【JESS】JR東日本ステーションサービス 10【受託】
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>>359 その人は一次の段階でハネられて、GSは在籍期間は社債試験うけないように釘刺されてたけど、支社や年次で違うのかな？
ハネられてかつ釘さされてたからNGだと思ってたよ。 受ける受けないの自由はあるけど
採る採らないはまた別の話
会社が抜けた穴埋めをしてまで採用したくなる魅力が自分にあると思うなら社採受ければいいんじゃないかな >>353
たしかに契約の人多いけど
正社員辞めてJESS来た人もおるよ〜 >>357
12万てことはないだろう。
22万提示されているということは、基本給+調整手当の固定部分が22万だから、社保や税金引かれても18万くらいはあるのでは？ >>357
総額22万なのに手取りで半分近く持っていかれる訳ない
どんなブラック会社だw
たぶん>>363の言う通りだろ >>362
マジか。西の正社員辞めてまでうち来るって考えられんな…
きついのかな、 西はノルマの追い込みとか自爆増収旅行が東の比じゃないらしいよ。
あと、純粋に地方だから給与水準が低いって知人は愚痴ってた。 >>359
社採はほぼポテレベルで難しいけど、GS社採はJRに入る一番簡単な方法だからね。
GS社採のほとんどが会社的にはいらないけどお情け合格って言われてる現状を
考えるとまあそうなるよね お情け合格ってのは現場での与太話？
社債みてても、優秀な人とそうでもない人に分かれてる印象あるよ。 >>373
最初はそうだろうが、新入社員が出来上がればどんどん置き換えていくだろう。 なんでここのおまえらは安月給で本体と同じサービスの質を守ろうとするの？ >>376
謎な発言ですね。
安月給だからもっと適当に仕事しろとでも？ 東京管内の人からアキバはもううちになるって聞いたんだがデマなのか？ アキバは確定だけど今年は無理みたいですよ。
アキバより杉並4駅の方が先だと思うが笑 秋葉原は無料
運転関係よりも組合云々のエトセトラがまとまらない 安月給の奴隷さんばかりで扱いやすいな〜
一生20万円ちょっとでしっかり働いてくれよな >>384
ちょっと何言ってるか分からないですね。 今後は委託が増えるから会社の規模が大きくなる！って言ってる能天気がいるけど委託が増えれば増えるほど本体からの出向者が来て雰囲気悪くなるからな。だいたい出向してくる奴はヤバイ奴多いし >>386
会社が大きくなるのは間違いないんだろ？結局どっちも能天気という事でおk？ 会社の規模が大きくなるのが良いことか悪いことかは分からんな
規模大きくして管理が行き届かず、駅によって繁閑の差がありすぎるとか有り得そうだし
委託料も全ては親会社たる本体のさじ加減でどうにでも出来るしね >>386本体の出向そんなに嫌な奴いないけどなぁ。やばいのはGS経験者 >>390
普通に考えてGS社会人って甘々で受かるのにそれすら受からないんだよ
やばい奴に決まってんじゃん >>391
GSの板にも書かれてるけど適性落ちもいるから一概には言えなくない？ JESSって労働組合あるの？
あっても御用だとおもうけど！ >>392
確かに適性ないと基準が厳しくなるかもしれんが、
別に適性なしで合格してるやつは普通にいるし、
そもそもGS社会人の合格基準は超緩いんだから
それが若干厳しくなってもな〜 >>395
乱視で一次落ちとかいたな。
結局公務員になってたから頭は悪くないはず >>397
んなことねーよ。
何人か適性なし知ってるよ。
面接で言われるらしいから、言われたやつは適性なしってことらしい。 >>399
それじゃGS一次落ちはバカってことでいい？ 適正なしって入社後に発覚するパターンでしょ？
さすがに採用段階で分かったら弾くだろ >>401
だから面接で言われるって。
2つ上のレスも見れないのか？
ストレートに適性ないけど・・・
って言われた人も
正社員になっても運転業務に携われないが・・・
って言われた人もいたから特に言い方や必ず言うって
決まってるかどうかは知らんが。
少なくとも適性なしを面接で言われて正社員になってる人は普通にいる。
別にGS社採に限らずプロでもいるからね。適性ない人。 >>400 GS経験者は合格者もバカだから安心しろ。筆記テスト免除になってるが適性を実施したら受からないようなクズばかりだ。これから入る新人達はGS経験者は要注意だかな。 >>405
キミはGSもJESSも受からなかったのかGSで雇い止めされてJESSに拾ってもらえなかったのかい？ そうそう、内定の電話来た人で内定の通知書来た人いますか？ でもGS出身はやばいやつ多い
非正規だったくせに自分は本体にいたって勘違いしてるやつ多いよ特にアラフォー独身のやつ >>409
元非正規と下請けは本体の社員から見たらどっこいどっこいだよ。下請け同士仲良くしな まったくだw
GSがー元GSがーjessがー
心底どうでもいい 元GSとかJESSに何の恨みがあるんだか知らないけどホントどうでもいいわ。
ここ落ちたGSの妬みなのが見え見え >>405 gsから車掌になった俺ここまで妬まれると最高に気持ちいいよう 鉄道知識とかいうなんの足しにもならない勉強しろとかキャリアも将来性もない会社が言ってもやる気すらおきないよな 確かになぁ
君ら下請け君はそもそも鉄道事業者じゃないし >>417そんなこと言ったらほとんどの会社がそうだろw潰れないってだけでもこの会社は勝ち組だろ。世間体も悪くないし。 完全上位互換の会社があることを気にしなきゃ中々良いと思うよ 所詮子会社でしょ？って思われるからな
安定感は抜群、待遇は世間並みではある >>419
営業スキルとかは他の会社でも使えるしキャリア的にはプラスになるだろ
ここはキャリア形成にならない駅員だからここに5年以上居座るならもう将来の賃金上昇は見込めないよ >>423俺の周りの話で申し訳ないが、身の回りのバリバリ本当の営業マンでそんなこと言う奴は1人もいないぞ。423はなにか理想を描きすぎな気がする。jessの人間とも思えないし、営業マンを経験した人間とも思えないが一体何者なんだ 営業やってると確立させるのはコミュニケーションスキル
JRは人間関係が最大の武器といっても過言でも無いので甘く見れないさ 内情知らない人にはJRグループってだけで人目置かれるからな。世間体だけは悪くない なんか隠してるようで悲しい
胸を張ってJR社員って言えたらな >>427
JR職員には変わりないしJRグループはみんなで協力し合って成り立ってるから悲観するなよ。
色々なグループ会社があるからJR東日本があるんだよ。 下請け奴隷はJR東社員ではありませんよ？
下請けが勝手に社員を名乗らないでいただけます？
とんでもない詐称だわ
あと、関係者なら有り得ない間違いだが職員ではなく社員な ビルテックはビルテック
CTSはCTS
グリーンアテンダントはグリーンアテンダント
本体は「東社員」
そこは変わらねえだろ
外面はJESSも本体も一緒に見えるだろうが、バッジも制服も違うし本体社員からは明らかに区別してるよ >>430
下請けとか奴隷とか言ってるゴミは
前から騒いでる奴だよ。
本体もJESSにも入らなかった奴だから
無視しとくのが1番だぜっ >>429
社員妄想乙！
下請けだとか奴隷だとか言う社員なんていないからw
現状わかってないなー。仮にもアンタが本体社員だとしたら、現場で相当使えなくて鬱憤をスレで晴らしてるのか？
こういうのは無視するのが一番なんだけど、人間の屑だなぁって言いたくてな。 >>434
屑でも入れる会社に入れなかったと思うと悲しいな… >>434
下請け奴隷乙！
下請けはいくら自分の身分が恥ずかくて悔しいからって本体社員を詐称してはいけませんw
常識わかってないなーw まぁ、GS社債受かって働いてるけど前の職場の管理者に言われたよ。JESSは微妙だよ？やJESSはな…。これで色々察したけどさ ここで下儲けだの奴隷だのいってるのは
便所の落書きでしかマウントとれないくっさい社会不適合者の鉄オタニート 身分詐称の下請け奴隷君悔し泣きw
これに懲りたらいくら恥ずかしくて人に言えないからって
下請け奴隷君が勝手にJR社員を自称しないでいただきたいw JESSに対して下請けとか考えてる社員は少ないと思うよ。
ほとんど同じ仕事をしている仲間だし。
ただ改札立っててこっちが挨拶してんのにシカトしたり無反応なやつは、所詮下請けとか底辺ドカタなんだなって思うけどね。 ドコモショップの店員がドコモ社員を名乗ったり
カーディーラーの営業がメーカー社員を名乗ったり
駅務下請け社員が本体社員を名乗ったり
迷惑な話ですなぁ〜 俺らJESS社員は本体社員を名乗ることは絶対ないけどな。
本体社員を勝手に名乗ってるのは
下請けとか言ってる部外者どもだろ。 そもそも誰に何のために私はJR本体社員ですが…なんて語ったり名乗るんだよ笑
お客に対して例えばスイカ定期等の落し物が届けられて、登録電話に連絡した際に『JR〇〇駅の駅員で〇〇と申しますが』なんて言う事はあるけどね。 カーディーラーや携帯ショップとはわけが違うだろw
そんなことの区別もつかないのか、鬱憤鉄オタは。
カーディーラーや携帯ショップはメーカーからのものを売る三次産業であり、ほとんど本体との関わりはない。
が、JESSは本体と同じ業務を受託し、本体と協力し合いながら業務にあたる会社。同じ土台に立つつもりはないが兄弟のようなものだろ。
まぁだからといって9割のJESS社員はJR東日本の社員ですw
なんて乗らないぞ。 呼び方なんてどうだって良い。jrの子会社で働いてますでいいじゃんw 本体にしろ子会社にしろ年1000万とか稼ぐ訳じゃねーし 本体で年収一本稼げないとか本気で思ってるのか
無知っていいな ポテで課長職以上なら可能だろうね
プロなら少なくとも助役以上だな 子会社よりグループ会社・系列会社の方が適切じゃね？
権限が常に親子というよりは委託業務なんだから。
例えば、JESS委託駅での列警復位扱いはJESS権限だから本体助勤者でも復位は不可能なとことかさ。
本体だからといって委託業務への指示出しが100%可能なわけじゃない。 >>449
偽装請負になるからそりゃ出来ないよJESSへの委託拡大で出発指示合図が乗降終了合図に変わったのも、JESS社員が所属が違う社員へ指示なんて出せないから
これはどの業界でも共通なはずだが、ルールがガバガバなところが異常なだけ >>450 その辺は法改正を踏まえるかグループ会社の体制を再度整理するしかないよね。
前者の方がありえそうなのかな？ >>451
東武みたいに駅構内を全て自動制御させて、駅からの運転扱いを無くさないと無理でしょ
進路構成･信号扱いが完全自動化されなければ、少なくとも現行の制度では駅から運転要員は無くせない
旅客対応に特化して、運転関係はノータッチにしないとね
逆にそれが出来れば、人件費の高い本体の現業職採用は大きく減らせるし、新たな労使関係となるJESSで調整弁機能を果たしやすい
受託子会社から乗務員を登用する、東武の採用方式が出来るわけだから 現場の人間でも経営の事は知っておいたほうがいい
自分が経営陣で、五月蠅い労組、今後の鉄道事業を考えたらどうしたいか
鉄道事業も分社化は避けられないし、賃金も目減りするのは目に見えてる
少なくとも中期経営計画見る限り、現業に明るい話題は無さそうだぞ 異業種転職組なんだ。
詳しい話ありがとう。
余所向けの知識しか今はないけど、プレスに出されてる計画書みるかぎりだと水平分業と鉄道は縮小せざるを得なくなるから、収益バランス取るために他の事業に注力していくみたいですね。
しかし、今後も維持費用とか短期ではオリンピック施策とか色々あるなかで信号までテコ入れする余力あるのかな。
東武より事業エリアも広範かつ煩雑だし。
本体現業社員はJESSに転換していくのは目に見えてるけど、JESSの現行給与から更に目減りはさせないんじゃないのかな。
本体側の出向なりなんなりで人件費にかかわる固定費は大分浮くと思うけど。 >>454
駅遠隔操作システムの導入、早朝･深夜の無人化を進めていけば、手当は目減りする
日勤の勤務が増えつつ、駅業務の負担が減れば非鉄道のセールスを担うかもしれない
駅を中心とした関連事業の強化は、親会社ありきの受託子会社からの脱皮
中央ラインモールとかはそれへ向けた一種の実験台では ラインモールって駅員が日によってはショッピングモールの管理側のシフトに入ったりするの？ >>456
そういう勤務はあるけど入社して当分の間は駅業務って募集に書いてあった >>446
都市手当付いて助役なら1本超えるだろ？全員1本貰ってるのか？って話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
