貨物列車総合55
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>>65
2日もすれば水位は下がってく
あとは上流側から鋼矢板を順番に打ち込んでポンプで水を抜きながら作業スペースを少しずつ広げてく
よくある土木工事だよ >>68
問題はそれを確保できるか。なんたってこんな状況一杯あるから・・・ 554幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:38:19.92ID:yFBIadc30
臨時で新幹線に貨物列車を走らせりゃいいじゃん。貨車はドイツやフランスや中国から借りる。
556幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:38:49.96ID:yFBIadc30
姫路や相生で退避
571幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:43:23.98ID:yFBIadc30
ドイツでは貨物新幹線が走ってるな。ポーランドにはフリーゲージの貨車もある。
この際だからレンタルすりゃいいじゃん。シベリア鉄道で運ぶのが早い。船は遅くてペケ。
576幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:44:06.46ID:yFBIadc30
待てよ、北極海航路もあるな。
592幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:50:26.19ID:yFBIadc30
こいつで牽引 日本に里帰りだ
https://2.bp.blogspot.com/-WlU85UEYzuE/WQ_X9dp0AjI/AAAAAAAAANs/DbZWLrfOcfIWvn1YCT5x2qB6ngh4_ZfPQCLcB/s1600/02a-P1520402.JPG >>66
それは福島だろ
宮城は4年ぐらいかかった。
まあせいぜいその規模なら3カ月あれば復旧できると思うよ。 JR東海さんは結構頑張ってすぐ復旧させたけど
今回どれくらいかかるのだろうか… 高速道路も47箇所被害だと。1週間どころか一ヶ月で復旧すれば御の字だろ 山陽線も瀬野八以外は意外に早期復旧しそう。
そこも必死で今週中には復旧させるだろうが。
橋脚流れた芸備線以外は早いよ 災害特例での暫定的貨物免許交付は函館山線や磐越西線非電化区間で実績あるだろ >>82
災害時なんだし基本はそれでいいでしょ
その上で、様々な制限を考えればいいわけで…
実際、その観点から制限を考慮した迂回列車や支援列車が設定されるわけだし >>81
その関係で普段ただのローカル線なのに交換設備新設して路線の維持費用を大きくするってのもどうだろうかね >>84
線路どころか信号も無視でいいんだよ。外国から機関車と貨車を借りるんだ。 まあ目安はすさまじく崩れた東海道線の2週間だろうな。
阪神大震災みたいにコンクリートが崩壊している訳じゃなく土建の範疇。 >>86
何故かここぞとばかりに本線よりも豪華なつくりにしちゃったりするからだよ、あれ何なんだろな。
暫定的な行き違い設備ならバラストなしの路盤直置き軌道でも別に構わないのに。
速度制限くらい大目に見ろと。まあ信号通信関係は暫定というわけにはいかんけど。 仮に、仮にですが、山陰線に貨物を迂回させるとして、余っている
DD51、DE10が何両いるか。DF200は無理だろうし
機関士も何人揃えられるか
交換設備は、今の山陰線のダイヤを見れば、増設しなくても
そこそこは走れるだろう。
牽引定数を考えたら、山陽本線の1/100の貨物も運搬
できないんじゃないかな。
誰か妄想でスジを引いて、機関車運用表でも作成してみて 【物流】大雨被害でJR貨物運休、高速道は寸断 復旧めど立たず
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531116024/1
