【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 98
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【現地へGo!】復活蒸気機関車の情報交換しよう 97
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1519808014/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>698
その残りの2両はそんなに簡単にその定期運転を運休できる代物なの？
片方はトロッコになった上に運転台付けるといった魔改造までされているし。 >>699
単純に12系は何両あるから答えただけなんだが
SL牽引に使えるかなんて一言も言ってないし 其れとおろち用12系と混ざってない?
仕様的には連結ではなさそうだけど、其処までしてやる価値はあるかな? >>703
29日のやまぐちイベントやるんかな?
どっち道その次の日は運休確実だろうし、その編どうなるんだろ? >>693
今日配信されてたメルマガにも出ていたね。 C58363もか・・・今年はSL受難の年というか残念なニュースが多いな >>695
都会でSLを走らせるには、数メートルおきに警備員を配置する必要がる。
上野〜尾久の短距離でも警備員が2000人はいたから、上野〜大宮間ならその５倍は必要。
警備会社に払う日当が１日３万円として、警備員１万人なら３億円。
警備員の費用だけで、もう一台SLが復活できる。 最近、ＳＬの出張運転が少ないのは警備費用などのコスト面がネックになっている。
久しぶりに秋田で走るけど、それ以降は出張運転がない。 この悪天候は知的障害＆身体障害のハイブリッドキチガイ中野豚樹のせい？ >>713
400万か安いな…金がドンと入って他の蒸気機関車の一般公開に
弾みがつけば良いなと思っていたが無理かな？ >>713
見た感じ、102号を中に入れようにも入れられないから外に置かれたままで、
102号を入れるためにC111を東武鉄道に嫁がせたような感じもする。 東武の２台目のC11について
日本鉄道保存協会は、元江若鉄道C11 1号機を正式に東武鉄道（東武博物館）へ売却。
売却金額は、400万円。
今年中に、東武・南栗橋工場へ搬入
2019年から復元作業開始。
併せて、さらに客車の増備を実現させる。 今使ってる3両以外は全部部品取り扱い何だっけ?>大樹客車 >>719
一応ムーンライト高知用の12系も動かす予定にはなっているけど、どうなるかな。
手稲から後で回送してきた14系500番台は完全な部品取り車（スハフ14 1の発電エンジンの問題で急遽手に入れた）。 >>721
ついでに細かい部品のストックもしたかったんじゃないか？ 地福駅付近でATS動作して一時緊急停止していた模様>やまぐち 連休に真岡に行ったら、詳しくは聞こえんかったんだけど機関士が梅小路とか若狭とか話してた。
325の譲渡先の話だったんだろうか？ >>725
上の方で西という書き込みが有るから符合するな。
個人的には若桜へ行って欲しいが…C12の目処立たないし。 >>718
古い鉄道ファン誌の「江若夏の陣」という記事で、水泳客を満載した古典客車を牽いていた姿が
紹介されていましたが、まさかその機関車が現役復帰とは・・・ >>728
江若でお役御免となった後、運良く雄別鉄道に引き取られ、
更に雄別鉄道廃止後も新富士の専用線で使われた幸運なカマだね。 ただの妄想だと思ってたら本当に山田コレクションの中から売却するのか？
確か道内から出さず分散させないという約束じゃなかったのか
それにだいいち40年も倉庫に放ったらかしだったのを修復可能なのか >>731
38年も屋根も無い遊園地の汽車を復活出来た事例があるんだからへーきへーき
ボイラーはどのみちサッパ行きなんだし
それに約束ったって、そんなの頑なに守り続けるほどの体力も無尽蔵じゃないんでしょ
本人不在なのに永遠に縛り付けたままってのもねぇ 全国の静態保存の蒸気機関車のうち
9割以上は復活させることは無理という
話があったような
リバースエンジニアリングにも限界があるしなあ >>729
