JR総連・東労組を語るスレvol.187
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>898
アムウェイはネズミ講だろw
東労組はオウムだろ。 過半数代表者の協定内容が結構増えたんだけど、今後の流れは労基まで社友会が全ての決定権を持つってことでいい？ >>883
うちの会社の案内で必要な英語って、中学英語で十分なレベルだから高卒大卒は関係ないと思う。高卒でも英語で案内できるおっさんなんて沢山いる。勉強せず中学生レベルの学力のないやつが、英語放送ごときに噛みついてるだけ。
今後小学校から英語やってきた世代が入社したら、それこそ掛け算割り算と同じレベルの一般教養みたいになる。できなくても仕事に支障はないけど、あのおじさんは割り算できないからできる後輩に噛みついてるみたいに思われる。 更衣時間プロジェクト、笑える。
相変わらずくだらない事に労力使うね、もっとやることあんだろうに。 >>875
なんか国鉄に先祖帰りしているんだなwww
労使共々ねw
官僚人事みたいな役所的な事をしても、組織が硬直化する もう疲れたよ
どの労働組合もあてにならない
普通に乗務員の仕事して休みは家族と過ごす
会社も組合もなぜそれを許さない
限界だよ >>907
大賛成だね。
(出世競争を激しくした上で)オンオフもしっかり出来るように環境整えてほしい。休日出勤なんてもってのほかだよ。これからの時代は家族といる時間は確保しないと。 一応まだ組合には所属してるけど、未だに集会出ろとかうるさいから脱退しようか迷うわ。
今更脱退してメリットあるかな？ 常磐線各駅停車の車掌さんが肉声で英語ペラペラだったので、綾瀬で乗務員交代したその車掌さんに「Excuse me,sir？」と話し掛けてみたら、案の定、英語がまるで話せない人だった。
8号車の網棚に持ち主不明の不審物(←トランクの忘れ物？)があったので、手を触れず車掌か駅係員に申し出たかったのに… はいはい、車掌さんのプライドへし折って満足ですねー どこだったか東大のプロ採で運転士見習いで現場いって相当いびられて一本になるの遅れたやついたな >>916
東京支社だけど(今の20代に限り)早慶のプロは10%前後なイメージ。残り70%は国立かマーチ。あとはFランと高卒が半々程度いるよ。 今も昔もボリューム層はニッコマあたりかと思ってたけど今は違うのか？ >>920
新人車掌で来るやつ見ると、確かに大卒は半数くらいはマーチ（特に明治）。残りの半分はニッコマ（特に日大）が多くて地方国公立に早慶と旧帝がちらほらという感じ。ニッコマが大半の時代はリーマンショック前だよ。 地方の駅弁は多いよ。
地元の貴重な就職先になってる。 早稲田 明治 日大が多い 慶応 青学は全然みないイメージ ICUは本当に見ない。流石にICUからうちには来ないか 勝田のＫ山うぜーな。
てめーは運転士じゃねーだろ。偉そーにしやがって >>913
どうせ、作り話だろうけどさ、
その状況説明、英語でどう言うつもりだったのか、ここに書いてみてくれよ。まさか、excuse me sirしか分からないって事ないよな笑 世界を旅する旅行者が日本に来て驚くこと、それは日本の鉄道職員の英語の出来なさw
イギリス発祥の鉄道は用語、システムなどなど英語がわからないと理解できない
世界的には外国語ができる人材じゃないと就けない
台湾新幹線の指令員も運転士も英語必須、お雇い外国人運転士居るから無線交信は英語
日本語化に努力した昔の幹部の皆さんのお陰でどんな底辺でも就業できるようになったw >>909
拘束時間増やしてる時点でその考えはない
減らすんじゃない、増やすんだから >>937
誰もができる普遍化こそ日本の力なんじゃないかな。
発祥がどうであれ、日本人が運用できる形を作り出し得た先達こそ偉大。
さらに今の運行システムは発展し様々な先輩方の創意工夫が加味されている。
高速道路を走るものは、その高速道路がどのように作られたのかは理解できず、あたかも自分が高速道路を作り出したかのような錯覚を覚えてこう言う、「庶民共は下でもはしってりゃいいんだよ！」高架の下にツバを吐いてな。
先達と話をしてその労苦を知る機会を知ったらどうだろね。 最近、フランス人、中国人、韓国人の若手社員はチラホラ見かけるようになってきたけど... これから一気に外国人雇用増やすのかな？ 外国籍の人に運転業務を任せるのは偏見かもしれないけどちょっと怖いんだよなぁ >>940
