【尾道新駅舎】岡山地区スレ【チャギントン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ハゲども喜べ!たとえハゲでも西野カナみたいな美人と結婚できるんだぞ。 岡山駅瀬戸ホームの電光式駅名標に、薄いタイプのものが登場しているな。 津山線夜桜列車今年も走らせるのかw
スローライフ・雛・夜桜が県北御三家か。 【Part42】JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ C43
を建てろや 他人まかせにしといてなんで文句言うの?
バカなの?生きてる価値あるの?
〉〉1
乙 G編成フルノッチ入れたら223系なんかよりスタートダッシュ速いだろうか? キハ47も元・ことぶき仕様車はスタートダッシュが結構速いな。 >>8
アンカーもまともに打てねぇ奴が何言ってんだ、とっとと建てろ無能 構内制限がない所でガチ勝負して欲しいな。
G編成と223系。
2M0Tにはかなわないと思うんだけどな。60`辺りまでなら。
昔はお昼過ぎに砂丘とアコー線がほぼ同時発車。ちょっとアコー線が遅れ気味だとバトルだった。
砂丘も構内制限かかるし、アコー線もポイント転線で制限がかかる中、気動車区抜けてかの踏切までどっちが早いかと。
漏れはアコー線だったから、やっぱりキハ58系と115系じゃ加速が違うよねと。 >>11
ごめんねー、無能だからたてられないんだw
ほんと無能でごめんねw
だから代わりに立てた人に乙する
あと、必要と感じる人が立てるのが良いと思うよ
それともこのスレを荒らして、
嫌に感じた誰かが立て直すのを待つ高度な作戦? >>12
かつては明石駅で、夜に面白い光景が見れた
1番に米原行の新快速、3番に野洲行の快速
どちらも221系12連・夜なのでガラガラ、同時刻発車、先頭位置は同じ
一度、ドア閉めからノッチ投入までほぼ同時の事があり、
朝霧手前まで先頭が並んでの並走
明石からの上り方面はいろいろ楽しめる 運がいい?と、倉敷駅西側で山陽線と水臨との並走が楽しめる。 >>17
安いと思ったら、パスポートとの抱き合わせかよw 1日だと2000円分も乗らんよ
島に行ったら1日潰れる 観音寺まで使えるのに、観光需要が多い岡山〜総社〜倉敷が対象外とは。 >>20
あくまで、瀬戸内国際芸術祭に行く人用だからな。会場から離れる総社とか用はない。というか、大半は船で島に渡るから電車乗る必要がない。
観音寺は伊吹島に行く人の為だな。 #天満屋>行政処分>事件>求人>新卒>採用>評判>社長>年収>本社>管制センター>移転>電話番号>倉敷>福山>柔道部>パワハラ >Facebook>Twitter
2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
岡山 【天満屋グループの賃金未払い集団訴訟】請求額支払いで和解 岡山地方裁判所
天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」(岡山市北区)の元社員ら7人が、会社側に未払い賃金約2400万円及びこれに対する遅延損害金約700万円の支払いを求めた訴訟が12日、岡山地方裁判所で和解した。
会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
訴状によると、元社員らは2015年1月~17年2月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当(月7500円)や緊急出動手当(深夜勤務1回につき700円)などが支払われるだけだった。
元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均172時間だったのに、月55~96時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて17年4月に岡山地方裁判所へ提訴した。
これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
和解について、山陽セフティの代理人菊池弁護士は「一切コメントしない」としている。(朝日新聞) 津山夜桜はHMよりも缶バッジのほうがデザインが秀逸w 何で岡山支社スレってなくなったのよ
結構伝統あるスレだったのに スローライフのパンフに誤植が
モデルコースの岡山844発津山行きが(快速)になっている >>7
他支社スレとのバランスをとるために路車板に立てると最初に言った者です
すまん
多忙だったのと立てられなかったのとダブルだったので 地元の方は尾道駅のことを「おのえき」って言ってますか? 岡山に115系セキの珍車が来なくなり、さびしくなった。 115系も岡山と下関に分断。
よその私鉄では213系世代の車両もどんどん廃車。
今でもまだ頑張って現役のやつを愛してやらなくてどうする
超魔改造してない国鉄型特急電車ももうやくもしかいなくなったんだぞ。
ゼロロクニーナも大いに結構だが、国鉄型電車を今のうちに記憶しておかないと。 レトロ駅舎も多いな
玉柏なんて岡山から三駅目なんだが ふと気がついたのだが、新幹線の岡山新倉敷間、岡山福山間は何故か割引サービスが充実してるよな。
岡山福山4枚回数券とか、モーニング500、300とか・・・。 >>37
回数券で割引きでもしないと通勤で新幹線使う客が少ないからな。
移動時間が短いとはいえ、本数は在来線より少ないし在来線で通勤出来る距離だからね。 新幹線充実で、夕方〜夜のサンライナーなくなりそう。 岡山駅前を歩いていてたまたまチャギントン見かけたが可愛いな >>43
さんすて南館の改装工事が始まるからな。
改装工事後もスーパーは1階に入るみたいだけどどこが入るかは不明。中途半端に岡山に1軒だけユアーズじゃなく親会社のイズミがyumeマートだすかもね。 yumeは郊外(北長瀬と庭瀬の中間あたり)に進出してますね。
その後、市街中心部に殴り込みか。 >>52
建前=サービス
本音=無人化=人件費抑制 >>53
ただの人減らし合理化なのに「人ならでは」とか耳触りの良い言葉で誤魔化そうとするのが白々しいね 6月のノス団臨はどうなるのかな
また美作地酒やるのかね? >>52
上道、万富、熊山、里庄の無人化でみどりの券売機プラスは導入されないのかな? >>56
プラスとまではいかなくても、みどりの券売機設置しなかったから本当にただのサービス低下だよな。 >>56
52のプレリリの表現だと、終日完全無人化ではなく
「係員の巡回時間中のみ有人」という扱いで、
ガチの終日完全無人化は日生だけのように読めるんだけど
俺が表現に騙されてるだけで載ってる全駅が終日無人化なん? >>60
終日無人といっても、特改要員はある程度配置されていたり。
大多羅駅のような感じだろうかな。 上道、万富、熊山、日生、里庄はただの無人化でしょ
みどりの券売機なんか設置されない
和気、瀬戸は庭瀬みたいに中に人はいるけど窓口は完全閉鎖でほぼ無人化だと思われ JR在来線で車両トラブル相次ぐ 岡山と広島県東部、老朽化影響か
https://www.sanyonews.jp/article/897367
同支社は「新車導入の予定はないが、 スローライフ
パンフ掲載とは別のものを、駅前で配布。 >>70
缶バッジのことです。
駅舎の写真の滝尾・加茂・河井バージョンとか、ノス車のイラストでHMが「令和元年」とか。 >>73
桃太郎線は今、新車入れるのは中途半端だから仕方ない。
LRT化を10年後と言わずもう少しスピーディーにするしかないな。 正式名称は今でも吉備線だから
その内「うわっ、吉備線だってーw」とか若者からディスられるようになるのか 爺さん婆さん世代の人の中に、今でも総社駅を「西駅」という人がいる。 >>64
一部時間帯でも集札要員がいるのなら「ただの無人化」とはさすがに呼べない >>55
ノスこだ臨、6月分の発表ないままだな。
企画担当者の異動やらでもう「月1回程度」ペースは終了したということかな。
2019運行再開の3月以降5月までは定番臨(雛、夜桜、春スロ)への充当だからともかく
ネタ切れ?いやまだまだあると思うんだけどな
実施可否を度外視して線区だけで言えば、芸備東線、赤穂線、宇野線へも未入線だし >>82
ホーム段差のある駅は避けるのでは?
みなと線の茶屋町とか。
個人的にはワイン列車三次行きとか乗ってみたいが。 広島支社乗り入れが厄介なら備後落合まででもいいのにねえ。 >>82
車内の、セン抜きも最初のうちだけだったなあ。
瓶入りコーラの自販機もなくなったし。 果物時間特設サイトで8/3に漫遊ノス運転を確認
また果物やら美作酒やらだろう 美作方面なら「ヨメナカセ」とか、焼肉列車があってもいいな。 ニーナの累積走行距離も岡オカD編成位よね?
何時やらの山陽新聞の湘南色の記事ではおおよそ600万キロとか言ってたし。
にしても115系は偉大よな。前任の旧国電80系なんかの倍近くずっと現役
もういっそ、インバータに換装とかやっちまえ。 リニューアル213もインバータにしてもらいたかった。 あと100m延伸して新幹線の高架下に電停があれば便利なのにね。 ノス臨止めたっぽいな
来月の地酒今年も楽しみにしてたんだけどな >>95
巨漢が座ったのか、外向き一人掛け4B席の軋みが酷いなw 広報くらしき最新号の表紙は、水臨のキハ37(令和のHM付き)。 サブで使うのにもせめて冷房付いたキハ40系を調達すれば良かったのにね。
まぁ、部品取りまでセットで確保するような会社。
もっと長い目なら、今のうちにDE10の程度の良いのを確保しておかないと、もうなくなるよ。 >>98
尾道ラーメンか
スゲー流行ってたのに何でだ? >>95
今月の設定ナシでいったん途切れちゃったね。残念。
でも8/3に漫遊するらしいし(>>87参照)
7月にも計画あるって噂は耳にした >>95>>101
もし6月ノスが運行されてたらおそらく今日だっただろうな
いつも「岡電まつり」とかぶる日だった 岡電の運転体験を、おっさんヲタにも開放してもらいたいよな。
数千円払ってもいいから。 いまさら言っても仕方ないけど、支社サイト、URLまで変える必要なかったんじゃないのかなと
表紙だけ「ふるさとおこしプロジェクト」にすることもできたはず。
kumanakuで定着してたのに。。kumanakuで検索したら一応はトップには出てくるけどさ。。 そういえばノス臨も「備前」方面への設定は未実施のままだよな。「美作」用の列車とはいえ「備中」でも多数設定されたのにかかわらず。。
赤穂線の臨スジ設定って日生ラマル程度でも大変だったと過去スレで読んだが、それほどまで厄介なもんかねぇ。
オリーブや牡蠣とか沿線には認定品も多数なのにさ。 美作といえば宮本武蔵やあわくら温泉にも乗り入れてもらいたいが
上郡が支社外だから難しいだろうねえ。 >>107
宮本武蔵やあわくら温泉は上郡は支社が違う云々の前に会社が違うし、智頭線はATS-Pだからキハ47は入線不可。 アーバン行った帰りにさてとスペシャルラピッドサービス乗って帰りますかと思って待ってたら、
223系1000番台トップW1編成キタ━━━━━ ━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
椅子は225系チックに張り替えられたけど、窓側の肘置きは現役なのな。
やっぱり223系は1000番台が精悍でカッコいいな。
柔和な221系もリニューアルで目つきが悪くなってしまった。 岡オカにも115系トップナンバー車(非冷房)が配置されていた時期があったな。 >>108
後者は物理面だからともかく、前者は本気出せば無理なことねえだろ。 ってか仮に三セクがOKでもキントーに踏み込む部分でやっぱムリだな。失礼した >>112
本気を出せばて、智頭急行にキハ47を運転出来る運転士は基本居ないからまず、そこをどうにかしないといけないだろ。そこに金かけてまで走らす列車じゃないだろう。
智頭線内は西日本の車掌が乗務しても運転士は智頭急行の運転士。 習熟させれば可能だけど?
旧客臨を当該区間だけ運行上回送扱いで長大T通過クリアさせたり、
オリエント急行国内走行の際は(走行させる企画自体もだが)食堂車の石炭レンジ特認とか、
やろうとして出来ないことは実質ない。やらないだけ。 やらないといえば
井原線の方向幕には「ワンマン 岡山」なんてのも入っている。 最近の雛まつりもそうだが、岡山→新見→津山の流れが定着。
段取りの都合なんだろうけど。 倉敷→備後落合→美作江見みたいなのをいつか実施してくれたらいいのになあ。
秋の紅葉時に 北への延長は無理だろうか。
神郷温泉なんてのもあるが。 ノス、ラマルの琴平行きがあることだし、四国行きがあってもいいな。
酒処高知でアルコール系飲み放題、坪尻・新改両駅のスイッチバックもセットとか。 列車の前照灯もより明るいLED(発光ダイオード)に交換
って嘘つけ。
それはキハ120の体質改善車だけだろ。
山陽線、赤穂線を走る国鉄型電車自体には何ら対策はしていない。 >>124
47には入りつつある。
国鉄型タラコにLEDは少しアンバランス。 115にも付ける気かな。
まだ相当酷使するんなら。
LEDより221系みたいにHIDにしてほしい。 40年選手の300番台にも、行先表示にLEDが入っているからなあ。 115系のサボ廃止〜LED未整備の時期があったな。 岡山1610発府中行き、3連で超満員。
1617発糸崎行き、4連ガラガラ。
いつものこと。 宇野線(岡山〜茶屋町)の改札内でアンケートやってる。 アンケート次第では増便の可能性あるかな?
特に昼間の大元・西市。 一部のマリンが大元・西市に停まるようになるのかな?
まさかの増便はないだろうな・・・ >>136
増便しようにも今の状態だと線路容量いっぱいだから西市や大元かの乗車機会増やすならマリン停車しかないけどマリン停車すると都市間輸送の速達性損ねるから難しいところ。運転停車しているのを乗降扱いの停車にするならいいかもしれないが。
大元や西市は周りの状況からしたら乗車機会が増えれば更に利用者増える可能がある駅ではあるから要望は結構ありそう。 玉野冷遇だからな。
宇野駅1026発は岡山まで1時間以上かかる。 昭和60年ごろ115でクハモハクモハクハの4連がいた記憶があるのだが、
詳細わかる方おらぬか? 小学校の頃、先頭車が中間に組み込まれてたのはよく見たけど、クハなのか、クモハなのかは知らない 先頭車が中間にいるのは呉線で走ってたな
>>140と同じくクハなのかクモハなのかは分からないが >>139
たしか身延線には走っていたと思うけど。
ワインレッドのやつ。
増結?のクハはその後新潟に転属。 俺的には111系と113系の違いがわからない。
四国は111系も集めて瀬戸大橋線開業に備えたよね。
というか、111系という括りはないのかな。 111系のモーター出力を強化したものが113系
モーター形式の違いだけでわざわざ形式名も変えた
制御車、付随車はモーター関係無いから111を名乗り続けた 大昔、アーバンを逝く115系は6M1Tだったから相当加速良かったんじゃね?