江若鉄道で使用された車両も、このC111を除いて全て姿を消したかと思うので、そういう意味でも
貴重な1両ですね。 >>733
金さえかければどんな状態からでも復活できる、という意見もある C11207だって名目上は貸与で
いつかは道内に帰ってくる約束だし多少は >>735
製造不可能な部分で無ければ、金と技術で全面的にカバーできるからな
ボイラーはサッパ送りだから金さえ注ぎ込めばあとは向こうの技術力にお任せ
動輪・車輪も新日鐵頼み
残りを自分とこで整備出来るか、だな >>737
旧客は法律面の前に技術的にもう製造不可能だと
なんだったか忘れたが、それとは別に真鍮の部品はもう製造不可能とは言ってた
SLも同じじゃね？
金をかけて新製して新型SLは作ることは可能だろけど
かつてのSLを保安装置とかは別にして当時の形で復活させるのは難しそう >>738
旧客はバリアフリー法やら消防法でそのまま作るのは無理
SLも当時の設計図のまま新造は違法になるからできない
法の不遡及があるから修復という形にすれば原型がなくなっててもセーフ
客車ならまだしもSLを新製するなら新形式になるし法律に通しながら設計しないといけなくなって莫大なコストがかかってしまうので日本では難しいよ 日本の糞みたいな法律が全ての癌だな。
今、最新技術でSL作ったら、見た目はお馴染みの形状で、運転席は新幹線レベルの電子制御？ >>738
35系4000番台客車には側窓のカギや帽子掛けを当時の金型で造った物が着けられてる。
洗面台は本物から型どったFRP製。 本当に金をかければ政治家を動かして法律も変えられる >>742
だけど事故だけは全世界の財産をはたいたしても変えられない。
今の鉄道省令は過去に起きてきた事故を元手に作られてきているのだから。 SLに関しては英国で大真面目に研究してたりするが
EU離脱でそれどころじゃないかも >>740 最新かどうかしらんが、最近の技術で作ったやつはTDL走ってるでしょ。ああなる。
九州のハチロクは台枠新造でなかったか？
ガチ文化財保存みたいなことしたら、旧客新造もあるかも知れないけど、保存鉄道を乗客無しで走らすとか、カネにも宣伝にもならず、カネがかかりすぎてアウトだろう。 JR西「ウチはC57 1をボイラーの一部以外は10年がかりでほぼ全部新品にしたで。旧客も今の法律に従った仕様での新規復元な。」
JR九「おいどんとこは58654復活時に規制かかるまえにボイラーを、後で台枠も新製して昔からの部品がほとんどないでごわす。」
JR東「私のはC58 239のボイラーの一部新製の他、テンダーの車輪の新製でプレート車輪に致しました。」
大鉄「我が社は自給自足でボイラーも含めて自分のところで整備してますよ。」 >>734
民間発注のC11としても唯一の生き残りだね。 >>749
新造ならアウトだけど修復なら製造当時の法が適用されるからセーフという凄さ
法の不遡及という便利なものを生み出した人がいなかったらヤバかった
身近な法の不遡及だとシートベルト無い時代の車は今でもシートベルト無しで車検通るとかかな 必要とあらば必須と追加の機能が増えただけなのに、それを“ウゼー”と断罪するような風潮はどうなんかな。
乗用車のシートベルトなしは穿った見方をすれば単なる自殺志願者であるからいいけどさ、
ブレーキレスのピストバイクは遡及など不可で即座に摘発対象となるなど、乗り物によりけり、対応にかなりのバラツキがある。
別にガチガチの遵法闘争をやれとは言わないが、
都合や損得で解釈をねじ曲げて例外規定を作るのが常態となっている現状も問題はある。 なんだかんだで、オリエント急行が殆どそのまま（台車と確か石炭レンジだけ不可だっけ）走った国なんだから、
法律の方は、解釈や例外規定を含め、やる気になればどうにでもなるんでないのはないかと・・・
それがこの国のいいところでもあり、悪いところでもあると思ふ 山陰本線浜坂〜香住間が土砂流入で、急行白兎で使った12系がまだ帰ってきてないんだな…
週末の北びわこ号までに帰ってこれるのかな？ どっちみち台風25号により運休でないか？
今のところ三連休ドンピシャで日本海に入ってくる可能性が高い。 今現在の予報のルートで行けば運休はかわせると思うけど。
25号は結構西寄りに進む予想になっているみたいだし。
ただ海外の予想モデルに入ると少し怪しくなる。 週末また台風か
D51-200 80歳ヘッドマークもお蔵入りかな？ >>759
こりゃC57 180とダブルで大宮入場かね
2台も大きいの抱えて大変だねぇ >>741
それでも車端の絞り（折妻）を全く再現できなかったからなぁ。あの箱じゃスハ４３やオハ４６でよかった気がする。 今年はSL厄年
まだまだ予期せぬ悪夢が起きうるよ
あるとすれば真岡引退で話題沸騰のC11
325の重大故障による離脱からのそのまま引退とか
今の流れなら十分… 実は健全なのに本線引退させられたＣ56160の呪いだな。 >>769
致命的な故障が発生する前に一線を退いて延命を図るというのは悪い事ではないと思います。
元々汎用性があり線区を選ばないものだから今後も除籍されない限りはゲリラ的な緊急登板もあるかもですよ？ >>770
C571の様にサイボーグ化すれば、いくらでも本線走れるだろうけどね
そこまでお金かけらんないからの引退でしょうし >>772
その上、これからも北びわこ号として走り続けるためには東武方式よろしくヨ8000を増結しなければならないのも一つ。
（C56ではATS-Pの電源機器を設置できない） ついでにﾖ8000にモーターも搭載して、線路から電源取ろう。
もちろんギアはウォームギアで。牽引力稼ぐためにトラクションゴム履かせないとね。
ｳﾃｼは変電所からパワーパック操作ね。 客車が
>>773
12系を改造して、機関車にも電気を供給できるようにだな もう松任にあるキ100に発電機とATS積んで持ってきてC56の前位に付けちゃえ。
現役時にはおそらくペアを組んだ事があるはずだ。どっちも七尾線に居たことがある。 >>780
交換駅で駅員必須になっちゃうからな
スタフ閉塞でいいんじゃねと思う路線は多々ある あ、P本体じゃなくて電源がダメなのか、ならタービン発電機x2にすれば、いいんじゃないのかと思うけどダメなのか？
東のみたいに。スペース的にきついのかな ボイラ脇のランボード上にゴテゴテと後付けしてもよいってんならいくらでもスペースはあると思うが、
外観絶対主義者な人達は発狂しまくるだろ？ >>782
簡単に言い換えれば、ATS-Pの電源ってのは重油タンクに匹敵するデカイ箱のことを言う
あれを小さな釜の何処に据えるんだって話なわけだ 秩父のC58、長期運用離脱のようだけど、どこが悪いの？ >>785
実際にそれやると石炭と水の積載量減って北びわこすら運転が困難になるらしくてやめたというのが職員の言い分だとかな 北びわこなら客車の発電機のパワーが有り余ってるだろうに、うまくいかないもんだな 電機とかなら助手席や内部の空きスペースを潰して電源を置くことは出来ても、蒸機はテンダーしか置けないのが難点
D51みたいに大きなテンダーならある程度潰しても今のイベント用運転なら航続性に影響は無いけど、
C56レベルだと水タンクまで犠牲になってしまうから、単独で走らせられなくなる
タンク式はそれこそ車高制限も含めボイラー本体にも置けないから、必ず控車の連結がいることになる C56のテンダーをしれっと他のテンダー機のものと買えちゃえば良いんでないか。
どうせ本線でバック運転しないんだし(ﾊﾅﾎｼﾞ >>786
テンダー台車の支柱にヒビが見つかったらしい >>788
電力供給自体については西は客車からある程度パワーをもらう方式にしているよ。
35系登場時に、ATS-Pへの電力増強も兼ねて機関車のライトと室内灯を客車の電源からも供給できるように改造した。
その結果、直流32V式の白熱電球が使用不能になって、シールドビームの24V電球を使わざるを得なくなって、あの魚の目をしたダサいライトが誕生したってこと。
タービン発電機は>>782の言うように大型汎用式の2台設置で、直近でヒューズボックスも個数分付けてある。
東は35系4000番台みたいなのを入れていないから、まだこういった改造はしてなくATS-Pへの電力供給に必要な分だけの電力増強のみやってる。 >>794
あのライトきらい。
タービン発電機を直列2こ並列2こつないで・・・・
あるいは昇圧チョッパ回路 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
