東武快速廃止について考える（その7）

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/15(木) 00:05:25.65

>>605
そうなん？
なんとなく東武やなくて東急っぽいっと思ったのは気のせいかな…

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 07:12:31.08

>>591
快速について考えるスレで、「自分の望む快速ってどんなもの」っていうだけの当り前の質問に、
言を左右にして答えなかったり、答えるのに条件が必要になるような奴は、
どんだけバカにされてもされ足りないね。
しかも、あれだけ長文駄レスを連発してる奴が、だから、余計に恥ずかしい。

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 10:00:06.54

揃いも揃ってバカ揃いだね、社畜って
未だに春日部の人口減少についても何一つ根拠を示せていない
仕事できねえ低能ポンコツばかりで工作活動ばかりに勤しんでいる東武というゴミ組織www.

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 10:10:12.23

俺の会社ではこんな仕事のできねえ低能ポンコツに居場所はないね
ついでに俺の仕事についてもちょこっと述べておくか
社畜は俺を無職の乞食にしたいようだからwww.

俺の仕事は社内社外における交渉事や調整役を任されているポジションとだけ言っておく
部下や後輩を説得したり謀略のような汚ない仕事もやることもある
場合によっては弁護士レベルの人間とやり合うことも
コツは「相手の土俵には決して乗らない」「簡単に頭を下げない」「相手を信用しない」
そもそもビジネスは魑魅魍魎、騙し合い、化かし合いの世界だ
ここの甘ったれの社畜を見てるとヘドが出るぜ

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 11:14:07.00

冒頭に罵倒文入れないと気がすまないらしい
かわいそうだね

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 11:15:24.75

ここは「支離滅裂な思考・発言」を繰り返す学力不足で無知蒙昧な無学無識の東武快速廃止に消耗する関西マンセー新快速信者で常にドケチ糞乞食目線100%の世間知らず自己チュー無教養甘ったれきちがいニート長文乞食を嘲笑うスレですから

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 12:06:22.09

>>597 >>607
ちゃんと答えるよってわざわざ言ってるじゃん
そしてそれをするためには君がセコイインチキをしないためのお約束があるよと条件課してるだけ
答えろ答えろと人に要求はするくせに人の要求には応えない
社会性無い自己中甘ったれの君らしいことだが君がずーっとやってることだ
ここで貸した条件というのもセコイインチキしようという腐った腹がなければ守るのが特段困難な無理難題なんかふっかけてない
つまり君がそんなインチキしようという腹があるからその程度の約束にも応じられなくて何とか自分のワガママだけ通そうとウダウダ言ってるのだ
いいかい？君の要求にだけ応じるようなことはしないよ
甘やかされてきた君にはきついのかもしれないが、世の中はそれが当たり前だ

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 12:21:47.63

ふんふん、つまりこのスレで快速について答えるのは、
お前に取ってはそんなに危険を伴うことなんだ？
快速についてすら気軽に答えられないような所じゃ、
他に何か意味のあるようなことなんて、何も書けないだろ。
あ、だから毎回、あんな意味の無い長文ばかりなんだ？

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 12:27:03.04

お前、>>612に対して何にも反論になってないねw

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 12:36:55.04

>>598
新快速だけを絶対評価した時に今回の追加料金話みてもそういう考え方が一切あり得ない間違いだとは言わない
ただし相対評価、比較するとより酷いのは首都圏の鉄道だ
この件で新快速叩いて首都圏の鉄道は叩かない、あるいは同程度の評価は偏っていてあり得ない
＞セミクロなり車端一部ロング
しかし君、キャラ分けてても変わらないなあ(笑)
何時もの社畜さんのまま
何のために？
それってより詰め込みが効くようにするんでしょ？
より詰め込みの効く設計にし、それを生かしてより高い乗車率まで詰め込む(鉄道会社はこの方が楽)、というのは君がここで悪口だと言ったテーマにすれば乗客としてはよりマイナスにはなってもプラスにはならない
より苦痛が増すだけだ
まさに「我慢出来なくなって追加料金に誘導される」客を増やすだけだ

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 12:37:03.52

>>608 >>609 >>612
で、マンション販売や宅地開発をしている地域の人口が増えているってことはわかったのか？
快速の有無じゃなくてさ

人口増加（社会増）の最大の要素は（再）開発すること（できること）であり、滋賀県南部は新快速がなかったら住宅が売れない（＝不便で魅力のない）地域だってことはわかったのか？

あと、レイクタウンは商業施設の名前ではなくて住宅地の名前（地名）だってことは、もう理解できたよな？

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 12:42:07.94

二言目には社畜って言うあたり、よっぽど社畜にコンプレックスがあるんだろうね

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 12:49:07.28

＞快速を増結なり利便性向上なり
快速の利便性向上ってどうやる？
具体例出してみて
それで新快速との乗客比を変えられるならばそれはそれで俺はいいと思うよ
ただしそれが無いのに快速増結だけしても意味ない
今の快速と新快速の乗客比は「快速が混雑で乗れないから仕方なく新快速に移っている」客の存在によってもたらされてるわけでは無い
必要なのは快速を増結するくらいならば、ホーム延長ともなっても新快速を更に増結すべきなのだ
後はダイヤパターン変更などダイヤの白紙改正しかない
例えば現行の15分サイクルでも新快速の本数を２本に増やすとか
そういうのをやらないで着席は追加料金に走った今回のやり方は俺は賛成しない
ただし君の言う「ぞっとしない」という誰かの定型句の真似は新快速よりも首都圏の鉄道でより感じるし、いくら新快速の混雑が酷い酷い喚いても比較した場合首都圏の鉄道よりはずっとマシなのが現実だ

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 12:50:30.68

チョーコジはニートだから

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 12:54:28.97

>>614
「頭の良い俺様はお前の口車に乗らないぞー」っつーだけで、反論する内容も無いからねぇ。
復活すべき快速の話題がスレに出せなければ、それだって快速廃止側の思う壺だという事が、
頭の良いお前さま達には分からないらしい。

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 13:02:54.96

＞どこだと思う？
面白くもなんとも無いくだらないクイズにお付き合いするつもりはありませんので
増してスレに関係無いテーマだったら尚更だから何か？の世界
>>598
あれ？この件は質問で返してないけど(笑)
大変だねえ、それぞれのテーマについて「別人が絡んでます」って芝居してると時々どれがどうで、がゴッチャになっちゃうのかな？(笑)
それに質問に質問で返す、場合社畜さんがよくやるんだよね
しかも自分は答えないくせにこっちに先に答えろと要求してくる
>>600～>>606
今度はくだらない一人妄想でスレ流しか
フリーハンドでどんな案を考えてもいいんだけど、あくまで利用者メリット考えながらでないと意味ない
>>610
確かにそうだね、社畜さんって
いや、それどころかそういう書き込みの直後にも冒頭どころか全部それしかない>>611みたいなのは尚更
>>613
君のセコイインチキとワガママ許してあげないと俺の個人的危険なの？
しかしやっぱりたったあんだけのお約束も果たせない
聞きたければそれを果たせばいいだけなのにね
つまり君の考えてることはこれまで書かれてきたことで図星ってことだね

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 13:14:33.57

場合社畜さんで➡︎は社畜さん
>>616
やれやれ同じこと繰り返すしかないとは典型的負け犬さんの末期症状
>>617
じゃ、二言目には乞食だニートだっていう人は乞食やニートにコンプレックスあるわけか
何が理由かは知らんけど(笑)
しかし社畜という言葉にだけ妙に気に障り、何とか社畜という言葉を使わせまいと必死にもがく人って社畜が図星の人しか居ないだろうね
>>619
>>610(笑)
しかし君、ブーメランゴッコってのが趣味なんだね
その趣味、君は楽しいんでしょ？
>>620
反論する内容がないってのは社畜さんのことでしょう
だからこの書き込みみたいなの繰り返したり、罵倒だの勝手な勝利宣言だけの書き込み繰り返したり

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 13:17:03.51

社畜の狼狽ぶりって見てると面白いな

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 13:26:39.82

ここは支離滅裂な思考・発言を繰り返す学力不足で無知蒙昧な無学無識の東武快速廃止に消耗する関西マンセー新快速信者で常にドケチ糞乞食目線100%の世間知らず自己チュー無教養甘ったれきちがいニート長文乞食を嘲笑うスレです

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 13:33:12.51

>>609
乞食と言う仕事も大変なんだね。
廃品回収の縄張り争いから、一般人がクレームの為に雇った弁護士との交渉。新たに参戦した乞食への指導。段ボール立ち退き交渉やら、お前の苦労も少しはわかったよ。
しかし乞食は社会の迷惑だ。

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 15:02:19.93

>>624
またブーメランゴッコかい？
楽しんでるねえ
>>625
そうなのか？俺知らなかった
しかし君詳しいな、さすが経験者としか思えない

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 15:08:01.73

しかしねえ、君が指してそうな乞食って人は電車乗るかね？
いや、乗っても片道1000円以上かけて快速で日光まで行くかね？
山谷に近く何度か電車から看板見かけた南千住あたりの安宿ならそれで一泊雨露寒さしのげる値段を超えてしまうぞ
そんな不合理な生活するかね？
少なくとも俺が何度も快速に乗った限りではそういう感じの人は一度も見たことない
君の理屈では快速の車内ってのはそういう人しか居ないことになってるんでしょ？(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 15:27:09.31

>>618 >>621 >>622 >>623 >>626 >>627
で、マンション販売や宅地開発をしている地域の人口が増えているってことはわかったのか？
快速の有無じゃなくてさ

人口増加（社会増）の最大の要素は（再）開発すること（できること）であり、滋賀県南部は新快速がなかったら住宅が売れない（＝不便で魅力のない）地域だってことはわかったのか？

あと、レイクタウンは商業施設の名前ではなくて住宅地の名前（地名）だってことは、もう理解できたよな？

逃げ回ってないでそろそろ答えてろよ

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 15:35:44.20

>>627
お前のような乞食が片道1000円も払わない。日光に行くときは金券ショップで購入株主優待券利用でしょ。

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 16:16:09.67

まあ、今時マトモな会社なら、自分の業務内容をネット掲示板やSNSに書き込んでたら、
普通に懲戒対象だから、マトモな関係者なら書き込まないな。
匿名だから・バレなきゃ良いなんてのは、ガキンチョの理屈。

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 17:28:01.70

>>627
かつての快速に乗ってた人が乞食なんじゃなくてお前が特急料金払えない乞食なんだろ？
知りもしないくせに快速廃止とはなんの関係もない春日部の人口がどうのこうのとか言って

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 19:32:44.14

>>606
まず、特急と急行と普通は日中ダイヤでは１０分間隔に１本ずつある
草加で普通と急行が接続、越谷で急行は特急に追い抜かれ、せんげん台で普通は長時間停車し特急（通過）・急行（停車）の次に発車する
浅草から春日部まで特急のスジで走る「快速」が、春日部以北各駅停車だと春日部から東武動物公園まで後続の急行からぎりぎり逃げ切れないので北春日部で急行の通過待ちをすることになる
よって、越谷で追い抜いた急行に北春日部で追い抜かれるダイヤになるのでそのような「快速」を設定する意味がない

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 19:50:35.10

>>606
これまで何度かでた話だと思うが、せんげん台で長時間停車する普通のせんげん台到着時刻と特急に追い抜かれる急行が越谷を発車する時刻は同じ
急行がせんげん台まで特急を逃げ切ることはできると思うが、せんげん台には特急の通過線がないし新たに作るスペースもない
春日部停車の特急（スペーシア・リバティ）に先行する普通は北春日部で特急の通過待ちはないが、春日部通過の特急（りょうもう）に先行する普通は北春日部で特急の通過待ちをしている
現行の日中ダイヤと列車のスピードは、利便性を考えた緩急接続駅（曳舟・草加・せんげん台・東武動物公園）と追い越し設備の関係でそうなっている

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 21:05:10.08

>>628
可哀想にまだ人の書き込みが読めないんだね
>>629
金券ショップってどんだけ安くなると思ってる？
少しは勉強したら？
そして通り道にあればまだしも、わざわざ交通費かけて金券ショップ行ったら
その方が高くつく
アホ？
>>670
ふーん根拠は？どこの会社？
組織ぐるみ工作ってのもよく出てくる話
>>671
あ、俺以外は乞食じゃないの？
じゃ快速の車内は乞食がとか臭いとか嘘ばっかりだったんじゃん
俺一人を理由にして他の客のことは考えないわけ？
凄い会社だね
それに俺のことを散々利用してないくせにって言ってたじゃん
もう支離滅裂だね

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 21:31:05.99

>>634
で、マンション販売や宅地開発をしている地域の人口が増えているってことはわかったのか？
快速の有無じゃなくてさ

人口増加（社会増）の最大の要素は（再）開発すること（できること）であり、滋賀県南部は新快速がなかったら住宅が売れない（＝不便で魅力のない）地域だってことはわかったのか？

あと、レイクタウンは商業施設の名前ではなくて住宅地の名前（地名）だってことは、もう理解できたよな？

逃げ回ってないでそろそろ答えてくださいよ

いつまでも支離滅裂な思考・発言を繰り返してないでさ

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/15(木) 21:39:48.48

未来へのカキコかぁ

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/15(木) 21:43:43.51

>>633
お、おぉ…
適当に作った妄想放送でこんなレスが来るとは思わなんだな…

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 22:03:10.33

>>637
より一層のスピードアップのためには複々線区間の延伸が有効だと誰もが思うと思う
春日部市は長い間、北越谷駅以北春日部駅付近までの線増連続立体交差を要望していたが、埼玉県（事業主体）に断固拒否され続けた
そのためやむを得ず春日部駅付近のみの（線増なし）連続立体交差を要望するようになり、最近ようやく国の認可を得て都市計画決定に至った（最短で約12年後に完成予定）
この話は何度かこのスレで登場してると思うが、長文乞食は馬鹿だからまったく理解できない

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 22:38:34.19

ゴミクズが勤める会社には、ソーシャルメディアポリシーとかガイドラインとかは無いらしい。

**名無しでGO!** · 2018/11/15(木) 22:58:16.49

チョーコジくんは世間知らずの引き籠りニートだから

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 00:33:32.09

初めに>>634の訂正
対>>670ではなく>>630
対>>671ではなく>>631
>>635
逃げ回って無いじゃん
ちゃんとスレ遡れやバカ
後になればなるほど大変になるぞ
質問に質問でなんて適当なことを言って指摘されてることからも「逃げ回って」(笑)るし
支離滅裂なのは上で指摘した通り君自身じゃん
違うと言うなら「逃げ回って」(笑)ないで指摘にちゃんと反論するんだな
>>639
言葉ばかり踊ってるけどお前こそソーシャルメディアポリシーとかそのガイドラインだとかなんだか中身がわかってるのか？
どうしてそんなもので社畜の工作書き込みは絶対あり得ないんだとか言えるのか、実効性あるシステム説明してみろ
匿名だから、バレなければはガキンチョ？
じゃあ匿名で書き込んでる糞社畜がいればそのバカはガキンチョってことで桶なんだな？
イエスかノーで答えろ
バレなければはガキンチョって最近のニュース見ても日本企業ってガキンチョだらけなんだな(笑)
今日もあったぞ日航では操縦士のアルコールで遅延してるケースが数件発覚したそうだ
そしてその際、乗客には単に「体調不良」としか説明してなかったそうだ
自分たちに都合悪いことは少しでも隠そうってセコイよなで、ガキンチョか

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 00:39:42.11

で、君の理屈ではソーシャルメディアポリシーがあれば社畜の工作書き込みはあり得ない
ゴミクズが勤める会社以外はソーシャルメディアポリシーがちゃんとあるんだ
この二つを合わせると社畜が工作書き書き込みしてる出来てる会社とはゴミクズが勤める会社である
そういうことで桶なんだな？
イエスかノーで答えろ
逃げ回らないでな(笑)
>>640
よっ、引き篭もりニートへのコンプレックス所持者(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 03:57:57.31

結局SL指定券だけじゃ足りず快速を特急化して捻出している
金の流れはそういう事

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 06:59:02.57

典型的なネットリテラシー不足の回答で、笑わせてもらった。
お前の理屈だと、殺人を犯す人間が実際に居る以上、
刑法なんてものは実効性のないシステムになるじゃねーか。
さすがに犯罪者予備軍は言うことが違う。

それから、社畜が自分の会社について工作書き込みするような会社は、
ゴミクズ会社そのもので良いよ。イエスだ。
社畜ってのは、お前個人が決めるんじゃなく、
明確な証拠を持って広く公正に見て決められるものだけどな。

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 07:24:35.15

>>634
金券ショップなら北千住の駅ビル、駅前、浅草の駅前にある。
北千住駅前なら東武の株主優待券は850円で販売されてる。
コスパに拘るくせにそんな事も知らないのは、滋賀県民で東武を利用する事もなく北千住も浅草も降りないからだな。

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 08:54:09.15

>>641 >>642
で、マンション販売や宅地開発をしている地域の人口が増えているってことはわかったのか？
快速の有無じゃなくてさ

人口増加（社会増）の最大の要素は（再）開発すること（できること）であり、滋賀県南部は新快速がなかったら住宅が売れない（＝不便で魅力のない）地域だってことはわかったのか？

あと、レイクタウンは商業施設の名前ではなくて住宅地の名前（地名）だってことは、もう理解できたよな？

いつまでも逃げ回ってないでそろそろ答えてくださいよ

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 11:30:56.11

今日も夜中か楽朝っぱらから社畜さん釣り堀状態ですな
楽しい楽しい(笑)
>>643
そんなのは典型的会社の言い分で乗客からすれば全く関係無い
乗客はこぞって特急料金で増収はかってSLやってくれと言ったのか？
>>644
君は本当に馬鹿だね例えを出す時もそれが例えとして適切かどうか考えることも出来ない
まずは刑法というものをあたかも「全て正しいもの」のように捉えてるのもアレだがそれは置いておいても誰も刑法はあってもなくてもいいんだとは言って無い
君がここで論点にしたのは「社畜がここに書き込む可能性」のはずだ
君の刑法と殺人の例えに置き換えるならば、君は刑法があるからこの国に殺人なんかあり得ないと言ってるに等しい
現実にそうか？
まあもっともその逃げを打ったのか「マトモな関係者なら書き込まない」という言い方してるんだな
これを刑法の話に照らすと「マトモな人は殺人なんかしない」と言ってるに等しい(ま、これ自体そんな単純に言い切れるだろうか？な事件は多々あるがな)
それを素直に解釈してあげるならば結局ここに社畜は書き込まない証明は何もされておらず、ここに書き込んでるような社畜はマトモではない
そう言ってるだけ、って解釈でいいかな？
それなら納得してあげるよ(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 11:46:15.10

刑法や刑法と殺人の関係を例えに出すなら他にも合わない点は多々ある
例えば刑法は原則的にこの国に等しく適用されてるもの
ソーシャルメディアポリシーは基準含めて所詮組織ごとの私的なものだ
狙いも組織防衛第一に過ぎない
刑法は罰則もあるソーシャルメディアポリシーはどうかね？
刑法は殺人は殺人罪としてハッキリ処罰対象と規定している
ソーシャルメディアポリシーはここの社畜さん書き込みみたいなのはハッキリ処罰対象と規定してるかね？
君のネットリテラシーとやらは大したもんだまるでネトウヨレベルだな
＞社畜ってのはお前個人が決めるんじゃなく
君は馬鹿正直な人だ(笑)
ここでこんなこと強調してたら「俺は関係者だ、でも俺のことを社畜と呼ぶのは俺が認めない」ってゲロってるだけなのがバレバレじゃないか(爆笑)
わかったわかったじゃあ言い方変えてあげよう
もとよりここで君が言い放ったゴミクズ会社かどうかという話に社畜という言葉に拘る理由はない
こんなとこに従業員(正社員、契約社員、派遣、パートアルバイト等雇用形態問わず)、役員、株主等々その他含めた関係者が書き込んでるならばそれはゴミクズが勤める会社だ
そういうことで桶かな？
イエスノー宜しく(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 12:00:35.35

>>645
へえー850円？俺、東武の株主優待券考えるような機会が無いから知らなかった
その850円でどんな乗り方できるのかね？例えば一日フリー？
もしそうなら今後参考にさせてもらう(笑)
ただね、それでも南千住にあるような安宿にも泊まれない人には850円でも大変だと思うよ
更にそれで日光行ってどうするの？だ
ただのヲタでも無ければその先がある
その先でもカネがかかる
それから快速がメインで混んでたのは早朝に出るものな
当日そこへ寄っても金券ショップ開いてたのかね？
もし時間帯的に開いてないならば金券ショップのあるところをホームレスの拠点にしてる人でもない限り別の日にわざわざ交通費かけて買いに来るしかない
ところでさ、株主優待券ってそんなに悔しいならば配るのやめればいいんだよね
結局株主に会社や役員がより甘い評価してもらうためのツールでしかないんだから
で、乞食は俺だけで俺は利用してないの？
それなのに何で快速に反対する理由に乞食が出てくるの？
逃げないで答えて(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 12:04:15.50

>>646
逃げ回って無いじゃん
君が読んでない探してないだけだ
それを君は逃げ回ってるという言い方に変えて責任転嫁してるだけだ
一方君は確実に逃げ回ってる点が多々ある

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 12:17:35.80

>>647 >>648 >>649 >>650
今日もまた支離滅裂な思考・発言を繰り返し書き込むチョーコジ乙
ちなみに、記録に残る日本最古の株主優待実施は1899年の東武鉄道らしいぞ

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 12:52:48.45

>>650
で、マンション販売や宅地開発をしている地域の人口が増えているってことはわかったのか？
快速の有無じゃなくてさ

人口増加（社会増）の最大の要素は（再）開発すること（できること）であり、滋賀県南部は新快速がなかったら住宅が売れない（＝不便で魅力のない）地域だってことはわかったのか？

あと、レイクタウンは商業施設の名前ではなくて住宅地の名前（地名）だってことは、もう理解できたよな？

支離滅裂な思考・発言を繰り返してないでそろそろ答えてくださいよ

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 12:54:06.99

>>652
つまらん

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 13:02:19.61

>>648
お前と違って、短く端的に答えてやるよ。

自分の業務内容についてペラペラ書き込んでたり、敵勢力を嘘で貶めるような工作をしてるなら、
そいつの勤め先の責任範囲だから、企業としてゴミクズ、つまりイエスだな。
自社と関係無い話で、個人的に嘘をばらまいてるようなのは、
それを全て企業の責任とは見なせないから、
企業としてゴミクズと迄は言い切れん、つまりノー。

ほれ、イエスノーで答えてやったぞ。

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 16:21:19.38

JR西マンセー新快速信者の人は詰んでるな

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 16:56:20.47

学力不足で無知蒙昧な無学無識のきちがい長文乞食だから

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 16:59:05.50

長文乞食は常にドケチ糞乞食目線100%の世間知らず自己チュー無教養甘ったれきちがいニートだから

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 18:22:50.44

超文氏の書き込みはホント勉強になる
こういう人と仕事が一緒にできる人が羨ましい
何か予測不能なトラブルが起きても弁が立つから軽々と蹴散らしてくれそうだ

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 18:53:22.16

>>658
で、マンション販売や宅地開発をしている地域の人口が増えているってことはわかったか？
快速の有無じゃなくてさ

人口増加（社会増）の最大の要素は（再）開発すること（できること）であり、滋賀県南部は新快速がなかったら住宅が売れない（＝不便で魅力のない）地域だってことはわかったか？

あと、レイクタウンは商業施設の名前ではなくて住宅地の名前（地名）だってことは、もう理解できたよな？

支離滅裂な思考・発言を繰り返してないでそろそろ答えてくださいよ

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 19:05:38.28

>>658
大田駅とか（正しくは太田駅）
大平山とか（正しくは太平山）
栃木県板倉町とか（正しくは群馬県）
東武鉄道が開発した板倉ニュータウンとか（開発したのは群馬県企業局、板倉東洋大前駅は全額地元負担で建設した請願駅）
板倉ニュータウンから快速で都内へ通勤するとか（快速は都内通勤に使える時間帯には運行されてなかった）
などなど馬鹿丸出しwww

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 19:19:13.76

>649
確かに滋賀県在住で東武に乗る機会がない長文乞食には株主優待券は興味ないかもな。
関東の乞食はだいたい金券ショップで株主優待券を前日迄に２枚購入する。
一日フリーではなく改札を通過したら無効だ。

快速乞食「南栗橋で分断するなら栗橋で東に乗り換えるぞ」
東武「どうぞ、どうぞ。株主優待券相場より東武日光→栗橋の運賃の方が高いけど」

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 20:58:58.36

>>651 >>655～>>657
今日も悔しくて頭に血が上ってます、まで読んだ
>>652 >>659
相変わらず人の書き込みよめません、まで読んだ
>>654
言葉と裏腹に短く端的じゃないじゃん
御託条件無しで関係者がここに書き込むことがどうか
聞いてるだけだ
増して関係者と名乗らずにな
>>660
誰が？

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 21:02:42.76

JR西マンセーの長文乞食はいつ敗北宣言するの？（今でしょ？）

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 21:17:46.54

>>661
君は言ってることの整合性がなくどんどん支離滅裂になっていくぞ
まとめてみようか？
乞食は俺だけ
俺は関西人で普段東武に乗ってない

で、あるならば関東の乞食って誰だ？(笑)
で、いつもならば乞食を甘やかすな、がお約束(快速廃止もそれで必死に守りたがってる)のに株主優待券はやめろとか言わない
もう完璧に関係者のご都合ですな

で、一度改札通るまで？じゃさほどのものでも無いね
上にあるホームレス理論に従えばやはり往復だけで1700円もしてしまう
安宿相場と比較してもあまりに不合理な出費だな
＞どうぞどうぞ
優待券金券ショップ経由で使われることに苦虫噛み潰してるくせに痩せ我慢しちゃって
でなければ乞食は金券ショップで優待券、なんて言わないわな

>>663
負け犬さんって無能過ぎて中身の伴わない勝手な勝利宣言しか出来ないのかね？

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 21:58:10.43

>>664
で、マンション販売や宅地開発をしている地域の人口が増えているってことはわかったのか？
快速の有無じゃなくてさ

人口増加（社会増）の最大の要素は（再）開発すること（できること）であり、滋賀県南部は新快速がなかったら住宅が売れない（＝不便で魅力のない）地域だってことはわかったのか？

あと、レイクタウンは商業施設の名前ではなくて住宅地の名前（地名）だってことは、もう理解できたよな？

支離滅裂な思考・発言を繰り返してないでそろそろ答えてくださいよ
いつまで逃げ回るんですか？

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 22:29:40.11

>>664
関東の乞食は実際に日光迄株主優待券のみで行くやつの事でお前の事ではない。
お前は株主優待券の使い方も知らない東武に所縁ない関東コンプレックス丸出しの滋賀県のチョーコジ
東武の快速なんてどうでも良い。ただ関東の会社を叩きたいだけだな。

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/16(金) 22:30:32.29

>>664
×関東乞食
◯快速乞食

…なんやないの？

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 23:02:55.98

>>664
関西のＪＲと私鉄は回数券を金券ショップ経由で使われることに苦虫噛み潰してついに回数券廃止した（笑）

ＪＲ西：昼間特割きっぷは2018年9月30日をもって発売を終了

阪急・阪神：回数券（きっぷタイプ）の発売を2018年9月30日で終了

近鉄：名阪まる得きっぷは2017年12月30日をもって発売終了

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/16(金) 23:10:18.52

>>666
快速がないのなら急行に乗ればいいじゃない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Byマリー某

まぁ、コレの元ネタって実際はマリーアントワネットが言ったわけやない
らしいね

**名無しでGO!** · 2018/11/16(金) 23:15:25.03

>>667
私が書いたのは関東の乞食で良いです。
今は快速が全廃されたにも関わらず、急行を乗り継いて意地でも特急料金を払わない乞食がいます。

>>668
関西でも乞食の排除がはじまりました。アンチ乞食の私にとっては飯うまです。

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/16(金) 23:58:07.94

>>670
あー、そう
とりあえずは了解やが…

「意地でも特急料金払わない」のとそうでもないのは分けてほしいなぁ

そうやないと、近鉄で名阪間を急行で移動したことのある漏れは近鉄
乞食になってしまうｗ
高山線でも富山→岐阜を普通列車オンリーで移動したことがあるが、
こうなると漏れは高山乞食なんやろうか…

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 01:34:49.07

>>665
何度も何度も進歩なく壊れたテープレコーダー状態だねえ
人に言われたことをちゃんと折り込んで返してきなよ
それがコミュニケーションってものだよ
コミュニケーション能力無いアホに言っても無駄かもしれないけど
>>666
おかしいねえ、乞食って俺のことだけで快速に乗ってた客が乞食なわけではないって>>631で言ってたのに
ま、君がその場の思いつき、場当たりで無責任に整合性ないことばかり言ってる社会性ない人間である事は前から知ってるからまたかとしか思わんがね
>>668 >>670
君は価格が上がってコスパが悪くなることとか嬉しそうだね
同じ品質ならより高く、同じ価格ならより品質悪く
それを喜ぶ客なんで居たら完璧ただの変態です
客同士のコミュニティでは君みたいなのはキチガイ扱いされるだけ
マトモに相手はされないよ
頭の悪い社畜さんにはそんなこともわからないらしいけど
>>671
意地でも特急料金払わないってなに？
価値観は客が自分の意思で決めることなんだから、気に入らなければ特急料金払わないのは極めて真っ当な行動で何も批判や罵倒される筋合いのものではない

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 08:34:54.95

関西マンセー長文乞食が絶賛する近鉄は、運賃料金が高い＆車両がボロいのに
特急用の回数券カード（マンスリービスタ14・ビスタカードプラス）は数年前に廃止するし
名阪まる得きっぷは去年廃止するし
土・休日割引回数券カード（サンキューチケット）は普通運賃が８４０円以内の区間にしか使えないし・・・

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 09:14:17.29

>>671
名阪間を急行で移動したとしても、東武の超激安運賃に比べて近鉄の運賃は高いし、直通にしろ、停車駅を特急並みにしろとか図々しい要求をしなければ乞食とは呼ばれない。
東武は１キロ当たり１０円だから激安に目が眩んで利用してきた乞食が多いから厄介です。
しかし今は快速乞食も諦めて、東武をはじめ関東を叩きたいだけの長文乞食だけ。

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 09:23:29.57

>>672
俺は携帯でしか書いてない
>>631は俺じゃない。
よくみろ

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 10:32:29.63

>>672
で、マンション販売や宅地開発をしている地域の人口が増えているってことは理解できただろ？
快速の有無じゃなくてさ

人口増加（社会増）の最大の要素は（再）開発すること（できること）であり、滋賀県南部は新快速がなかったら住宅が売れない（＝不便で魅力のない）地域だってことは理解できただろ？

あと、レイクタウンは商業施設の名前ではなくて住宅地の名前（地名）だってことも理解できただろ？

いつまでも逃げ回ってないで「理解できました」って答えろよ

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 10:54:45.74

滋賀作に信者が多い新快速マンセー教の教えに反するから「開発で人口が増えた、快速の有無ではない」なんてことは絶対に認めないんだよ

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 11:59:47.92

>>672
＞同じ品質ならより高く、同じ価格ならより品質悪く
＞それを喜ぶ客なんで居たら完璧ただの変態です

それって関西マンセー信者そのものじゃん
東武より近鉄を崇める関西マンセー信者は変態だってこと？

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 13:13:43.22

地下鉄に乗り換えないと色んな街に行けないのが
東武スカイツリーラインの欠点ですね

北千住や浅草じゃ東京に出かけた気がしないんだよね

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 13:39:08.07

>>673
ここの最大の論点は対近鉄比較では無い
東武に快速が存在することとしない現状の比較だそこから逸らしたくて仕方が無い(笑)
対近鉄比較にしても運賃料金は市場環境反映した認可で説明済み
それに対して明確な反論はかえってこないし、市場環境無視していいなら京王と東武の比較は？と聞いてもダンマリ
車両はボロい論もちゃんと反論してあるのにそれに明確な反論も無いくせに既成事実として扱う
何の根拠も示さず、反論されて返せもせず、そのくせ人の言うことは全部間違い、俺様の言うことは全部真実の世界
こんなだらしない無能が仕事なんかしてもロクな仕事しないのは道理
>>674
東武は激安？基準は？
京王より激高だけど
市場環境無視して近鉄と比較していいなら当然に京王と比較していい
更に激安かどうかに料金負担は一切計算に入れないバカ
そんな乗客居ません
図々しい要求？
誰がそんなことをどんな基準で決めたの？
料金負担したら君の言う激安にすらならないじゃん
ちなみに近鉄は今でも毎時直通の急行系走ってるよ
乞食とは頭が悪く甘ったれのだらしない糞社畜以外誰も呼んでいない
客であれば少しでもコスパ良いもの求めるのは当たり前であってそれを乞食と呼び憎悪剥き出しにするのは糞社畜だけ

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/17(土) 13:44:07.68

>>680
京王って運賃安いの？
まあ、概して関東の大手私鉄は運賃安いイメージがあるが…

東海地方は大手でもお世辞に安いとは言えない…

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 14:01:31.10

>>675
見たところで何がわかるの？
君とは別人だとわかるとでも？
それぞれの道具ごとに別人キャラ演じるのは別に難しいことでも何でもない
別人の証拠には全く当たっていない
そんな曖昧な話で君だけを信じろとか平気で言う甘ったれぶりには辟易する
こちらは今でも現に別人の分まで一緒くたに俺の書き込み扱い年がら年中受け続けてるのだ
それにたった今も言った通り少しでもコスパ良く乗ろうとするのは利用者として当たり前
それに対して乞食と憎悪剥き出しにする他の利用者なんて居ない
そんなものは糞社畜だけ
優待券使われるのが悔しいならば優待券やめりゃいいだけなのにそういう言及は一切出来ないところも利用者ではなく社畜を裏付ける
職場などで共有して社畜同士の別人なんか居てもそんなものは別人だ大勢居るんだなんて価値は全くない
>>676
バカは人の書き込みがまだ読めません(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 14:46:31.85

>>677
開発とやらの成否に利便性が影響すること何度も言ってるじゃん
居住地選定理由でアクセスがトップになってるじゃん
バカはそれでもまだわからないの？
>>678
さあ、そう言い切れる比較ってあっただろうか？
日光快速廃止が論点になってるのにそれに沿って比較したんではいろいろ都合が悪いのでわざわざ直通ある近距離区間に逸らすつまみ食い比較
しかもそれですら運賃だの運転本数だの人口、乗客数の多い市場環境の有利さ生かした部分でしか勝てない
所要時間では負け
必死に自分に都合のいい比較恣意的に引っ張ってきてすら完勝出来ない有様だ
まして日光と宇治山田あたり比較したらねえ
追加料金無しでは毎時急行系が今でも直通してる近鉄と乗り換え必須の東武
いや、快速があった時代ですら特に末期の2時間ヘッドが典型だが東武の方が本数すら少ない情けなさ
全てでは無いけど特に名古屋線中心に転クロ車やLCカーも走る近鉄に対してミクリまでは今やオールロングに成り下がった東武
その先も向かい合わせボックスがあり得るだけ
負担額計算する時も特急料金の有無もその金額も一切計算しないで済まそうとする偏向ぶり
君こそ関東鉄道会社マンセーの変態だな

