書籍レベル滑落〜鉄道会社はマニアが嫌いか?
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鉄道会社が就活生に「アイスクリーム、コーヒー、うどんのなかでどれが好きか」と聞く重要なワケ
仕事術2017年4月14日掲載
https://www.dailyshincho.jp/article/2017/04140610/?all=1
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京王電鉄運転士・車掌・駅係員専用スレッド Part.2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530690218/809-817
梅原 淳は、関連記事を含め、推測を含みすぎる文章になっている。推測の上に推測を重ねる、みたいな。
↓
1965(昭和40)年生まれ。大学卒業後、三井銀行(現在の三井住友銀行)に入行し、交友社月刊「鉄道ファン」編集部などを経て2000年に鉄道ジャーナリストとして独立。
『JRは生き残れるのか』(洋泉社)、『電車たちの「第二の人生」』(交通新聞社)、『ワクワク!! ローカル鉄道路線』(ゆまに書房)をはじめ多数の著書があり、
雑誌やWEB媒体への寄稿のほか、講義・講演やテレビ・ラジオ・新聞等での解説、コメントも行う。
official site鉄道ジャーナリスト 梅原 淳
梅原淳の最近の記事
はなはだ不本意ながら認めざるを得ない駅名、「高輪ゲートウェイ」 2018/12/21(金) 17:10 https://news.yahoo.co.jp/byline/umeharajun/20181221-00108520/
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梅原淳の記事一覧へ(4) このウメハラをのデタラメな記事一覧かわ分かるように、最近の鉄道ライターの生記事はずいぶんと質が落ちた JR東日本
職務乗車証
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職務(仕事)じゃなく遊び・私用でも無料
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社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金)・乗車券が半額
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マニアはぜひ >>1
確かに。
0043 名無しでGO! 2018/01/29 01:23:03
8年前くらいの新聞記事(要旨)
JR○日本社長へのインタビュー
(前略)
記者)鉄道マニアは採用しないということをよく聞きますが。
社長)バランス感覚の問題。弊社は本業である鉄道輸送に限らず、駅ビル 事業をはじめとした副業部門に力を入れている中、幅広い知識、協調性、柔軟なものの考え方を身に付けたバランス感覚のある人材が必要になってくる。
そのような人材が、鉄道マニアの方には少なかっただけということ。
ID:67qaYFfV0 >>1
あんた、スレタイも>>1の内容も支離滅裂過ぎるよ。
とりあえずは「最近の鉄道ライターと称する連中の文章が酷すぎる」って言いたいんだろ?
それならスレタイの後半の文章は意味不明だし、まともな日本語でスレを立てられない輩が鉄道ライターの文章力をディするとか百年早いわw
とりあえずは「最近の鉄道ライターと称する連中の文章力に苦言を呈するスレ」とでもスレタイを変えて出直す由。 梅原は鉄道会社寄りのライターだから。というか今のライターは鉄道会社寄り。
一趣味人からいうと、要らない奴ばっか…雑誌もね。 >>12
鉄道会社寄りじゃないと川島冷蔵庫から社会性を引き去った幼稚園レベルの妄想ばっか書くライターばかりになりますがw >>12
ていうか梅原てんてーも所詮はマニアだから時々さらっとデタラメ書いてるけどな そもそもヤクザは人が嫌いだからな ソースはYouTubeのT氏 >>13は
小林拓矢の間違いでした。
梅原さん、ごめんなさい。 >>16
なんでユーチューバーを盲信する人ってこいつみたいな社会性0の人ばっかなのだろうw 落ち目の政治家♪ レールロードレコードより now on sale まず、>>1の国語能力を見直すべきだと思う。
なんなんだよこの名前欄とか。完全な統合失調症じゃん。この>>1はw 毎日毎日書き込みお疲れ様↑↑
早く鉄オタやめられるといいですね ドキュメンタリー 非鉄に密着取材!!明日夜10時BS 【プロフェッショナル】ウメハラ 梅原大吾【オープニング】 - ニコニコ動画h
https://www.nic●ovideo.jp/watch/sm16218412
仕事の流儀 ウメハラ部分のみ - 動画 Dailymotion
https://www.dailymotion.com/video/x6rxpoi そりゃキセルで運賃をバックレようとするバカが出てくるぐらいだからな。 <<27
俺が働いていた頃のJR東の立川駅はキセル、ほぼ公認だったけどな >>28は統合失調症の方なので話し半分で聞きましょう。 <<11
>>11
1のリンク先を読めばスレ題名後半の意味が分かると思うよ >>29
あ、間違えた、キセルは公認じゃなかった。
半ば認められていたのは、子供運賃での通過と、障害者に対して障害者手帳確認なしで半額にすることだったな。
トイレに入場券無しも半ば認められていたかな?
(以上、副駅長や営業助役)
もっとも、小児運賃に関しては俺も同意だったけどな。
外見では厳密には子どもかどうか分からないし、
あるいは内部障害者かもしれないし。
なにより、改札を放り出して他の旅客を追いかけるということは、
その間、一般の旅客の応対を無視するということで、あまり芳しくないと思っていた。
あと、営業主任はそういうのは疑問を持つような、規則に厳密なほうだったけど、
その人でさえ、キセル関連その他、
「99%疑わしても100%でない限り疑ってはいけない」
と言っていたし、まあ俺もそれは同意だけど。 >>29
統合失調症とアスペルガーはまったくの別物
(糖質とアスペを併発してる人がいるかは知らんが) >>30
なるほど。
0043 名無しでGO! 2018/01/29 01:23:03
8年前くらいの新聞記事(要旨)
JR○日本社長へのインタビュー
(前略)
記者)鉄道マニアは採用しないということをよく聞きますが。
社長)バランス感覚の問題。弊社は本業である鉄道輸送に限らず、駅ビル 事業をはじめとした副業部門に力を入れている中、幅広い知識、協調性、柔軟なものの考え方を身に付けたバランス感覚のある人材が必要になってくる。
そのような人材が、鉄道マニアの方には少なかっただけということ。
ID:67qaYFfV0 東海道新幹線の700系引退、N700Sデビュー なぜ新幹線の世代交代は早いのか
小林拓矢 | フリーライター
1/14(火) 6:30
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20200114-00158671/
東海道新幹線を去る700系(写真:GYRO PHOTOGRAPHY/アフロイメージマート)
新幹線車両の世代交代は早い。ついこの間700系がデビューしたと思ったが(デビューは1999年)、もう東海道新幹線で走ることがなくなるという。3月8日がラストランだ。
すでにJR東海の多くの車両は廃車になり、残る編成も臨時列車のみで運行されるようになっている。東海道新幹線の主役はN700A(N700からの改造もふくむ)となり、7月1日にはN700Sがデビューすることになった。
なぜ700系は消えるのか
まず大前提として、新幹線の車両は酷使されるということである。一般の在来線の車両なら、15年から20年で廃車というのはめずらしいが、新幹線だとあたり前である。理由としては、高速運転を毎日長時間、長距離で行うことにより、車両へのダメージが大きく、疲労が大きいからである。人間ならば長時間労働で、身体のあちこちが痛むのと同じである。
とくに「のぞみ」運用は、東京から博多までを一日に1往復以上し、東京から新大阪までは一日に何回も往復しなければならないというものである。しかも、最高速度は東海道区間で270km/h、山陽新幹線区間で285km/hである。
こういった運転を毎日繰り返すことにより、車両は疲弊していく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています