こちらJR酉日本乗務員詰所です44行路
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今日の本線指令は無能だわ
いつまで経っても遅れが縮まらんやないか 自動運転で乗務員減らすより、AIとかで指令を支援したほうがいいんでないかい >>900 トラフィカ京カードみたいに、乗ったら現地で全額払わせるようにすればよいのだ。 やりやすいのは若松〜折尾、西戸崎〜宇美、姪浜〜筑前前原
筑肥は佐賀に跨がるからないかもしれないが、実験台にするにはいい。
ローカルご所望なら国鉄車追い出して桂川〜原田、営業列車に差し支えなく実験ができる AI経営者とAI管理者、AI指令長なら喜んで従うでしかし AIの得意分野は頭脳労働なんだし。指令の仕事ならまだしも、自動運転にはまだまだ課題があるんじゃないか。 AIを複数使い学習させれば可能性はある
AI美空ひばりはすごかった >>909 数年前までお客様や他の社員に見えない場所で、理不尽に暴力ふるう分会役員や寸止め係長は居ましたね。役員の方には一応軽微な処分はありました。
CRMやヒューマンファクター以前に、他組織のパワハラ問題処分と比較すると、恐ろしくモラルが時代遅れに感じます。何が四つの自問やねんと。 台風やべえのかな
進路は関東よりだけどデカイらしいし 組合役員なんか逆に恫喝してやれば大人しくなるよ。
金ごまかしてるやつが殆どだからね。
適当にカマかけても釣れる釣れる。
あいつら、バカだしね。 JR西の運行ダイヤHPで不正改ざん…個人情報流出の恐れ
2019年09月04日 06時15分 読売新聞
JR西の運行ダイヤHP不正改竄
2019年09月03日 23時22分 読売新
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12213-20190903-50283/
JR西日本は3日、京都・大阪と和歌山を結ぶ「特急くろしお」の一部運行ダイヤのホームページ(HP)が不正に改ざんされ、個人情報をだまし取る「フィッシングサイト」に誘導される被害に遭ったと発表した。HPを閉鎖し、被害がなかったか調べている。
パンダのラッピングを施した「パンダくろしお」の運行ダイヤのHPで、アクセスすると、アンケートを装ってクレジットカード番号などの入力を求めるサイトに誘導されるケースがあった。1日夕に発覚し、調査してHPの改ざんと判明。2日午後5時に閉鎖した。
JR西は「カード番号などを入力した場合、個人情報が流出した可能性がある」としている。問い合わせは、「お客様センター」(0570・00・2486)。 >>910
そんなことしとるから人も集まらんわけや 小浜線で160メートル行き過ぎたらしい
金沢支社はまた揉み消すつもり? そんな事より福井とか石川は原発関係の袖の下あったんじゃないのか?
大丈夫か駅長さんたちw >>917
早発やらかした指導操縦者は何事もなかったかのように普通に乗務しております。 本当に安全のためなら完全運休する
出かけ控えでお客様少ないから新快速だけ止める
これはふざけてると思う
台風を口実にしてはいけない 台風起因で運休してるんだが?
口実てなんや?
止めて得するとでも思ってるんか?w お前が憎くてやってるんやない、愛の鞭や!
って口調自ら揉み消しにかかるらしいね 湖西線、計画運休前に止まりましたか、乗務員の皆様お疲れさまです >>923
揉み消し?
口封じでしょ。
外部に報告すりゃいいんじゃない? 水没。
なぜ高架に上げておかなかったんだというのは素人意見ですか? >>934
国鉄時代には、鳥飼の車両基地が水没する前に、全ての車両を高架に上げて無事
翌日は平常運転でした。 大昔、大和川が氾濫して王寺機関区?か電車区の留置車両がオシャカになったそうだ 以前の奈良の113系みたいにトイレ使用禁止にすればちょっとの改修で走れるんじゃね? >>953
水商売女みたいな化粧顔に自区の人にはタメ口で他者はガン無視のチャラい女 >>954
そんなのおるんか。南アーバンさすがやなあ。
ういてる女って、女の係長とかお局とかにチクチクやられへんの? >>957
あの花魁は和電か?
性格終わってるから名札とかも見たくねえ >>963
どうせお前のガキなんてろくなもんじゃねーじゃんw みやそうで居眠りで8分遅らせたらしいけどプレスまだ?
金沢支社の乗務員らしいが >>958
留置場所を間違えて接触限界を超え高田ところに留め置いて、別の車両と接触。 佐藤直樹 JR西日本→ソフトバンクホークス 外野手
太田龍 JR東日本→読売ジャイアンツ 投手 >>931
JR会社間では弁償はありません。協定で決まっています 971は大電か京電かな。
事故から乗務範囲の見直し進んだよね >>975
台車亀裂のときは東海に賠償しなかったの? >>980
賠償請求きたのかな?
名古屋駅、一線塞いでダイヤ乱したし >>980
JR西日本の財産の車両を修繕するのに要した費用は払ってるでしょう。
網干で貨物が運転報見落として45km/h制限の分岐器に100km/hで突っ込んで
盛大に脱線したことがありましたが、じゃあ、この事故の責任割合を協議して
貨物と西で相互に費用の清算をして、などということはやらないことになっています。
下手すると、長野でW7を解体する費用を払うことになるかもしれません 事故った時、東さんから103系無償譲渡してもらった
から、そんなに目の敵にしちゃダメですよ!
賠償は別として…
また、事故った時103系貰わないといけないんだから。 東と西は、いままで直接の利害関係なかったし、はくたか運行以来は金沢と新潟で
仲良くやってた。北陸新幹線開業で直接関係するようになって、対倒壊みたいに
なるんじゃないか、と懸念していた人も多かったけど、そこはいままで上手く
回っている。
ただ、今回の事象で例えば長野から白山に人を派遣してE7を検修ということに
なると、また色々と大変だよなあ。今頃、開通後のダイヤで検査が廻るかどうか、
突貫で検証しているだろうけど、色んなところにしわ寄せが出てきそう。 倒壊とうちとは犬猿の仲だよな。
なんであそこまでなっちゃったのか。 犬猿の仲とか聞くけど、実際それを体感したことないんだよね
上から目線?というイメージがあるだけで
箇所によっては日常的に接点あるから実害被ってるのかな?
んで東とは良好なんだ? >>990
やはりいまだに解決していない新大阪駅問題とか。倒壊に言わさせると、本来
入るべき収入が他社に流出している、ということなんだろうけど。
>>991
米原橋上にせよ新大阪駅改良にせよ500系にせよ、倒壊と交渉事やった人間は
みんな嫌いになったんじゃないかな。
東とは直接の利害関係は無いし、国鉄本社採用組つながりで六甲道の復旧とか
手伝ってもらったり、逆に西日本でボルスタレス台車車両脱線対策として作った
8#分岐器用ガードを採用したり。パリ事務所派遣してたり、日本コンサルタンツ
に20%も出資してたりと、それ相応のおつきあいをしているから、今までは
良好だった。
今回の事象を機に、さらにつながりが深くなるのか、それとも利害対立で仲が
悪くなるのかは知らん。 倒壊から言わせると西はアホばっかなんだろうな
尼崎なんて起こすしまともなとこじゃないと思ってるだろうね >>994
西と倒壊の揉め事なんか、東と倒壊の揉め事に比べたら屁みたいなものだからなあ。
東京駅構内とか、浜松町付近とか、今話題の武蔵小杉とか。揉める要素しかない。
だけど、最近高架下開発で用地区分にこだわらずに東と倒壊でエリア設定した
話があって、あれには腰抜かすほど驚いた。やっぱり事業は文化が違うな。 昔、東海の駅から誤発売したからお客さんの対応してほしいって電話かかってきて、大した用件じゃないからはいはい〜って了承してたら
電話の向こうで、先輩駅員かなんかに無茶苦茶罵られてて東海怖〜と思ったな。
うちの会社はなんだかんだでぬるいなと。だから続けられてるんだけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。