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 14:51:02.87

そもそも何でそんなにコスパ良い比較て勝ち誇りたがるんだか？
東武対乗客の図式の時はよりコスパ良いものを求める乗客の動きを乞食乞食と憎悪剥き出しにしてるのに不思議なもんだ
支離滅裂なんだな
まずは乗客にとってコスパ良いことはいいことなのかどうか、そこをちゃんと決めろや
「東武の方が近鉄よりコスパ良く優れています」と「東武に対してコスパ悪くするなと言う乗客は図々しい乞食で悪い行為です」が両立することはあり得んぞ

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 15:08:55.00

近鉄名古屋線の急行も見直し入るだろうな
ホームドアが整備されるとドア位置の関係で2610や5200あたりはピンチ

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 15:16:02.23

だったら追加料金列車含めて世の中みんな同一路線はドア数を揃えなきゃいけないのか？
グリーン車なんてもう無理だな(笑)
それともグリーン車4ドアにするか？

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 15:16:40.88

おっと、ちなみに2610はドア数？

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 15:18:58.55

それともドア位置か？
近鉄はインバータの量産車から若干寸法変更してドア位置ズレてるが、もうそれ以前の車両は少数になってる路線なんてあったか？

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 15:21:27.45

特急もビスタあたりは退場に追い込まれるだろう

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/17(土) 15:33:50.03

>>683
あー、やっぱイスに拘るか…

そんなにクロス乗りたいの？

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/17(土) 15:45:52.15

>>687
特急車を除いたら、4ドアやないのは5200系のみのはず
確か狭軌線も4ドア

特殊狭軌線は…
今はもう近鉄やなくなったしね

なお、ドア位置については知らない

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 16:22:24.42

滋賀作に信者が多い新快速マンセー教では、３ドア転換クロスシート１２両編成で０７分２２分５２分（日中の琵琶湖線下り草津駅基準）に発車する過剰投資でスカスカの線路を京都駅以西特急並みのスピードで走る列車しか認めないから

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 16:23:51.60

「料金不要の」を付けるの忘れた

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 17:31:16.34

>>680
＞対近鉄比較にしても運賃料金は市場環境反映した認可で説明済み

じゃあ、東武や京王の運賃料金も市場環境を反映した認可で説明済みってことになるな

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 17:54:44.56

>>683
＞開発とやらの成否に利便性が影響すること何度も言ってるじゃん
＞居住地選定理由でアクセスがトップになってるじゃん

利便性とか職場・学校へのアクセスの良さとかって人によって違うと思うんだよね
実際のところ人口増加率が高い地域は（再）開発地なんだし・・・
埼玉東部なら越谷駅東口駅前再開発ビルのマンションとか区画整理中の西大袋地区とか越谷レイクタウン（ニュータウンです！）とか吉川美南とか南桜井駅周辺とか南栗橋とか・・・
ＪＲ宇都宮線だと快速通過駅（土呂・東大宮・新白岡・東鷲宮・栗橋）とかニューシャトル（新幹線建設に伴う町域３分割の見返りとして建設した新交通システム）と路線バスしかない地域（伊奈町）とかでも人口が増えてるわけだし

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 19:05:46.90

>>690
え？イスに拘るのはおかしいの？
じゃあなんでグリーン車とかグランクラスなんて商法があるの？
それにロングを批判する最大の理由は「詰め込みが効く」なんてことを鉄道会社か自分らの利益のためだけに利用するからだ
>>692 >>693
結局利用者目線としては何を言いたいのかさっぱりわからない上に、新快速の高速運転は京都以西や京阪神間に限ったことではない
>>694
そうだよ
先に市場環境無視した東武近鉄比較で東武絶賛するアホがいるからその論法では東武京王比較は？と持ち出してるだけだ
こちらが初めに東武京王比較持ち出した話ではない
>>695
何度も言ってるが、利便性は重要な一条件ではあっても全てではない
もちろん他の要因もある
そして「同じ条件ならば」と何度も言ってる通り利便性高い方がより開発が進んだり、上手くいったりする
それから利便性の良し悪しが人によってはその通り
ただし首都圏周辺では東京都心部への所要時間などが重要なポイントになる人が圧倒的に多い
それから東武の快速廃止の動きで言えば廃止になったことで利便性上がった人やその理由は全くないであろう

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/17(土) 19:50:05.33

>>696
イスだけが鉄道のサービスかい？

漏れは学生時代は主に北陸特急の車内販売のバイトをしていたんやが、
グリーン車のお客さんにもそれなりのサービスを提供していたよ

…普通車のお客さんにはやらないことをね
上級のお客さんには普通車のお客さん以上のことをしないといけないからね

なお、グリーン車を利用するかしないかはお客さんの自由意志によるけどね
サービスはカネで買うものだよ

JLSOの元準社員がお伝えしました

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/17(土) 20:02:46.33

あー、やだやだ
ロング＝悪。クロス（転クロ）が至上ってと決めつける鉄ヲタ脳は

客としては詰込みはイヤやが、それじゃぁ運賃を安くすることはでけん
大量輸送を得意とする鉄道は逆とすれば少量輸送は苦手

言い方を変えれば、「それなりの」運賃なり料金がないと維持できん
運賃で稼ぐか、それなりの料金を頂かないとやれん

これって鉄道だけの話やないのは理解できるよね？

交渉ごとの得意なはずの君にそれが理解できないはずはないんやが…

…本当にそういう仕事をしているのならね（ﾎﾞｳﾖﾐ

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/17(土) 20:09:48.87

大人の事情ってのは必要悪でもある

…ガキやないのなら、世の中キレイ事じゃ済まないことは理解している
ハズ

…ガキやないのであればね

ガキ

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 20:18:23.09

ここは支離滅裂な思考・発言を繰り返す学力不足で無知蒙昧な無学無識の東武快速廃止に消耗する関西マンセー新快速信者で常にドケチ糞乞食目線100%の世間知らず自己チュー無教養甘ったれきちがいニート長文乞食を嘲笑うスレですから

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 20:39:20.65

>>697
普通列車グリーン車ってどんなそれなりのサービスしてるのかね？
特に座れなくてグリーン料金払ってる状態の客にも
なるほどそれなら料金に見合うねってみんなが納得できるような説明してみてくれ
それから自由を奪わないというのは普通車をあまりに酷い状態にして不本意だがグリーン車に逃げる客を作らないことしてから言いたまえ
特に了解した上で立ってでもグリーン料金払うとかそれがキチンとしてればまずやらないだろう
＞サービスはカネで買う
どの程度のカネでどの程度のサービス提供してくれるかはガチガチに決まっているわけではない
だからよりコスパ良いサービス提供してくれるほど高い評価になるのは当たり前
それが何かお困り？

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 20:44:51.01

>>698
詰め込みしないと運賃上げるしかない
一体何を根拠に決めてるのかね？
鉄道会社の利益水準なり企業努力の仕方なりってのはガチガチに動かしようがなく誰がやっても同じに一定してるのかね？
企業なんてのは競争の強弱で「できる水準」がしばしば変わるがこれは一体何かね？
鉄道業界だけは何か例外で考える理由でもあるのかね？
まずは具体的にどの程度利益が無いといけないのか数字で言ってみろ
その数字出した根拠付きでな
それとダイヤ改正などで輸送力増強、逆に輸送力ダウン、こんなことした時の運賃との関係も説明してみろ
快速廃止になってなんで運賃下がらないんだろう？東武
>>699
鉄道会社のやってる事は全て正しい、批判はあり得ないって綺麗事言ってる世間知らずのクソガキが居るね

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/17(土) 20:58:49.94

>>701系
北陸特急って言ったやろ
普通列車やないんやよ

Jｗ所属時代…、JLSO転籍後やって上級のお客さんへのサービスへの
ことは忘れないよ

普通列車やなくて特急
いや、「特別急行」なんやからね

特急と「『特別急行』の違い」は今の時代、鉄ヲタなら理解できるよね？

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 21:15:52.64

>>696
「同じ条件ならば」の「同じ条件」の意味が不明なんだけど、（再）開発によって人口が増えてるよね
どの場所を便利と思うかは人によって違うのだから・・・

> ただし首都圏周辺では東京都心部への所要時間などが重要なポイントになる人が圧倒的に多い

埼玉県民の都内通勤者比率は、2015年国調で24.0%、1995年国調で28.5%だから「圧倒的に多い」は事実と違うな
むしろ埼玉県民の多数派は都内通勤者ではないよ（笑）

> それから東武の快速廃止の動きで言えば廃止になったことで利便性上がった人やその理由は全くないであろう

沿線住民で「快速」に利便性を感じる人の割合が圧倒的に少なかったからでしょ
多くの人にとって利便性が高いのであれば廃止どころか増発されてるよ、商売なんだから（笑）

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/17(土) 21:21:27.89

>>702
ふーむ…
鉄道会社がやることはすべて正しいとは漏れも思わんね

でも収益が見込めないのであれば、かかる費用は減さんならん
客に対する影響は最小限に抑えなならんが、どこが最小限なんかは
仕事としてやなんならん企業としてはシビアな判断が求められる

鉄ヲタと「中の人」とは判断基準が違うんだよ
大人ならばそれは理解できるよね

…大人やなくてガキならばそうやないが
とはいえ、その意見は切り捨てず考慮すべきではあるんやけどさ

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 21:49:40.13

東武始発が浅草で北千住が地下鉄ＪＲとの連絡駅で
やっぱり使えないね
北千住から新宿って遠いよ

**名無しでGO!** · 2018/11/17(土) 22:39:17.97

>>706
遠方の人は久喜・栗橋でＪＲ宇都宮線に乗り換え、春日部の人は野田線で大宮に出てＪＲ埼京線か湘南新宿ラインに乗れば良いだけでは？
無理して北千住・浅草まで行く必要はないし、東武にこだわるなら半蔵門線直通列車で大手町まで行き丸ノ内線に乗り換えて新宿を目指せば良い

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 00:45:07.93

>>703
これまでの話の流れ、論点
それら考えてなぜ北陸特急だけの話にしなければいけない理由があるのだろう？
なぜ首都圏の普通列車グリーン車の事は考えてはいけない理由があるのだろう？
言うまでも無いが、北陸特急に相応のサービスがあった、が首都圏の普通列車グリーン料金は適正だ、の根拠にはならん
>>704
一番簡単なのは春日部同士で比較することだ
そして春日部から北千住が20分の列車が多発するか30分が基本になるか
これで比較すれば一番わかりやすい
他の条件が極力同じになる
開発しても価格設定と売れ行きなどは所詮市場原理の世界
交通利便性に多くの場合左右される
＞都内通勤者比率
随分大雑把な話してるな
まずは春日部のような東京通勤圏のみならず埼玉県全体で数字だしてること
更に何がアクセス便利か、は様々あるはずなのに仮に20%としてなぜ少数派と言い切れるんだか？
残りの80%の利便性感じるポイントはみんな同じなのかね？
実際には様々な利便性像があって20%台ですら一番多数派なんじゃ無いのかね？
都内通勤よりも多数派になるものがあるなら言ってみてくれ

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/18(日) 01:04:41.85

>>708
普通列車のグリーン車と特急のグリーン車とを同列に語るなよ…
とはいえ、サロ110ならばとかくとしても今のE231系やE233系の
グリーン車は正直「普通車よりかは上級の座席車両」とは思っても
グリーン車の名乗るだけの風格があるとは思えないね
CAの車内サービスがあるとは言ってもね
こちらの鉄道で言えば名鉄の特別車に毛が生えた程度と言っても
過言ではないやろうね

