ICカードが使えない流鉄と山万は関東私鉄のゴミ
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山万は私鉄なのか?
不動産屋なのに路線維持してるって凄いな 上信は前乗り前降りなんてやってるからたまにアホみたいに時間かかる >>1
秩父鉄道はいいのか?
西武鉄道と乗り入れしてるのに使えないのは不便で仕方ない >>8
> ICカード泣かせの駅、東の横綱は銚子、西の横綱は粟生。
それらの駅でもICの出場は出来るんだからそこでICタッチしてあとは現金で乗ればいいだけ。
アドリブの利かない発達障害の人にはこれが理解できないらしい。 >>13
置いてるよ。
つまり弔電に乗りに北谷津はJRの運賃... >>23
じゃ問題ないじゃない
問題あるのは>>8だな >>21
秩父鉄道は入れた方が良い。
西武の乗り入れもあるし。 >>19
自分らの開発したニュータウンに、自前で交通網入れただけだから。 >>29
結局、山万の開発区域内にある土地や土地付きの建物を買った人が
ユーカリが丘線の敷設費を負担してるんだよね >>31
ピーチライナーだな。
まあ向こうは唯一の接続路線が名鉄小牧線だったからな。
小牧線は上飯田線開業前は使い物にならないゴミ路線だったからな。 新交通システム「山万ユーカリが丘線」公式サイト
https://town.yukarigaoka.jp/yukariline/
片道200円で交通系ICカード導入出来るかしら? >>34
新京成やディズニーリゾートラインは導入しているがな。
JR東が安く導入できるSuicaシステムを計画しているから、そのうち出来るんじゃないの。 今年の春はなかったけれど、来年にはあるかな?ないかな… まさか、どこかでPayPayなんか入れる鉄道会社なんてないだろうね? >>38
湘南モノレール(定期券やグッズ購入など)
上信電鉄(試験導入)
長良川鉄道(ワンマン列車の支払い)
他にあるの? ローコスト交通系ICカード(Suica or PASMO)が導入されたら
秩父鉄道は入れるかな?銚子電鉄や流鉄は雰囲気壊しそうだから入れない? でも、写真見ると秩父鉄道や流鉄も最新型のタッチ式券売機入れてるんだよな… 秩父鉄道や流鉄は、PASMOではなく伊豆急行や富士急行みたいにSuicaを入れる? >>50
感染症に対して安全なICカードということで、国や都道府県から補助が出るかも。
>>51
低コストSuicaとPASMOの比較なら、低コストSuicaに軍配が上がりそうだけど。
長野電鉄みたいに自社でクレジットカードを発行していればPASMOになるだろうけど、両社とも関係なさそうだし。
西武と東武で競い合って秩父鉄道に出資するとも思えないから、PASMOの可能性は低いと思う。 いすみ鉄道は社長があれだから、入れないだろうなぁ… 芝山にICカードを入れると、ノーラッチで5社になる区間が多発する。(芝山・京成・都営・メトロ・東急等)
現在のシステムでは4社までしか自動改札で対応できないから、着駅出場は係員の処理が必要になる。
どうせ芝山千代田1駅だけなのだから、システム上では京成電鉄扱いにしてしまえばいいと思う。
そのうえで、千原線のような運賃体系にすれば芝山鉄道は損をしない。
こういう発想は、自治体派遣の職員には難しいかもしないが。 ラブライブ!のイラストって、どうしてスカートの上から思わせぶりなスジ入れるんだろう? >>58
4社までって…ノーラッチでなんぼでも行けてしまう関東らしからぬチョンボだな。 PASMOがiPhoneに入るの早かったなぁ…
PASMOさえ入っていれば中小私鉄でもiPhoneが使える… 高い上納金が必要なPASMO協議会ではなく、比較的初期費用が安くて縛りの少ないスルッとANSAI協議会経由でICカードシステムを入れたらいいんじゃないか? >>70
ICカードのインフラに乗っかれば共通利用ができるんだから、手段としてはありだな。
自社でプリペイドICカード発行しなくていいし、駅にPiTaPaベーシックの入会申込書付きパンフレットでも置いてゆる〜く募集すればいいんだから。 >>71
PiTaPaはコンビニはじめ電子マネー使えないし。
ならSuica+地域連携カード(宇都宮のtotra)の方がマシ。 ラブライブ!のスカートのすじがイヤらしいね
おじさん起っちゃうワ 関東でPiTaPaはあり得ない。
電子マネー使えないなら意味がない… >>72
地域連携って、その地域内の交通機関使うときに普通のSuicaとかモバスイ使えるの? >>75
使えるんじゃないの?icscaや りゅーと みたいに… >>78
水間鉄道はスルッとKANSAIに加盟してるからね。
自社でICカードは発行してないけど、ICカードシステムのインフラは持ってる。 >>80
水間鉄道はスルッとKANSAIのPiTaPa加盟で駅にチャージ機を置かなくて済むから初期費用が他のブランドより安い
全国ICカード相互利用もスタート時の2013年から参加してるし >>81
ポストペイだからチャージいらずって訳か。
でも、他のカードでチャージが必要になったらどうするの? >>82
貝塚から乗る場合だと隣接する南海貝塚駅でチャージが出来るけど、貝塚以外だとコンビニでチャージするしかないね。 >>82
全駅で駅員が配置されてるし、券売機もあるからプリペイドのチャージは心配ないと思う。 >>23
シーシバから、とか、サルダから、と言えばno problem そういえば西武小田急箱根登山の共同資材調達はどうなったんだ?
あれもスルッとKANSAIの共同購入に参加して実施だったけど。 PASMOがApple Payに対応
--10月6日よりiPhoneやApple Watchなどで利用可能に
https://japan.cnet.com/article/35160334/
導入すればスマホで乗れるのに… どうせ設備投資しなきゃならないから、その時にICカード導入すれば良いのに… 秩父鉄道はPASMO導入がきついのならSuicaでも良いや。 野岩鉄道はPASMO導入しない?東武からの直通の客が… 野岩/会鉄へ東武からの直通客はほとんどが特急利用で紙の切符持ってたりするし
それ以外のお客が普段の一日何人いるかってと高々十数人じゃないの?(個人的な実感)
それだけのために莫大な設備投資と上納金が必要となるICなんて導入するかっつの
ピークに合わせた設備投資ができないのは観光路線の宿命 設備投資が低廉なICカード設備導入出来れば良いんだが… >>100
ノーラッチで西若松→強羅まで行けるのはすごいね。
会津鉄道、野岩鉄道、東武鉄道、東京メトロ、小田急電鉄、箱根登山鉄道 >>107
JRの会津若松とか郡山からもノーラッチだよ >>106
地元の銀行のクレカ紐付けなら簡単よ。
三重の百五銀行みたいに千葉銀行とかが協力すればできないことはない。 >>109
今更PiTaPa導入に協力的な金融機関ってあるのか? つーか、PiTaPaはこれ以上の拡大なさそうだな… >>107、>>108
途中で車掌の改札あるんじゃないの? >>114
仮にICカード使えるようになったら、どうするんだ、という話… >>102
西は車上端子可能なのに東は何故出来ないんだろう… 阪国人って?
関東住まいで地方線区に車上端子でICOCA拡大している西が凄いなぁ、って感心しているんだけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています