【@DIME】ﾚｲﾙｳｪｲ・ﾗｲﾀｰ岸田法眼11【著書発売間近】
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「@DIME」「ハフィントンポスト」などで「レイルウェイ・ライター」と名乗って
主に鉄道関係の記事を書いている岸田法眼氏について語るスレです。
9月7日に初の著書「波瀾万丈の車両 様々な運命をたどった鉄道車両列伝」が
アルファベータブックスから刊行予定です。
鉄道ファンや週刊東洋経済、Yahoo!ニュース個人での執筆実績もあります。
執筆した記事やブログ記事について、賛否両論意見を出して語りましょう。
記事を引用して批評する際は
・出典を明示する(URLを貼る)
・引用部分をその他の文章と明確に区別する
・引用範囲は必要最小限に
といった点に注意しましょう。
決して根拠のない誹謗中傷にならないように。
＊引用は著作権法で認められています。ルールを守って批評しましょう！
前スレ
【HuffPost】レイルウェイ・ライター岸田法眼10 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1487420826/ 巨人がCS1stステージ第1戦で勝利
お仲間達とTwitterでグータッチ中の模様
このまま勝ち抜けれるといいですね！ 今現在の旭屋書店の在庫数
池袋店 2
船橋店 1
イオンモール浦和美園店 2
新越谷店 1
なんばＣＩＴＹ店 15
天王寺ＭｉＯ店 1
京阪守口店 1
イオンモール奈良登美ヶ丘店 1
結構売れているじゃ無いかｗ
（池袋店は在庫整理された気がしなくもないが）
>>200と比べて池袋店で6冊、浦和美園で1冊、西の鉄道書店の聖地・なんば店で9冊も売れている！
売り上げ100冊程度もあり得るのではと思っていたけど、
図書館購入分も考えると500冊、1000冊もあり得そうだな！ 1,000部売れても大卒リーマンの給料にようやく届くかどうか、ってところだからなぁ
1冊出すのに相当の時間かかってるから印税率も低そうだけどね 購入した人の例
ttps://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/7140.html
本の中で自分が好きな車両が紹介されていたら買ってしまうものなのか…？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>337
出版社の文章の手直しの手間が省かれているという事は、
印税率が高くなる方向に作用しないのだろうか？
>>336
旭屋と言えば東梅田の本店は？と思ったら閉店していたのか >>339
社長さんのブログによれば写真絡みで四校やってるからそっちの出費の方が大きいと思う
様々な媒体見てもてんてーは文章スタイルを変えるつもりはないようだから、文章校閲はしない条件だったのかもね >>338
てんてーのことをよく知らない人なら、タイトルや車両名で買うことはあるだろう。
で、読んでみて独特の文章や論理展開に振り回され、
そのままブックオフに直行とか 日本語の教養を一定以上持ってる人なら
あの文章を読み進めるにつれ「これはアカン」と感付くのでは?
主語述語関係・カッコ書き・並列関係・・・
レジで2700円を払う前に感付けるかどうかがポイント >>341-342
まさに10年前にてんてーのブログを初めて見たときの印象w >>340
昔のブログから：
https://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2009-06-30
>私が開発したアドリブ、ギャグ、オチを取り入れたコメディー調の文章は、
>一部の出版社では「斬新」と評価されていたが、
波瀾万丈の巻末でも、これと同じような自画自賛をしていたような。
自分の文章スタイルに自信を持っているんだね。 文章なのにアドリブ（台本にない即興）と言われましても 斬新、というしか形容する言葉がなかったのだろう
ホンネは当然違うw 「鉄道版インフラドクター」は鉄道保守の救世主になれるか？
https://www.moneypost.jp/328393/
アットダイムの新作が9月20日を最後に途絶えている中、新媒体へ進出だ。
http://news.livedoor.com/article/detail/15366362/
9月27日に行われた報道公開のレポートらしい。 >>339-340
印税ってほとんどの作家が5〜10％の範囲で収まるらしいので、
仮に10％と仮定し1000部売れたとして、
2700円×0.1×1000部＝27万円
大卒の月収程度は入る模様。
「10年かけて纏めた渾身の1冊」とか言ってた割の収入だけどｗ
それよりも印税の支払方式が印刷部数によるものか実売部数によるものかが気になるところ。
印刷部数によるものなら、出版社にとって大損害だな。
全く同情の余地は無いけど。 >>348
＞東急によると、鉄道版インフラドクターは空港施設等での活用を検討しているほか、
鉄道版なのに空港施設？？
言ってることが分かんない… >>348
印刷部数なら10%はないね
300〜500の最低保証があるくらいじゃないのかな >>348
種村直樹氏の自叙伝で、氏がまさにこのことを出版社の担当に訊ねるくだりがあるが、
「刷った部数です。売れた部数なら、こっちは助かるんですけどね」という回答だった。
もっとも半世紀近く前の話だから、今はどうなんだろうね。 「鉄道版インフラドクター」は鉄道保守の救世主になれるか？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181012-00000001-moneypost-bus_all
ヤフーに転載されている。コメはあんまり付いていないが。
マネーポストって@DIMEと同じ小学館なんだな。@DIMEから紹介されたのだろうか。 スレタイに使われた媒体からはてんてー撤退する法則・・・なんてな ヤフコメでも指摘されているが、インフラドクターって実質的には
トンネルの劣化検査をする機械だよな。
TOQiの話をなぜか出しちゃうてんてー、その辺わかっているのか。 首都高が開発したインフラドクターはトンネルだけじゃなくて土木構造物全般の調査をするってことだな
TOQ-iみたいな検測車では軌道の狂いやレール締結装置くらいしか見ることができないからまるで別物と考えた方が良い >伊豆急行での実証実験の後は、東急線内でも同様の実験を行なう予定だ。
>ただ、東急には『TOQ i』という総合検測車が存在する。
>その違いを岩瀬氏に伺ったところ、現状、鉄道版インフラドクターは架線の
>通電状態を確認することができないという（蛇足ながら、深夜の保守点検は
>饋電停止後に行なわれることが多い）。
違いを理解できているのだろうか・・・・ 違いの分からない男、レイルウェイライター岸田法眼。 将来的には田園都市線を始めとするトンネル区間の保守点検に生かすつもりでしょうな
そう考えると符合するんだが、てんてーのアタマの中では別の考えがあったかもしれない TOQ-iとインフラドクターは検査する対象物が違う
もし東急でインフラドクターに架線の通電状態を確認する機能を付けたところで
TOQ-iが不要になるわけじゃない
TOQ-iに相当する物が無い中小私鉄にインフラドクターを導入しても
救世主というほどのインパクトは無い ＞また、鉄道版インフラドクターに車輪を装備し、“軌陸車仕様”にすれば、
＞保守用車両のない中小私鉄でも容易に使えるだろう。
保守用車両って多種多様だけど…
持っていない中小私鉄なんてあるのだろうか?? https://img.moneypost.jp/wp-content/uploads/2018/10/tetsudo_infradoctor.jpg
軌陸車仕様にすれば「保守用車両」でも使えるとか言ってる所からすると、
インフラドクター（自動車）を載っけてる貨車のことを指して
「保守用車両」と呼んでいるんだと思う。 >>361
そんなものはない
総合検測機能を持った保守用機械や事業用車両を持ってない鉄道事業者はいっぱいあるけどな てんてーは設備は壊れたら直すものだと考えているのだろうか
常日頃のメンテナンスが鉄道インフラを支えているのに てんてーは予防保全と状態監視の違いすら分からなそう 首都高が開発したモノが鉄道で電気、軌道、信号の検測を出来るわけないし。 「鉄道保守」というのがざっくりし過ぎな気がする。
鉄道の保守というと軌道の保守、車両の保守、信号の保守等々、幅が広く、
それぞれ勝手が違う世界を、一括りにし過ぎじゃないの。 >>367
それな
車両の保守とそれ以外の技術系統の保守とはまるで別物だし
電気系統でも電力と信号通信で求められる技術は全く違う >>369の文章は首都高側で書かれたのでは。