なお、北陸特急は漏れの若き頃に経験をもとに語っているだけだよ
腐っても国鉄から引き継いだモノは当時でもあったと思いたい

…まぁ、その頃でもグリーン車に「上級の客」が乗っていたとはいいがたい
状況をよく見かけたのは否定しないけどね

…カネさえ出せば「上級の客」ではないことは学んだね

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 01:09:33.48

なぜ都心部へ向かう路線が乗客も多く主要幹線になるのだろう？
そして何よりここは鉄道を論じてるスレだ
道路の話をしてるスレでは無い
鉄道利用者はどんな人が多いのだろう？
今も言ったが、なぜ都心部へ向かう路線が輸送人員も輸送力も大きい幹線なのだろう？
＞利便性感じる人が少なかった
また論点ズラす(笑)
そもそも利便性感じる人が少なかった、にしてもあんな本数など存在感薄めてるからだ
本数が違うだけでも存在感はまるで違うのだ
春日部北千住間を乗り通す客は決してごく一部レアな少数派では無い
そしてその人たちは運転本数やダイヤなど自分が使える状況にあっても「私は途中駅に停まりながら30分かけて北千住まで行く方がいいんだ」なんて乗客は居ない
潜在的需要含め「使いたくても使えなかった」だけである
＞商売なんだから
商売なんだから少しでも客単価上げようなんて自分の都合だけ考えた特急誘導
そのために邪魔になるから廃止しただけである
顧客ニーズが高い＝事業者にとって商売上都合の良い商品とは限らない
幸楽苑というラーメンチェーンが大きく失速した一つのきっかけになったのもそこだ
顧客ニーズが高かったのにもっと客単価上げて利益率高めたいばかりに最安の中華そばを廃止したことだ
利益率高いというのはしばしば顧客ニーズとはズレる
客の立場から言えばもっと安く出来るのではないか？或いは同じ価格でもっと品質上げられるのではないか？になるからだ

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 01:25:21.13

元気寿司という会社がスシローと統合決めた時もそれが出ている
スシローの前にかっぱ寿司と統合交渉していたのだ
あくまでそれをまとめた米卸神明の社長によれば、だがかっぱ寿司に対して「効率を犠牲にしても集客に力を」と言ったがかっぱ寿司はあくまで利益率など効率重視で聞かなかったそうだ
スシローはその真逆である
本当かどうかは眉唾だが、自ら「原価率50%」などと原価率の高さをアピールする
原価率が高いというのは商売上の都合から言えば良くないことだ
しかし客にとっては特に食材原価率は高ければ高いほど魅力的なのだ
だからそんな宣伝するのだ
客は食材原価率低く効率良い商売上都合の良い店の方に魅力なんか感じない

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 01:46:54.86

こういう顧客の都合と会社の商売上の都合の相容れない部分をより顧客の都合重視に動かすのはやはり競争原理なんだな
競争がロクに働いてないほど企業は顧客の都合など知ったことかと自らの商売上の都合ばかり押し通して行く
残念だが、鉄道業界はそういう構図の多い業界だ
>>705
＞正しいとは思わんね
思ってるような言動しかしてないな(笑)
＞シビアな判断
そのシビアな判断の基準を聞いとるのだ
それも出ないで何を言うとる？
シビアな判断というのは売り手だけがするものではない買い手は買い手の基準でするのが当たり前だ
それを乞食のなんの罵倒するなら売り手のシビアな判断とやらもただの乞食である
売り手だけがシビアな判断をし、売り手の言うシビアな判断だけが唯一正しいわけではない
どうも君の言動は鉄道会社の言い分は全て正しいにしかなってないのだ
俺は君に「求められる利益水準」なり数値を示せと言ったはずだ
世の中何かの事情でそういう話になった時に企業側が自分の言い分の数値を示してすらすんなりと「わかりました、では我々も我慢してその数値になるように協力しましょう」なんてまずならない
数値自体の積算根拠が問われたり、その数値にする方法論も企業自らの努力余地がまずどのくらいあるか、など「企業側の言い分鵜呑みにしないで」検証されるのが当たり前だ
増して君の話は数値示すことすら出来てないそれ未満の話だ
一円たりとも余計に儲けたいだけで「はいそうですか、では我々客が我慢して協力しましょう」なんてそんな甘い話は聞いたことない

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 02:05:23.10

＞中の人とは判断基準が違うんだよ
＞大人ならば理解できるよね
大丈夫か？これ、まるで俺と対立してるのは中の人だと言ってるようなものだが(笑)
元より基準が違うことなんか知っとる
だからおりに触れて利用者には動機がなく社畜にしか動機のない言動と言っとるのだ
そして大人ならば理解してるのが当たり前なのは、そういう中の人と外の人の食い違いの場合、利益相反から言っても、出てる話の根拠から言っても「中の人の言うことが無条件に一番正しく最大限に尊重されるべきもの」ではないことくらい理解してるのが当たり前だ
そんなことは中の人ですら大人であれば理解している
中の人の言い分を絶対視したがるのはただの世間知らずの甘ったれたクソガキだ
＞切り捨てず考慮すべき
なんだ？この「中の人」が上から目線っぽい言い方は？
「お願い」を「好意で聞いてやる」立場にでもなってるつもりか？

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 02:09:46.45

この人病気？
無職底辺生活が長い人？
基地外？

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 02:14:55.37

かわいそうな人だから
みんなの遊び道具になってるのに気付かないんだよ

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 02:15:12.63

>>707
やれやれ
都心直結幹線の走ってる春日部が都心からは大宮で野田線乗り換えて岩槻より遠い駅扱いか(呆)
>>709
君は本当にコミュニケーション能力無いクソガキのままだね
若い頃ってこれでそれなりにいい年なの？
情けねえな
これまでのスレの流れに対してこの書き込みは結局において何を言いたいのかさっぱりわからない
同列とか言うことではなく、追加料金取ると言うことは追加料金取るに相応しいサービスしてるのか？という一般論でしかしてない
それとも普通列車グリーン車は追加料金取るだけ取ってそれに見合うサービスなんかなくてもいいとでも言うのかね？
典型的に中の人は良くても外の人はまるで良いとも正しいとも思わない話だ

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 02:19:13.17

>>714 >>715
ほうらまた出た
反論出来ないのが悔しくて単に頭に血が上った罵倒だけ書き込みの恥ずかしさ
しかも毎度おなじみこんな時間でも突然現れて短時間に別ID連投して応答までしてみせて別人装う超低脳芝居をいつも通りワンパターンに平気でやれる馬鹿さ加減

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 09:27:44.29

>>708
相変わらず馬鹿のくせに偉そうだな

> 都内通勤よりも多数派になるものがあるなら言ってみてくれ

春日部市の場合、市内に常住する15歳以上通勤・通学者のうち、他市区町村内へ通勤・通学する人の比率（流出率）は平成22年国調で62.7%なので
残りの37.3%は春日部市内へ通勤・通学していることになるな（笑）

春日部市人口ビジョン 18頁
http://www.city.kasukabe.lg.jp/shisei/shisaku/sogoshinkopro/sougousenryaku/index.files/zinnkoubizyonnhenn.pdf

埼玉県民の生活圏域についての一考察（通勤通学動向から見た県民の動き）も併せて読んでおけ

埼玉りそな経済情報 2013年4月号 5～8頁
http://www.sarfic.or.jp/report/pdf/resona04.2013.pdf

埼玉りそな経済情報 2013年5月号 5～8頁
http://www.sarfic.or.jp/report/pdf/resona05.2013.pdf

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 09:54:49.46

>>708
また、埼玉県内の消費者が買物をどこでしているかといった買物行動の実態は

「平成27年度埼玉県広域消費動向調査報告書（概要版）」
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0801/documents/gaiyo.pdf

の9～11頁に商圏の一覧表と地図があるので確認しておけ
人の動きがわかるから

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 10:50:31.44

普通列車のグリーン車は特急列車の普通車相当の設備で列車種別にかかわらずグリーン料金は設備の利用料相当だってことは国鉄時代からなんら変わらないと思うが新快速マンセー信者の滋賀作乞食は知らないのか？！

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 11:15:04.12

超文氏の投稿には100ものソースを凌駕する優位性や効力がある
今更慌てて>>718や>>719のような雑な資料出しても無駄

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 11:19:17.03

>>721
長文乞食おそよう

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 11:28:57.49

>>718
馬鹿のくせに偉そうなのは君の方だ(笑)
まず君は何時ものことだが社会常識というものが無い
資料引っ張ってくるのは大いに構わないことだ
ただしそれをもって自説が正しいとか主張したいものは資料提示すると同時にその資料の中から具体的にこの部分、と引用し、それをもって自説がどう正しいと思うのか主旨を説明するのが一般社会では常識である
学術論文だろうがメディアなどにも見られる評論記事だろうがみんなそうなっている
君のように資料丸ごと一式、もしくはページ数だけぼんと出しておいて読んでおけ、はあり得ない
それでは相手側は君の言い分が何か、正しいか否か考えるのにも無駄に労力時間を費やされる
そういういかにも相手の立場に立たないのが社会常識ない馬鹿である君らしいっちゃ君らしいし、一連の乗客のことなどまるで考えず自分らの立場や利益ばかり追いかけている社畜書き込みとも一致する
おそらく鉄道業界には真剣にこんな程度のレベルのが居るのだろう

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 11:43:56.32

さらにこの資料、例えばりそなはあくまでこの人の推測など含めた分析も入っている
例えば流入率によって生活圏に組み入れるかどうか、についても10%では広域的過ぎ、5%では狭域的過ぎるので間をとって7.5にしたという断りがある
そういう基本前提おいた上でもあえて見てみよう
ただし申し訳ないが君が一番上に貼った
人口ビジョンだけは何度やっても開けない
俺のインフラかショボいのかもしれない(笑)
それについては後で別のところで見てみよう
それで何か追加で言うことがあればその時にまた反応する
一方その資料の前にある「お題目」はその資料開けなくても言える範囲のことはここで言っておく
君はビジョンから残り推計し、市内を37.3%て一番多いと強調している
ま、細かいこと言えばこの種のものと言うのは常に合計100%になると決まっているものではなくなぜそう断定したのかビジョンに断定出来る根拠でも入ってるのかはわからない
ま、それはいい
ではその市内が一番多い、とはどんな人たちなのだろう？という分析だ

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 11:48:27.03

長文乞食は一度もソースを出さないくせに、偉そうに文句ばかり。
こんなやつは何の役にも立たない。
だから乞食で終わりそうだな。

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 11:52:21.73

各自治体の人口ビジョンとか埼りそのレポートとかに書いてあることは沿線住民にとっては「あたりまえ」の事実なんだけど、長文乞食は認めたくないんだな
快速廃止批判に都合が悪いから（大笑）

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 11:56:07.95

春日部というところがそれだけ雇用含めた求心力のある街なのだろうか？ということだ
ここで問題になったのは「開発が人口を増やす」という話であり、「アクセス利便性が居住地選定理由になる」という話である
つまりこれらは市域をまたいだ流動性高い人の動きの話であり、代々ずーっと春日部から動かない、みたいな(例えば市内で零細の町工場や個人商店営んでるなど)人の話はあまり関係ないのである
で、春日部という街がそうではない、市外から職住とも春日部という形で居住地移してくる人が多いのか？
それをりそなのリンクから考察してみる
それを見ると春日部は生活圏としては狭域でしかなく、昼夜人口比率も低くて拠点性は無いとされている
つまり春日部にそんな機能はあまりないのだ
実際流入自体も杉戸や宮代から10%未満程度しかない
逆に春日部自体がさいたまの広域生活圏に組み入れられてるくらいだ

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 12:05:45.68

そのさいたまの広域生活圏組み入れについても上に書いた通り7.5%以上で組み入れられる程度のものであり、実際春日部の数値も10%強程度にしかなってない
20%台を少数派とか言ってたのは一体なんなんだか？
ま、それはともかく、まずは市内職住という人がどんな人なのか？アクセスの良さで他市から居住地選択してきた人たちなのか？
まずはそこを分析してみることだね
それかられる最後にある買い物商圏の話はあまり関係ない
アクセス良し悪し考える時に真っ先に考えられるのは通勤である
都内通勤で生計立ててる人の家では買い物の際もいつも都内へ出かけるわけではない
通勤での流入と買い物のそれでは数字に違いがあることもここの資料から読み取れるはずだ

ところで一番根本の部分
スレに立ち返ってこれらの話が快速廃止正当化の根拠になってるのだろうか？

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 12:10:24.43

>>722
君起き抜けなのか
>>725 >>726
また毎度おなじみ常時監視中の即反応、短時間ID違い連投攻撃で頭に血が上った悔しさ発散ですね
当たり前にみんな知ってることならレポート出す意味あるのかね？
快速廃止正当化にどこがどう役立ってるのかね？
そもそも春日部から都心へのアクセスいかんでもこのレポートに出てくるような数字って動く可能性あるんだよ

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 13:22:41.21

長文乞食の主張を証明するデータは一度も出てこないのはなぜ？
出てくるのは

通勤・通学圏や生活圏からして昔あった東武の快速に利便性を感じる人は少ない

というデータばかり（大笑）

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/18(日) 13:46:56.72

>>730
それ以前に、彼は他人のカキコを曲解罵倒することはあっても自分からネタふりはしないからね

「社畜」がいないと困るのは実は彼やったりもする

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 13:58:11.47

>>731
そうなんです。
だから長文乞食はよく「俺に東武批判を止めさせたいから・・・」と書いてるが、本当に東武批判を止めさせたいなら我々も書かなければ、長文乞食も書きようがない。
しかし、ここは長文乞食のお馬鹿な長文を見たくて遊ぶのが目的。

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 15:01:12.82

あーまたお得意の短時間IDコロコロ一人問答芝居が始まりましたな
しかしまあよくいつもいつも都合よく「別人」(笑)が現れて応答してくれること
>>730
利便性感じる人は少ない裏付けになるデータなんてどこにあった？(笑)
具体的にこれがこうだからと説明よろしく
ここまで出てきてるのは君自身がロクに分析読解すら出来てないデータをなおかつデータ自体も何も言ってもいないことに勝手に拡大解釈してるだけのことだ
悔しかったらデータの中身について俺が指摘したことにきちんと一つ一つ反論してからにしよう
>>731
どこがどう曲解なのだろう？具体的に
そして社畜に「」つけるのは相変わらず社畜の存在何が何でも認めたがらない現に社畜以外に根拠や動機の無い言動
>>732
遊ぶのが目的で「楽しんでる」(笑)わりには「詰んでるから敗北宣言しろ」「こんなところに書き込んでないで」に代表される「何とか書き込みやめさせよう」書き込みやら頭に血が上った罵倒だけ書き込みやらワンサカ(笑)
そして楽しんでるとは思えないほど必死の常時監視でいつでも反応速い(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 15:10:46.40

>>733
長文乞食は１匹で他のすべての人を相手にしているから「反応が速い」と感じるのだろうな（大笑）

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 16:19:45.96

>>729 >>733
チョーコジくんの主張

春日部の人口減少は東武のせいだ
快速があれば春日部の人口は増える
鉄道会社の施策で人口は増える

のソースよろしく
「可能性がある」という思い込みはダメだぞ
人は仕事や住宅を求めて引っ越しするんだよ
生殖可能な男女が交わるから子供が生まれるんだよ
快速があれば人口が増えるなんてことはあり得ない

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 17:36:56.56

>>733
＞「詰んでるから敗北宣言しろ」「こんなところに書き込んでないで」に代表される「何とか書き込みやめさせよう」書き込み

新快速マンセー教徒のキティさんを弄って発狂させて楽しむスレだから

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 18:01:44.73

>>734
とすると長文乞食って君のことか？
いつも同じタイミングでやってくる自称
全ての人(笑)
自ら中の人はの視点で外の人とは違うんだとゲロったものを自称外の人が大勢必死に守ろうとしてます(爆笑)
>>735
実績が無いものの証明のしようがない
やってみればすぐに証拠が出るであろう、は新快速効果だのTX効果だのみればわかる通り
これらもやる前に立証は出来ません
>>736
と、言ってるくせにイラつき頭に血が上ってる書き込みとやめさせよう必死の書き込みてんこ盛り

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 18:33:55.35

>>737
長文乞食と書かれて直ぐに反応するお前が長文乞食。
お前がレスしないのも長文乞食。
たまに一人で会話する時あるみたいだが。

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/18(日) 19:10:56.20

>>733
君に好意的に応答カキコをする人が現れないのはなんでなんやろうね（棒

へへへ、今日は中々レアな物をゲットできた…
今日は普段っ出入りできんところに入れたからね

あ、このスレには関係ないことやったわｗ

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 19:58:13.40

じゃあ社畜と言われてすぐに反応するのは社畜なんだね
年がら年中一人で会話してる社畜
一人何役芝居してるから好意的応答カキコする人なんていつでもすぐに簡単に自由やりたい放題に
登場させられる社畜w

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 20:17:07.71

>>740
全文にレスしているお前が何故>>721にはレスしないの？
珍しく長文乞食を誉めるコメントなのに。

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/18(日) 20:24:15.12

>>740
「すぐに」というが、「すぐ」ってのは時間的にどれくらいかね？

世の中には「ただいま発車します」と放送もその後発車メロディ＆ブザー
長鳴、ドア閉め、電鈴2打という手順を踏んで、放送から1分超でやっと発車
する鉄道もあるんやけど…

で、「すぐ」ってのは具体的にどれくらいなんやろか？

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/18(日) 20:29:57.61

>>741
可能性1：自演やから
可能性2：味方のカキコやから

可能性3：いわゆる「ほめ殺し」であることに気づいていないから

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 20:47:32.48

>>737
> 実績が無いものの証明のしようがない
> やってみればすぐに証拠が出るであろう、は新快速効果だのTX効果だのみればわかる通り

長文乞食とニワトリは三歩歩けばモノを忘れる－詠み人知らず

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 21:48:27.85

ここは支離滅裂な思考・発言を繰り返す学力不足で無知蒙昧な無学無識の東武快速廃止に消耗するＪＲ西マンセー新快速信者で常にドケチ糞乞食目線100%の世間知らず自己チュー無教養甘ったれきちがいニート長文乞食を嘲笑うスレですから

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 23:31:01.50

>>741 >>743
誰も全てに反応するとは言っていない
現時点で反応する必要も感じないし、
そして現時点では反応するにしてもなんと反応すればよいのかもわからない
それこそ>>743流に言えば正直敵か味方かもわからない
そもそも俺は>>724以下資料やソースの内容自体にツッコミ入れてる通り、資料やソースなんか一切無駄だそんなことより俺が個人的に言うことが正しいなどと社畜さん並のことは言ってはいない
残念ながら自説の正しさ証明のつもりで資料出してくる社畜さんが頭が悪くてそうなってないことを突っ込む方がよほど愉快で面白い
>>742
それはまず言い出しっぺで3時間近く経った反応にすぐにと言い放った>>738に聞く方が適切だと思うが
ま、自分で自分に聞くことになるんだろうけど
しかし君、ネーム入れてても全く意味ないね
よほど頭に血が上ってるらしくて完全に何時もの「中の人」(笑)モードになってるね
>>744
で、君が長文乞食なの？それともニワトリなの？

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 23:35:24.20

>>745
今日も頭に血が上りっぱなしなんだねえ
中身ある反論は何もなく念押しに念押して罵倒書き込みをこれでもかと連投(笑)
自称大勢総動員(爆笑)
君のやり方ではいつでも自由に「中の人の考え方だけ」の好意的応答する人を登場させることができるんでしょう(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/18(日) 23:48:39.08

>>746
長文乞食とは、君のことだよ

長文乞食とは、精神病院から抜け出してきた君のことだよ

長文乞食とは、東武快速廃止に消耗してる君のことだよ

長文乞食とは、ダイヤ改正から１年半以上経ってるのに未だ現実が受け入れられない君のことだよ

長文乞食とは、昔は良かったといつも口にしながら生きている君のことだよ

長文乞食とは、無学無識で世間知らずの甘ったれであることに気づかない君のことだよ

そろそろ気がつきなよ、詰んでることに...

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 07:20:15.52

チョーコジだって誰が長文乞食かは知っている。
ただ反論出来ないと「長文乞食って誰のこと？」と逃げるのが常套手段。

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 08:54:52.17

電車に乗り換えずに行ける繁華街が北千住浅草は残念だね
やっぱり新宿とかの方が良い
でも電車乗換面倒だから北千住とかで済ませたりするんですけど酒飲むと乗り換え面倒

やっぱり京王の様に渋谷、新宿がターミナルの方がうらやましい

もし東武快速運転していたとしても新越谷に停車させないと
武蔵野線乗り換え客が不便なので
春日部の次は北千住って言うのは今の時代無理があるからね

埼京線がない時代の快速なら新越谷通過でもいいけど今は新宿に行く人は
武蔵野線で武蔵浦和に出て埼京線でという人もいるだろうからね

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 10:57:18.17

>>750
東武沿線の人で新宿へ行くのにかつての快速を使ってた人っていたのか？
わざわざ遠回りするか？
春日部の人は大宮から、久喜・栗橋以北の人は久喜・栗橋から、それぞれＪＲ利用が合理的かつ一般的だろ？

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 11:11:23.86

幸手駅橋上化（西口開設）に合わせて久喜駅東側の朝日バス（旧東武バス）路線が再編、幸手駅西口へ乗り入れ開始になるかもしれないし（これは久喜市民・幸手市民の悲願です）

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 11:17:26.87

東武公～新宿の場合は久喜経由でＪＲ利用が便利だけど、夕方から夜の久喜→東武公は営業列車は毎時３本しかない
現状、夕方から夜の久喜→東武公は回送列車が何本もあるからそれを営業すれば利用しやすくなる

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 12:06:00.56

>>748 >>749
中身のある反論出来ない悔しさぶつける頭に血がお上りさんの憂さ晴らしご苦労様でした
それだけ君の程度を晒してるだけ
ありもしないこと混ぜるのも全然へっちゃら
別に俺は精神病院入院してる人を蔑視や中傷するほど君のような幼稚なガキンチョでは無いが、生憎俺自身は精神病院に入院通院したことはない
ま、中国人や朝鮮人よりは俺たちは高等生物だと本気で信じてそうなネトウヨあたりと同レベルなんだろうね
で、こんなこと言うとこういうガキンチョの典型的反応は「お前は朝鮮人で精神病院に入ってたんだろう」なんだな(笑)
バカ過ぎて話にならない
自分が良けれは、だけで頭の中の容量は限界なのだ
こういうバカは人種差別に反対する白人とか、男女平等訴える男とか想像がつかない
そんな頭だから鉄道会社の利益だけ考えるだけで頭の中は満タンなんだろう

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 12:28:04.34

後は必要以上の糞束ヨイショだな
糞束社畜か
>>750
快速を新越谷に停めるべきかどうか、は俺も検討の余地はあると思う
ただし新宿行くのに武蔵野線乗り換えルートなんてそんなにメリットあるか？
時間優先比較しても負担額優先比較してもネットで検索してすら他にもっといい案が出てきたりする
そういうルート選びするのは基本は極力国鉄(JR)にしないと不安で仕方が無い調べるリテラシーすらもない人じゃないのか？
そもそもそれ以前に都内へ向かう、というとなぜ目的地は東京駅だったり池袋新宿渋谷ばかりが出てくるのかが不思議だ
いかにも束に都合のいいとこ選んでます、な感じ
東京という都市はビジネスだろうが繁華街だろうがそれらの街に少数集中してる街ではない
それにここで論点になったアクセス良し悪しはまず通勤考える人がほとんどでまず繁華街考える人なんて居るんだか？
更に細かいこと言えば渋谷なんてここしばらく「若い人以外寄り付かない街」のように言われてる
更に君が新宿でなければ、はどんなとこへ行くのだろう？
やっぱ新宿でなければね、とか言って北千住や埼玉県内にもあるような店に行ってたりして(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 12:41:24.21