なぜ日本人は外国語を習得しないのか？というと、日本にいる限り日本語が使えれば不便に感じなく、知りたい情報がほとんど日本語になっていると聞いたことがある。（授業や書物など。)
上の例にもあったが、従業員が多言語で構成されている外国に比べ、日本はほとんど日本語で指示ができる。日本にいる限り、日本語で不便を感じない。これが大きい 感覚で物言ってもしょうがない。
プロ数年前入社の層で多いのは日大や東北学院。
早慶数％、マーチ関関同立2割、地方国立1割、日駒3割、
Fラン地方私立2割、高卒専卒2割弱
学歴重視じゃないからバラバラ。
今後大卒が減少して高卒が増加するのは間違いない。 中途採用はどんな感じだろう？
中途も学歴ある程度な感じ？ >>946
どこに高卒がそんなにいるんだよw
今時半数以上は進学だぞ。就職希望なんて1/5ほど。
世間の企業が40万人くらい高卒を欲してるのに
就職希望は10〜20万人って世の中なのに。 苦学生を高卒でとって大学派遣制度で育成させるんじゃないの >>704
まずは落ち着け
非現業じゃ君みたいなおっちょこちょいは勤まらないよ 大卒初任給18とかでそんなにボンボン来ると考える方がおかしい
丸一日職場でキチ客の相手すんのに、技術系は言わずもがな 採用難て前提で考えないとな
採ればいいじゃんて言える時代じゃないのよ
Fランを高卒レベルと諦めて使うしかないね
なので大卒でも給与は世間の高卒並据え置きです 英語放送なんかよりも中国語とベトナム語で『きっぷ無くしたなんてちょろまかしてるんじゃねーぞコラ！！乗った駅から全額払えやオラ！！』と凄める方が増収になるんじゃね？ｗ 「ジャパンレールパスで乗るなら指定席取ってこい」とかな >>946
それは君の支社でしょ。東北学院なんて首都圏で聞いたことないわw こっちじゃ早慶マーチが大半だよ。高卒なんか支社のプロ採同期で、約100人中3人しかいない。(3人は鉄道学校出身でめちゃくちゃ優秀だけど) 専卒、短大卒を本当に見なくなった
中途半端な学門機関はすでに淘汰されたんだな >>956
2016大学別採用数
日大 59 東北学院 34
芝浦工 33 法政 27
新潟 26 東洋 26
明治 22 高崎経済 21
2017
日大 84 新潟 43
東北学院 40 芝浦工 34
岩手 31 明治 27
早稲田 27 法政 26
全社的に見ても、東北学院大や新潟大は多いよ。
実際の採用数も高卒はここ数年増加傾向。 技術系ならまだしも大学で勉強したことなんか殆ど仕事で使わないのに、学歴なんかでマウントとってもな >>960
とは言え、高卒入社組は当時は苦労しただろうけど、高校生のまま大人になってしまった精神年齢18歳のおっさんが多いのも事実。下ネタ、携帯ゲーム、ギャンブル、野球しか話が出来ない。 人生楽しんだモン勝ち。
だから、何だかんだで勝手にすれば。
今後何か有って気付いたしても、もう遅いのよ。 今更だけど、青年部の若い衆は皆んな脱退しな。俺が責任持つから。いつか東労組って必要な労働組合なんだなって思うことが来たらまた戻ってきてくれ、みたいな分会長いたらまた違うんだけどな。カッコつけないといけないところだったのになー。 脱退したら分会長はその後の責任は持てないだろ。アホか 大宮からライフで脱退してるのがくるらしい。
大宮でその世代で脱退って訳ありだよな？ 耳栓車掌、日勤教育の見極めテストで100点満点中2点で無事乗務復帰オメww インターネットを活用して東労組の個人をヒボーチューショーする方針を山形の闇の会議で決めたって話を聞いた。 >>972
東京支社管内に行かしてもらえたお礼に脱退したとの噂 >>973
大宮だとマジでそういう人しか抜けてないぞ >>977
闇会議うける。100人もいないのに闇会議なんかする必要あるんか？ >>973
しかもあそこの職場って強いよな？食べるよ確か。
若手ならまだしもライフ世代で脱退って >>985
強いどころかイカレてるよ。労研メンバーも2人はいるし。 この会社は食い物にしてやるくらいの気で
行かないとな、会社のためにとか貢献するとか
言ってたやつはだいたい潰されてるか殺されてる んで、中野の虚偽報告隠蔽主任候補生車掌はどうなったの？
風の噂だと本人は『俺は全く悪くない。悪いのは全て運転士。だから日勤教育も運転士は長かっただろ？』と、責任は全て運転士にあり、俺は被害者だと居直っているとの噂が・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