大体サハ115なんか、極短期にしかなかった。
115系にはクハかクモハかモハしか居ないものだと思ってた。 クモハは東京方、クハは下関方
それを言えばG編成4連はクモハ4連だが。 もし115系G+G+Dの7連が登場したら、岡山地区に6M1Tもあり得るな。 2M設計が1M設計になって、今じゃ0.5M設計か。
ま、最近のは爆音出さないしな。インバータが良いか悪いかは別にして。
でも、213系は加速悪いよね。それでものれるダイヤが寝てるのかもしれないが。 立ってた頃は本当に117系だけに117`位出してたもんね。
SUNライナー。
ワンマンになってしまった頃から、おゆとりダイヤになっちまった。 新快速の停車駅は増えますが、その分ぶっ飛ばすので所要時間は変わりませんとか、
複々線を活かした緩急接続もあきらめモードになってしまったね。 >>155
福山駅での緩急結合のために、わざわざ備後赤坂まで回送させたりとか。 備前片上駅に珍しいお客さんが来てるね。
でも、退色が酷くて可哀想。 >>158
>備前片上駅に珍しいお客さんが来てるね。
どれくらい珍しいお客さんなの?
アフリカとか南米の聞いたこともない国から来た人が
来たっていうこと? あふぉやな。
そのまんまを書いたのに。
パン降ろしてたから、いつから来てたのかは知らないけど、赤穂線にEF65が入ってくるだけでハァハァものなんじゃないかな? >>162
>すぐ上に答え書いてあんねんけど
これ更新の問題かな。
自分が見て書き込んだときはなかった。
>パン降ろしてたから、いつから来てたのかは知らないけど、赤穂線にEF65が入ってくるだけでハァハァものなんじゃないかな?
自分はマニア・オタじゃないので何言っているのか意味不明。 架線も線路も繋がってるけど、あんなヘロヘロな所に国鉄型F級電機が停まってたら、まぁ二度見するわ。
ただならない雰囲気。
いつおうちに帰るのかな? まぁ、赤穂線も数年に一度は工臨があってもおかしくないけど、本線じゃないんだからDE10が配達しに行くんだと思ってた。
日中も駅に留置してあるのは、何かトラぶったか?
鉄道ファンの鉄道ニュースに載ってもおかしくない。 乗車記念使用済印を押すときにあけるパンチに、穴の大きいタイプが登場。 本日(21日)、 福山駅7番線0950頃、
ドクターウエストが停車していた。
自分は広島方面の列車に乗車していたのだが、
発時間が先だったため最後まで見届けてはいない。
が、おそらく府中方面へ検測しに行ったのではないかと思う。
また、府中より先の(支社またぎだが芸備線が不通のため広島支社方面からは入れないから)三次・備後落合方面(広島支社管内部分)にも行ったのではないかと推察している。 あれー今日946M乗っててはりま勝原の辺で下りとスライドしたけどな〜。
もう1編成のほうかな? 相生ダッシュを受け入れる本線下りも今のシーズン割と増結なんかしてて、あんまり遠くに下って行かなくなったから、
余裕ができたのかな?特にA編成。113系B編成も編入してるし。
でも、B編成は正面の幕、末期色塗りつぶしはいただけない。
アーバンにも行くのに。あれじゃ・・・ >>171
>あれー今日946M乗っててはりま勝原の辺で下りとスライドしたけどな〜。
>もう1編成のほうかな?
すみません。
嘘ついてました。 >>172
相生932発下りのことかな?
増結ではない、一年中7連。 >>174
>山陽線のゴミ箱は9月上旬から順序撤去
>https://pbs.twimg.com/media/ECfcvIKU0AENnZw.jpg
行き場を無くしたゴミが無人駅の構内に散乱する事態にならないかな。 >>177
エリアによって言い方を変えているのかw
上の町駅の張り紙は「瀬戸大橋線各駅」になっている。 さすがにゴミ箱は、有人駅には置いたままにするだろな。
それやらなかったら駅どころか車内もゴミだらけ。
駅に捨てる所ないなら車内に置いときゃいいかになるぞ。 >>184
多分企画倒れに。
吉備線ライトレール化も未だに工事すらしていない。 ゴミの件、皆も言うように逆効果だと思う
まあ結果的に短略思考を後悔することになるだろうね >>186
嘘はいけない
もともと駅への電話代は必要だぞ 本日、福山駅952着の電車でおりたら、
福塩線7番ホームにドクターウエストが停車していた。
府中方面に運転士さんらしき方がいらっしゃったので、
そっち方面に行くんだと思われる。 岡ボロが確定しちゃった。テヘッ。
まぁ、でもやくもが先だよね。それからだね。
車載ICOCAと無人駅なんかにある簡易型、どっちが良いのだろう。
車載でワンマン列車は降りるときは前のドアしか開けませんが一番いいか。
赤穂線も昔はそうだったのに、駅に簡易型置いてから勝手にボタン押して好きなドアから
降りて呉になっちまった。 >>194
北陸の国鉄型置き換えが報じられたしなぁ
残るは京都の一部と岡山 下関ですか。
まあ京都は22x系の合間にボロが来る程度だから救いはあるけど
ボロが占拠する岡山下関の山陽筋の方は当面このままか。 くそっ、ちょっと前は廣嶋とか言って笑ってたのにっ! >>177
大橋線のゴミ箱はまだ撤去されていないな。 四国新幹線 岡山経済効果42億円 整備促進期成会が調査結果公表
https://www.sanyonews.jp/article/940181
https://lpt.c.yimg.jp/im_sigga9A4WfSP4MyTHMsR01029g---x900-y745-q90-exp3h-pril/amd/20190918-00010012-sanyo-000-view.jpg
香川など四国4県の官民団体でつくる四国新幹線整備促進期成会(代表事務局・四国経済連合会)は、
同新幹線が開業した場合の岡山県への経済波及効果が最大で年間42億円に達し、
観光振興や都市機能の強化にもつながるという調査結果をまとめた。
調査は一般財団法人運輸総合研究所に委託。岡山県と四国4県の県庁所在地を瀬戸大橋経由で
結ぶ新幹線ルートが全て開業したという前提で、東北、北陸、九州の各新幹線の整備効果を踏まえて分析した。
四国新幹線の分岐、起点駅となる岡山県では、山陽新幹線の運行本数が1日24〜48本増え、
四国への時間も短縮されることなどから年間の流動人口が35万〜45万人増加すると試算。
年間31億〜42億円の経済波及効果をもたらすと分析した。
加えて、瀬戸大橋線の乗客が多い児島駅にも新幹線駅が設置されると想定し、
岡山、倉敷市を中心にした県内の観光産業が発展。公共施設や大型スポーツ施設の整備といった
都市機能の強化も、四国との文化、スポーツ面での交流活発化でさらに進むとしている。 >>202の続き
■現実的ではない前提条件の数字―岡山・伊原木知事
岡山県の伊原木隆太知事は18日、四国新幹線開業に伴う県内への経済波及効果が最大で年間42億円に上るとした整備促進期成会の調査結果について、現実的ではない前提条件に基づく数字との考えを示した。
知事は県議会一般質問の答弁で「新幹線の開業時期を現実的ではない2030年とし、その時点での県人口を200万人と設定するなどの前提条件で取りまとめられた」と指摘した。
また拠点性向上や経済圏、交流人口の拡大といった可能性に言及する一方、「巨額な費用負担や並行在来線の経営分離などの恐れが懸念される」と整備に慎重な姿勢を示し、国の法定調査をはじめ今後の動向を注視するとした。
同期成会は昨年7月、岡山県庁で知事と面談し、実現への協力を求めた経緯がある >>198
無人の植松・木見・上の町は撤去された模様。
茶屋町・児島は変わらない。 >>205
でもそれだと、家庭ゴミの持ち込みは理由にするのはおかしいよね
駅の無人化で管理ができないのでって正直に書けば良いのにな 券売機(売上金の回収)は頻繁にやっているようだがw
久々原上りホームなどの簡易改札機、雨が降ればカバーを掛けにくる。 四国では管理が追い付かないのか、券売機すら撤去される駅もあるからな。
それに比べると、まだマシでしょ。 オレンジカードは、四国では迷惑をかけておりません。 吉備之国くまなくおでかけパスの10月以降の設定無さそうだね。増税でJR以外との調整がつかなくて設定無しかな。
それともみどりの券売機とe5489だけの発売にして利用者減って廃止か。 >>214
発売されるのか、よかった。
JRのおでかけネットで10月以降の日付で検索かけても出てこないからかやめるのかと思ったわ。
公式が情報遅いてどんなんだ。 にしても、中途半端な金額だな。
2300円くらいにして、JR以外の3社の取り分を増やしてあげればいいのに。 >>216
値上げなら、
黄色い電車が入る三原、みまスロが入る因美線智頭もエリアに入れてもらいたい。 >>217
>黄色い電車が入る三原、みまスロが入る因美線智頭もエリアに入れてもらいたい。
わざと言っているのかもしれないが、アホなのか。 >>219
滝尾の焼きそばは日曜だけのよう。
けっこう旨い。 通年でおでかけパス発売してくれるのはありがたいですよ
広島支社なんてこの手のフリーきっぷ無いからね 高梁市での自転車競技の臨時列車は、何人くらい乗ってたんだろう?
早朝5時に岡山駅発とか、使いにくいと思うけど 乗ったことはないが、
元日の吉備線終夜運転はどのくらい利用者がいるんだろうかねえ。 221系なんか他形式と併結することない岡山辺りにとばして
223系のこの車両は221系性能なんていうオレンジ帯の無くせばいいのにな。
先頭車は不足するだろうから、魔改造今風のイケメン顔でお願い。 新幹線まつりの入場券がまだ来ない。
今年もハズレか。 山陽新幹線ふれあいデー、今年も外れ。
抽選制になってから一度も当たらない。
おっさん一人で応募してたら、
ずっとはじかれるのかしら? ふれあいデーの目的を顧客層の拡大とするならば、ファミリー客を優先するのは合理的な判断だからな。 水没新幹線のために、また岡山地区の115系の寿命が延びる。
黄色末期色のコスト安も大阪駅の屋根のために消えたんだろ。 D27だか、湘南色、おでこの緑のあたりサビ浮いてない?
逝き先表示の少し上。
全検入らないと直してはもらえないのかね? >>187
案の定、植松駅ホームに袋に入ったゴミが散乱w >>236
>案の定、植松駅ホームに袋に入ったゴミが散乱w
理由はともかく、ゴミ箱がないのに
ゴミを捨てている人が悪い。
モラルがない(ひょっとしたら違法かも?)。
駅名から言って、他県の人間とは考え難いから地元民か?
と書いて思いだしたが、当然なんだ。
岡山は、ホームで一列でバカみたいに間開けて並んでいる。
そこに平気で割り込み(これは人によるけど)するような人種がいるからね。 ホームで一列
最も酷いのは、夕方以降の岡山9番線(津山行き)か。
行けば分かる。 今日、アーバン行って223のV編成だったかに乗ったら、シートがぺしゃんこにヘタレてて驚いたよ。
座った瞬間にあれ?って思ったもん。
昔の115系のシートにさらに紺色のフカフカシートカバー付けてた岡オカが懐かしい。 そういえば、117系もオレンジ色のフカフカなシートカバー掛けてあったよな。 アーバンのシートなんかほとんどクッション無い程ヘタッてるよ、特に窓側は
逆に221の方が入れ替えたのかクッション良いわ 223系の225系チックなシートより221系の体質改善のほうが後から施工されてるから、そうなるか。
まぁ、網干の223系もV編成からいよいよ体質改善が始まったよね。 223-2000の蛍光灯カバーが半円タイプの末期増備車は登場当初からカチカチ転換シートだった
225系になって少しマシになったが221系時代迄のものよりはまだまだ硬い ICOCAにいっぱいチャージしてあっても200キロの壁は越えられないのか。
SUICA圏は200キロ超えることはないいんかね?
あっちも結構広いように思うが。
まぁ、金沢から南岩国なんて事はないか。 >>248
Suicaエリアは首都圏と長野の松本地区を利用すると200q越えの区間あるけどSuicaで乗りとおせる。
ただし、Suicaエリアは全て近郊区間になるので例えば東京〜松本で普通の乗車券を買っても100q越えの乗車券なのに途中下車が出来ない。 混雑が激しくなってるマリンライナー自由席の輸送量アップと113・115・117置き換えに和歌山と同じ227系1000番台入れてくれ
宇高航路廃止でさらなるマリンライナーへの利用客集中に拍車がかかるのは間違いないんだから >>249
そうなんだ。
結構な距離の乗車券買っても途中下車できないのは痛いな。
カネにならない大回り乗車は認められてるくせに。 高島から東岡山の赤穂線とわかれる東まで高架にすればいいけど、カネがないんだろうな。
県に。カネさえ出せば、酉は協力してくれるだろうに。
距離的にはたいした事ない。2号線の笠岡バイパス新設よりかは安いだろうにな。
まぁ、バイパスは国が出すのか。本来必要ない位の土地を買収して。 あのバイパスって今どこまで通じてんの?
前は岡山市からみて金光くらいまでだったけど バイパス終点で北に向かって2号線に出た所の交差点が佐方じゃね?
金光駅よりかは少し西になる。まだ笠岡は遠いな。 まぁ、県には金がないんだろう。
いつまで経っても岡山美作道路も全通しないしな。
国がやるやつのほうがまだ早いよな。
高梁川大橋の4車線化ももうすぐ。 >>255
西側の踏切が混んでいるのは今、東岡山近辺で南側から北側に抜ける広い道がそこしか無いから混んでるだけで近隣に代わりの道が出来たらそっちに通過車両が移るだけ。
東の地下道は新幹線が出来る前から都市計画に含まれていたからね。やっとそれが実現するだけ。 2号線バイパス、鴨方まではきた
鴨方笠岡間はまだだいぶかかるんじゃね?あと神島大橋部分も 俺は今更安易なアンダーパスはいただけないな。
今の野田とか島田の地下道みたいに上が貨物の駅なり新幹線の基地やら電車区で範囲が広大なら仕方ないけどさ。
高架にしたほうがいいんじゃないかな?ついでにバラストレスになるからメンテナンスも楽になる。
3キロちょっと、5キロもないんだし。 >>262
そんな金ないだろう。
東岡山近辺を高架化するには旧2号と赤穂線の立体交差を逆転化しないといけないし。 >>262
野田も島田も不気味だなw
今の時代に、自転車道に防犯カメラも防犯ベルも無いみたいだし。 ノス臨を含めてイベント列車&イベントが随分と少なくなったな。
冬眠期間明けには復活してくれるのかな。 ↑
今年度(すでに)少なかったな、ってことを言いたかった 新造から40年は経ってる117系を改造してこの先長距離列車に使おうとするのがほんと解せないな。
改造費を運賃+特急券等で元を取ろうというのも。
カジュアル志向でも末永くなら新造すりゃいいのに。とか、ベースにするのは681系のほうが良いんじゃね?
冬場は117系じゃ伯備線は怖いから夏なのねとか。 117-100の窓錆びまみれ
外が見えないんだがw
この会社って脳髄まで末期色だなw >>250
マリンがロングになったら必ずバスにするわ
JRなんか二度と利用せん アンカーも付けてないのに反応するって事は図星だなw ガイジに反応
図星だなw
ひまわり号に乗ってそうw 湘南Dの2編成は流転はあったけど、俺と同い年なんだな。
雑誌で特集してあった。43歳になるのか。 水臨のキハ30はもっとお兄さん。
国鉄色・非冷房。 まぁ、今年一番びっくりしたのは備前片上にEF65が来てたのだな。
赤穂線の工臨なんか数年に1度しかないはず。それもお昼に留置してあった事なんかあるかな?
普通夜にさっと来てすぐ帰るはず。 マリンライナーも自由席をオールロング化しよう
収容力・座席転換不要・気軽に利用できてスムーズな乗降・開放感溢れる視野も広くなる車内
高松ー岡山立ちっぱのリスク軽減で指定席は平屋3両連結で
指定席はコンセント・Wi-Fi・大型背面テーブルのあるリクライニングシートで この案は却下としても、マリンの車両も取り替えを検討しても良い時期だからな。 空力なんかどうせどうでもいいんだし、併結しても貫通できるのを造らないとな。
幌の付け外しがメンドクセーから嫌なんだろうけど。 岡山も227−1000導入してくれ
ただでさえ最近は岡山も車両故障や車両トラブルも増えてきてるし、マリンライナーに限らず広島のような高速バスとの競合も無くてJRの依存度が高いだけに
車の運転が出来ない通学定期所持の学生も多い地域は和歌山線や桜井線みたいなスタイルがベスト 統合失調症患者が作業所のパソコンから書き込んでいる掲示板で
何を言っても無駄! >>291
>岡山も227−1000導入してくれ
JRに言えよ。
匿名掲示板でしか、ものが言えないんじゃないんだろ。 >>291
広島-岡山は競合しとるんだが?
ニワカは出ていけよ サンサンライナーか。
岡山〜福山のももっちライナーは続かなかったな。
福山~広島のローズライナーと福山平成大学・府中~広島のリードライナーは続いているが。 津山岡山エクスプレス減便されてもまだあるのか。
大元駅HT50券売機更新されてた。 4連で良いので備前ホリデーの復活を。
Aシート付きの予備編成ならなお良い。 瀬戸大橋高速バスも復活してほしい
大きな荷物もトランクに入れられるし
先代で最後まで運行してた両備がWi-Fiサービス入れたら尚良し
以前瀬戸大橋線が信号トラブルで止まったときは
岡山駅→(高速バス)→高速三木→(徒歩)→香川医大病院→(路線バス)→ことでん高田駅→(ことでん)→高松築港
というルートで行った人がいたくらいだからなあ そんな実用性ゼロのルート、暇人のネタ作りの仕業だろ。 ダイヤ改正で宇野線増発。
以前にやった乗降調査を反映したんだな。
本当に増発するとは思わなかった。 四国直通が無くなったから余裕があるんでしょ
丸亀競艇行くの不便になったわ >>305
四国直通が無くなっても岡山県内の本数は変わってないぞ。四国直通が児島止まりになっただけだから。 宇野線が増発される代わりに伯備線が減便と伯備線を減便して宇野線の車両を捻出か。 新しい快速のスジ
岡山ー宇野駅間の臨時普通列車運行する為の空スジを埋めただけですな
妹尾ー茶屋町間が快速は、茶屋町折り返しの時分が無くなる為か 昼間毎時2本備前西市便利なるのう。
バス結構客乗ってたからな。 両備バスが「客を取られる」とキレて訴えるという流れには・・・流石にならないよな。 >>312
昼間大元駅前で、1時間ほどいたが
みんなスマホ見ながら
バス電車どちらが早いか調べながら乗っていたわ >>311
駅前コンビニを見たら
北関東並みに車社会の街がよう判る >>292-293
今、四国が西から岡山駅以南を移管されたら
岡山駅の第三ホーム(5・6・7・8番線)全てをもらい受けなければならない
在来線JR改札の一口とみどりの窓口1か所、そして自動券売機1グループをJR四国担当にしなければならない
利用客規模から考えると西側改札口周辺が全てJR四国管轄となる
会社境界は第三ホーム北側5・8番線合流先となり、四国のものになる南側留置線と平面交差となっている山陽本線上り本線を南側留置線東側へ変更
その巻き添えでサンライズ瀬戸・出雲は東岡山駅併結・分割となる
車両もJR四国保有
223系5000番台は全て西から購入
主として宇野線区間運転の7000も2両転出(1両は始発最終で6000系に併結して7000系だけ締切回送)
最終の高松発マリンと始発の岡山発マリンは6000系で運転
児島普通など5000系と併結できる瀬戸大橋営業運転対応トイレ付L/C座席3両編成7本新製
運転所は設置せず、妹尾駅東側の旧貨物区域へ仕業検査用設備1線(6両)を設置
岡山5+2 8×2、6×3、(7×1<6>、3×1<7>)
妹尾1+1 6(仕業検査用)、(9×1<2、ホーム増設後>)
茶屋町0+1 (9×1<2/3>)
児島0+2 (9×2<1、4>)
宇野2+1 9×1、6×1、(6×1<2>) ∩_
〈〈〈 ヽ
〈⊃ }
∩___∩ | |
| ノ ヽ ! !
/ ● ● | /
| ( _●_) ミ/ <こいつ最高にアホ
彡、 |∪| /
/ __ ヽノ /
(___) / >>304
でも肝心のフェリーは明日で終了
再来年の改正で元通りになりそうだな >>320
宇野線の増発は備前西市と茶屋町発着の列車だから宇野からのフェリーは関係ないぞ。 いずれ児島か茶屋町ー宇多津(坂出)の3セク化もありそう
南紀やみえの車両の乗り入れで3セクの伊勢鉄道から車両使用料を巻き上げてる倒壊のケース考えれば、必ずしも3セク化はデメリットばかりではないぞ
3セクの伊勢鉄道が近鉄と競合するなら、瀬戸大橋線はマイカーから徳島除く四国発着の高速バスから飛行機から色々競合する交通機関があることだし
自前の乗務員もいない、自前の車両も保有してない神戸高速鉄道のケースもあるだけに
これからはバカ高い建設費を要した瀬戸大橋の巨額の補修費用の問題も避けて通れない以上は >>313
岡山〜法界院も微妙だな。
所要時間は津山線がダントツだが。 >>305
瀬戸大橋高速バス以上に、岡山ー丸亀競艇の無料バスはインパクトあったなあ
今考えたら瀬戸大橋をタダで渡れたというのが最高のセールスポイントだったなあ
G1レースの日だけで良いから今なら岡山駅とウインズ高松を結ぶ無料バスほしい
週末のウインズ高松は岡山在住の香大の大学生もちらほら見かけるくらいなだけに 宝塚線でも昼間減便ダイヤ改正なのに、岡山試射はよくやるな。
まー一編成が行ったり来たり。115系も遠く西まで行かなくなったから余裕があるんだろう。
多分C編成でやるつもりかもしれん。マリンちゃんはいつまでも岡山のアイドルだからな。 >>327
宇野線増やした分、伯備線減らすからとんとんだろう >>325
総社〜倉敷〜丸亀競艇の無料バス(JR)は、
日によっては新車同然の独立3列シート車が使われていたからなあ。 >>307
今日の山陽新聞にデカい広告出してるな。
使用車両は213系か。 cieygbroighorigr57rv6188
2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
【天満屋グループの賃金未払い集団訴訟】請求額支払いで和解 岡山地方裁判所
天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」(岡山市北区西長瀬1206-7)の元社員ら7人が、会社側に未払い賃金約2400万円及びこれに対する遅延損害金約700万円の支払いを求めた訴訟が12日、岡山地方裁判所で和解した。
会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
訴状によると、元社員らは2015年1月~17年2月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当(月7500円)や緊急出動手当(深夜勤務1回につき700円)などが支払われるだけだった。
元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均172時間だったのに、月55~96時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて17年4月に岡山地方裁判所へ提訴した。
これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
和解について、山陽セフティの代理人菊池捷男弁護士(菊池綜合法律事務所)は「一切コメントしない」としている。(朝日新聞)
#天満屋 グループ>行政処分>事件>求人>新卒>採用>評判>社長>役員>年収>本社>総務>管制センター>パーキング>移転>電話番号>倉敷>福山>柔道部>パワハラ >Facebook>Twitter>電伝万 いずれ岡山発の最終マリンライナー(77号)が
児島で分断(岡山発は児島までの普通とし、高松行は岡山発の最終の接続を受けてから児島始発として途中坂出のみ停車の快速として運転)
↓
利用客が思わしくなく、乗務員不足も相まって児島発高松行廃止
の流れになりそう
岡山から指定席無しで客単価の低い自由席のみの2両で走らせることによる車内治安悪化も招きかねないだけに
まあ最終列車でそんなことがあったら、下手したら帰宅困難者続出で家に帰れないまま朝を迎える人が出かねないね
送り込みと返しが大変だから寧ろ、
223系5000番台に、四国用ワンマン改造(運転台の車掌側に四国用収納式運賃箱、
車端部のボックスシート背面に収納式整理券発行機、
個別区間の液晶数字運賃表ではなく、デジタルサイネージ運賃表
((宇和島自動車の宿毛線に導入してる香具師))、
整理券取得促進放送用の人感センサー兼リアルタイム送信の監視カメラ、
クモハ223が先頭の際に使う、クハ222のトイレ壁に収納式のワンマン仕切扉)
をJR西日本岡山支社に要望した方がいいな。
どうせ数十年後のマリン払い下げで使う際の先行改造って感じなら応じてくれるでしょ。 で、坂出~高松のみワンマン運行し、乗継割引等は児島から/迄の岡山車掌区が
担当するって感じで。
ありうるとしたら、マリン72(高松発最終)とマリン75(岡山発最終一つ前)のセット廃止
これに伴い現マリン77とその前を走る681M(岡山発宇野行き最終)へしわ寄せが生じるので、どちらとも増車
現マリン77は223-5000*2から5000*3へ
681Mも213*3へ
それぞれ変更 >>304
あれだけ沿線人口も利用者もいるのに今の本数少な過ぎじゃね?
複線化あれだけやって今の本数はなあ 大元・西市は10時台なども毎時2本(以上)にしてもらいたいね。 再来年には
昼の宇野線快速
土日運転になるやろ
平日人乗ってないから 宇野まで運転だと直島の観光客で地元民が座れないから途中までか まぁ、今までが冷遇だったよね。
だいたい閑散本線でも和気まで毎時2本、赤穂線も長船まで毎時2本。
岡山の東隣駅の川原は4本は確保されてるんだから。
マリンライナーは毎時2本しかないしね。
そんなに所要変わらないなら、マリンライナーも茶屋町から快速運転のほうが良いと思うけどな。 2/19から茶屋町駅みどりの券売機プラス導入で、みどりの窓口2/18終了か。 備後地区には余り手を付けないな。
駅家駅とか無人でも良さそうに思うけど。 東尾道にプラスを導入して窓口終了、糸崎も窓口終了を検討してるみたいよ みどりの券売機置くならせめて2台は、置いて欲しい。
発車前に発券しようと思っ時に操作に不慣れな人が利用してて全然ラチがあかない時の絶望感。 複数台置いて回収できるくらい客がいるなら、初めから無人化などしない罠。 糸崎駅の昼間だれも居ない
至近のセブンイレブンは車がひっきりなし
岡山支社の駅ほとんど無人駅になりそうだな
津山線の気動車にICOCA車載器付ければよいのに
でも津山行くと自家乗車か高速バスで出かけるから
皆んな交通系ICカード所有してない >>347
普段使わないだけでカード自体は持ってんじゃね?
中国ハイウェイバスはカード使えるし、着いた先はカードあった方が便利だし。 吉備線も酷い冷遇ぶり。
備中高松まで日中毎時二本だった時期もあるんだが。
去年の正月は初詣客ですさまじい混み方だった。 新幹線との乗り継ぎ割引があるしおかぜや南風の繁忙期混雑が加速すればするほど、四国新幹線の建設推進が加速しそう
マリンライナーも一緒に廃止(岡山ー児島に縮小)して、Wi-Fiやコンセントを装備の上で瀬戸大橋高速バスも復活したりして
まあいずれ児島で特急料金を打ち切って、新幹線との乗り継ぎ割引も西日本管内の岡山ー児島のみに適用もあり得るな
会社境界駅の博多や新青森とかで新幹線の料金を打ち切ってるのと同じ理由で 今日(1日)、福山駅で見たんよ、
2月4日から、府中駅で【みどりの券売機プラス】
利用開始って。 駅家、神辺駅発行のきっぷや、
料金補充券(駅家のみ)が欲しい方は、
ここ一ヶ月のうちにお求めください。 万富駅に国労のチラシが置いてあったわ
本社の駅事務リストラがエゲツない事を指摘しとるが
1980年代の山陽本線岩国ー下関駅間のリストラと一緒だから
説得力に欠ける
しかもICカードでチャージはコンビニで可能
時代は進んだ、
けど国労のチラシはヒヤリハットの為に人件費 >>349
せめて児島発着の普通を宇多津か坂出まで延長してくれたらなあ
車両も網干の223を借りるか転属してでも
最近は115(を含めた旧型車全般)に限らず213でも車両不具合などのトラブルが目立つだけに >>361
輸送力増強や単線区間が残る宇野線故の1時間あたりの乗車チャンス拡大
特に冬の寒い時期や夏の暑い時期に岡山で並んで待つのがどんだけしんどいことか
坂出か宇多津始発ならそれらの駅からの利用客も始発から座って行けるのも大きい >>361
中央特快や京阪特急に準快速でないならいらんやろ >>366
輸送力増強や単線区間が残る宇野線故の1時間あたりの乗車チャンス拡大
特に冬の寒い時期や夏の暑い時期に武蔵小杉で並んで待つのがどんだけしんどいことか
海老名か海老津始発ならそれらの駅からの利用客も始発から座って行けるのも大きい >>362
千マリE209系6Bを60hz対応にして転属したら
どんかな感じ?どんな気分?どうする? >>366
ノリホで判るやろ
四国の車掌が日本野鳥の会が使う数取器でノリホしよる
ならE235系0番台11B投入の妄想をずっとレスれるやろ >>366
競艇場が補助金を出していたという話があるが。 >>371
廃止以前、5往復までに減った時点で使い物になってないんだから悪影響もへったくれもない。 115系マリンライナー児島行きガラガラ過ぎでワロタ >>374
0よりましと言う以前に今日は宇高航路と並行してた四国汽船も運休してるじゃん。
宇高航路が残っていても結局意味がなかった。 >>375
四国汽船は昔からいの一番に運休する
今日の風だと国道フェリーや四国フェリーだと動いてるレベル >>376
その四国フェリーの小豆島航路も運休しているのだが。 >>377
フェリーはずっと動いてる
止まってるのは高速艇 >>373
やっぱ、115系が児島まで代走したんだ。今日。
ここ数年で一番の晴れ舞台じゃん。
サンライナーはあるけど、マリンライナー代走はまずない。
でも、児島としか表示できないよね。行先LED。 >>379
ツイッターで「瀬戸大橋線」ってなってるの見ましたわ 宇野線の茶屋町ー宇野もいずれ和田岬線や本山支線みたいに朝晩(朝夕)のみの運転になって日中の運転無くなりそう
観光より地域住民の足、乗務員の働き方改革などを主な理由にして
倉敷なんかは見向きもしない玉野市民からすれば
両備・車>>>JR
岡山>>>>>>倉敷
の構図が出来上がってるだけに 「快速」がベストなんだが。
妹尾・早島で鈍行と誤乗するケースがあるかも。 宇野線昼でも結構乗ってるのになるわけないだろ
まぁ8割方外人だがな >>349
児島発着を高松まで延長してくれたらいいのに
高松〜坂出ノンストップ、坂出〜岡山各停の区間快速として
>>383
JR西日本としては18きっぷやジャパンレールパスなどの客は客ではないと思ってそう
行楽で来る以上、地元企業やスポットなどに金を落として初めて客としてもてなしてあげるとばかりに かつて、岡山・玉野間の特急バスには独立3列シート車が使われていたな。
ホットコーヒーや新聞雑誌ののセルフサービス付き。 神戸線からの列車遅れのため、瀬戸〜岡山間臨時列車運転とは >>389
姫路発の最終岡山行きが神戸線の接続待ちで遅れる時たまに出るぞ。
瀬戸行きの折り返し回送を使って。 確実ではないが、いろいろ聞いて回った結果。
どうやら駅家駅は閉めるの確定みたいだ。
神辺駅は、確実ではないが閉める可能性ある感じだ。
ではいつかと言われれば判らないが、
2月3日の営業をもって終了(私個人としてはここだと思っている)か
3月13日ダイヤ改正前日までかと推測する。 最近の事情を知らんのだが、ICOCAエリアの無人駅ってどんな感じなん?
駅の改札にタッチ?
それとも車内でタッチ? >>392
無人駅でも基本駅の簡易改札機にタッチ。
車内タッチは今のところ、境線とまもなくサービス開始する和歌山線だけ。 ラ・マル独歩館のツアー、宮下酒造は自分ところでも一切宣伝してないな。
メーカーだけでなく岡山支社もこのところ商売気ない。furusatoサイトでも取り上げたらいいのに。
kumanaku時代ならまず載せてただろう。 午前中、駅家に指定席購入に行った。
三人組のスーツ姿の人たち(岡山支社の人に間違いない)が
写真撮ったり、どうしようこうしようと
いろいろ話していたよ。
察するに、駅家駅営業終了後
どうするか見に来ていたんだと思う。 >>395
借り手がつけば、家賃収入が入るからね。
ホームから0分w。 駅家駅は無人化されるのは確定のようだ。
じゃあ、いつになるのかといわれれば、そこまでの情報はない。
思うに2月4日からの府中駅、みどりの券売機プラス導入に伴い、
おそらく前日の3日をもって営業終了となる可能性が大だと思う。
駅家駅発行のきっぷ等々、欲しい方は、それまでに購入したほうがいいと思う。
自分はその前提で購入している。
仮に生き延びたとしてもダイヤ改正前日の3月13日までだと思う。 >>397
横から読んでたけど、無人化の場合、近隣駅プラス機の動向は関連させないと思う。
仮に無人化するとしても(直近で)順当なのはダイ改だね。
あるいはダイ改を乗り越えて、まったく無関係の日に無人化した駅もあるから、そっちのパターンか。 >>398
想像はつくでしょうが、複数の駅で複数の駅員さんに聞いたら
駅家が無人駅になるのは間違いないようです。
神辺駅も無人になるという人もおられました。
駅員さんによっては、駅家が無人になると断言されました。
未だ判らないのが、営業終了日と神辺駅がどうなるかです。 自分が聞いた時の感触では、
>>397の通りです。
遅くとも、
ダイヤ改正を超えることはないと思います。 駅家駅は2月末で窓口終了。今後は福山駅の駅員が巡回。
ソースはおでかけネット おでかけネットに書かれてる事を想像でつらつら書いてる奴何だ?w >>402
駅家、神辺の駅情報を昨日の午前中に見たのが最後だった。
早くても昨日の午後以降に、駅情報でさりげなく告知してたんですね。 将来的には岡山地区は岡山と新倉敷以外、みどりの窓口全廃かな? さすがに倉敷は爆時短はされても撤去まではないだろうね。
倉敷というと鎌倉を思い出す。
外国人もくる観光地なのに2000年代(束の第一次の窓閉鎖&時短旋風の際)に時短された >>409
日付が中途半端なんだが青春18対策かw 有人駅の無人化の流れを見ると管理駅と新幹線駅以外は無人化になりそう。 岡山は新幹線を除けば倉敷、福山、尾道以外無人化かな。あとは児島、高梁、新見、津山が微妙 管理駅の数自体を減らして残した管理駅が管理範囲を広げると言うやり方なら管理駅から降格した駅を無人化する事は可能 管理駅がどうの詳しいルールは知らないが、
これから起きる大量退職、
すでに進行している人口減少から鑑みて、
今までの常識が通じなくなり、
将来的にはほぼ無人駅となりつつ、
中国産地を走るローカル線を始め
廃線ラッシュの時代が来るんじゃなかろうか。 平成25年 3月15日.金曜日
小松12時50分発−ANA 758便−羽田13時55分着.エアバス320
石川.天気.晴. 南の風.浮柳〜加賀市に向かって
平成25年 3月17日.日曜日
羽田18時00分発−ANA 759便−小松19時00分着.エアバス320
平成25年 8月 2日.金曜日
小松16時55分発−ANA 758便−羽田18時00分着.777−200国際線仕業
石川.天気.雨.北東の風.日末〜能美市に向かって
平成25年 8月 4日.日曜日
羽田20時00分発−ANA 759便−小松21時00分着.国際仕業787 児島ボートも丸亀ボートも本開催時くらいは瀬戸大橋を渡る無料送迎バス運行してほしいわ
代わりにJRの払い戻しサービスは廃止にして
八百長はダメだけどボートレーサーにも生活はあるんだし ボートやれる人なんて中途半端に金持ってるんだから長距離無料送迎とか無駄に優遇する必要性が感じられない 4月4日から丸亀競艇往復運賃サービス見直し。丸亀競艇本場開催のみ。 >>419
丸亀ボート行き。
ドレミから乗ったのは俺一人だったよ、日曜に。 マリンライナーを20分ヘッドにしてくれ
指定席無しの全車自由席の列車を混ぜても良いから
ホームや車内で列車が来るのを待ったり発車までの無駄な待ち時間が辛いんだよ 茶屋町駅みどりの券売機プラス導入されても一応改札口駅員居るんだな。 201系よ、俺より先に逝くのか...
By G編成。
「この車両は221系性能」の呪縛から解き放たれる223系も出るんだろうか。 >>430
広電みたいに各地の車両を引き取って走らせているように、
岡山支社で運用できないのかな?
広島近郊から国鉄車両が淘汰された今現在、
岡山支社が、最後の砦だと思う。 >>431
いや、もう今でも十分、状態のいい国鉄型が岡山に残ってるだけだよ。
113系も京都から広島経由で岡山とか。
113系も3両に短縮して仮の顔付けないか心配だ。
113系も1編成くらい湘南色に変えたら、日本でここだけ、唯一になるのにな。
四国もはるばる遠くから取り寄せてN40相当を施工した113系も昨今4連は過剰だったのか、廃車にしたもんね。 一方水戸岡は、普通列車用車両にも観光列車みたいな整備性の悪いデザインをしたのであった 岡山にも早く227‐1000入れてくれ
いつ車両不具合起こすかわからないくらいオンボロで詰め込みの効かない113・115を使い続けるくらいなら
和歌山では227‐1000を入れたことで105のみならず、117まで置き換えただけに
通勤通学中心にJRの依存度が高い上に岡山は政令指定都市だし
いっそ宇野線・瀬戸大橋線は普通だけでなく、マリンライナーの自由席も227‐1000にしてほしいくらいだわ 連結通過性を考えて現時点でも223-5000番台なんだから227-5000番台になるんじゃなかろうか? なんでアーバンは連結通過性を考えないんだろうな?
駅で切り離すのに都合がいいんだろうか?
でも、そんなの日常でやるの新快速だけじゃん。
221系とか223系なら仕方ないが、225系以降なんか平面なデザインなのにな。
別にウイング無くても落ちはしないだろう。普通。
ホームにドア付けて3扉車に統一すれば完璧だろうけど。
今後は3扉でいいじゃん。アーバンの普通も。7両じゃアレだから、8両にするかは別にして。 >>439
それ以外に最近は何故かJR西日本のCMが多い、新幹線のスピードアップ、伊藤蘭のおとなび、中条あやみのしまなみ、ICOCAとかしょっちゅう見る。 >>440
インバウンド客が激減しているゆえ、国内需要を喚起しようとしていると思われ。 宇野線も茶屋町〜宇野はマジで日中の運転無くなるんちがうんか?
玉野市民が車や乗り換え不要の両備を使うくらいの岡山志向だったりコロナでインバウンド激減が決定的である以上、2両の電車が1時間に1本だけってもはや存在意義はないよ
最近は105・113・115・117に留まらず、213まで不具合が目立ってきてるからなあ
和歌山と同じ227‐1000を岡山に入れないのが不思議でならんわ
短時間しか乗らない乗客の方が圧倒的に多いだけに >>444
宇高フェリー消えたししばらくは生かすと思うが
地味に四国方からの客も居るからね >>447
コロナのせいで激減している。大荷物の欧米人。 いやいや
イベント列車止めたらそれで済む話か
日々の通勤電車のが問題だろ
結局は中止なんてする必要が無いってことだよ
政府や自治体や企業の対策やってますアピールなだけ
大量に患者が出たわけでもないのに大阪とか全校休校とかアホとしか思えん
単なる責任逃れ
まあ、責任ゴチャゴチャ問う奴がいるから仕方ないんだけどな >>450
全国休校だな。
暇な中高生が電車に乗ってイオンとかに行って余計にウイルスが広まったりしてな。 今OHKでやってる瀬戸大橋線のCMで出てくる駅って大元駅で合ってる? コロナが終息しないうちは、マリンライナー自由席の2人掛け座席の通路側ジャックによる1人独めは当分続きそう
立ち客や通路を挟んだ着席客に向けてでなくても気軽にくしゃみや咳できないし、下手すりゃ福岡の地下鉄みたいな揉み合い・トラブルになりかねないだけに 何でマリンライナーに限定した?
115、117の転クロは? マリンライナー5000系の方向LEDが一部フルカラー化 行き場を無くしたゴミが散乱するような事態にならないと良いけどね。 イベント中止でつまらん…
ラマル独歩や雛祭り列車は解るが、三月下旬の津山入区まで中止だし…
せっかく取りにくい休みを合わせたのに >>459
そこで平凡をめでるんですよ
通常の末期色やキハ120をめでる
よくみれば四季折々で案外変化もあるし、なにせ毎日やってる >>460
俺は逆にそっちを先に卒業しちまったからなぁ…
台湾の冷気柴客みたいな車体色がいた頃に。
しかし入鋏機も随分減っちまったなあ。 >>460
120の更新車はシートのかけ心地が良くなったな。 末期色で1両だけ別格に古い先頭車いたよね?
あの車両ってまだ現役ですか? 一時、扇風機エアコンエアコン扇風機ってとんでもない編成のがあったな ノスタルジーのカラーリングが変わってキハ58みたいになってら 電車が黄色一色になるなか、児島行き普通で見かける国鉄風のオレンジとグリーンの電車は、わざと黄色にしないで残してる感じなんですか?
素人質問ですみません >>469
わざわざ昔のカラーリングで置いとく事にした >>469
本当はすごい事なんだぞ。
岡山支社が本社にたてついた。たった3連2本でも。
その他すべては末期色に塗り替えが完了して、他所のは新車に更新が完了した所もある。
全国的にも新潟のも幾何もなく、しなののも引退確定。
恐らく最後まで残る湘南色。
直角シートもだが。 JR西日本によりますと、庄原市で崩れた土砂に列車がのりあげて脱線したため、東城駅〜備後落合駅間で運転を見合わせています。運転再開見込みはたっていないということです。
増便も撤回かな?キハ120は後藤で治すとして 画像見たらこりゃ酷いな。
いつかの津山線より傾いてないか。増便云々より補修と対策費を自治体出さなきゃ廃止だな。
コロナで客減ってるからJRも金出したくないだろうし。
というか、制限25でここまで脱線するのか。 >>469-471
たいしたことだと思う。
復元色じゃなく、特例で標準色を「保持させた」わけだからね。
キハ52-128が廃車まで標準色で継続したけど、
あの車は一度も他の色にならず廃車まで標準色
何気にすごいことだよ。
国鉄時代の首都圏色化のときも特例、JRになってからも廃車まで特例継続
運が良かったね >>473文末
保線環境を放置してる場所からこその速度制限だから
放置箇所が崩れやすいのは自明ではと。 >>475
崩れた時に脱線とかの被害を抑える為に速度制限してるのに大きく脱線したなと。 そもそも脱線した場所は25制限かかってるとこなの? 乗客いなくてよかった。
例年なら新見に泊まった18客がいるもんだが。 新見に泊まったことないなあ。
競争がない地域って宿代高いよね
逆アプローチで東城に泊まったことはある
そこはもう潰れた
晩にゴキブリ出て退治できた朝まで寝られなかった 脱線したのは仕方ないが、
※注釈:お客様はおられませんでした(乗車人員0人)。
影響人員:約20人(当日1日?)