道路屋さんの感覚で、鉄道に於ける車両の保守や電気系統の保守の存在を意識せず、
単純に道路との対比で「鉄道」保守という言葉になったと思われ。
ちなみにその他にも、
>3次元点群データ計測車両を鉄道台車に積載して実証実験を行います。
ボギーのことじゃなく保線用貨車のことを指して「鉄道台車」と書かれている。
（間違いとは言い切れないかもしれないが…）
てんてーは一応鉄道ライターなんだし、単純に公式資料のまま書くのではなく、
工夫があってもいいと思うが。 そもそもなぜこのネタで書こうと思ったのか
趣味的にはニッチすぎる >>371
俺も思った
少なくともてんてーが詳しい分野・興味ある分野ではないような・・・
（じゃあどんな分野なら詳しいの？というツッコミは勘弁ｗ） 取材に行ったから
取材に行けたから
この時期は得意の新車ネタやフォーエヴァーネタが少ないから >>370
> てんてーは一応鉄道ライターなんだし、単純に公式資料のまま書くのではなく、
> 工夫があってもいいと思うが。
所詮「自称」鉄道ライターの域に過ぎないし、
公式資料に対する「工夫」とやらが、これまでの「リリース劣化コピー」作品の数々では。
>>373
ネタの選定や論理展開は完全に自分の閉じた世界にとどまり、
読者のニーズや、相手が読んでどう思うかなんて全く置いてきぼりだわな。 てんてーが守備範囲としている会社で最近の新車ネタといえば
ttps://trafficnews.jp/post/81708
「赤」「丸」特徴の丸ノ内線新車「2000系」登場 地下鉄で異例、コンセント設置のワケ
2018.10.11 草町義和（鉄道ライター）
10月11日の報道公開にはてんてーも行ったんじゃないの
銀座線日比谷線の時は記事を書いていたよな 書く場所なんか@DIMEでもHuffPostでもあるじゃん >>377
こいつのことバカにしてるくせに、もともと高くもなかったメディア内での需要が低下してることもわからない？
一面識もない媒体にスパム紛いのメール送って色々笑いを取ってるよ。 ホームドアにインフラドクター・・・・
取材に呼んでくれる東急はてんてーに優しいね
結果てんてーが東急の期待に応えたかどうかは知らん 「必ず返信をいただきますよう強く要請いたします。」 傲慢さを表すエピソードもあれば
小心さを表すエピソードもあるのが
我らが岸田てんてー(42) >>383
いわゆる「ネット弁慶」。
実物のてんてーは、小心者で、いつもおどおどしている感じ。
ブログを批判され、鉄道専門雑誌からは某事件により永久追放され。
それでも負けを絶対に認めず虚勢を張りまくった結果、成立しているのが現在の岸田法眼氏だと理解すればよろしいかと。 >>384
てんてーの画像と
某事件とやらを
具体的にkwsk >>385
警察に告発していれば、というレベル。
黙って見逃してやった代わりに追放された。 関係者で決着ついてれば、うちらはほとんど関係ないからそれはそれでいい
ただその件があっても本性が変わっていなければ人としてはダメなレベルだな で結局＠DIMEはクビ？
てんてーの新作を待ち望む俺はどうすればいいのか >>386,387
それのどこが「具体的」？
てんてーよりもひどい日本語力やな >>389
詳細知りたければ業界関係者に聞けばいいじゃん
今も揉めているならいざしらず
自分も又聞きなんで書くのは差し控えとくわ >>390
てんてーの作品の読者やこのスレの住人は
出版関係者とその知り合いしか
いないとでも思ってる？ https://dime.jp/genre/616332/
小田急電鉄7000形LSEラストランに密着！最後の花道はサプライズの連続だった 運転士や車掌の名前を晒す意味、あるの？
小田急の了承、とったの？ >>394
誰かてんてーの本名と顔写真晒してやれ
でないと、自分のやってることを
理解しよらんわ。 https://dime.jp/genre/616332/4/
＞※続きは後日お伝えします。
続きがあるのかｗ
“前編という名の後編の予告表示”は無いが アナウンスの引用を多用しているけれど、もしかして臨場感を演出しているつもり? ＞多摩川を渡ると、ここから神奈川県へ。ところが、相模大野まで神奈川県と東京都の境を
＞11回も越えるという。乗っている側としては、町田まで神奈川県川崎市を走っている感覚
＞ではないだろうか。
町田は東京都だよなぁ…「町田まで川崎市」って…?
＞座間を通過すると、進行方向左側のセブン-イレブン付近で幼稚園生が集まり、7000形LSE
＞に手を振る。
幼稚園生?…幼稚園児じゃなく?? >>386 387 390
で、結局てんてーがなぜ
業界追放という生存権を奪われるような
処遇が妥当なのか
何一つ具体的で説得力ある根拠はないのね？ てんてーの珠玉の作品の数々を読んでみて何となく気持ち悪いデジャブを感じたんだがようやくわかった
てんてーの美文は鉄道ファンの読者投稿欄に載ってる「まいあくと まいとりっぷ」のレベルと完全に一致してんだな >>402
まいあくとまいとりっぷの投稿者に失礼ｗ
まあアレは掲載前に編集者が手直ししている可能性もあるが
しかしてんてーは鉄道ジャーナルを読んで影響されていたっぽいんだけどな
竹島氏の追悼記事を書いたりしていたし >>403
RJ読んでたのなら
てんてーの作文よりまともな日本語に
接していたはずなのだが
影響されなかったんだな >>404
それ以上にスポーツ新聞に影響されているような気がする。
「 」と“ ”の併用とか。 >>403
今のてんてーの文章力と論理構成だと、
まいあくとどころかタブレットへの採用も無理そう てんてーの最新作を読んで、あらためて思った。
てんてーには、単なる「行ってきた」記事が一番合っている。
自らの考えを挟まず、行った先で見たこと聞いたことを書くだけ。
「○○だから△△」という論理展開はあまり要らないので、
比較的ボロが出にくい傾向。 >>407
その場合
能動態の主語がいつのまにか
受動態の目的語になってたり
断定形と伝聞形が混在したりの
構文自体のボロが光りまくることになるがwww 録音したものを書き起こすだけだから対して変わらんと思うがな
自分が見たこと経験したことを絶対的に捉えるからさらにタチが悪いｗ 居合わせた人の思いを勝手に認定する等
ワイドショー的な感動物語を作り出すためのフィルタが内蔵されておりますが >>399
物書きのくせに「児童」と「生徒」の使い分けも知らないとはな
まあ、今更言っても詮無いことではあるが しまった
てんてー語ではなく日本語の用法で
「という名の」を使ってしまったorz >“「ラストラン」という名の大一番”を迎えた。
小田急がラストランという語を使用しているので前半部は間違いとは言えない
・・・が、引退興行に過ぎないイベントを大一番と称するのは比喩として変だと思う
しかし今気付いたが、今作ではフォーエヴァーを一切使用していない・・・
誰かに何か言われたか? 取材陣6人、ってことはそれなりの業界関係者ってことだよね
てんてーは当然個人参加ではなく、小学館枠での招待だろうな
まぁ、あの葬式鉄ゴミに行かせても喜ばないだろうし てんてーさんの本、図書館で寄せたけど買わなくて正解だったわ。
写真は浦辺研究所多いわ、どこの迷列車動画かとオモタw
しかも中身は迷列車動画以下だし、最後の運用はxxSとかってわざわざ書く必要あるか？
文字数もアノ手の書籍的にはスカスカ。 http://www.facebook.com/kishida30
Wikipediaへのリンク貼りは何の意味があるのだろう…
というかFaceBookの使い方としてどうよ… https://dime.jp/genre/616332/3/
>相武台前を通過すると、車掌が座間通過後、やなせ幼稚園の園児らが7000形LSEの通過に手を振るという。
>座間を通過すると、進行方向左側のセブン-イレブン付近で幼稚園生が集まり、7000形LSEに手を振る。
https://this.kiji.is/427301725676864609?c=296807156262126689
>ありがとうＬＳＥ 座間保育園でお見送り
タウンニュースでは、座間保育園の園児がということだけど。
https://youtu.be/yNC7MwF1gik?t=2355
でも、この動画のアナウンスはやなせ幼稚園。
写真・動画どちらにも、セブンイレブン付近に子供が写っている。
とりあえず、てんてーは間違ってなかった。
真相は一体。
でも、FBにタウンニュースのリンク張るとき「おやっ」と思ってほしいな。 何が通過して誰が手を振ってるのか
わけわからん文だなあ(笑) 読点の打ち方のセンスがね・・・
あと過去の事なんだから素直に過去形を使えよと 相武台前駅通過頃に車掌から座間駅周辺の幼稚園児さんがお出迎えしてくれるとのアナウンス
手をしっかりと振っていて粋な演出である
将来は立派なレイルウェイファンになってくれるのかな?(てんてー的に入れてみたｗ)
ぐらい書けないものなのかｗ >>425
確かに消えている。。。
営業妨害とかで通報したのか？
でも>>４２４のレビューも消えたのと言っていることは一緒だね 迷列車シリーズ作っている人の方が古い文献漁ったりして、史実に基づいた考察してるから信用は出来る
主観的観点からしか作文を作れないてんてーと比較する方が失礼にあたるのかもしれぬw >>428
迷列車以下なのかよ。
柴田恭兵擬きのレイルウェイライターはw
そりゃ、岸田繁も怒るわなw >>257 >>424 のお二方とも、"Amazonで購入"ではないのかぁ で、LSEフォーエヴァーの後編はいつ出て来るの？
前編リリースから1週間経ったんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
