どうして迺Ə杰の鉄道はすべてが屑なの？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
警告
当スレは首都圏を中心とした東日本は神、京阪神を中心とする西日本は悪をスローガンとしているスレです。
当スレにおける東日本とはJR北海道及びJR東日本の在来線管轄地域
西日本とはJR西日本、四国、九州の管轄地域とします。
JR東海については50Hz地域が東日本、60Hz地域を西日本を基本としますが、
文化的には名古屋も東日本に含むケースもありますので、緩衝地帯といたします。
滋賀県以西の地域につきましてはいかなる状況においても東日本に属することはありえません。
後述する通り、当スレでは東日本と西日本では表記が大きく異なります。
いわゆる転クロ基地外、新快速厨にとっては気分を害する可能性が極めて高い内容が
含まれております。
まずは>>2
の質問にお答えください 以下の1から20について 該当する：2点、どちらでもない：1点、該当しない0点とします。点数によって進む先が異なります。
1.転クロのためならすべてを投げ出しても構わない
2.新快速が恋人だ
3.30分間ロングシートに腰を掛けることなどありえない
4.JR東日本のダイヤは西日本のそれと比べてすべてにおいて劣っている
5.日本の中心は大阪及び京阪神エリアであり、今でも日本の首都は今でも京都である
6.なんで東京に新快速が走ってないのか疑問に感じる
7.新快速＝速いと信じて疑わない
8.ドア上のLCD表示機は右が広告、左が行先案内であるのが標準だと思っている
9.転クロの転換ができない人は田舎者だ
10.JR東日本のやることはすべて否定し、JR西日本がやることなすことにはすべて賛同する
>>3へ続く 11.JR東日本の発メロはうるさくしつこく、JR西日本の入線メロディーはとても心地よい
12.〇番線に違和感を感じ、〇番のりばというほうがしっくりくる
13.阪急電鉄のダイヤは完成形である。
14.阪急のカラーはウ〇コでは決してない
15.近鉄のアナウンスは丁寧で心地いい
16.おけいはんは全国区の人気者である
17.阪神電車のジャイアンツカラー（オレンジ）の電車は許せない
18.南海は車両が旧東急車両で東京っぽいので嫌いだ
19.関西の鉄道は世界で一番進んでいる
20.東京は田舎者の集まりであり、そこから学ぶことなどない
0〜5点→>>4へお進みください。
6点以上→https://mevius.5ch.net/train/ 当スレにおいて東日本と西日本では扱いが大きく異なることは>>1で述べましたが、
東日本の鉄道に関してはNHKの全国版ニュースの表記に必ず従ってください
西日本の鉄道に関しては逆に批判の対象になりますので、俗称での表記を推奨いたします。
西日本の鉄道の俗称例
酉（JR西日本）、菌鉄（近鉄）、軽犯（京阪）、難解（南海）、犯珍（阪神）、ウンコ（阪急）
束（おおさか東線、もしくは旧近鉄東大阪線）など
束と表記する事柄は他スレとは大きく異なります。
束と表記する鉄道会社は東日本には2018年10月現在存在いたしません。
上記にしましました通り、おおさか東線や旧東大阪線のことになります。
仮に束を別の東日本の事業者のことを指してきた場合、おおさか東線ということで解釈するように
してください。
また。環状線というのは首都高速都心環状線のことを指しますので、お間違いのないようご注意ください。
大阪環状線ときちんと表記して、勝手に省略しないでください JR東日本や首都圏の鉄道に不平、不満があるのならばそれ相応の
スレッドへ行ってください。はっきり言って当スレにおいてJR東日本批判する
馬鹿は大迷惑であり、完全な荒らしです。そのようなスレならいくらでもありますので
そちらでやる分にはこちらも干渉する立場でもないです。ここで紹介するまでもなく
JR東日本の批判スレはいくらでもありますので、そちらで勝手にやってください。
当スレの趣旨に賛同できないかたはここに来ないでください。
JR東日本のアンチスレならここで紹介するまでもなくいくらでもありますので
そちらで議論してください。
なお、こちらのルールに賛同できない方はhttps://menu.5ch.net/bbstable.htmlへお進みください。
賛同いただける方のみ>>6にお進みください。 要約
当スレは東日本は神、西日本は悪のスレ
東日本に関してはNHKの全国版ニュースの表記に必ず従うこと
西日本に関しては俗称を推奨
束というのはここではおおさか東線、旧東大阪線のことを指し、他スレとは大きく異なる
（決して首都圏を中心として活動する鉄道会社のことではありません。）
賛同できない方はすぐに出て行ってください。 あと、アホシートもな
どうせ馬鹿な関西人で吉本の糞つまらない漫才で洗脳されてるアホな連中だから
Aシート→えーシートとかかけちゃってるんじゃないのかね
あんなしょぼい改造車でごまかすなって 早速馬鹿な関西人が路車に糞スレ立てたな
いつまで続くことかね アホシート
結局JR東日本の中電グリーン車より1億倍ショボいとかもう終わってるな ここは社畜の落書きですそんなルールは守らなくていいです 束社畜は自作自演がばれるからワッチョイ導入しないのか 相当束に不満があるようだな
駅名もクソ過ぎるし変態度抜群のじぇいあーるが頭に着く糞駅と
城北公園通りだかバス見たいなセンスゼロだし
まともなのは南吹田くらいか >>15
社畜束は頭が固すぎるからな無難な駅名しか付けられない >>15
関東のどこぞの大手鉄道会社は小中学生に駅名公募していたな
変態な駅名に変えられるかもな 馬鹿な関西人とは違って小学校3年生だったらみんな九九くらいすらすらいえるし
それと、最後は大人が精査してから決めるわけだけど
別に単純に最多得票が必ずしもそのまま採用されるってわけでもないからな >>2
＞今でも日本の首都は今でも京都である
>>4
＞上記にしましました通り
＞また。環状線というのは首都高速都心環状線のことを指しますので、
また禁治産者の落書きかｗｗｗｗｗ
読点を使うべきところで句点を使う馬鹿ｗｗｗｗｗ
小学１年生の「こくご」や、それ以前の幼児教育で習うところですよｗｗｗｗｗ いわゆる品川新駅を公募してるけど、どうなるのか楽しみだね
あのJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社酉なら
JR泉岳寺なんていう駅名にしてきそうだけど
泉岳寺は馬鹿なあほうじゃなかった赤穂の連中が集団襲撃事件を起こし、
死刑になった事件の現場だからな
寺とは無関係の施設に泉岳寺なんて名前つけたんで、京急、浅草線の駅名を
変えてくれと裁判までなったくらいだしそんな駅名つけるはずないからな
もしかしたら浅草線の方もJRに合わせて変えるかもしれないな >>13-14
束よりもそれ以上のキチガイの束式の存在を忘れてはならない 束式とは近鉄こと近江鉄道のことですね
実態は西武鉄道滋賀支社みたいなものだし、関西からみたら東なわけだしね
ちゃんと>>1から順を追って見ましたか？ >>22
馬鹿なお前とは違って小学校3年生だったらみんな九九くらいすらすらいえるし 国衙や社会ができないノックは鉄道車両板から鉄道総合に逃げたチキン 『京阪』と『南海』はそのままで行く。
『クソ西（ＪＲ西）』『犯珍（阪神）』『ウンコ（阪急）』『欽鉄（近鉄）』はやる。 90秒の遅れを取り戻すために大暴走してマンションに突っ込んで死者100人以上出したJR西日本 阪急vs京阪
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。 車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 >>22
>>1なんか読んでどうするんだよｗｗｗｗｗ
読点と句点の使い分けもできない、小学１年生未満の日本語能力の馬鹿が「あうあうあー」とか言いながら書いた落書きだぞｗｗｗｗｗ
もしかして>>1の落書きをルールだとでも思い込んでるのか？ｗｗｗｗｗ
だとしたらてめーも>>1と同レベルの馬鹿だなｗｗｗｗｗ >>1みたいな下らないルールをたらたら書く奴は頭の病気だな >>27
信号無視してJR最初の乗客死亡事故を起こしたJR東日本 束式こと近鉄、近江鉄道ってそんなにひどいのか？
関西人にとって憎き的である西武の子分みたいなものだし
車両も旧西武車が多いからね
かもなく不可もなくってところのように思えるが
ただ、大阪の馬鹿は滋賀のことを見下しているって言うからね
コテコテの関西とは違うし、一応歴史的短命とはいえ総理大臣も輩出しているからね
滋賀でさえあんな短命なんだから、大阪とか兵庫の馬鹿には務まるわけが無いのがよくわかるよ
奈良出身の馬渕とか首相候補にはなったが、結局今は落選したくらいだし >>32
クソ西は平成１４年１１月に救急隊員（救助終わってないのに運行再開指示）殺したじゃん。 >>31
束束事あるごとに首都圏を中心に活動している世界有数の民営鉄道のことを
言い続ける馬鹿のほうがよほど精神疾患があると思うけど
いや、思うじゃなくて確信を持ってあると言えるから
それなのにただの新しい快速に人生の全てを捧げるんだから救いようのない馬鹿だよな
停車駅で見れば旧快速だっていうのにそれを新しいと信じているんだし >>35
作業車が突っ込んでE235系が1編成まるごと捨てた束 >>36
西と関西圏を中心に活動している世界有数の民営鉄道のことを
言い続ける馬鹿のほうがよほど精神疾患があると思うけど
いや、思うじゃなくて確信を持ってあると言えるから >>37
E235に菌車製なんかあったか？
たしかに菌車製の車両は束を通って吹田かなんかに行ってそこから東海道線を
上って東京に来るけど
メトロ車とかが束を通る様子がよくユーチューブであげられてたけど
JR東日本は特急車の一部に菌車製はあるけど、E235は全て新津製だし
束なんか無関係なんだが
また大ボラ吹いたか？ >>41
またてめーだけ頓珍漢な話をしてやがるのかｗｗｗｗｗ
束と言えばJR東日本のことだと、ずっと前から教えてやってるのにｗｗｗｗｗ
馬鹿すぎるにも程があるなｗｗｗｗｗ >>41
E235に近車でも造っているとは一言も書いてないぞ
国語もできないんのか >>43-44
バーカ
ちゃんと>>1から見たのかよ
JR東日本と束の関わりなんか菌車絡みの甲種輸送以外考えられないんだし
消去法でそれしか選択肢はないんだが
ここは他のスレとは根本的にルールが違うんだよ
気にくわないならとっとと出てけ
せっかくこのスレも最初は平和だったのにどこから探し出したか知らないが
見つけ出して本当頭の中転クロしかないくせしてこんな能力だけは達者なんだね たまに天理臨だかでE257などが関西まで行くことはあったが、束なんか走ったのかね？
普通に京都からおなら線経由だと思ったけど、まああそこは単線区間が多いから
遠回りでも束経由だったのかもしれないが >>46
>>1？句読点の使い分けもできない馬鹿の落書きがどうかしたのかよｗｗｗｗｗ
アタマがパッパラパーな真性基地害の>>1がルールなんか作れるわけないのに、そんな奴の落書きなんか読んでどうするんだよｗｗｗｗｗ
>>1の落書きをルールと崇めるてめーも究極の馬鹿確定ｗｗｗｗｗ だった出ていけばいいのに本当頭の中転クロしかないバカだからかしらないが
居座り変態なんだね
とにかくここのルールはきちんと守ることは義務だからな
他とはルールが違うんだよ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181030-00000627-san-bus_all
菌車とともにJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社酉の
殺人転クロ車の生産工場が閉鎖か
どうするのかね？
頭下げて日車や総社に頼むしかないんじゃないの >>49
このスレのルールなんてどこにも書いてませんが？
>>1が書いてるのは単なる落書きだしｗｗｗｗｗ
てめーは馬鹿だから、句点と読点の使い分けもできない>>1みてーな究極の馬鹿も偉いお方に見えてしまうのかｗｗｗｗｗ それにしても川重閉鎖でJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社酉は
死活問題だな
束だけじゃとてもまかないきれないだろう
まあ、JR東日本もE233系でも川重製はあるけど、技術力がないものだから
妻面に波打ったビート状にしてるくらいだし酷いものだからな
時間に余裕があるときは川重製を避けて新津製が来るまで待つからな
命は惜しいからな >>52
新津総車はダブルデッカーグリーン車は造れないw >>49
本当頭の中ロングしかないバカだからかしらないが変態なんだね >>52
どこの製造会社製の209系もE217もボロボロ 確か東京メトロは総車製の車両無かったな(東急車両時代製はあるが) ノックの師匠JR東海は東急製の転クロが山ほどあるだろ 街の食堂 人々が 食べる饂飩(うどん)
口当たりさえ 合わないね 京女には
Ah…気持ちは東京にときめくも
京都育ちにとっちゃ ちょっと吐き出しそう 蕎麦のつゆも
Dang Dang 気になる 京都の 女少ない
Dang Dang 理由が ここらで 書ける気がする
Dang Dang 切なく Dang Dang 淋しく
好きな味で食えたら いい あれは3扉で転クロとは名ばかりのボックスが半数を占める糞配置とはまったくの別物だからな
転クロ自体を否定してるわけではなく、3扉でドア前や車端をもれなくボックス状態にしている
無神経な基地外馬鹿のJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社のことを凶弾してるだけだし
京急2100にしてもそれがわかってるからあえて2扉にしてるんだろね
ラッシュ時に特に一般運用では使いにくいという欠点を承知で2扉にしてるんだからね >>62
長距離運転で数両のセミボックスとロングしかない東より格段にマシ https://mobile.twitter.com/tc103_97/status/1054297143089876992
おならという完全な観光路線に103、205をぶち込みそれを増やす馬鹿会社があるんだね
JR東日本ならトイレ付き近郊型入れるか、やむを得ない理由で4扉車入れるにしても
トイレやセミクロス改造はしてるところだよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 場違いの岡山、広島地区の山陽本線にトイレなしの103をぶち込んだ前科があるからな 富士川以西の静岡は当スレでは西日本扱いですけども何か 京阪神緩行線にしても、基本的には京都ー西明石間だけど、
朝ラッシュには野洲とか堅田、西は加古川まで昔から4扉トイレなしを
JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社酉はぶち込んでるよな
首都圏に例えれば東海道線の平塚とか宇都宮線古河、高崎線籠原まで京浜東北線が
乗り入れるようなものだからな 福知山線では昼間は場違い転クロ快速が宝塚で折り返すとか滅茶苦茶なことしてるくせして
朝夕は篠山口まで207、321の快速が乗り入れているとか本当にただの馬鹿なんだね >>67
熱海から浜松にトイレなし列車があるのですが するがシャトルは興津ー島田がメインで
一部富士からとかじゃなかったか
今より湘南電車の沼津、静岡乗り入れも
多かったし
そして今はトイレ無しが富士川越えて東日本エリアに来ることは無いはず 束にはそもそもトイレ付き車なんか今は定期では1本たりとも走ってねえだろうがバーカ
205や209にトイレ改造するJR東日本とは偉い違いだな >>74
今でも富士川超えのトイレ無し列車211系は2〜3割あるわ >>77
河口湖〜東京間3時間トイレ無し中央線快速しかもトイレ休憩できそうなのは大月のみ あれは東京からの高尾行きと、立川からの大月行き、上野原あたりからの都留市界隈への直通
そして富士急行線内のローカル輸送を運用の都合で一つの列車にまとめただけの話だが
それと、東京都区内で河口湖の表示を出したり、アナウンスで連呼することによる
宣伝効果も狙ってのものだが
まあ、もちろん思わぬ需要を生み出して中には東京から河口湖まで乗り通す人もいるようだけども
今はどうか知らないが、富士急行線の都留市あたりからは東京都心部まで通う人もいるって
話だし 行き先などで連呼することでそれだけでも相当の宣伝効果があるからな
東武動物公園なんかそれで知名度が上がった訳だしね >>62
ねえねえ、「殺人会社のことを凶弾してる」ってどういう意味ですか？ ノックの師匠のし尺倒壊は米原〜熱海でトイレなし列車を運転してた >>78
阪和線という短距離路線がトイレ付き場違い転クロオンリーというのは
どういうことなのかね
元々は船内完結は103、奇声戦直通が113だったのにね
まあ、幼稚園児が適当に線引いたものをダイヤグラムで採用したような
基地害馬鹿で、一部の駅を除き全線毎時4本しか有効列車がなく、
各駅停車にしても天王寺ー堺市でも逃げ切れるはずもなくそう簡単に
阪急したくなったので、駅のトイレに駆け込み次の電車ってわけにも
いかないからトイレをつけたんだろうけども 素直に323系を阪和線に入れとけば良かったのにね
その方が2ー1転クロなんてゲテモノより座席数は多くなるし
大きな荷物を持った空港客にとってもその方が置き場が確保できるしで
デメリットなんか見つからないんだが
もちろん、各駅停車や区間快速そして和歌山行きにしたってあんなのロングシートの
テリトリーだしな
和歌山にしたってどのみち嫌なら乗るな文句あるなら特急使え政策を徹底して
和歌山止まりのげろしおなんてのまで出して特急誘導をしているわけだからな それともマジで九九も理解できない馬鹿しかいないから、225の2ー1配置と
323のロングシートでは後者の方が座席数が多くなるのを誰一人わかってないってことか？
軽犯や酸幼電鉄にも2ー1転クロなんてのがあるし >>84
快速と共用運用だからこれでいい
無駄に多く遅いダイヤの束 >>86
束のディーゼル車の悪口ですかあれは1-２のボックスだったな >>87
だから快速のほうを各駅停車（３２３）に合わせてロングシートの通勤型にしろって
ことを言ってるんだが
>>88
束にディーゼルの旅客列車なんか走ってるのか？
確かに束でも放出以北は妃殿下だったはずなのでディーゼル機関車が行きかっていたけど
今でも菌車からの甲種は束線内はディーゼル牽引だっけ？ 束を通る旅客列車か・・・
大井町線ってディーゼル車が走ったことなんかあるのか？
大昔に東横線ではディーゼルだかガソリン車が走ってこともあったみたいだけど
そもそも加速が悪すぎるから急行しか使えないし、大井町線に急行が走ったのって
最近の話だからな
旗の台と大岡山という両端が乗換駅だし、どのみち束なんかに急行が止まることなんか
ありえないしそもそもホームが対応してねえ
Qシートにしたって転クロなんて時代遅れのゲテモノじゃなくいわばロング状態にもなる
回転クロスシートだし２-２配置だからな
それでも純粋なロングシートよりは席が少ないことには変わりないけど そもそも洗足池から来てるものだし、池上、目黒（旧目蒲）、大井町と会社が違った時の
名残で当て字を使っただけの話だしそのような経緯からしても束なんて略し方するとは思えないんだけどな
春日部にしても元は粕壁だし、特に江戸時代なんかにはこういう当て字が流行って
それが今でも残っているっていうからな
林先生も言ってたぞ
いや、おおさか東線じゃないのならローカルルールに照らし合わせたらそれしか
無いからな >>87
無駄に多いね・・・
6両編成は関空奇襲路には基本就かないし（代走での実績はあるらしいが
日根野始発のただの各駅停車和歌山行きを奇襲路快速名乗ってとかただの馬鹿で）
たった8両でさえ快速停車駅しか長すぎて対応できないとかただの馬鹿だし
JR東日本だったらそんなつまらない制約をなくしているよ
京葉線にしたって全線開通時から武蔵野線直通を除く全電車を10両編成にしてるし
青梅線だって馬鹿みたいな制約作らずに立川-青梅は原則線内折り返しを含めて10両だからな 私鉄にしたって京王にしても京王線系統は全駅10連対応にしてるし
東武東上線にしたって小川町までは一部の副都心線直通を除き10連に統一してるからな
（そもそもその8連の乗り入れもごくわずかだし）
阪和線にしたって効率を考えるのなら全駅8連対応にするのが筋ってものなんだが
馬鹿だからそんな考えないんだろうね
規制戦直通を考えて一部を分割編成で残すにしても残りは8両固定編成にしとけば
無駄な運転台設備がなく更なる効率化が図れるってものだよ
もちろん関空奇襲路の併結なんて時代遅れのことは廃止で
あんなちんたら馬鹿丸出しで切り離し作業してるくらいならとっとと向かいの電車に
乗り換えてすぐに発車したほうが乗客にとってもいいわけだしね
いちいち利用者を混乱させてボランティアまで借り出して誤乗対策するくらいなら
双方30分おきにして、目的と別の方向に行きたいなら日根野で乗り換えてね。
乗り換えが面倒なら30分待ってねってほうがよほど親切ってものだよ 小田急も京急も京王も西武もみんなそんな経緯で通勤電車の二方向分岐の併結運用を
きれいさっぱり定期では辞めたんだからね
首都圏のJRにしたって残ってるのは着席対策の朝夕ラッシュ数本や休日のホリ快程度だしね
というかそもそも関西には二方向分岐の併結運用って文化はあまりなかったはずなのにね
軽犯なんかは蛆、惨状（出町柳）の併結特急とか出してもよさそうなのに臨時でも実績無いはずだし
ウンコにしても河原町・嵐山行きとか箕面（日生中央、妙見口）・宝塚行きとか
まあ、それはすべて馬鹿な関西人にはこんな複雑なこと言っても理解できないからって
ことなんだろうけどね 西武は秩父鉄道直通で残ってたか
まあ、あれもJRでいうホリデー快速みたいなものだし
東武も下今市での快速、区間快速の併結を辞めてリバティーへと発展解消したからな
昔は東武宇都宮・東武日光行きの準急とかも夕方にあったらしいけど
いずれにしてもいまだに真昼間から頻繁に指定席のない一般運用での
二方向分岐の併結運転なんて時代遅れのことをしているのは国内では
関空奇襲路だけ >>92
15両走れる路線で夕ラッシュに10両しか走らせない社畜束の悪口ですか >>93
一回阪和線に乗ってから批判せい日根野以北は客が沢山いるけど、関空や和歌山方面は客が少なくなるから効率の良い車両運用をしているんだよ >>89
束⇒JR東日本というのは、この板では常識中の常識
それすら理解してない馬鹿が頓珍漢な話をしているなｗｗｗｗｗ
分かってないのはたった一匹、てめーだけｗｗｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