とか、もう路線の維持も難しいんじゃね?バスでも無理なレベル。
快速とかいうのが朝晩によくあるが、乗る人いないから止まらない快速なんだし。 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 病院の 中だ 鉄ヲタ 怖くない
( 二二二つ / と) \_________
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|| || >>479
津山にいこいと言う格安ビジホがあった、今はもうないが。
ラブホを改装したっぽい造り。
部屋の入口には黒と赤のスリッパが一足ずつ、ベッドはダブル。
年代モノの浴槽は上から見るとハートの形w ヨーロッパでも広まってるから日本に来る客戻ってきた 香川でコロナの感染者が初めて確認されただけに、岡山も時間の問題か
岡山は川崎医大や岡大病院を筆頭に医療レベルが全国トップクラスの割には不思議だわ
下手すりゃ岡山〜茶屋町・児島の移動に香川県まで乗り入れるマリンライナーを使う客がコロナバラマキ野郎となりかねんなあ やっぱ増発分は213系2連か。運用上。
どうなのかな?その程度の需要しかないのか。
117系も昼は遊んでるだろうに。 117系が遊んでるのが良くないよね。
これからはシーズンによっちゃ伯備線も行くんだよ。
重責担って。 >>489
需要があるのは、上りの妹尾・西市・大元乗車ぐらいか。
下りは実質回送。 >>489
西市普通も茶屋町快速も大した距離走らないのに213系2両とはなあ
2両しかない点や転クロのメンテナンス考えたら105系で充分だわ
105も昼寝中だし2両転クロじゃ詰め込まれるリスク高まるだけだし 105系も今はもうはぼ福塩線専用車。
昔は赤穂線経由相生まで仕業があったけどね。 >>495
伯備線は新見まで入っていた時期があるな。 @赤穂線や山陽線の岡山ー姫路の普通列車
Aマリンライナーや宇野線の普通列車
B直島や小豆島航路のフェリー・旅客船
向こう数日以内にこれらの利用客からコロナ患者が出そうなのがなんか怖い
ただでさえ大阪や神戸方面からの単価の低い18きっぱーっぽい客がゴロゴロいるだけに 大昔から3色LEDだろ。
カラー表示ではないけど。
まぁ、別にカラー表示になったところで驚かないな。
多分部品の供給終了によるものだろ。
高精細になるんならそれでよし。でも別に当初の幕式でもいいような気がするけどね。
ローカル専属なんだし。 さあ、呑気にスペイン行ってたBBAから、陽性出たぞ。 何か沖縄の10代の奴もスペイン絡みだったろ
今スペイン行くの流行ってんのか? >>500
詳細
【会見詳報】岡山県初の新型コロナウイルス感染の60代女性 15日まで長女とスペイン旅行
3/22(日) 21:53配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200322-00010005-ksbv-l33
これ下手すりゃ宇野線の普通やマリンライナーの運行にも影響するぞ
ヤフコメにも自分勝手なバカ母娘と記載される有り様だし ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < ババタンク Y.K名乗り 今日もまた
( 二二二つ / と) \_________
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|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
.|| || この前の土曜日、美観地区観光客山程
岡山初の罹患者は倉敷だろうと予想していたが、まさかの理由で岡山市だった
岡山市でこの時期スペイン行く奴なんか限られるからすぐ特定されそうだな 赤穂線西側区間は223系は走った実績ないよな?
221系は昔、週末に駆け付けてくれたけど。
赤穂までなら207系も昔、入ったことがあるのかな?
どの直流電化区間でも入れるようにとかで設計してもまず入って来ないよな。
221系ホリデーの下り方先頭は指定席だったね。
岡山発着、赤穂線経由、本線大阪方面直通。
新快速が8連+4連の今なら短いほう使ってできなくはない気がするけどね。 電化区間はどこでも走れるってのはVVVF車には必ずしも当てはまらんのじゃないか
VVVF車が当たり前の様に運行されている近畿圏JRでも奈良線(全線)と関西線(天王寺〜久宝寺)では臨時を含め一切運行されてないから >>508
赤穂日生レジャー号
223系8両きてたよ 日生なら8両オッケーなのかな?
天和、備前福河、寒河はどうなのかよくわからないけど。
備前ホリデーは221系6両編成だった。
チボリ号は221系4両で来て、間合いにサンライナー運用に入るという荒業。 >>513
備前片上までは8両対応だよ。ここ1年くらいで天和と備前福河は6両対応にされたけど
定期列車で備前片上まで221の8両や113系の7両がきてたんだよ ちなみに赤穂日生レジャー号は天和福河寒河は通過してたと思うが記憶が定かではない。すまん まぁ、昔ながらの国鉄の駅、Max8両は考えてあった?(過去形)
川原のせいで、岡山から東は本線も7両までになっちまったし、赤穂線も最大で6両編成しか走らなくなったけどね。
セクションクリア14なんて信じられない標識はたった1往復のサンライズのためだけにww JR西プレリ新年度トップ記事が春スロ中止
「危なくて、ほっとかれへん。」なのは解るけど
仕方ないけど、つまらん。 芸備線の7時の東城行きがせめてサンライズに新見着から接続してくれりゃな >>515
1998年8月号の時刻表から
赤穂備前ホリデー号 9月27日までの土休日運転 (全車禁煙 一部指定席310円)
下り
長浜646−−1111岡山 (姫路まで定期の新快速)
(停車駅:姫路から播州赤穂までの各駅、日生、備前片上、伊部、長船、邑久、西大寺、東岡山)
上り
岡山1604−−1943野洲 (相生までは定期列車、姫路から定期の新快速)
(停車駅:相生までの各駅、姫路 相生−姫路間は通過) >>516
その昔、全盛期の国鉄津山駅、気動車急行のMax10両(増結含む)があった。
長いホームにその名残りが。 上り指定席に乗ったなぁ。
備前ホリデー。岡山から。
下りは赤穂線内快速運転だったか。
凄いね。準急無くなったあと、赤穂線内快速運転したのは備前ホリデーとメモリアルキハ20だけだよな。 岡山関係なく、JR初期(90年代頃まで)のホリデー系の快速列車は面白かったね
今にすればヤミクモ感すら漂う、ほぼ全列車への指定席設定があったからね
自分は乗りテツ+券テツ(当時)なんで、ふだんなら絶対に「指定席券」に表示されないような
ローカル駅名の発着に設定して、その駅が来たら自由席から指定席へ移動したりしてた >>523
貴殿の文末に団臨は含んでないとは思うけど、
現時点で「赤穂線内の快速運転」そのものがラストなのは「ラ・マル日生」かな?
ちな乗ってた。今にして思えば団臨なのに売店営業してたのが珍しかったと思う ここ最近鉄分不足だから、ラマル日生なんかあったんか?
メモリアルキハ20位しか記憶にないんよな。
まぁ、団臨まで入れられると余計に。
あの頃はG編成ができたばっかりで、カフェオレ色を纏ってたんだぜぃ。
因幡はキハ181だったしね。 去年みたいにEF65PFがチキ牽いてきて備前片上に留置してあったらびっくりするもんな。 >>526
「ラ・マル日生」は勝手に呼んでるだけで、両備バスのツアーだったよ。
しかし赤穂線は昨今はイベント列車がほとんどないね。
留置系の問題、支社界が昔よりウルサイ問題(上述ラマルも当初予定では播州赤穂折返だったが結局出来なかった) なんで日旅の団臨だけ支社またぎ設定がアッサリ実現できるんだろうな。
姫新80周年記念号も一般臨が美作江見で折り返されたのに
日旅姫路の団臨ツアーは姫路駅まで乗り入れられてたし。 日本の日旅と岡山の両備という超えられない、いわゆる格ってやつじゃね? ただ単に日本旅行がJR西日本の子会社だからじゃないの? >>531
JRの支社が直接企画した列車よりも、JRの子会社が企画したほうが「通る」のか?
おかしくね? >>524
元日の「こんぴら初日の出号」もなつかしい。
ゆめじ編成を使用。 >>534
きのくにシーサイドを使った事もあったね。 221系は臨時急行に使ったとか、トラブル発生時に臨時にはまかぜのリレーに223使うとか、
207系もルミナリエの時には新快速になるとかもう今じゃよ〜やらんだろうね。 他所様の企画みたいにすれば、唸れ岡オカ115系、抑速ノッチでキメるセノハチの旅とか企画すればいいのに。 岡山懐かしいな。
ずっと県域FM無かったから、RSKラジオの郵便番号はななれーれーのパチンコやれと
放送で豪語してたが、今でもそうなのかな?
土曜昼の無法地帯と言わしめた篠ちゃんが言ってたもんな。
あの頃の人が今、みんな辞めてるのはやはり、瀬戸大橋バブルだったんだろう。 >>536
極めつけは、シュプール号の岡山発南小谷行きかな。 まぁ、貨物が130`出せるわけなく、クルージングのトワイライトもそこまで出さない。
案外列車線も停車駅さえなければ、普通に定速で流しておけばいいのかもな。
新快速に猛追される特急とか過密な特定の時間帯は別にして。 利用客のクラスター感染が起きたら、マリンライナーの岡山〜児島縮小ってあり得る? >>532
昔「岡山まで直通してるのに何でサンライナーと山陽シティライナーを統合しねえの?
快速が区間快速を追い越すとか一般客わかんねえだろ?分かりにくい」って聞いたら
広島の中の人が「よその会社だから…」と答えていたからな >>543
首都移転じゃなくて遷都と書く時点で与太話だな。
京都→東京と天皇陛下が移っただけで遷都はされてないから。 当面の間、全列車を三石駅、日生駅止まりにしますか。 寒河駅は折り返しが物理的に不可能
だから寒河から回送で西浜折返しするか笑 1963年に岡山県から兵庫県に編入されたらしいね。 その代わり、漁業権は与えられなかった
あの海域の漁業権は岡山県のままのはずだ お出かけパスってもう発売されんのか
単純往復だけで1000円以上浮いて便利だったのに 不要不急の外出はやめろ言われてるのに外出を誘発するような企画乗車券は売ったら駄目だろ 三密避けてマスクしてたら、
県内なら移動できる感じになってきた。 ところで、アコーラインはお昼休んでトンネル部のロングレール化でもやってるのかな? そっか、架線の張替えとトンネル部の枕木交換したんだね。 備後落合駅のホームに、木次線(E)と芸備線(P)の路線記号入りの方面案内看板が設置されているな。
去年には新見駅地下通路の1・2番のりばの看板が芸備線(P)・姫新線(K)入りになっていたから、
岡山支社は今後姫新線・芸備線・因美線での看板の整備時に路線記号を使う方向なのかな? 県内から津山線乗るくらいなら大丈夫かな
窓も開くし 今朝横尾駅に行ったらボロいトイレがなくなっていたな。シンプル化でホームの屋根もなくなっている。
野々口駅の改築時も地元に対して
「列車の中でのトイレの使用等ができる」という理由から設置できないとの回答をしているし、
道上駅のトイレの改修も自治体の費用負担だった様なので、
どうも今後無人駅のトイレはJRの費用では設置しない方向の様だな。
設置するとしたら自治体持ちになりそうだ。 最近、新快速とか窓の上部が少し内側に開けてある。
自動放送の音量も小さめで聞こえやしない。 >>567
内側に折るという事は、223系2000番台の初期〜中期車か。
2000番台後期車や1000番台や225系は下降窓だから少し下ろしているという事かな? 115系も今は下段は開けられないが、上段は開けてあるよね。車両の端のほう。
ただ、ちょっとだけ開けるとかができないし、開けるのがクソ重い。
昔みたいに天井にも外気取り込み口があった頃ならいいけど、埋めてツンツルテンだしね。 225系I10編成ができたか。
新快速の一人勝ちだし、221系の転用先も決まったからなぁ。
姫路で見かけたら、今度はゆっくり221系の西明石から快速に乗ってみようっと。 岡駅地下改札の有人窓口が、
メンテック委託になったようで。 鉄道板でその辺の若造じゃあるまいし岡駅なんて言うなよ ニイクラでは意味わからんくなる
岡山スレで「岡駅」は類推可能だからセーフではと。 岡山駅徒歩圏内に住んでるが岡駅なんて聞いたことない
単に 駅 だ 令和4年夏に岡山DC
https://www.pref.okayama.jp/uploaded/life/655431_5685264_misc.pdf
それ以前に当面のイベント列車はどうなるかな
ノス使用の単発系どころか、ラマルもまだまだ全部ウヤ中だよね。
この秋に地酒列車は計画されてるみたいだけど。ノスでなく再び井原鉄道かな NHKで7:45からの交通情報コーナーで岡山駅の西側の映像が映るが
毎日山陽本線下りとマリンライナーが交差する
たまにダイヤ乱れで来ない時もあるが
日本てやっぱりきっちりしてんなと思わされる >>587
山陽本線下りではなく宇野線7:39着の電車を車庫に回送 このご時勢だが11時頃の岡山駅には、2000系アンパンマン特急目当てのヲタが結構いるな。 法界院駅に新型券売機が。
無人駅仕様だが、タッチパネル・防犯カメラ内蔵。 ラマルも延期だな。コロナ対策したアテンダントと物販カウンターが拝めるのもまだ先か。
つまらんなあ。 ラマル再開とのことだが、車販内容の限定は致仕方ないにしても、
おしぼり、チェキ、記念スタンプが無いってさ。
ラマル乗車の魅力の半分以上が殺されてしまうとは。。
>>593
自然消滅に近い感じだったね。ノスで初回の夜桜列車、復路は夜で景色が見えないぶん
ノンストップだったし往年の急行列車みたいで楽しかったのに
翌年すでに物販もう無かったんだよね。苦笑 >>593
お土産メインでスローライフの時は停車駅でも買えるグッズが多く、お酒も売っていてもお土産用で常温で車内ですぐ呑めるような奴だから中途半端だったからね。 実施側もよくなかった。食事モノは毎回同じカツサンド積んでたし
ちょっとはアレンジしてほしかった >>595
通常展開のとき、日本酒なに置いてたっけ。王冠抜き対応でアルコール系は津山ビールがメインだったね。
俺は左党なので三光ひのくち缶カップの印象がある。たしかに岡山駅でなら簡単に買えるが、
積む種類としては結構マニアックな選択だったと思う。
ノスシリーズ途中にプレミアムセレクトが新規登場して、売店も安泰だと思ってたのに。。 あれ?缶カップは毎回は積んでなかったか。
ノス夜桜の初回に積まれてて、あの帰路の夜汽車飲みは忘れられない。
何度も述べて申し訳ない >>599
>亀甲のかめっち(卵かけご飯)も大幅値上げの模様。
そうであるならば、もう行かない。 >>599
どれくらい?
亀甲駅から適度に近いからよく行ったなあ。 >>601
確か、山陽新聞には350→500円と書いてあったような。 この度のウィルス騒ぎで休業した損益と、
どうやら休業中に店舗改装したようで、
これらの資金を回収するための値上げなんだろうか?
そうだとしても、今の時期150円も値上げするなんて
正気の沙汰とは思えない。
今まで知らなかったが
山陽新聞の記事によれば三セクで営業しているようだから
さもありなんかな。
いずれにせよ、ぼったくり店には行くことはない。 茶碗1杯のコメなんかしれてるし、卵もどう頑張っても1個30円はしないよなぁ。
一番高いのが人件費か。最近は。
値上げで回収できると思ってるのかね?
客の数が減るのが一番壊滅的なのに。 伯備線って無人駅だらけだけど運賃の支払いってどうやるの?
イコカ使えないところも多いんだよね
車掌が切符を回収するのかな
知らないでイコカで乗ってる人もいるだろうから
車掌が検札して切符発行したりするのかな
無人駅多いから検札とかやらないとやばそう 備中高梁までは全駅使えるし、それ以北も飛び飛びで使える駅あるよ >>605
おかわり自由なのを忘れてないかい?
