4両編成以下の車掌乗務列車は消える運命
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サンライナーはワンマン化されて20年経つし、
特急でも、にちりんやひゅうが、きりしまのうち4両編成はワンマン化されたことからわかるだろう。
もはや4両編成以下の列車では車掌を乗務させる意味がないんだよ。
だから、4両編成以下の車掌乗務列車は1年以内に消えるであろう。 車掌がいなくても車掌に代わる警備員を乗務させるべき。 シーサイドライナーは2両の時はワンマンだけど、増結されて3両から4両になったときは、車掌が乗務しているね。 >>7
それは具体的にどの路線のようなところを言いますかね?
自分としては、快速サンライズ4両編成に乗ったとき、ワンマンだったのに
驚いたのだが、踏切事故などで運転士が怪我をして動けないときに誰が
乗客を誘導するのか。疑問に思ったわけ。
乗客は荷物じゃない。と。 京急線普通列車は4両または6両で車掌乗務、消えるはずが無い。 阪神の普通は4両のまま長くなることはないだろう。
山陽は3両もあるけど。
JRでも北の普通や海の普通(一部快速系)も4両はワンマンやってない。
奈良線や嵯峨野山陰線、阪和線なんかにも4両普通や快速があるがワンマン化されるなんて話は聞かないな。 4両のワンマン、ツーマン併用なら近鉄だな。
客の少ない生駒線はワンマン、橿原線はツーマンとしてる。
まぁ、地下鉄乗り入れの東大阪線は6両編成でもワンマンだけどな。 阪急のワンマンは3連だけだね。
それに対して、能勢電は4連もワンマン。
その差の理由は何だろうか? 西所沢と西武球場前の折返し電車。
試合の無い日と、試合あって開門前に着く電車は、車掌乗務の4両だね。 可部線は、最短2両、最長4両だが、どの列車も車掌乗務だね。 >>17
クッソ楽そう
それでアーバンの車掌と同じ給料なんだろうか? JR四国は単行はほとんどワンマンだが、2両編成だと大半の列車には車掌が乗っている。
3両以上のワンマンは皆無。 今日伊予鉄道で2連、広島で3連の列車に乗ったが、どちらも普通に車掌が乗務してた。 北陸本線は2両ワンマンやってみたけど結局ダメだったのでダイヤ改定からは全扉解放にしてアテンダント的な職員を乗せてます。
結果、4両車掌ありの運転よりもめんどくさすぎる事態になっている。 JR九州は宮崎県差別が露骨だな。
4両編成のにちりんやひゅうが、きりしままで、ワンマン化はやりすぎだろ。
同じJR九州でも、長崎県内のシーサイドライナーは、増結があるときはワンマン運転しないぞ。
2両の時はワンマンだけど。 瀬戸内マリンビューは2両編成だけど車掌が乗務するね。 >>1
津軽線「そうだな」(単行化?、全ツーマン)
山田線「そうだな」(ほぼ単行、全ツーマン)
只見線「そうだな」(ほぼ2両、全ツーマン)
飯田線「そうだな」(ほぼ2両、全ツーマン) 山陽新幹線の車掌乗務4両編成こだまは消えた? 6両編成こだまも同時に消えた? 加古川線西脇市以南
ラッシュでも
4両ワンマン運賃整理券式だけど
乗客多すぎて誰も運賃箱のとこまで来ないし
みんな後ろのドアから勝手に降りてる
運転手も何も言わない
明らかに失敗でしょ そういえば、JR東日本も、近いうちに3両以上の列車もワンマン化するそうだな。 >>9
それは単行や2両でも同じだと思うけど?単行や2両の乗客は荷物なの?
>>18
多くの会社は職場の場所によって「地域手当」というものがある。
大阪と広島では手当の額が違うのではないだろうか。
ちなみに俺の会社は、基本給の2割が都内の地域手当として上乗せされている。
同じ東京都でも、都下や島嶼はどうなのかしらん。(都内と都下はまったく意味が違うから要注意)
>>19
四国運輸局管内は単行以外ワンマン禁止でなかった?2両目は回送扱いにするでしょ、ワンマン時は。
四国運輸局の職員が、10両ワンマン(都市型だけど)のメトロ副都心線を見たら気絶しそう。
将来は自動運転が普及して、警備員兼案内係のような人間しか乗らなくなると思う。
都市部だと防犯カメラ・監視カメラや通報装置を設置して、完全無人運転に移行するのではないだろうか。
一般の鉄道も、ゆりかもめみたいになると思う。 大阪の地下鉄でさえ千日前線はワンマン運転になってしまったしな ホームドアも金かかってるからな
人件費節約しないと >>11
大師線はワンマンにしても良いと思うけどな。 全国の鉄道がIC乗車券専用、全駅ホームドア完備になれば、車掌という職種自体廃止されるから。 全列車車掌を乗車して駅を無人化。
有人駅のみの路線はワンマン。 山手線各駅の降車客を車掌が一人で集札。
・・・・・何時間かかるんだろう・・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています