◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 42列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは950を目途に立ててください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 41列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1550630373/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!! >>896
メインルートから外れたって意味では伊那地域も似た感じか、あの辺は対東京で鉄道利用は論外かと思いきや案外シェアは確保出来てるらしいが
それに次ぐのが高山あたり、あそこはあの人口規模で特急がほぼ毎時1本確保出来てるのは偉いね
あと鹿屋市とかいう謎の存在 三セク転換もできなくもない輸送密度だったらしいけど
多分バスで儲けたい岩○のせいだろ 鹿屋は対鹿児島で鉄道があまりに遠回りという事情が
そして鹿児島も海を渡るのが最短ルートで、空港の方が鹿児島中央駅より
時間距離が短いという事情もあって大隅線末期には対東京・対大阪はもちろん
対福岡さえ飛行機かバス（福岡行きのバス乗り場が空港近くにある）が圧倒的になっていた。
もともと大隅線が鹿屋まで開通したのは遅く、棒線だけという都市規模からして
あり得ない構造の駅だった。当時は紋別の方がよほど立派な駅だった。 銀座線渋谷駅は2020年1月3日から新駅舎に 東京メトロがデザインや設備を公開 ダイヤ改正も実施
https://tetsudo-ch.com/9858918.html >>906
渋谷の車庫まで単線になることでダイヤにも影響するのかな 11月20日にＪＴＢ時刻表と東京時刻表を買う
春以外で買うのは久しぶりだ スレチでチラ裏ですが、
11月1日（金）発売 オートバイ
11月2日（土）発売 エーカーズ
11月6日（水）発売 デイトナ
これだけ読んだら車バイク雑誌を読むのをやめる。
1983年4月25日（月）発売のベストカーガイドとホリデーオート以来。
36年半たった。 >>901
高山は白川郷や上高地とかの観光地ともセットで回れるし
そこから足伸ばして金沢富山松本に2時間ちょっとでつなげられるから強い >>901
高山をここで出すのはちょっと違和感がある
あそこはもとから対名古屋がメインだし >>911
主要幹線から外れたって意味では似てるよ
会津若松や津山の場合も対東京・大阪の鉄道需要が残ってないわけじゃない
優等列車が消えた一番の要因は新幹線接続駅までの距離が短いことじゃないかな 高山は北信越との距離がどんどん縮まってるのが面白い 会津若松も津山ももともとは準幹線の拠点駅だったのに、準幹線の日本海方面が衰退して事実上の終着駅になってしまったのがな。 >>904
鹿屋って鹿児島中央から路線バスが走ってるが、途中フェリーにそのまま乗るんだよな。 >>916
青函トンネル区間“単線化”案検討 上下線レールを北海道新幹線用と貨物列車用に分ける案
10/29(火) 11:38配信
鉄道の青函トンネル区間について、新幹線と貨物列車をそれぞれ別のレールで走らせる「単線化」が検討されていることがわかりました。
青函トンネル区間では現在、新幹線と貨物列車がレールを共用して走っています。
新幹線の時間を短縮するために、貨物列車を廃止する案などが検討されてきましたが、課題も指摘されています。
こうした中、上下線のレールを新幹線専用と貨物専用に分けて、単線で走らせる案が検討されていることがわかりました。
ただ「単線化」にも課題があり、実現するかは不透明です。
北海道放送（株） >>915
それって貨物列車を載せた青函連絡船みたいなものか？
一時期日本にも旅客列車にもあったけど、洞爺丸事故で禁止されちまったからな
いいアイデアだったのに残念だ ここ数日どんどんスレチの度が過ぎていってないか。
浅草線関連の5直や東急の改正の直後だったり
来月の東日本での改正のパンフ配布が始まったり
しているようだし、この辺で本来の趣旨に修正しようや。 >>925
ぜんぜん推敲されてない、ひどい文章の記事だな 羽沢横浜国大駅 時刻表
相鉄 羽沢横浜国大駅
平日･土休日ともに、早朝のみ当駅始発の西谷行き3本と、海老名行き1本があるようです。
その他の時間帯は直通列車のみで、1時間に2本しか列車が来ない時間も。
https://twitter.com/sotetsu_akb/status/1189139353827569665
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 大阪環状線が15分サイクルになったとき、大阪市内で4本/時は衰退のあかしみたいなことを書いていた奴はどう思う? 高山から富山は、外国人観光客の増加で、ひだに積み残しが出てる。増強もありそうな下地は整っている。 >>930
昔は飛騨古川から先は閑古鳥だったのに…
白川郷とは正反対なのに… >>930-931
HC85系の量産車は2022年度中に投入予定だからなぁ
なおキハ85系は80両配置されてるから、予備車を含めて同数分入れるかどうか否か
1往復だけ残っている大阪発着の特急「ひだ」もどうするか気になるところ 北陸新幹線開業で高山〜富山の外国人客が増えてるらしいが、
数年前のJR東海へのインタビューでは、この区間の強化は「やらない」と明言してたな。
客を北陸に逃がすのではなく、
名古屋に戻って東海道新幹線を利用してもらえるような施策を打っていくと話していた。
だから、減便はあり得るが増便はあり得ない。
JR東海とはそういう会社。 現にグリーン込みの３両編成に乗り切れない外国人客がいるという現実をどう見るかだな。旅行者からしたら、観光地として魅力の少ない名古屋にまた戻るという選択肢はないだろう。 >>936
ありえないけど、移管するなら富山まで東海だろ 白川郷にバスでしか行けない以上、高山〜富山の輸送もバスに任せたほうがいいとは思う >>934
新型も80両製造ってだいぶ初期に発表されてなかったっけ
まあ需要を見ながら計画変更するかもしれないけど 製造年が数年早いとはいえ、需要も高く走行距離も長いしなのより先に置き換えか
しなのはグリーンすらコンセントもなくwifiもなく時代に取り残されてる気がする… ひだは今の車両の製造があと数年遅ければ振り子導入出来てたはずなんだがなぁ
今じゃもう新規に振り子車導入するご時世じゃないし >>939
新幹線の開業で高山白川と富山&金沢のトライアングルルートが強いんだよなあ >>935
そもそも東海がという以前に、高山の主な流動が対名古屋なので、当然の方向性だな
対東京はあくまでおまけだし
北陸新幹線ファンクラブ会員にとっては面白くない現実だろうけど その流動が新幹線で変わりつつあるって話じゃないの
北陸の流動が関西から関東に変わりつつあるように >>950
ならないよ
そもそも飛騨は岐阜県だし
名古屋高山間の高速バスが1日15往復に増発されるわけでね 富山での新幹線→ひだは特急券乗り継ぎ割引対象外なんだな 飛騨高山の地元民の目が名古屋を向いているから、いくら北陸が誘ってもね 北陸新幹線のおかげで高山に限らずJR同士の競合が増えてるよな
東京〜金沢・福井とか長野〜大阪とか >>953
地元民でなければいくら詰め込んでも構わんってことか ひだなんて平日は乗客の6割くらいが外国人観光客（比較的欧米系が多いのが特徴）、
その隙間を日本人のオバハン観光客が埋める感じの純観光特急。
「飛騨高山の地元民」なんてゴミみたいな比率でお話にならない。 高山から都内だと、最近の自分は、新宿行きの高速バスに乗ってしまうな。
休日の中央道上りの渋滞があるとはいえ、名古屋経由や富山経由とたいして所要時間が変わらないから。
そして、何より安い。 言うほど近道できてなさそうだし新幹線との速度差でさすがに同じくらいは無理があるだろ
それにバスは変な奴が多い >>943
他社だけど、四国の2700系も振り子式再び搭載したからな 外国人はジャパンレールパス使ってるの多そうだから乗車率高くても収益は上がらないだろう。
高山や富山でパス買う人なんて殆ど居ないだろうし。 毎日10往復の区間より4往復（しかもすべて3両）の区間の方が重要とか書いてる時点で精神的にどうかと >>958
バスより電車の方が変人多いだろ。
例えばおまえとかw >>961
4両見たような気がするけど、いつから増結しなくなったの？ >>963
これこそミラーに映ってるお前にも同じこと言ってんの、わかる？
そういうお前が一番変だ
ミラーに向かって100万回同じことを言ってこい >>423
大宮4区は全く無関係な見沼区、影響が少ない大宮区と違って他2区にはダメージはあるからな
今の快速ダイヤを3分ズラしたら川越線内の交通が死ぬ
まぁ西区でも馬宮や二ツ宮の連中には他人事だろうが バスが変なの多いって言っちゃう人、ツアーあがりしか乗ったことなさそう
LCCや18シーズンの東海道線と同じである程度値段と比例するぞ 高山富山近郊のフリーパス類は東や西よりも東海のが多い気がする >>951
将来の話してるのによくもそんなに言い切れるもんなんだなと思いました >>968
最近は休日になると4列のツアーバス上がりの路線のほうが高いくて、
それしか知らないバカがいっぱい乗ってる不思議 >>958
そんなに所要時間は変わらないって。
高山→新宿で５時間半くらいだもの。
２千円払えば隣を空席にできるという利点もある。 >>968
値段が上がるほど変なやつが多いってこと？ 確かに新幹線のＧ車とか
年寄りにＧ車の席譲れと言って炎上したやつがいたな >>976
片道5時間半もかかるということは、需要のメインになんかなり得ないということだな そもそも高山発着の流動で高速バスが主流のはずがないんだよな
対名古屋方面でも、バスの本数が高山〜名古屋と高山〜岐阜で合わせて18往復（12月から3往復増えるが）あるけど、1便平均20人乗ってるとしたって1日720人にしかならない
それに比べてひだは対東京や大阪込みとはいえ1日2000人は乗ってるはず もともと高山は、北陸と違って名古屋のテレビエリアで新聞も中日が圧倒的というところだから、たとえ東海じゃなくても富山経由を主軸とした輸送動線など作るわけないんだよね。 月末の改正で421Mと419Sの発車番線が変更になるって貼り紙が品川駅構内に何枚も
掲示されているんだが。
こういった月末の改正に向けて具体的な情報が少しずつ出てきているにも関わらず
いつまでスレタイとは全く関係のない富山だの高山だのを話を続けるんだか。
スレタイに沿った話題をしなさいよ。
今回の改正で全く関係がないはずの品川で東海道線と横須賀線の初電のホームを
変更するってことは新宿行きでその日の運用が終わる相鉄車のうち何本かは品川滞泊に
なるかもね。 >>984
419Sが9番線→10番線
421Mが10番線→11番線 >>956
>「飛騨高山の地元民」なんてゴミみたいな比率
変な時間に臨時「ひだ」走らせる崇教真光の存在は無視ですか？
手を合わせて呪ってやる。 >>982
うp
スマホにカメラ付いてるでしょ
設定から写真サイズを小さくしてから撮影してね >>982
時刻表と既出の情報（新宿折り返しは全て2番線）からすると
相鉄車でJR線内で終わる運用はなさそう。 >>961
はよひだ4両がいつからなくなったのか書けよ >>991
そんなに運転本数が多くないから、何とかなると思うけど。
現状、朝混雑時でも１時間に２０本だよ。
若干増発するにしても、毎時８往復程度がなにわ筋線直通になるようだから、うまく組めると思うけど。 関空方面の6本が新線、和歌山方面が既存として、5番線を高野線にして1番線廃止くらいはできないもんかね 話ぶった切ってすまん。来春改正って3/14の可能性が高いよね。
別に気仙沼線BRT一部切り替えと開駅位しかイベント無いから、
ここ数年の（北海道新幹線以外）傾向からすると、14と21だったら
連休前の21は回避するだろうと思うんだけどどうかな？
富山駅結節なんて、別にダイ改とは関係ないでしょ。 Ｇ車導入が３年延期されたからその時期まで先送りかと 1000ズリ こくぞ!!
ドピュッ ドピュッ ドピュ⛲
ドアホ!! レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