>>751
そうか？
そもそもなぜ相変わらず頭の中は都内というと新宿一極集中なのかもわからんが、それは置いても春日部から大宮周りルートは検索しても必ずしも到達時間早くならない
あくまでタイミングが合えば、の話だ
そして負担額は高い
これなら北千住周りなんて居ないだろと考える方がおかしい
更にタイミングが合えば、の所要時間についても北千住周りのいろんなルート検索すると10分から30分程度の差だ
それは快速が無い今の話だ
タイミングが合えば、で良いなら快速あれば10分縮まる
増して俺が言ってるように快速をかつてのようなショボイ本数に留めず頻発すれば尚更北千住周りが現実的になる
所要時間変わらない、到達時間早くならない、で負担額高くて混雑がより酷い束ルート選ぶ
ま、情弱でなければやらないんでない？
>>753
東武短距離しか利用せず束ルート増客に貢献するように東武は増発しろか
凄いな(笑)東武利益しか眼中に無い東武社畜であれば反発してよさそうな話だ
こんな話への反応でも東武の社畜か束の社畜かリトマス試験紙にでもなりそうだな

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 12:42:33.38

毎度の事ながらチョーコジは朝寝坊だ。
ニートと言う呑気な生活で笑えます。

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 13:04:18.85

>>756
＞東武短距離しか利用せず束ルート増客に貢献するように東武は増発しろか

東武公～久喜は「都内へ行く人だけが利用する区間」というわけではないと思うが・・・
しかも >>753 の望みは増発ではなくて「回送してるなら営業してくれ」なんだろうし・・・

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 13:42:52.12

>>756
春日部～新宿の移動は通常は大宮経由だよ
乗り換え1回、IC運賃772円、所要時間60～70分程度
JR大宮駅には新宿駅先着列車（湘南新宿ライン or 埼京線）と発車時刻の案内表示がある
新宿駅と池袋駅にも同様に大宮駅先着列車と発車時刻の案内表示がある

春日部～新宿の移動で安さと乗り換えの容易さを求めるなら半直急行大手町乗り換え丸ノ内線
乗り換え1回、IC運賃648円、所要時間80～90分前後

大宮経由も大手町経由も本数は同程度
東武の快速は選択肢になかった（笑）

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 14:03:26.18

北千住から大手町で半蔵門線なんて余程乗り換えが嫌じゃないと使わないだろ
千代田線の方が10分ぐらい早いんだから

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 14:04:49.97

新快速マンセー教徒の滋賀作さんは土地鑑が全然ないから

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 14:09:13.83

>>760
だから普通の人は春日部～新宿は大宮経由一択なんでしょ

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/19(月) 15:02:24.81

>>754
釣り針でかいな…
まぁ、「漏れ」あてやないからどうでもいいけどさ

あー、出頭してこなあかんのか…
休憩時間潰れちまうな

んん、面倒やなぁ…

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 18:13:15.27

>>757
ふーん誰に言ってるんだろう？
君の理屈だと以降ももっと朝寝坊の人がどんどん登場するんだね
>>758
だってその話出してきてそれと絡めてたじゃん
だったらそんな乗り継ぎの話しないで単にこの区間の回送を営業して欲しいでいい話でしょ？
>>759
通常はそうだって根拠は？
みんな負担額なんてどうでもよくて気にしないの？
きっと君は鉄道会社に落とす金はどんぶり勘定に気にしない人じゃないとセコイだコジキだ始めるんだろうね？
で、必ずしも早くないとか突っ込まれたら今度は乗り換え回数だと
時間も負担額もどうでもよくて乗り換え回数だけ気にする人ってどんだけ居るんだろう？
少なくともみんなそうだ、それが普通だには思えないね
しかも君の理屈ならば例えば埼京線各停に乗っちゃったとして途中で快速待避します、新宿へは快速が先着します、って言われても乗り換え回数増えると頑として乗り換えないんだろうね
君のここでの東武快速否定論はそういうことだもんね
本数は以前の本数に拘る理由はなし
増やせばいいだけ
そして君の中では都内へ行くっていうとみんな目指すは新宿なのかね？
あとさ、大宮って乗り換え遠いんだよね
特に埼京線になると

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 18:19:51.47

>>760
俺もそう思う
>>761
それ誰？
>>762
なんで？運賃高くなっても全然気にしないで
それに束って首都圏の中でも混雑酷いからな
そして何よりすぐに止まりダイヤ乱れる
>>763
誰も君を指名してないのにわざわざ俺じゃないと強調しに来るんだね(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 18:51:31.63

文句ばかり言ってる長文乞食は春日部から新宿迄どうやって行くのか？
滋賀県在住には考えた事もないルートか

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/19(月) 20:07:25.14

>>765
言わなきゃ言わないで逆の事言うでしょーがw

>>759
新宿がイヤなら、品川・原宿・渋谷・池袋・上野・東京の例を挙げてみてよ

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 20:33:05.52

>>766
滋賀県在住の長文乞食って人、このスレに居るのか
>>767
言ってないじゃん
君がいつも同じパターンでわかりやすい連投した時だけだ
そうでもない単発に対しわざわざこちらから君を指名した
例があるなら出してみよ
品川原宿渋谷池袋上野東京？
これ、多分安価間違ってると思うからあえて答えるけど
ビジネスにしろ繁華街にしろ東京に多数ある束に都合よくないところは
見事なほど一つも出さない
糞束社畜としては見事なほどの忠実ぶりだ

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 20:37:35.91

ところでトブコから新宿にしても運賃差300円とかするんだろ？
それで久喜周りが便利だとか、普通はみんなそっちを選ぶもんだとか、
普通は言わないわな

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/19(月) 21:00:38.64

>>768
やっぱ言ってるやんけｗ

なお、アンカミスについてはその通り
それは素直に認める

＞束に都合よくない
そー言われてもね…。非首都圏民の漏れはあっちは土地鑑ないから
なぁ…
あとは銀座とか六本木くらいしか思い浮かばんのやが…。秋葉原とか…？
お台場？

他にもあるなら、逆に教えてほしいね

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/19(月) 21:10:56.53

えきから時刻表で検索…

東武動物公園(埼玉県) → 新宿(東京都)
2018年11月19日 20時51分に出発

検索結果結果1
東武動物公園21：24（[急行]東武伊勢崎線）久喜21：30/21：32（［普通］
JR東北本線・［JR］湘南新宿ライン）新宿22：23

所要時間：59分(乗車：56分、その他：3分)
乗車距離：52.7km
乗車料金：(IC)1007円(乗車券：1007円, 特急券等：0円)
乗り換え回数：1回

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/19(月) 21:18:17.91

検索結果2

東武動物公園21：18（りょうもう52号）北千住21：41/21：45（[快速]ＪＲ常磐線）
日暮里21：53/21：56（ＪＲ山手線(内回り)）新宿22：18

所要時間：1時間0分(乗車：53分、その他：7分)
乗車距離：50.4km
乗車料金：1075円(乗車券：765円, 特急券等：310円)
乗り換え回数：2回

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/19(月) 21:25:15.65

検索結果3

東武動物公園20：52（[急行]東武伊勢崎線）21：28/21：33（[急行]東京メトロ千代田線）
西日暮里21：38/21：41（ＪＲ山手線(内回り)）新宿22：02

所要時間：1時間10分(乗車：62分、その他：8分)
乗車距離：49km
乗車料金(IC) ：822円(乗車券：822円, 特急券等：0円)
乗り換え回数：2回

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/19(月) 21:36:36.68

検索結果4

東武動物公園20：52（[急行]東武伊勢崎線）春日部20：57/21：04（[普通]東武野田線）
大宮21：25/21：31（[普通]ＪＲ東北本線）赤羽21：46/21：49（[普通]ＪＲ埼京線）新宿22：05

所要時間：1時間13分(乗車：57分、その他：16分)
乗車距離：48.3km
乗車料金(IC) ：824円(乗車券：824円, 特急券等：0円)
乗り換え回数：3回

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/19(月) 21:44:43.85

検索結果5
東武動物公園20：52([急行]東武伊勢崎線)春日部20：57/21：04（[普通]東武野田線）
大宮21：25/21：31（[普通]ＪＲ埼京線）新宿22：10

所要時間：1時間18分(乗車：65分、その他：13分)
乗車距離：49.2km
乗車料金(IC) ：824円(乗車券：824円, 特急券等：0円)
乗り換え回数：2回

なお、検索結果は所要時間優先

さて、どのルートで行くべきか…？

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 22:33:20.85

宮代町民の場合、新宿方面ならマイカーでJR宇都宮線新白岡駅まで行く人もいるね
駐車料金は300～400円程度

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 22:45:46.78

>>769
誰も「普通は」とは言ってないのでは？
東武公～新宿は久喜経由が所要時間が短くて乗り換えも楽だけど
夕方以降の久喜から上り方面は20分間隔でさらに終電が異常に早いからね
春日部～新宿は普通は大宮経由、東武公～大宮は普通は春日部経由だと思う
宮代・杉戸が市になれないのは県の中心部（大宮・浦和）へのアクセスが悪いから
快速廃止のせいではなく東武公から東武久喜までの夕方以降の上りが不便だから

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 22:55:28.00

快速廃止のせいで（笑）

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 23:07:15.87

全部快速廃止のせいだ（笑）
JR SKI SKI

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/19(月) 23:09:54.74

答えは快速に聞け

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 23:28:05.77

>>770
>>768ちゃんと読んでその内容に沿って反応しろや
連投の場合と単発の場合とかいろいろ書いてあって君に質問も出したはずだが
そんなこと全く無く「やっぱ言ってる」だけ
バカ過ぎて話にならない
ところで今日大人の発達障害という記事が出てたが、その類型の中にコミュニケーション障害が入っていた
このネーム入り書き込み含め俺が散々社畜さん書き込みに言ってきたことはそのまんま
相手が何を言ってるかも掴めないらしい
どうやらこいつは発達障害で真剣にやっててこの程度なのかもしれんな
この書き込みもそうだ
他？銀座六本木もそう、大手町、霞が関、等々
古書中心に書店街といえば神保町ここから小川町寄りは特にこれからのシーズンスキースノボ中心にスポーツ用品店街でもある
郊外にもあるような超有名チェーン以外が安くなることが多い
株を中心に金融街として有名な兜町ば駅で言えば茅場町
百貨店信仰の今だに強い年配層は日本橋に拘る人も居る
駅で言えば日本橋、三越前
繊維街ば人形町付近にあったり等々
これらは比較的有名どころ特徴あるところ挙げたが、麹町、虎ノ門、神谷町、小伝馬町等々都心部はオフィスが大量にある駅は多数
繁華街にしても表参道やらないんで赤坂やら点在してるのだ
主要どころが御堂筋沿いに比較的集中している大阪含め他の都市とは違ってかなり面的なのだ

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 23:37:16.70

表参道やらないんで➡︎表参道やら
都内へ向かう、の目的地が新宿に集中なんかしていない
環状線の内側であっても御堂筋以外は住宅混在が多くなる大阪など
東京以外の都市はそんなもんだ
俺は母方の実家が横浜にあったが、そこも何も知識の無い人が地図だけ見て東京の感覚で推測したならば横浜の中心部として栄えてそうと勘違いしそうなところだ
そう思って実際現地に行くと愕然とするだろう
大阪だろうが横浜だろうが地下鉄駅が近くにあってすらそうなのだ
一方山手線の内側で住宅混在の多い地区は文京区や港区でも白金や麻布界隈など比較的少ない
オフィスが繁華街主体の街が多いのだ
>>771～>>775
なんでこの時刻？と言うような断片切り取り比較だけしても意味ないし、運賃最安ルートも出てない
久喜の乗り換えは間に合うのか？