俺は6杯は食うんだが1杯83.3円
最初300円から始まった事を思えば随分高級になったなぁ…と >>602
ありがとう
>>605
すでに数年前におかわりが「メシ1杯につき玉子1個」に改悪されてたよね。 爆発的人気かつ有名になったのはオカワリ無制限の時代だったもんな >>609
キミは、メシ一杯につき玉子を何個のせていたんだw ていうか、今日美咲町のかめっちのページ見たら、黄福定食350円のままだったんだけど >>612
>ていうか、今日美咲町のかめっちのページ見たら、黄福定食350円のままだったんだけど
更新してないからでは。
ツイッターや山陽新聞の記事から
定食の内容とおかわり条件は、ほぼそのままで、
350→500円になったのは間違いないみたい。
自分の感覚では、これで食べに行く人っているんだろうかと?
まあ、有名店になったからね
ありがたがって行く人もいるんでしょうね。 >>611
いや、過去に何度も行ったが、初めての訪問以降、結局まだ黄福定食は食べたことない。
親子丼が好きなので、それプラスだし巻きとかサイドメニューを幾つか頼んで。
てか「ライス1回おかわりにつき玉子1個」になってしまったのは総合的にはやはり改悪だと思う
女性など少食の人とか、コメの量を喰えなくても玉子を堪能したい人はいるでしょうよ。
>>612
地方紙で報じられてるわけだし、まだ値上げ日が来てないだけなんじゃないの? なるほどマジで上がったんだな
美咲町役場の怠慢じゃないか
免許の更新ついでに行こうと思ってたけどやめとこうかな そうか?じゅうぶん近い部類だと思うけどなあ。
まあ距離の感覚は人それぞれだもんね 本日1515頃、福山駅の7番線に
神辺方面から広島の120系2両編成が入線して来た。
三次から新見、井原鉄道経由できたのかしら。
それとも、崩れた法面を補強するまで営業運転はダメかと思うが、
線路上の土石は撤去済みで通ることはできる状況になっていて
客を乗せていないので通ってきたのか。
どうでもいいことかもしれないが、どうなんでしょうね? >>619
府中以北に使う車両で府中に置いてたのを回送したんじゃね。
しばらく福塩線の復旧の見通しがたたないから芸備線広島口の車両不足補う為に持って行くんだろう。 >>620
>>619です。
その視点が抜けてました。
あぁ〜恥ずかしい。 ラマルの新しいパンフは金掛けてるなw
表紙の文字が浮き上がっている。 どこにカネ掛けとんねーん
車両にカネ掛けて欲しいっちゅーねんマジで もとより「接遇を愉しむ観光列車」なんだから
パンフにカネ掛けるんじゃなくて、コロナ現在中止させている各サービスを復帰してほしいわな。
マスク+フェースシールドで大丈夫なはず。 湘南色115系で企画列車のほうがまだ客来るんじゃないか?
ただ、特別扱いじゃないけど大事な岡オカのD編成の一員だから、運用には根回しが要るだろうけど。
湘南D編成を見ると何か今日は良いことがあるような気がするよな。末期色の中のたった2編成だけだもんな。
岡山ローカルを縦横無尽に運用してるけどさ。ただ、乗るには辛いな。いわゆる300番台ボックスシートだから。 あとからの復刻塗装じゃなく「原色継続」で来てるから、全国的にみても価値があるね。
岡支じゃないがキハ52-128を思い出す
国鉄時代すでに特例で標準色継続、民営化後も廃車まで継続、奇跡みたいなもんだ まぁ、方向幕はLED、屋根もベンチレーター撤去でツンツルテン、流行りのクリアテールだけど、それは令和の今も立派に現役で使うため。
仕方ない。
パンタが菱形じゃない新潟の末期のほうが違和感があるな。 >>625
乗るには辛い
ボックス一人だと決して悪くはないが
ヲタ四人が座ると窮屈・夏は汗臭いw 300番台ボックスシートは旧規格の激狭サイズだから
実質定員斜向かいで2名だからな >>631
キハ120のボックスも、メタボのオッサン鉄4人だと狭いわな。 岡山駅って乗車マナー悪いね、
マリンライナー9号で切り離し終了まで乗車待つのに、
車内点検の乗務員が通り過ぎたあと、扉が閉めある寸前に
乗り込んで座った若者がいた、皆さん並んで待っているに、
これって、ある意味割り込み乗車だよね。
過去にも岡山駅では割り込み乗車えお経験した。
岡山の民度低いね。 >>634
岡山駅で乗ったからって岡山県民とは限らない、と考慮出来ないお前の脳ミソの出来の方が低いと思われ >>635
確かにその可能性は考えていた。
確かに本人に確認したわけではないが、
軽装に、旅行者のような荷物も持っているわけではなかった。
児島だったか坂出で下車したかな。
あれは、ほぼ間違い無く岡山県民だね。
過去、明らかに地元民が割り込みしているのを
何度も直接に経験と目撃している。
いずれにせよ、2列整列で乗車待ちも出来ない
岡山県民は民度が低いのは間違いない。 STU48
@STU48_official_
瀬戸内7県WEB握手会!
岡山県の山陽本線で走ってる
115系のクモハ。
あの黄色い電車が大好きです🚃✨
瀬戸内海に映えるように車両を黄色くしたそうです☀🌿
また乗り鉄したいな〜😌
#小島愛子 >>638
この子、瀧野由美子の後釜狙ってるのか?
船に乗るグループなのに鉄ネタ話す奴複数のグループかよ。 >>642
>昨日の岡山駅、マスクしてない率高かったなぁ
自分は、1月2月・・・。
今まで1回もマスクしていないよ。
理由は、する意味がないから。
ただし、時間があれば駅等で、その都度手洗いをしてる。
車内では黙っている。
咳やくしゃみが出そうな時に備えて、
膝の上に手ぬぐいやタオルをおいといて、
口鼻をすぐに覆えるようにしている。 ↑
こういう奴が、知らぬ間に自分が罹患し、人に移しまくるんだよなあ。 644だがイミフ
上げが続いただけで自演認定か。おめでてーなw 0900頃、福塩線7番ホームに小豆色の検測車がいたよ。
府中方面の運転席に乗務員の方がいたので、
そっち方面行ってこいなのかな? >>649
西市・妹尾あたりの駅名標が(柱に掛けるタイプ)、
駅ナンバー入りになっていますね。 空いてる今のうちに500系にお別れにいったほうがいいかもな。
来年のダイヤ改正でいなくなりそうな気がする。
115系や381系はまだ安泰だろうけど。
でも、最近の西の傾向として、地方にも一気に新車を入れてあっという間に置き換えるからなぁ。
奈良線とか大和路線はVVVF車が運用しないけど、誘導障害があるのかな。今でも。 純粋な新車に置き換えるのは良いが漏れなく減車が付いてくると言うおまけも >>653
500系の変わりになる編成て余ってたっけ?
なかったらしばらくは置き換えないんじゃない。
コロナのせいで経常利益ズタボロで中期経営計画すら見直さないといけないレベルだろう。
車両の新車置き換えも限界が来てない限りはしばらくは無くなるだろう。 結構ガタが来てると思うよ。500系。
W編成解かれてV編成にされてからももう相当経ってる。
デザインが斬新だから、そんなに古さは感じないけどさ。 >>653
S編成の代わりが出るまで安泰だと思う
玉突きで500引退かと
コロナでお金無いでしょ 折角はるか増結用も新製したのに、踏んだり蹴ったりだもんな。 コロナのご時世に追い討ちをかけるように、金土限定運行の9697Mが妹尾でグモ? L編成が逝ってしまわれたか。
やっぱ、Gを除いては岡山はお隣アーバンにも行くものとしてATS-Pが無いのは致命的だったか。 >>662
やはりATS-P無しは使い辛い面もあったろうな
そして使い勝手を考えると113・117系後継車はATS-PとD-TASを統合した車両になるんだろうか? ATS-P未装備車は上郡以東へ入線不可能らしいが、装備車は上郡で手動切り替え? 113系
製造所
日本車輌製造、川崎車輛/川崎重工業、汽車製造、近畿車輛、帝國車輛工業、東急車輛製造、日立製作所
製造年
1963年 - 1982年 >>665
p電源は常時生きてる
本線は拠点P区間だからS位置のまま走ってるはず
智頭急行は完全P区間だから切り替えが必要 西日本みたいにちゃんとアコモ工事してるなら
お古でも別に構わないが
東みたいに国鉄車両そのまま使うのはNG 最近、宇野線の備中箕島〜早島の沿線、撮り鉄多いね。
去年の同じ時期よりもたくさん人を見るよ。
何か理由はあるの? >>673
あいつら納豆臭いし、納豆みたいに性格がネチネチしてるから嫌い >>679
とんきん
tps://b.imgef.com/oiPjqCX.jpg >>683
>無人化も進みそう。
と言いいますか、すでに進行中ですよね。
2月からと4月まで11駅がそうなりましたから。
厳密に言うと府中と茶屋町は完全な無人駅ではないですけれど。 >>684
宇野も。
改札の窓が閉まっていたり、開いていたり。 かつては高松、青森、函館と同じような存在だったのに 宇野だけ特急列車が発着しなくなり日中2,3両の普通列車が1時間1本発着するだけになってしまったからね、しょうがないね >>689
地味に、特急が発着しなくなったのがやくも号の井倉駅かな。
ただ木野山〜石蟹はIC対応になるらしいね。 くまなくおでかけパスの10月からの発売再開について問い合わせたJRからの返答。
「吉備之国くまなくおでかけパス」をはじめとした各種の「トクトクきっぷ」は、
商品毎に利用状況などを勘案の上、利用期間や利用条件を定め設定しております。
「吉備之国くまなくおでかけパス」につきましては、岡山・備後地区の観光の
ご利用拡大を目的に半年単位で設定してまいりました。
2019年度下期分は、3月末をもちまして設定終了いたしました。
設定にあたりましては、ご利用の実態や、観光のご利用拡大が期待できるような
イベント等の有無なども勘案しながら、その都度検討の上決定してまいりましたが、
2020年度上期分の設定にあたっては、新型コロナウイルスの感染拡大が
懸念されるなか、状況を踏まえて発売を見合わせることにいたしました。
今後もその都度、ご旅行の環境やご利用実態も踏まえ、
設定するか否かを検討してまいりますので、
何卒ご理解いただきますようお願い申し上げます。
今後の予定については決まり次第、ホームページなどでご案内させていただく予定です。
何卒ご理解賜りますよう、お願い申し上げます。 もう無さそうだね。もともと本社から睨まれてたみたいだし。 いまさらだが、尾道駅の象徴の切り文字駅名看板、単なる現代書体による安易なイメージ再現じゃなく、
書体の細部まで完全再現してるのが好印象だね。 >>692
県内パス1000円の頃が懐かしいよ。
簡単に元が取れるし。 >>691です。
後日、再質問をしまして、その返信が本日届きました。
「吉備之国くまなくおでかけパス」は、どうやら発売終了のようです。
残念です。
「吉備之国くまなくおでかけパス」につきましては、
新型コロナウイルスの感染拡大が懸念される中でありましたが、
それのみでなく、さまざまな状況を踏まえたうえで、
発売を取りやめさせていただきました。
今後の再発売、あるいは類似商品の発売につきましては、
あいにく未定でございます。 続き
なお、前回の回答と重複いたしますが、
「吉備之国くまなくおでかけパス」に限らず、
発売を終了した商品の再設定につきましては、
都度ご利用実態をはじめとした各種の条件を勘案しながら、
設定できるかどうか、また商品内容を検討することとなります。
このため、現時点では「未定」以上の回答はいたしかねますが、
再度類似商品の発売を行う場合でも、まったく同じ条件の商品発売とならない
可能性もございます。 JRさんも40Nの115/113系に広電1000や5200につけてる通風板付けたらどううなんかねえ
幡生の匠なら1編成1日で付けてくれるだろ JR岡山支社
岡山白桃 CHU-HI・瀬戸田レモン CHU-HI・しまなみ八朔 CHU-HI
https://jr-furusato.jp/jrps/jrps_chu-hi/ また備前片上駅にEF65来てた。
集中工事ももうすぐだから、レール持ってきたんだろう。
でも、あれ位の編成ならDE10でも持って来れると思うが。
運用の都合かね。 期間限定で設定の関西おでかけパスは、発売される。
その上、発売・利用条件は多少違っていても同様のきっぷを重ねて発売してるのに、
吉備之国くまなくおでかけパスは、発売なし。
岡山支社には、がっかりだ。 訂正
>>707
>関西おでかけパスは、
関西1デイパス
>同様のきっぷを重ねて発売してるのに、
同様のきっぷを関西圏では重ねて発売してるのに、 >>710
あれはいるだろ。新幹線からの客以外の客が立ち客出るぐらいいるし。
新幹線接続でも倉敷クラスの地域は切れない。 >>712
ただ、山陽新幹線が供給過剰なのは確か。 >>713
最終列車繰り上げの話だぜ
新幹線も繰り上げしかねない このままじゃ、みまスロを含むノスタルジー使用の各種イベント臨もお終いか。つまらんな。
次回の「おかやまDC」時には期待したい。 >>719
ラマル、どうしました?
乗車率??
・・ということは、チェキサービスとか復活してないのかな?
いちいちアナウンスしないけど復活してると思ってた。。 >>718
次回の岡山DCは令和4年か。。
いろいろ期待したい。 >>720
岡山駅5番線
乗客数 < 見送りの駅員数
そんな日もある 何の事かと思ったら、185系の定期運用が無くなることか。
女性運転士が115系運転してるが、なかなか上手いね。
国鉄型なんかそれこそ編成によってブレーキの利きが全然違うと思うけど。 >>723
国鉄型電車特急だな。
気動車がまだ、185系と183系が残ってる。 >>722
ラマルを含めて、(他支社だが)「あめつち」や「奥出雲おろち」とかも、
コロナ後に1度だけまとめて運転再開報を出したけど、
それ以降の、そのつどの季節の臨時列車の案内プレリリに全く載せてないよね。
コロナ以前なら必ず載せてたのに。 昨日の午後、岡山県内の山陽本線沿線に撮り鉄がけっこういたけど、
何かネタになるようなもの走ったの? >>726
115系でガチガチに制限を攻める神のような運転士がいるかと思えば
迷い猫オーバーランな人もいるな… >>729
最近は平日昼間でも岡山駅ホームに撮り鉄がいるなあ。 >>730
まぁ、岡山地区は瀬戸大橋線を除けばダイヤが寝てるから、どうにでもなる余裕があるさ。
新快速も何かない限りゆとりのダイヤになっちまった。
一番大変なのは普通とか快速だろうね。あと、貨物とか。 >>733
今年度は新しい需要開拓以前の問題だったな。 西市普通も出来れば茶屋町快速にしてほしい
その上で前後のマリンを岡山〜茶屋町ノンストップで茶屋町快速を早島停車で遠近分離を 大元・西市は昼間完全30分ヘッドにしないと余り意味がないなあ。 こないだ、西市行きの115系代走を見た。
LED側面行先表示は無し。 福塩線沿線住民です。
久々におでかけして乗車した。
駅家駅、トイレと駅舎待合室部分以外は解体されていた。
新しい待合室を建築中の模様。
完成したら残っている部分も撤去されるんでしょう。
戸手・上戸手駅もトイレが撤去されて、新しい待合室を作っているようです。 法界院のホームにLED表示が入るっぽい。
今は目隠し。 >>740
使用開始された。
1番線と2番線とで高さが違うのが御愛嬌。 法界院駅の、使われていない古いままのプラットホームは
結局なんなのでしょうか?
