【@DIME】ﾚｲﾙｳｪｲ・ﾗｲﾀｰ岸田法眼11【著書発売間近】
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「@DIME」「ハフィントンポスト」などで「レイルウェイ・ライター」と名乗って
主に鉄道関係の記事を書いている岸田法眼氏について語るスレです。
9月7日に初の著書「波瀾万丈の車両 様々な運命をたどった鉄道車両列伝」が
アルファベータブックスから刊行予定です。
鉄道ファンや週刊東洋経済、Yahoo!ニュース個人での執筆実績もあります。
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前スレ
【HuffPost】レイルウェイ・ライター岸田法眼10 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1487420826/ 42歳てんてーの親が後期高齢者（75歳〜）と決めつけてる奴は何なんだ
てんてーが記事でそんな決めつけをしてたらこのスレで馬鹿にされているレベル 謹賀新年2019
ttps://railway583.blog.so-net.ne.jp/_pages/user/iphone/article?name=2019-01-01 >>654
42歳ならそのくらいの歳の親だとしても何ら不思議ではない。 >>654
馬鹿にしているのはオマエのほうだ
仕事していないだろうが >>619
超遅レスだけど、WEB媒体の原稿料は、ふつうのライターで１本１万円が相場。
実力がある人で、２万円もらえるかな？というところ。 >>659
ここ数ヶ月、てんてーの月収（あくまでライター岸田法眼としての）は、３〜５万円程度ということになるね。
アパートの家賃をまかなえるかどうか… 正規か非正規かは兎も角、糊口をしのぐ為に別の仕事をしてるんじゃないのかなぁ 単価１万円は相場ってだけでしょ。実際にてんてーが１万円貰ってるかどうかはわからん。 元貴乃花親方よ、さらに相撲道に精進して
岸田法眼 レイルウェイ・ライター
https://webronza.asahi.com/culture/articles/2019010700004.html
＞貴乃花親方(第65代横綱2代目貴乃花、現・花田光司氏)の歯車がこれほど大きく狂うことになるとは
マスコミの表記はともかく
彼の名前はずっと花田光司なんだから「現・」はおかしくないか 元レイルウェイ・ライターよ、さらに日本語の邪道に精進して >叔父(第45代横綱初代若乃花)と実父(元大関初代貴ノ花)は、
養父や義父との対比で「実父」と書くのならわかるけど、
叔父との対比で「実父」は変だね。単に「父」でいいじゃん。
ひょっとして輪島の噂を意識しているのかｗ 元貴乃花親方よ、ってもの凄い上から目線での呼びかけ口調だよな
あんた一体何様なのよと >>666
父も叔父も自分で選べるもんでもないのに。
橋下の同和の出自を書き立てて
猛烈に逆襲食らった週刊朝日と全く同じ
disるにしても卑しいdisりかたやな。 >>667
相撲協会は「公益財団法人」で税制上の優遇措置を受けていて、そこにいた
貴乃花には日本国民ならば誰でも物申す資格はある。
岸田の評論が世間の共感を呼ぶかは別だが。 >>670
貴乃花は協会を退職している
今は一介の元アスリートだよ >>672
ゲートウェイもたいがいだけど
イーハトーブなんとかかんとかに比べて
オツムの可哀想な子感は完敗だな 子供にマッチ売りの少女を読み聞かせてて
金にならん商売道具で
悲惨な現実から目をそらして妄想にふける点
てんてーと同類やんけと思った。 >新駅の気になる点
てんてーの「気になる」って大抵しょーもない事なんだよな・・・ 下らない乗り継ぎ旅をキモ男だらけで地元客に迷惑かけまくっていたな
そのくせ編成が短いとか本数が少ないとか
18きっぷや周遊券で乗りまくるヲタ男と同じレベル 広島県の鉄道の発売予定日（>>212）が近づいてまいりました >>677
次の延期で何回目だ？
予約て何冊入ってるんやろ？ ま、16回目の延期をするんだろうなー
次は2019/03/31辺りになるのかな? >>679
広島がてんてーのていで遅れてるのは
それはそれとして、
よその県の続刊をなぜ先に出さないんだ？
広島またはてんてーが創刊号を飾ることが
マストな理由が何かあんのか？ >>680
エビスさんのほうで○○県の鉄道シリーズをやりたいと元々企画していたのなら
仰るとおりもしれないが、そうではないということでしょ。 同業他社（よりによってアルファベータブックスｗ）が
○○県の鉄道シリーズを既に７冊出している件 新型車両登場で引退間近!?今こそ乗りたい昭和〜平成の名車｜東急田園都市線と8500系のあゆみ【前編】
https://dime.jp/genre/654975/
タイトル長いｗしかもまた前後編 ＞8500系は1975年2月20日、当時、大井町―二子玉川園（現・二子玉川。以下、ニコタマ）―
＞すずかけ台間の田園都市線でデビュー。のちに東横線にも投入された。
「二子玉川園」を「ニコタマ」とわざわざ言い換える意味って何？
１文字しか減ってないし、略称じゃないよなぁｗ >>684
田舎から出てきて
ニコタマなる言葉を初めて知って
東京人の証であるかのように
使ってみたくて仕方ないんだろう >当時、ニコタマホームの内側は新玉川線と田園都市線、外側は大井町線。
>後者はホームで直接折り返したため、運が悪いと乗り換えに手間がかかる課題があった。
ホームの内側／外側が何を指すか
ホームで直接折り返す→と乗り換えに手間がかかるのは何故か
現地を知らない人に伝わるだろうか…
ニコタマ（笑）駅が２面４線だと解説されていたなら、
鉄オタには想像が付くかもねというレベル。 >界磁チョッパ制御（車両の駆動力を作る機器）
駆動力を作るのはモーターじゃね？ >>687
電気エネルギーを運動エネルギーに変えるのは主電動機
チョッパは主電動機を制御するための電気機器の一種でしかない
文系理系関係なくライター名乗るからにはそこんとこちゃんと押さえとかないと “駆動力を作る”でググると
ヒット11件・そのうちてんてー文7件だった >>688
電磁力とかモーターの原理は義務教育で教わる範囲だから
文系理系関係ないのではｗ 文章は安定の岸田クオリティだが
文章と写真が嚙み合ってないのは読みづらいなぁー >>690
そういうのを含めて色んなオツムやら社会不適合疑惑が出てくる
劣化版文章作るくらいならそのまま転載すりゃいいのに >>691
噛み合ってても十分に読みづらい。
「だが」というより「な上に」やな >>687
「制御」（不可算名詞・抽象名詞）と「制御器」の区別も付いていないような
>>691
余談という名の写真とそのキャプション >>697
マツコにはドラマの登場人物の名前を名乗っていることを怒られたりしてｗ 駅が歩行するみたいなタイトルだな
添削するなら
駅のエスカレーター「での」歩行を防止するには？
だな >私は上記を実証する意味で、表の4駅を対象に、改札からホームまでの所要時間を計測した。
>やはり、いずれもエスカレーター歩行のほうが約30秒〜2分早く、ホーム到着後、ほどなく
>列車に乗れば、目的地までの所要時間も大幅に短縮できる。
エスカレーターで止まっているより歩いた方が速いって当たり前・・・
実証実験やる意味あるの？
しかも危険だというエスカレーター歩行を自ら実行する矛盾を抱えてまで >>702
擁護するのは不本意だが、
実際どれぐらい有意な時間差が出るかの検証は
あの文脈ではあっても悪くないと思われ。
もちろん、くどすぎるとは思った。 1秒未満の数値まで載ってる。
非常にてんてーらしいと思った。 続きは有料会員しか読めないのが残念だｗ
タイトルからすると、てんてがエスカレータ歩行の防止策を提唱しているんだよね。 広島県の鉄道>>50 追記
2018/09/07報告：2018/11/30予定
2018/09/20報告：2019/01/31予定
2018/02/02報告：2019/07/31予定←New! なんかいつまで経っても夏休みの宿題持って来ずに有耶無耶にしちまう小学生みたいな体たらくだなぁ >>709
夏休みの宿題もてんてーの著作も
最初のページと最後のページだけ書いて出した方が
まだマシなレベルやな。 足かけ４年も出版延期を繰り返すって
出版業界ではありがちな事なのかな? 戎光祥出版社「日本の鉄道完全ガイド」シリーズの行方や如何に。
他のライターを使って他県のを先に出すとか、そんな気配も無く。 >>712
企画関係者が既に全員退職していないとか てんてーの本の出版にこぎ着けたアルファベータと
てんてーの本の出版に途中で行き詰まった戎光祥…
どうして差がついたのか… >>714
損切りできず最後まで突っ走ったアルファベータと
不良債権をあえて回収に動かないことにした戎、
てところでは？ 岸田節を無校正で出版するのを良しとするαベータと
岸田節を無校正で出版するのを良しとしない戎
だったりして。 >>717
校正なんかしたら
原典の斬新さが台無しやんけ チャンピョンとかアルファベッドがそのまま活字になる世界だもんね てんてー玉稿を有償出版物に相応しいレベルに手直しするなら
実質>>721の様になるのは必至だなｗ >>722
そんなもん
てんてーの作品とは
よう認めんわ https://ノート.mu/iidabashi_shacho/n/ne9a4a7feda82
てんてーの「波瀾万丈…」は社長さんが編集を担当したそうな
「広島県の鉄道」なる本が一緒に写っているのがなんともｗ ｼｬﾁｮさんの「電車本」という表現に鉄ヲタと相容れぬ何かを感じる >>711
筆者次第では、企画から刊行まで３〜４年かかる例は、時々ある。
非常に多忙な大学教授とかの場合ね。
ただ、遅らせたところで、筆者の懐に入る印税なり原稿料が増えるわけではない。
原稿を書いて主な生活の糧にしている人なら、予定される収入に見合った時間だけを使って、本を書くものだ。 もし、歴史が終わっている物（例えば「東武DRC」とか「日光軌道線」とか）がテーマだったら、
4年やそこら刊行が遅れても内容が陳腐化することはあまりなかったかもな。 10月のお仕事>>295,347,392
11月のお仕事>>439,466,520,528,537
12月のお仕事>>597,622,648
01月のお仕事>>664,672,683,700
02月のお仕事
2月に入って燃料投下がない件 >>728
てんてーがリアルで見てないものは書きようがないんだろう
せいぜい東武博物館の車両見て厨房の鉄ヲタブログ同然のどうでもいいこと書き散らかす内容で終わりそうだしな >>683の続編が出てこないままもうすぐ１か月
ある意味スレ民の期待を裏切らないてんてーだｗ ttps://twitter.com/hks_nishiteu/status/1095617877049131008
思うことは同じだね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 波瀾万丈、中古本１０３円より
https://www.amazon.co.jp/gp/offer-listing/4865980598/ref=sr_1_1_olp?ie=UTF8&;qid=1550667000&sr=8-1&keywords=%E5%B2%B8%E7%94%B0%E6%B3%95%E7%9C%BC >>733
あんな紙屑押し付けるのに
代金どころか送料まで乗せてくるとは
ふてえ売り手だ >>735
割と新しい車両であろうと、読者が波瀾万丈だと共感できる車両なら別にいいと思う。
割と新しい車両を取り上げていること自体は、本質的な問題じゃないと思う。 製造から経年廃車までずっと山形新幹線で走り続けた400系でさえ
てんてーにかかれば波瀾万丈認定されちゃうからな 幹線で波瀾万丈もいうなら鉄道総研前に保存されてる951形抜きには語れんだろ
あと東海道山陽東北と走行した実績のある961形も波乱に満ちた生涯ではある 久々の新作
3月16日開幕！西武鉄道の新型特急電車001系「Laview」
https://dime.jp/genre/669579/ >この車両は2018年10月に登場。各種試験、試運転を重ね、2019年3月16日に開幕を迎える。
記事タイトルもだが「開幕」という語を当然の如く車両の「営業運転開始」の意味で使っている……
>メディア向けのオープン戦（内覧会後半の試乗会）で乗ってみると、
「オープン戦」は流石のてんてーも解説を加えないと不味いと思ったかｗ >客室はリビングのような空間にするため、側窓はタテ1350ミリ、ヨコ1580ミリ。
>ただし、1〜4・6・7号車の一部は“大人の事情”により、ヨコ920ミリのハーフサイズである。
座席２列分だと広い窓で、１列分だと横幅の狭い窓ってだけじゃないの??
古くは国鉄151系や新幹線0系初期車から普通にあることだし、理由も明らか。
表だって言いにくいわけでもない。
何が“大人の事情”なんだか、意味わからん。 文章は相変わらずだけど、細かいとこまで網羅してるね まぁこういう試乗会には資料も渡されるし資料に書いてないことは同乗してる車両部門の中の人から聞けるからな >>745
諸元表に営業開始日は書かんなぁ
ていうかどんな台車にも(在姿かそうでないかは別として)輪重調整機能はあるからそんなもん諸元に書く必要ねぇなぁ 「制御装置」の項に「VVVFインバータ制御」とだけあるが
スイッチング素子の違いとか知らないのかな 「VVVFインバータ制御」は制御装置というより制御方式だね。
しかし最近のてんてー、鉄道会社の人の挨拶やアナウンスを文字起こしするのが定番化しつつあるね。 ”参考までに、設計最高速度は120km/hだが、特急はMAX105km/hで走行するので、中間車も快適に過ごせるだろう。
多少速度は関係あるにせよ、アクティブサス本来の用途とは別だとは思うんだが
てんてーは理系分野はからっきしダメなんだから余計なことは書かない方がいいんだよなぁｗ 諸元表（笑）に「車体の幅」「車体の長さ」ってあるが電車は直方体じゃないし…
西武の資料にはちゃんと「最大幅」「最大長」と書かれていると思うが 車両の主要諸元には「最大寸法」と「主要寸法」が分けて記載されてるもんなんだが
てんてー乾坤一擲のExcelプリントスクリーン諸元表ではどっちなのかまるでわからん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