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/19(月) 23:47:16.89

>>782
検索結果について文句があるなら「えきから時刻表」に言って
いただきたい…
漏れは現地を知らんから、乗り換えの可否については分からん
正直言うと、これで行けるの？と思わんでもない

特に検索条件は弄っていない（だから所要時間優先やと思う）し、
検索時間が微妙であるのは否定しないよ

ちなみに、運賃優先で調べたら日中はどうなん？
どういうルートになるの？

ぜひともご教授願いたい
漏れがPCでアクセスした時間で検索してみただけやからね

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 23:48:24.80

>>776
それってメリットあるの？
時間や費用など比較の詳細よろしく
>>777
相変わらず乗客は負担額なんか完全無視すると言う説らしい
冒頭で普通はとは言ってないと言いながら後半では春日部新宿は普通は、と断言
そこに根拠無いのは全く同じまま
コミュニケーション障害児は話にならん
ここでも負担額等々完全無視
こちらがぶつけた疑問にも何も答えてない
宮代杉戸がアクセス悪いから、は同意するが、なぜそれを大宮浦和へのアクセスだけと決めて東京都心を無視し、なぜ
久喜方面が不便なことだけが理由だと決めて都心方向は理由では無いと決めてるのか根拠もなにも全く不明
>>778
廃止のせいでは無い
本格的に展開しないせいだ
>>779 >>780
さすが糞束社畜

**名無しでGO!** · 2018/11/19(月) 23:52:57.86

>>783
検索結果とやら鵜呑みにするしか無いとはね
少し知識のある人間なら検索結果とやらは？が多数あることくらい知ってそうだけど
ちなみにヤフーで検索すれば北千住まで出てから糞束乗り換えとか東武とメトロ乗り継ぎとか安いルートはいくらでも出てくる
しかし相変わらずいつでも反応早いね

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/20(火) 00:05:28.15

>>768
ほー、色々あるんやねぇ
さすがは東京。田舎者には分からん…

で、いろいろ挙げてくれるのはありがたいんやが、かつての快速利用者は
どの街へ向かっていたんだい？

大阪もねぇ…
例えば中之島・堂島とかはともかくとして京橋は御堂筋沿いやないけど
繁華街なんやないのかね？新世界もそうやけど

繁華街やとは言わんが、海路での玄関口である南港・北港エリアも御堂筋
沿いやないけどさ…

まぁ、東京と大阪を同列に比較するのも無理があるのは理解できるよ
東京は街が大きすぎて他は叶わんさ

一方、草津市は…
あ、比べるのは無理があるね

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/20(火) 00:12:54.82

>>785
そーは言ってもね…
まずは検索してみないことには始まらんよ

検索結果がないことには本当にそれでいいのかどうか検討できんからね

なお、検索したサイトが違うのは了解
検索サイトが違えば結果が違うこともあり得るわな

＞しかし相変わらずいつでも反応早いね
PCで他の作業…。ありていに言えば撮影動画の作業編集アップロードを
したかったのでPC触っているからね

よそ見運転はいけないねｗ

**吉田都** ◆eYark7TJ1c · 2018/11/20(火) 00:17:42.84

>>787
×撮影動画の作業編集アップロードを
〇撮影動画の編集作業・アップロードを

まぁ、編集って言ってもテロップ付けしてるだけやけどさ…
さて、うｐしてくるか…

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 01:44:06.26

>>786
御堂筋沿いに圧倒的に集中してることは言ったが、御堂筋以外「一切ない」とは言ってない
しかしそれでも集中度は東京度は比較にならない
梅田や難波、心斎橋のような圧倒的存在感は新宿など東京の街のどこか局所にはない
それと京橋
特にOBPなんてのは比較的新しい街だ
南港エリア程度のものまで取り上げてたら東京にはもっとたくさん出てくる
＞他は叶わん
叶うとか叶わんではなく国策の貧しさでこうなってしまったのだ
別に東京という都市が才覚などが優れていたわけではない
ドイツのような上手く多極分散国家にできなかったものがドイツの思う
おかげで東京にも地方にもそれぞれいろんな弊害が出ている
>>787
検索しようと勝手だがそれであんな無駄なスレ消化する必要もない
で、君はその編集とやらを毎日朝から晩までやってるのかね？(笑)

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 01:46:55.85

東京度は➡︎東京とは
ものがドイツと思う➡︎ものかと思う
変換ミスの連発で日本語つたなくなってしまったスマン

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 07:26:13.73

>>781
ＪＲの駅がないところばかり挙げて何をしたいんだ？
よっぼど久喜、大宮、武蔵浦和経由で都内に出られると困るのか？
都内の主要駅で東武が有利なのは浅草、押上、錦糸町くらいだろう。

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 11:34:53.78

>>791
うわあまた糞束社畜だ
都内に出る利便性話で糞束に都合のいい駅だけ取り上げ、負担額など糞束ルートに都合の悪いことだけ無視してるのを先にやってるのは誰なんだか？
こちらは別に東武関係者でも無いし困りはしない
ただ比較の例えがおかしいことを突っ込んでるだけだ
それとも糞束に都合のいいことばかり並べたてた洗脳的詐欺的フェイク誇大広告をそのままにしてもらわないと君が困るのかね？
都内の主要駅？大手町も銀座も違うのかね？
糞束って有利だっけ？
快速廃止の糞束並み暴挙は叩いてるが、それでも東武全体見てると糞束よりはマシだ
東武と呼んで糞束と呼ぶのもその辺だ
ここに誰が来て何をしているか段々馬脚現してきたな

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 12:51:07.79

>>792
大手町だって駅に行くのが目的ではないなら東京駅から歩いても変わらない。
滋賀県在住のお前には地理感覚ないのか？
もっとも快速では大手町に行けない。
大手町に行くに乗り換えなしで半直で行くから快速全廃も、乞食ザマーと思うだけ。

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 12:54:33.52

>>793
北千住から大手町は千代田線

だから半直急行でも快速でも北千住乗り換えになるから時間短縮が直に効いてくるのだが

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 13:58:27.71

>>794
東武線から大手町なら半直急行でも千代田線経由でも日中はほとんど変わらないと思うよ
東武線ホーム～千代田線ホームが瞬間移動とまでは言わないが１～２分で移動できるなら千代田線経由が早いのだろうけど・・・
目的地に応じて北千住乗り換え（千代田線・日比谷線・ＪＲ・ＴＸ）か押上経由か浅草経由か選べばいいんじゃないかな
あっ、ＪＲ西マンセー教徒の滋賀作さんは利用したことないか（笑）

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 14:26:53.06

>>794
滋賀県民は毎時３本の新快速しかないから東京周辺の鉄道の便利さや選択肢の多さはわからないということでＯＫ？
大阪周辺は電車の運転間隔が長いし鉄道会社が違うと乗り換えが大変だもんな

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 14:41:41.48

>>793
東京駅から歩く？丸の内の話してるんじゃ無いぞ
歩けないことは無い、がやはり遠い物件が多いのだ
地下鉄丸ノ内線だって大手町と東京は別の駅なのだ
＞快速で大手町はいけない
乗客はみんな乗り換え回数ばかり気にしてアクセス「時間」気にしないってか？
アホは>>764で聞いた埼京線の快速普通乗り換えの疑問にも答えやしない
埼京線に限ったことではない優等列車の走ってる路線では概ねそういうことだ
例えば武里から日比谷線の駅に向かう人が武里で日比谷線直通に乗ってもせんげん台で急行待避すれば多くの人がそのまま乗り通しではなく乗り換えてしまう
乗り換えが最低2度増えるにも関わらずだ
＞乞食ザマーと思うだけ
乞食だろうがザマーだろうが乗客にはそんなこと嬉しがる理由がない
そんなこと喜んでるのは頭が悪く人間も腐っているゴミほどの価値も無い無能糞社畜だけ
そんなこと言ってる時点でそう断定して良い根拠にして良いくらいだ

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 14:53:53.69

>>795
北千住での千代田線乗り換えが遠いだと？
それでよく東京駅から大手町界隈まで歩くだとか大宮駅での乗り換え、増して埼京線乗り換えを遠いの一言もなく推奨できるものだ
君の頭の中は常にご都合基準ダブスタだらけなのだ
快速では大手町に行けない、もそう
北千住で乗り換えるのとわざわざ糞束乗り換え駅に出て乗り換えるのと乗り換え回数違うんだか？
都内から伸び、複数の地下鉄に直通してる東武伊勢崎線沿線を何が悲しくて糞束から先乗り換える路線という価値観に固定したがるんだか？
そんなに糞束推奨したがるならまずは混雑緩和くらいしろや業界でも随一のどケチ乞食会社めが
年がら年中停まったりダイヤ乱れる業界随一のアテに出来ないだらしなさ解消しろや
糞束マンセーしないと関東だと認めない北朝鮮体質の狂信者はキモいんだな
>>796
で、短時間にID変えて頭の中身は全く同じなのは何時ものパターン
3本？久喜や栗橋の話を論じてたり湘南新宿絶賛してて何を言ってるんだか？

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 15:42:34.94

>>797
＞埼京線の快速普通乗り換えの疑問にも答えやしない

俺が答えてやるよ
>>759には「大宮駅には新宿駅先着列車（湘南新宿ライン or 埼京線）と発車時刻の案内表示がある」って書いてあったのを見落としたのか？
埼京線快速は日中毎時３本＋湘南新宿ラインは日中毎時４本あるんだよ
先着列車が毎時４本しかない大阪周辺とは事情が全然違うことがわからないのか？

＞例えば武里から日比谷線の駅に向かう人が武里で日比谷線直通に乗ってもせんげん台で急行待避すれば多くの人がそのまま乗り通しではなく乗り換えてしまう

せんげん台（緩急接続駅）の同一ホーム乗り換えを面倒だと思う人は最初からせんげん台に行ってるよ
武里～せんげん台の営業キロは1.3キロなんだから
あと、人口の多いUR武里団地は武里～せんげん台間にあるんだよ

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 15:47:45.40

>>797
お前は大手町駅で降りて何処に行くのか？
大手町駅の東側は東京駅からでも変わらん。西側は皇居があり普通の人はあまり行かない。
滋賀県在住には分からないなら分かりやすく言うと大阪駅と梅田駅みたいなものだ。
まあ北千住で乗り換えて大手町に行く人が居ても東武が快速を走らせることは無いから安心しろ。

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 15:50:05.64

>>798
スピード違反でカーブが曲がりきれずに線路脇のマンションに突っ込む某社よりはるかにマシだろ
スカスカダイヤでスピード違反を繰り返し死亡事故を起こす鉄道会社より、東京周辺の有効本数が多い鉄道会社の方がはるかに便利だろ

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 16:08:17.36

>>798
次の大規模ダイヤ改正では、日中の日比谷線直通に２０分間隔で（新）快速が誕生するから安心しろ
停車駅は日比谷線内の各駅、北千住・西新井・竹ノ塚・草加・獨協大学前＜草加松原＞・新越谷からの各駅だ
当然だが、最遠でも久喜・南栗橋までしか行かない（大笑）

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 18:05:44.51

>>802
日比谷線直通快速が誕生したら乞食が好きな快速の復活は完全に消滅だね。
それでも長文乞食はキチガイのように中身の無い長文で批判してそうだが。

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 19:06:56.34

会社から自宅へ帰るとき（１８時～２２時）
（Ａ）１０分間隔、乗り換えなし、６０分間乗車
（Ｂ）５分間隔、乗り換え１回、５５分間乗車
（Ｃ）１５分間隔、乗り換えなし、５２分間乗車
どれが一番便利な地域だろうか

住宅価格が同じ程度なら（Ｃ）は選ばれないだろう（電車の本数が少なすぎる）

**名無しでGO!** · 2018/11/20(火) 19:07:26.33

スピード違反と規定に従った高速運転の区別もつかないのが束日本社畜
だから新快速もスピード違反なんだあ、の失笑もの負け惜しみ