廃線跡や鉄道遺構が好きな方はネットに多数いらっしゃいますが
当該物件については、ネットで調べてみても正体に言及しているサイト等は
意外にも、ほぼありません。 >>743
津山線は元々が中国鉄道という私鉄でした
図書館で資料探すか中国鉄道にメールや書面で問い合わせしてみては? レスと気持ちは嬉しいけど・・回答になってない。。
法界院駅は旧陸軍第十七師団の最寄駅であり、側線も分岐していたらしいですので
プラットホーム跡を含め、駅施設の規模はそれに関連しているのは明らかですが。。 >>745
東側の細長い学生アパートやコイン駐車場は、側線の跡地利用。 >>739
トイレの改築は福山市に要望する形になるのか。
道上駅のトイレも洋式化が地元負担だったからか、管理が地元になってる様だし。
>>744
今なら「中鉄バス」だね。 >>751
>トイレの改築は福山市に要望する形になるのか。
戸手・上戸手は、トイレ廃止しますって書いてあった。
行ってないけど駅家も同じじゃないかしら。 総社と備中高梁はみどりの窓口廃止でみどりの券売機プラス稼働で、清音駅は無人化とな。
発車間近にみどりの窓口に並んでるの横目にみどりの券売機で切符買ってたのに、窓口廃止でみどりの券売機増設無しだと、不慣れな人がもたついていたら逃げ道無くなる。券売機は置き換えじゃなくて増設にして欲しいわ。 >>756
庭瀬、瀬戸、茶屋町とかの主要駅でもプラス化されてるのに増設は無理でしょ MVを2台にして1台をプラス機能のないものにしろと言いたいのでは?
それをするには北海道みたいにICチャージ機能や、エド券購入機能を入れる必要があるかもしれないが。 西川原は近距離券売機2台にして欲しい。
時間帯によっては行列ができる。 >>759
>西川原は近距離券売機2台にして欲しい。
>時間帯によっては行列ができる。
不正乗車をしない前提だが、
有人駅で降りるのならそこで清算すれば。 >>758
みどりの窓口とみどりの券売機があって、窓口廃止なら窓口のスペースにプラス設置して通常の券売機はそのままでいいと思うんだけどね。 最近、岡山市内の道がやたら混んでるけど、公共交通機関使いたくないってのもあるんだろうな いつもだけど何か度合いがエグイのよ今年は
総社あたりに引っ越したろうか、と思うくらいw >>762
末期色の電車はピカピカw
悲壮感を出すなら湘南色のほうが良かったかも。 やっぱ、湘南色を見ると落ち着くな。
カフェオレが流行った頃は未だにカボチャかよとか思ったけど。
やはり、あの塗り分けは鉄板なのだと思った。
117系も2編成くらいは原色に戻せばいいのにな。
塗料もそれくらいで発注しないと元が取れないかもしれないから。
何の得にもならないのに本社にたてついた岡オカは凄いな。
湘南で残したけど、特に何か特別な運用についた事がない。
300番台の狭い昭和の時代のクロスシートもそのままに。
まぁ、それがいい。 アーバンの電車線をイケナイスピードで爆走してた湘南色の神ホシの115系6M1Tも記憶にある。
あの頃は大らかだったから、ちょっと遅れたら115キロとプラスアルファは出てただろう。
MT比が凄いからね。内側から雷鳥抜いたり。 >>770
何回か近隣の日帰りツアーでは使われたけれどそれ以外はないね サンライナー代走の103系マスカット色も、岡山〜福山を爆走してたな。 103系だとずっと力行で停まる駅の構内に入ってようやくブレーキかける感じだったような? 103系は船坂越えの運用もあったな。
さすがにセノハチは無理なようで、呉線経由で岩国まで入っていた。 111系や153系は6両編成時代はMT比を2:1にしてセノハチを越えていたな。 営業では走らなかったかもだけど、回送では103系もセノハチ行ったりしてたかもよ?
幡生で検査したこともあったかもしれない。その行き帰りわざわざ呉線経由で回送したのか、
運用の合間をぬったのかそれはわからない。 >>770
細かいかもしれんが、117系は塗り替え完了ずみだから、塗り戻しても「復刻」でしかない。
115の湘南色は、過去のキハ52-128と同じで「継続」だから
塗り戻し復刻以上の価値がある >>778
そんな事を言ってたら、381に最後、国鉄型塗装をする夢も潰えるだろ。
でも、すると思うよ。岡山は。
もう本当に余所になくなったからね。 >>779
381系は岡山支社じゃなくて米子支社だからやるかどうかは米子支社次第だろう。 >>780
そっか、確かに。381は米子支社の持ち物だよね。
115系は岡山のもの。
米子は381と285しか電車持ってないよな。 >>779
気持ちは解るが、酉が「その車両引退時に」復刻塗装を実施したこと、少なくとも尼崎事故後にある?
カッコ内は厳守でね。
ないよね。そういうこと。 岡オカのノジマレチ
偶に車内案内放送聞くが
終点到着前に
いってらっしゃいませ
は一番最後な気がしますねー
詳細なご案内は聞いて楽しいんで良いんですけど >>786
風貌はさておき
車内案内アナウンスの文章を聞いたら
独特で尚且つ詳細
業務が好きでしてる感
岡山駅の社員手作りPOPを手抜き感ない 多分その車掌さんの乗務する列車に乗った事がある。
この先もお気をつけていってらっしゃいませ〜ってね。 やくもまた大減便だけど利用率は前よりましだと思う
去年の春なんか指定席貸し切りだった >>784
在来線車両の話だよ
キッチリ書かなかったのは悪かったけど やくもは、側面字幕が国鉄仕様方向幕の車両がいい味出してるわ。 福山駅も窓口の営業が4月から8:00〜20:00の12時間営業になる旨の掲示が出ていた。
あと在来線改札機の一部と精算機が取り替えられ、
新幹線の改札機の一部がQRコード対応に改造されている。 福山駅すらも時短か
匹国みたいな車掌鬼改札するつもりか? 幹線乗換窓口以外は全部8時〜20時が基本みたいだね 今日乗った電車の女性車掌さん、声がむちゃかわいかった。
何時何分のどこ行きという情報は、トラブル回避のために伏せておくが。
萌え系アニメの声優さんに転職してもじゅうぶん通用すると思う。 かわいい声といえば、JR四国の「整理券をお取りください」だな。
スレ違いだが。 女レチさんは大体声可愛いだろ
で、車内巡回の時見ると… 今日、久しぶりに梅田から阪急乗ったけど、3つの路線同時発車はやっぱ迫力あるな。
昔の9番線から出る赤穂線と急行砂丘のバトルを思い出したよ。
東の端のほうのホームだったから、赤穂線が若干遅れて発車すると、熱かったんよな。
キハ58系VS115系。 誰だよ
岡山駅の宇野線の線路上にタバコをポイ捨てやがったのは 115系も個体差があるのに女性の若い運転士がうまく操るのが凄いね。
そんな事言ったら、電車なんか誰でも運転できる。本当は機関車が難しいとか言うけど、
それでも、EF65なんかの世代の機関車よりEF58とかEF15とかの手動進段機は難しいと思うし、
そんなのより、やっぱり蒸気機関車が一番運転が難しいんだろうね。 福山駅の精算機と在来線改札機が、先月末から今月初めにかけて順次更新されていた。
さらに新幹線改札機も、一部がQRコード対応になっていた。 福山地区松永駅近くの
【広島】ゆめタウン松永、2021年3月21日閉店−「福山競馬」名残りの場外馬券場も閉鎖
https://toshoken.com/news/21422 >>807
西川原などの簡易改札機も順次更新されているな。
きっぷの通りが滑らか。 吉備線のLRT化三者協議中止とな。
コロナ次第で再開らしいけど、当初から10年後に実現させるとかスピード感なさ過ぎなんだよね。
一旦、LRT化にこだわらず姫新線姫路口みたいに新型車両投入ぐらいの改善とか考えた方が良いんじゃないのか。 >>812
吉備線の場合、新型車両より等間隔ダイヤ
の方が効果あると思う LRT化もいいが、ガーガーキーキーうるさいからハイブリッド車両に置き換えの方が現実的じゃね 昔あったスマートベストなる実験車両はどうなったんだろう。
十分な出来だったはずなのに。
西はそれ以降は消極的。 >>816
スマートベストの技術を応用して作った車両が瑞風。
ハイブリッドで、車両価格が高くなるから瑞風みたいな儲けが出るような車両にしか投入出来ないだろう。西日本の非電化区間に高価車両を投入して利用者増える様な路線ないからね。 姫新線の姫路近辺は利用伸びたし、芸備線の広島口も都市輸送で伸びしろあるだろうけど、
吉備線とか津山線は厳しいよね。 >>816
GV-E410
DD200
は何故蓄電池非搭載か
高価格だから >>818
吉備線は沿線人口は増えてるからやり方次第で利用者は更に増えるけど、それがLRT化でいいのかは疑問。
津山線は津山と岡山の拠点間移動がメインだからね。岡山〜津山を1時間切るとか劇的な改善ないと利用者増えないだろうけどそこまで投資するレベルじゃないよな。 >>815
富山がLRT推進
地鉄の株主に県庁が出資しているから >>812
中止は適切では
平日昼間なんて県立大学の通学しか乗ってないし >>820
決してやれなくはない。
かつて、急行砂丘の岡山〜津山ノンストップ59分なんてのがあったし。
さすがに今は法界院・金川は無視するわけにはいかんだろう。
そうなると1時間を超えるなあ。 途中に駅ができたのもあるけど、赤穂線もどんどん遅くなる。
昔の運用なら岡山〜長船は1時間で往復するピストン輸送だったのに。
片道25分位で着いて折り返してたもんな。 >>822
何で吉備線のLRTに両備が絡むんだよ。吉備線はLRT化後もJRの運営だぞ >>827
>>828
三者で合意したのは、LRT化のそれぞれの工費の負担割合とLRT化後の運営は引き続きJRでその運行に伴う赤字は岡山市と総社市で補填するという事。
三セク化の話にはなってない。 2/17 山陽新聞朝刊によると、
みどりの窓口廃止:中庄、東福山、尾道北口、妹尾、法界院、金川、備中高松
以上のうち無人化:妹尾、法界院、金川、備中高松
みどりの券売機プラス設置:中庄、東福山、妹尾
って記事に書いてありました。 >>835
金川もPOS窓口だね。
新聞記事が混同してしまったのかな? 時刻表見たけど大して変わらん
東側の短縮区間は筋がそのままでぶち切ってるだけ 西区間を散々切って、ついに東区間にも来たなって感じかな。
西は岡山〜倉敷なんか昔はアーバン並みの街道だったのにな。
1時間当たり岡山支社管内西限まで行くのが2本、広島岩国とか支社超えるのが2本、サンライナーも2本、
伯備線も2本だったのに。 それにやくもと貨物列車。
よくまぁ複線で捌いてたなと思うよ。
今は下り3本と伯備線2本と2時間おきにしかなくなったやくもと貨物だもんな。 瀬戸でぶった切りじゃ、午前授業の日の白陵生困るぞ
短い編成しかない電車に1時間も待たなきゃなんねえのかよと >>842
中途半端に切るよりはすじごと消せばいいと思う
元に戻す気なんかないだろうに >>842
結局、発車標や自動放送などを整備した、糸崎〜瀬戸間の全駅と西大寺しかやる気ないのがわかりますね。
瀬戸と西大寺でかなり乗降客の段差がある事、地元民はわかってますよ。 >>842
バスで輸送しろ。両備とつるめばいいじゃんか。
学芸館だってそうしてるだろ。 >>849
白陵の最寄り駅で岡山市街地との道路アクセスも最悪レベル(故にドライバーの手配もままならない・朝夕は渋滞リスクも高まるスクールバスに消極的)の熊山は、JRが死んだらマジで救いようがなくなる
あと両備はともかく、宇野バスはICOCA(を含む交通系IC)が使えないのもマイナス
JRの西大寺駅からも両備のバスターミナルからもアクセス抜群の学芸と一緒にしないでほしい じゃ、学校ごと移転しろ。
もっと交通アクセス良い所にいくらでも空地ある。 >>852
駅から歩けるだけ城東・光南よりもアクセス抜群w 岡山支社はダイヤ改正での在来線の時刻表配布もやめたし、
営業課もなくなるという情報があるから、
営業面ではかなり劣化しそうだな。 営業課が無くなるとか、例のオーボラ吹き野郎の戯言だろ >>854
岡山支社の時刻表、姫路以東の新快速も書かれていて便利だったのにな。
中国地方のポケット時刻表は有料なのに姫路以東は載ってないから微妙に不便 あの冊子のやつもうないの?
呉と言えば奥から出してきてくれるあまり配りたくない感ある薄いやつ。
まぁ、時代といえばそれまでだけどね。
飛行機の紙の時刻表もやめたっていうし。 紙の遅延証明書もやめたけど、
企業や学校によっては紙でないと認めない所もあるらしいし、
そうした箇所から苦情が来てないかな? 今朝駅の掲示を見たら、岡山・福山地区での紙の遅延証明書の廃止は4月1日かららしい。 津山線と因美線の時刻表は
地元の団体「津山線・因美線近代化促進期成同盟会」が配布しているみたいだ。 >>857
ただ、地方で高齢者の利用者多く、減便ダイヤ改正で乗り損ねたら待ちぼうけくらう時に蛇腹式までやめて駅も無人化は、高齢者にできるだけ乗るなと言ってるようなもんだけどな。
乗ってくれない方が利用者減少理由に更なるコストカットできるからそれ狙いかもね。
中途半端に利用者いたらコストカットもできず迷惑みたいな。 1枚紙の赤穂線時刻表も無くなったらしい。
ケチり過ぎ。 やくもの本数削減で伯備線の複線区間(倉敷〜備中高梁)は
単線にしてもいいんじゃないかと、ふと想った春のダイヤ改正(^^;) >>865
それよりは、みなと線の交換駅削減のほうが先決かも。 >>855の「例のオーボラ吹き野郎」って誰のこと? >>866
宇野線で交換やってる駅って田井、八浜、迫川、彦崎だけかな >>870
一般に多い表現語句なのにどうやって特定できるの? >>871
備前片岡、行き違いをやっていないとしても上下線両方向に発着出来るから異常時に役立つ。
何年か前に台風が接近したとき、車両を八浜と備前片岡に一晩避難させたことがある。
過去に宇野で車両が浸かった苦い経験があるからそのようにしているよ。 >>873
片岡もやってるよ
633Mと632M
ダイ改後はどうだかわかんないけど 岡山も和歌山と同じオールロングの227導入してくれ
密に車両不具合リスクにとなんのメリットも無い
政令指定都市がある上に通勤通学中心にJRへの依存度が高い岡山地区にこそ入れてくれ >>878
>岡山も和歌山と同じオールロングの227導入してくれ
>密に車両不具合リスクにとなんのメリットも無い
>政令指定都市がある上に通勤通学中心にJRへの依存度が高い岡山地区にこそ入れてくれ
岡山支社に直接意見出したの?
こんな所で書き込んでても
どうもならんことくらい判るでしょ。 >>877
宇野線交換可能駅全駅でやってんだね
撤去無し路線だと地味に凄いな 政令指定都市化は岡山市民にとってはメリットなんだなぁ、知らないの? 岡山民も座席がロングシートになっても、そんなに気にする人はいなさそう
その昔は103が走ってたくらいだし、和歌山と同タイプのオールロングの227が入ろうが
宇野線やマリンライナーとかは、岡山で直接折返す列車がほとんどだけに、山陽線・伯備線・赤穂線もそれに追従しそう 中長距離通勤、通学が苦痛になるからロングシートはやめてくれ
ロングシートにする必要があるほどたいして混まないのにメリットないよ
座席の転換する必要がなくなって清掃係員や乗務員は喜ぶだろうけど みまスロ、全指化はまだ解るが
車内飲食禁止なのはやり過ぎだと思う。 そうなんだ。
岡山支社のコロナ対応って部分的に極端策なのが気になる。
夜桜列車も飲酒だけ禁止とかもね。
窓開くんだから活用すりゃいいのに。 さすがに夜桜列車は全面禁止とならなかったな。
スローライフの場合、途中の停車時間が長いからそこで飲み食いしてくれというところか。 岡山の車両(特に115系)は、整備がしっかりできてるな。
227系が来る前の広島地区は、塗装がはがれたまま運行とか、ガムテープで補修とか、
さんざんな評価を受けていたが。 ステンレス車体だと流石にボロボロにはならないだろ。
鋼製だとどうしても塗装がいかれるけどさ。
221なんか酷い状態のがあるけど、213はコンディション良いね。
ステンレス車体に鋼製運転台付けてまだ使うなんて荒業もやってしまう凄い支社。
まぁ、その前からD編成を圧縮してG編成とか最近はA編成を縮めてD編成の最終形態にするんだから。
それなのに狭いシートピッチの115系300番台D編成もいる国鉄最期の楽園
でも、まぁ、大した所帯じゃないから、置き換えは本気でしたらあっという間かもな。 とりあえず和歌山のと同じタイプのオールロングの227を、岡山にある105・113・115・117と同じ数だけ導入して置き換えだな
路面電車や高速バスとの競争があるはずの広島なんか、三原〜白市の1時間ヘッドの減便とともに本数も増やさずにクロスシートを残しての減車で頻繁に積み残しが発生してて、えげつないくらいのクレームが出てるぞ 岡山支社管内の普通列車に乗っていると、運転士や車掌の苗字は、日本人に多いTOP10に入りそうな姓の人が意外と少なく、珍しい姓の人をよく見る。
何か理由はあるの? >>895
単なる地域属性でしょう。日本各地どこにでもある 脱輪から架線の確認ってまた高所作業車かユニックなのか? 久々原と備中箕島はいずれ日中時間帯は停車列車ゼロになりそう >>909
>くまなくパス復活はよ
去年夏、新見-備後落合で地元バスとの連携実験してた時は車内で。
西日本のHPからも発売して欲しいと問い合わせした。
先月、福塩線が信号事故で、朝9時くらいから止まっいて、
夜に万能倉まで運転再会した日に、万能倉からは歩いて帰ったんだけど、
スーツに腕章をした岡山支社の人が各駅にいて、
駅家駅等に寄って色々話をした中で、おでかけパスを再販、
もしくは同様のきっぷを、新たに発売してほしい旨伝えけれど未だ何も無し。
売る気ないんじゃないかな。 >>909
>NEW「ひろしま1デイきっぷ」を発売します
これいいね。
去年と違って広島県内で利用できるから。
このきっぷでお出かけしよう。
できれば特急券別途購入で新幹線も使えれば
いうことなしだけど、
広島こいコイきっぷがあるから無理でしょうね。 >>910
>去年夏、新見-備後落合で地元バスとの連携実験してた時は車内で。
補足
この時は、スーツに腕章の岡山支社の人がいて、
乗客にアンケートを取っていた。 津山線と吉備線は岡山駅のホームから確認する限りオールロング40の運用が増えてる気がするから、いずれコヒのキハ201や倒壊のキハ25みたいな3ドア・オールロングの新型車の導入とかあり得るな >>914
吉備線はコロナで協議が中止になってるがLRT化で合意はしているから今更中途半端に新車投入はないだろうな。
津山線は自治体の支援次第で新車投入かな。津山線は津山⇄岡山の都市間輸送の改善したら利用者増えるとは思うけどな >>914
最近ちょいちょい快速ことぶきの運用に入っているキハ40−3000番台を見かけるな。 >>911です。
>できれば特急券別途購入で新幹線も使えれば
今更ですが今週末使おうと思って、さっき見直していたら
特急券別途購入で新幹線利用できるんですね。
よく見てませんでした。 >>918
なのに岡山駅改札内地下道に今でも派手な宣伝広告出してるw >>919
あの広告主はJRじゃないからね。
中止でも契約の兼ね合いで直ぐには剥がせない。 >>910
岡支独自の格安特企の当該券は
本部から睨まれ&煙たがられてたんでしょ、
コロナでうまく廃止させられたんだから
岡支が陳情してもムリでしょうねえ。
来年だか再来年だかの岡山DCのときに一時的再販ていどはあるかもだけど。 115でも40N、最悪30Nになってたら全然良いけどな
外見はカッコ悪いが中に入っちまえば大して変わらん 見た目40Nでも車内は旧来のボックスのままと言うトラップもある 山陽線新車でも旧車でもなんでもいいから全部ロングシートにしてほしい >>921
一時期の、1000円の県内パスは良かったな。
スローライフ(河井までだが)も安く乗れたし。 このスレ、マリンライナーとロングシートはNGWordなので LRTの計画がある吉備線はともかく、津山線は早く海のキハ25みたいな新型車を入れろ(オールロングなら尚更ベスト)
いくらリニューアルしてメンテナンスに定評があると言えど所詮は国鉄車
キハ120より大型車体でも、詰め込みが効かない(ドアステップがあるので尚更)2ドアボックスの47を使い続けるくらいなら
旭川のそばを走行してて車両不具合で緊急停止したら、たまったもんじゃないからなあ
それと、岡山駅改札外の公衆トイレがあまりに少な過ぎ
あれだけさんすてに採算ラインに達してるのかもわからない飲食店が乱立してるから余計に不便
下手するとさんすてや一番街の公衆トイレは、全て実質有料に近いチップ式トイレに統一されそう まぁ、気動車も電車も岡山じゃあと10年は安泰だろう。
経年55年位は活かす気だろう。本気で。
北陸の厳しい気象条件でそれくらい持たせたんだから、晴れの国おきゃーまだったら
新記録に挑戦するかもしれん。
それか早々上下分離にして下さいって言われるか。 今コ○ナでマジで儲かって無いから相当先まで無理だろうな… 津山線はラッシュ時でも平気でキハ47の2両を走らすから、キハ120より車体が大きい謳い文句も、宝の持ち腐れにしかならない
せめて平日朝と夕方以降は4両にしてほしい
ただでさえドアステップ付の2ドア・
ボックスで詰め込みが効かないだけに >>925
逆にレトロ電車みたいな名前で都会からのヲタ寄せにしたらいい。
湘南色にしたりして 5/18より赤穂線始発岡山駅下り最終倉敷行きは緊急宣言解除まで岡山〜倉敷間運休 >>937
そこまで利用者いないと思うけど、その前の伯備線は2両だから無駄に密にならないか >>939
瀬戸大橋線は西市や茶屋町の区間列車廃止か。
期待されながら利用者定着する前にコロナで無意味な増便になってしまった。
この先、もう増便される事は無いんだろうな。
県南、道路もやっと整備進んで来たが、コロナでの予算不足でまた滞るんだろな。列車は減って乗りにくく、自家用車は増えるが道路整備は遅れて混雑多発で、コロナ後の生活は不便だらけになるな。 >>940
それが宇野行きなら客乗ってたと思うけどな
減ったとは言え外人と観光客は未だに来てるし 番号が似たものどうし
横須賀線・総武線の「クハ111-1111」 …… 20世紀のうちに廃車解体済み、後継であるE217系のそのまた後継のE235系も登場
岡山地区の「クハ115-1111」 …… 2021年現在も現役バリバリで、置き換えの気配なし 115系にLEDヘッドライトはなんかチクビームみたいで嫌だな。
せめて、HIDにしてほしかった。 新観光列車名のツイッターDM応募、既読にならないけど
ちゃんと見てくれるのだろうか。
せめて全ての目通しくらいは中の人よろしく願います >>948
有効日数に縛られるから券そのものの気軽さ的利便性がない
>>949
そもそも路線愛称のほうが後発だから。
路線名が先で機関車がアトならあんたの屁理屈も屁理屈なりに通ると思う
レールの上に車両が載るわけだからな >>950
備中神代-備後落合へも入線しないままだよね。備後落合駅は自支社なのにね。
他支社との調整が面倒なのかな。
それとも、もうすでに簡略保線のために40系入線はムリゲなのか? >>946
既読表示するという設定をしてなけりゃ既読にならないから
設定してないんだと思われ 213はともかく、105・113・115・117を和歌山みたいにオールロングの227で早く置き換えてほしいなあ 954から失礼します
岡山駅在来線ホームのホームドアはまだですか?
ここ最近ホームに入線する列車の警笛をすごく耳にするし
いつぞやの突き落とし殺人みたいな事件になっても困るからなあ >>956
簡単にいうけど車両や地上設備含めて大改造が必要だから当分無理 昨日は妹尾で人身
もう四国新幹線造って瀬戸大橋高速バス復活したら?
瀬戸大橋高速バスは主に高松や中讃エリアと岡山や倉敷市街地とを結んで
マリンライナーを岡山〜児島の快速に縮小して岡山近距離輸送に特化してでも
ただでさえ夕方の岡山駅の3・4番の混雑が転落事故寸前の地獄絵図と化するところに、昨日は瀬戸大橋線ホームの混雑もヤバかったらしいし
快速マリンライナーと接触、成人男性?死亡 瀬戸大橋線・妹尾駅(岡山)構内の踏切
https://news.yahoo.co.jp/articles/b80779642871e3296bc37fbf084fdcd634f5fe77 はいはい、高速バスと >>885 はNGWordな >>958
あの区間は並行道路がないから作業だけでも大変
どこかから送り込まないといけないから時間がかかる >>965
糸崎駅が浸かって長期運休になったからだろう 車内トイレ
52 名無し野電車区 2021/07/15(木) 15:09:24.75 ID:hUbRJyqd
岡山はカセット式で、下関は循環式。 宣言ナシで次スレ立てるのは良くないなあ。
勝手に立てたら立てたで「次スレ立てました」の報告レスもないし。。 岡山〜茶屋町の完全複線化&全面高架化を
踏切ゼロとラッシュ時を中心とした輸送量・輸送力増加、老朽化した笹ヶ瀬川橋梁の解決と合わせて
その場合、岡山市と倉敷市の住民税は上がりそうだが、なんやかんや通勤通学で渋滞知らずのJRを使ってるなら、文句は出ないだろうと言わんばかりに
>>6
一応、立てておきました
【Part42】JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ C43
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1626613314/l50/?v=pc 複線化のメリットの多くはJR四国が受けるようになるから
JR四国がカネ出さないとやらないよ、ってのがJR西のスタンス >>972
>すでに改悪済みだから影響はさほどなし
中国山地の赤字路線の廃線に向かって
カウントダウンが始まったんだよ。 JR西日本も岡山県や関係自治体もびた一文負担せずに済む四国新幹線建設するか?
児島折り返しになるマリンライナー相当の快速列車負担軽減にもなるだけに 津山線の新しい観光車両「褪せタラコ」の改造、というか
いつ出場してくるんだろうか。来夏くらい? 【広島県福山市】MEGAドン・キホーテ松永店、2021年8月31日開店−ゆめタウン松永跡、中四国最大のドンキに
https://toshoken.com/news/22678
JR松永駅近く
ドン・キホーテ中四国エリア初の青果・精肉・鮮魚・総菜の生鮮フルライン取り扱い店舗 998 名無し48さん(仮名) 2021/09/11(土) 12:31:29.61
福山のエロ地域は駅から離れてるんだよな >>979
福山のエロ街なんてとっくに崩壊してるわ マジか
若い時は仕事終わりにわざわざ車飛ばして連れ立って行ったもんだが ピンサロやストリップ劇場があった西日本屈指の風俗街だった福山も今の時代の流れには勝てなかった・・・ 福山競馬、あと数年耐えてればネット投票の波に乗れたのにな >>982
ストリップに有名踊り子来るときは岡山まで宣伝カー来てたな。 昔から風俗がない岡山はリーズナブルな風俗だらけだった福山に良くお世話になったわ >>985
これで中国地方のストリップ劇場は全滅しました 福山から風俗とったらもう行く意味がないな岡山民はソープのある高松か京阪神へ行くわ 福山駅・岡山駅に券売機プラス導入
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/09/page_18500.html
福山駅 10/20
岡山駅 10/29
どちらも既存MV1台をプラス化し、みどりの窓口自体は維持 中国地方のストリップ難民は1番近いのが愛媛の道後ミュージックついで北九州の小倉になりますな 中の人、もし可能なら、シレッと○か×かでだけでも、一点だけ教えてほしいです。
「この中から 〜 選定させていただくにあたり 〜 とさせていただきました」
と、捉え方によれば(応募を参考に事務局が考案し命名)とも受け取れる表現になってますけど
一般からで「完全ドンピシャ」の人は居たんですか? >>991
逆方向にある大阪天満の東洋ショーよりそっちのほうがショー質良い? >>992
列車名、がっかりした。
ツーフレーズあって長いし、横文字(アルファベット)で挟んでるのも安っぽい。
会社の東西問わず、いかにもJRっぽい。
あんたの言うように、エッセンスだけ応募作品を参考にして
JRの人間が考えたんじゃね? >>993
大阪や東京の劇場はその劇場所属の踊り子さんが多いのであまりハズレがないが地方の劇場はフリーの踊り子さんメインなので当たりハズレの落差があるね >>995
解説ありがとう。そこでしか出会えない踊り子を楽しめるということか >>996
道後ミュージックは日本唯一の温泉地にあるストリップ劇場なので温泉客の多い土休日と平日では雰囲気も違うのでぜひ見に行って下さい >>997
熱海や伊香保にも最近まであったが今はやってないみたい このスレッドは1000を超えました。
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