマだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