1 名前:かばほ〜るφ ★ [sageteoff] 投稿日:2018/07/09(月) 15:00:24.40 ID:CAP_USER9
JR貨物によると9日午前10時現在、兵庫―山口間の山陽線と、
香川―愛媛間の予讃線が大雨の影響で運休となっている。
線路に土砂が流入している場所もあり、「復旧のメドは立っていない」(広報)という。
岡山を通過する貨物列車の1日の輸送量は平均3万2千トンの大動脈だ。
宅配便のほか農産物や自動車部品などを運んでいる。
兵庫―山口間が復旧しないと、東日本から九州への物流にも影響が出る。
一方、西日本高速道路(ネクスコ西日本)によると、9日午前10時現在、
山陽道の福山西インターチェンジ(IC、広島県福山市)―広島IC(広島市)の通行止めが続いている。
岡山道、広島呉道路、高知道、九州道、東九州道の一部でも通行止めとなっている。
トンネル内に土砂が流入したりのり面が崩れたりしていて、同社広報は「復旧の見通しは立っていない」と話す。
一般道も寸断される被害が出ていて、物流に大きな影響が出そうだ。
7/9(月) 11:38配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00000031-asahi-soci >>92
船じゃね?大動脈+ドライバー不足でトラックだけじゃ無理でしょ。 広島の鴨の運ちゃんが、電機の免許でDF200に乗務できるってTwitterで言ってる。
様々な災害対応のために、免許制度が変わったのかもしれない。 >>92
中国道は盛土の崩壊で復旧の見通しが立たない区間がある
山陽道は1週間後めどに復旧予定だが
>>95
偽運転士だろ
災害対応関連で免許制度に特例ができたといった話は何もない >>96
本物だよ
コンプライアンスが厳しくなったとかでマニアのふりをしている 災害対応関連ではなく、単純な規制緩和だよ。
四季島ができてから鉄道会社が届ければいいように緩和された。 >>95
https://twitter.com/Aro_kunai/status/1016250391825018881
こいつのことか?
この鉄オタ運転士はあえて嘘ツイートをしてオタを弄ぶのを趣味としてるから
あんまり真に受けない方がええぞ >>88
隣を走る一号線を通行止めにして工場できたから、条件は良かったよ。 >>90
仮に仮を重ねると
高崎で暇していて動けるのが何両か 物流最優先にするなら定期旅客列車さえも間引くよ。過去にそういった例はあった。
道路が開通したといっても正義の味方気取りの支援物資押し付け屋のマイカーのせいで大渋滞していてトラックも巻き添え食らってる。 山陽線の三原−海田市が復旧まで数ヶ月っていう情報が出てる。
マジなら山陰本線経由の貨物を考えるだろうな。 >>106
その区間なら呉線のような。
まああっちも無茶苦茶か http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=446652&comment_sub_id=0&category_id=256
山陽本線も呉線も数ヶ月見込み
山陽本線は全力で行くだろうから呉線より早くなりそう 伯備線もダメージが大きいのだってな、王子製紙がこれを機に鉄道から撤退しなきゃいいけど >>95
電気と内燃は別物でしょうが
出来ないと思うが 山陰本線は貨物列車走れる程路盤大丈夫なん?
一部区間過去に走行してたみたいだが
待避線なさそう 1000t走らすのは無理でも550tぐらいはいけるらしいよ
一部区間つうか国鉄時代に短編成なものでも貨物列車がまったく
走ってなかった区間なんか山陰本線にないんじゃないか???
新余部橋梁みたいなまるごとつけかわってる、その地点は除けば
貨物廃止後に連立化された区間なんかあったっけ、あったらそこもだが 実際の話として新餘部橋梁とか何トンまで載れるんだろう?
橋の上にスッポリと、1000トンとか載って平気なのかね?
橋脚三本だっけ?橋台含め受けるのは5ヶ所だけど、それぞれ200トン受けられるのかな?と。 DF200の扱いわ知らんが、東が電気式気動車導入時にゴネて
電気車の免許で運転出来る様に成った。
HD300、DD200もそうらしい。 宇品線を復活させて、貨物列車からコンテナ船に貨物を直接乗せ換えることが
できるようにしよう・・・
ま、野球場造っちゃったからムリだけど・・・ 鉄道貨物を過大評価してもいけない。
運賃政策でシェアを確保している部分も大きいし。 山陰本線幡生〜出雲市の交換駅はコンテナ車8両余裕の有効長を残している。西のDDで。
出雲市〜伯備線経由で倉敷までの迂回は64でだが今回は無理だね。 まじで、九州〜本州間の貨物列車での輸送は当分アウトだわ。
JRだけでなく国レベルで考えないと日本の経済に大打撃だわ。
旅客は山陽新幹線が水害のあった真備町付近で高梁川を渡ってるが、
運良く生き残ってたのでなんとかなってるが…。 総シェアの1%でそのうちの30%に今回影響でているようだから
船便でなんとかなるレベルだと思うわ。 前スレに書いたけど運転手不足で国内フェリーは満船状態だから
代行輸送を受けるスペースは限られていると思う。 昨日の中国道走っていたら
福山通運レールエキスプレスが
動かないから、福通トラックが福数台でコンテナを西から東へ運んでいたよ
ナンバーは名古屋、岐阜、三重
大変だよね >>125
世界的には海運不況の船余りで
日通がスポット発注かければいくらでもかき集められる
石北石勝死んだときも総て賄えたしな >>126
結局肝心なときに役に立たないのが鉄道貨物
リスクヘッジにもなってない やっぱり島国は海運をメインにするべきだな
内航貨物万歳! はしけにコンテナ乗っけてタグボートで引けばいいんじゃ?
瀬戸内海なら大物を普通に運搬してるからコンテナくらい屁でもなかろう >>129
今でもメインだと思うけど・・・
鉄道貨物は隙間 >>126
あぁなるほど、昨日いつもとは違う道で福通のコンテナを見たがこれだったのか 福山とか福山と姫路トラックピストンしてそこから鉄道で運べばいいと思うけどダメなん?
トラックで名古屋や東京まで運ぶとトラックもドライバーも足りなくなるんちゃう 新日鐵からレール来ないほうが問題なんじゃね? 貨物より
首都圏の鉄道運行はダイジョブなの? 鉄オタは物流の心配なんか一切しないからな。代替輸送でネタ列車が見たいだけ >>124
鉄道輸送は1%といっても近距離の配送やゴミ収集車みたいなのも合わせての割合だからなあ。
d`ベース、さらに長距離だと無視できないくらいの割合になる。 高知は高速が完全死で地味に物流やばいな
土讃線無事だしDEでコキ走らすか?
取り下ろす場所がなさそうなのがネックだが非電化だからどうにでもなる気も >>135
150mのロングレールの輸送ができないだけで、
旧来の25〜50mのレールなら船舶輸送で対応できるので問題ない >>139
国道32号は通れるから井川池田ICと大豊ICの間で下道通るだけでしょ
郵便・ゆうパック・宅配便、普段より+半日ぐらいで行き来できてるよ >>142
あらそうなん?
あくまで旅客側の方だけなのね。土讃線が久々に幹線になったのは。 150mが輸送出来なかったら定尺の溶接を止めた新幹線はヤバイだろ >>144
あれは元々船だったから何とかなる。
鉄鋼の内航船は多い >>145
国内向けの船はmax25m。
国内に150mレール積み込み設備はあるが、取り下ろし設備はない。
1ヶ月単位だったらストックでなんとかなるだろう。 >>146
なるほど
まあ通常の列車より軽量だし
いざとなれば山陰線DDで走らせても何とかなるわな。西も欲しいだろうし協力するやろ でも、瀬戸内海の海運は飽和状態でないのか
超大型船も運航してるしRORO船も商品車の
荷物ないから往復トレーラー輸送を拡大できる
んでないかな期間限定で。 新潟中越
紙輸送 磐越西、東北迂回
東日本大震災
コンテナ 高崎、上越、信越、羽越、奥羽迂回 東海道本線でも、場所により25mを溶接してロングレール化しているけど
要は、新幹線? 稼ぎ頭である山陽貨物がこれじゃ
JR貨物にとってかなりの損失だな >>151
とはいえ東福山まで開通すればだいぶん楽になるはず 仮復旧し、本格的な復旧には数ヶ月?だろ
JAXAのだいちが静なんだから、なんだろうね https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180710/0014516.html
JR貨物 豪雨で代替輸送検討も
07月10日 19時11分
記録的な豪雨の影響で、JR貨物では10日午後5時現在でも、岡山県の倉敷駅と九州や山陰地方などを結ぶ便、それに四国の広い範囲でいずれも上下線で運休しています。
運休に伴い、8日から荷物の引き受けも一部停止していて、すでに受け付けた荷物についてはトラックやフェリーなどによる代替輸送を検討しているということです。
また、東京・品川区の東京貨物ターミナル駅では、発着する貨物列車の本数が通常の6割ほどに減っていて、敷地内にはコンテナを積んでいない空の貨物列車が止まったままになっています。
JR貨物の和氣総一朗営業部長は「これほど広範囲にわたって影響を受けたのは、阪神・淡路大震災や東日本大震災以来です。輸送の大動脈と言えるエリアで大きな影響が出ていますが、少しでも早く荷物を届けられるよう対応を急ぎたい」と話していました。
今朝の中国新聞
https://pbs.twimg.com/media/Dhs0Bi0UcAEXfK6.jpg
半年はかかりそうだな 線路がなくても
機関士のやる気次第だよ
気合いでなんとかなるよ >>155
> https://pbs.twimg.com/media/Dhs0Bi0UcAEXfK6.jpg
これこれ!
こういう不通区間が直ぐに分かる図が見たくてJR西のホームページを何度も見に行ったけど
結局、文章で書いたものだけで図はいつまでたっても出てこないんだよね
高速道路とかは何かあれば直ぐに不通区間が確認できるのに、
鉄道は(JR西は?)なんで出さないんだろうね 本当に数十年に一度しかない大災害であるなら、復旧さえさせてしまえば後は数十年はそのままで大丈夫なはず。
まぁ「数十年に一度の稀に見る〜」は何だかんだで毎年聞いている気がするが。 国鉄なんてこんな印象しか残ってないよ
=== 国鉄の印象 ===
ヤミ休暇、ヤミ超勤、服装規定違反、食事をしながらの運転行為、業務放棄及び横柄な接客態度、酒気帯び勤務
などが常態化しており、飲酒による鉄道事故も発生した。
代表的なもので、1982年に名古屋駅で発生した寝台特急「紀伊」機関車衝突事故、1984年に発生した西明石駅
列車脱線事故、1988年末に起きた函館本線の姫川事故がそれである。
そのため組合活動への非難は決定的なものとなり、国鉄当局も再び労組との対決を迫られていった。
=== JRの印象 ===
シンデレラ・エクスプレスとは、東海旅客鉄道(JR東海)が1987年と1992年に展開していた東海道新幹線のCMである。
東京発新大阪行き最終列車「ひかり289号」(当時)の出発時刻である21時ちょうどを、童話のシンデレラで主人公が
舞踏会に行くための魔法の解ける午前0時に見立て、離れ離れに暮らす恋人たちが週末に出会い、再び別れていく
日曜日の夜の新幹線ホームで繰り広げる恋のドラマ
このCMは、国鉄分割民営化により誕生したJR東海の最初の企業広告 昭和の頃のJRのイメージを持ち出されてもね
もう平成になって30年だよおじいちゃん 北九州タ〜幡生〜新南陽の輸送は確保されてる
あとはそこからトラック輸送だそうな。昨夜の報道によると トラックにしても、内航船にしても、災害前まで遊んでした訳じゃないし、
人も無職で待機していた訳でもない。
JR貨物が廃業するんじゃないから、「今からトラック買って、一稼ぎ」と
投資をする人もいないだろう。
よって代替輸送に振り向けられた分だけ、国内全体で物流に影響を与えるだろう。
たしかに国鉄時代は余力(日常的には無駄)があったから、
迂回運転でそれなりにしのげただろう、それが良いか悪いか、意見は様々でしょう 20年とか30年とか関係ないよな
腐れマニア以外の日本国民全体にとって
今より国鉄時代がよかったことなんて何一つない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています